2申,那就是《易经》的精神拆称。第三个撬憋绢,今天的连接是移动的连接朴,还有MOBILE醛,MAN TO MAN极桓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搐想。    今天电动汽车很重要的一个泰采,大家买得起用得可靠啸。智能化以后讼,因为有各种各样的基础设施和商业模式辩俊雇,我不展开了隋。    从电动汽车变成一个智能的汽车硷割,从智能的汽车再变成一个智能的交通射屋,从智能的交通再变成智慧型城市暇怖舰。我们附加值可以产生很多骨卤菠。根据《易经》价值精神敛,通过交通网驮倘贩、能源网翻、信息网弓、人文网可以产生无穷的价值机会搭肝。利用交通资源的全时空动态感知蘑翔,交通工具的全过程运行管制捷瞄及,无处不在互联泊荷寡、感知好寄尸、管控和服务唉驹碘。    怎么布局霞?怎么把电动车进一步变成智能汽车女围,如何布局智能网联汽车技术耙趴?我认为炮,不但对中国谱抢撮,对全世界都做出更多的贡献握妻,第一是制定网联汽车法规标准飘剑尖、智能技术乘喉、环境心、HMI技术褐兢、空置执行技术撼、智能网联的实验摹箱惠、网络和信息的安全普。    怎么做到网络和信息的安全幸冀毖?这是一般的云谅力,怎么把一般的云变成安全的私人的云楷草夕?有很好的结构瞪,处理器渴缺堆、传感器彭授,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗜。第一是收集材料聊,就地处理蓖督。第二是从收集材料到云之间要慢潭酶宦,一个是单点控制酷脓脓,能量控制或者功率控制孝掇市。一个是多点控制隧,能量控制或者功率控制霉蕉袭,这是全局性的镶奴。要及时处理扰祥,要经常互相认证兄,变成安全的云涤皆。    跟大家分享一下我做的一些工作蛙。怎么从理论上去证明这个是可持续的阿城?我一直在思考所有的工业革命疆彩腺,基本就是能源更新合坑姜。第一次工业革命淘拴涣,瓦特发明蒸汽机琼人材,电话爸架楞。第二次工业革命轰,美国抢占先机馈舰,电气化袱焕,主要能源专项与信息建设肮灌。现在第三次工业革命来了撩,中国能不能抢占先机懦弥?我们要做新能源釜,信息大数据时代谴舵,我们百人会能不能更好地发挥作用梨吾为?今天早上的研究会很好祁,我建议做一个尝试的机构贩玖海,每年召开百人会国际研究会议蛋,形成品牌撮疽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偏悄?我提出储能熵的概念侣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砰。一个系统里面假如是孤立的铝、系统是不可持续的道浑,一个是做功动好、一个是废料是不可持续扒贿。如果是物理系统笨,分析储能熵文次,熵代表可以再利用苯。总的来说颈奥红,一个系统熵不能增加晌,熵要减少渡,熵减少系统可持续祟瓮酶。熵是储能熵茨良,熵是不用的熵纯靛沽,下一次可以用呈。总的来说熵是在减少旁。    包括中国的历史空挪,中国封闭的时候中国就不可持续熊列,中国开放中国就可持续统孩。近亲繁殖以后熵增加不可持续赶鸽持。系统要做可持续性跺,系统熵要减少熔,你的收入不能是单一的譬却仍、不能是孤立的系统射了井。因为一部分是做功财拴哀,一部分是废料端,从废料里拿出来纬仍粪,通过证明熵减少鳖钢。从废料里面可以再循环鸵抨骡,那么你的系统就可以持续了畴舱颓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘课,后续需要时再利用的能量的熵权水倍,通过储能熵概念的引入促蒙,希望用来解释可持续系统的演化过程警。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耗。    综上所述犀,不管系统是生物的或人工组成贸立嫡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矩砂衡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳谆浴,而这些系统工程特点是管,即使在系统研究过程中感,一个熵有增加的过程苍,总体在系统不断迭代发展的过程中夺泪浩,系统将进入熵减的状态菏烯袒,因为系统具有自己生成复熵的能力惭兔琅,从而保证了系统的可持续性梧描想。    应用在电动汽车被,这个是分布式的发电阑,这个是分布式的负荷揩。电动汽车就是分布式的负荷搜,还有分布式储能东外渭,电动汽车有储能将、有电池圈僵。电池可以双向的密,分布式地发电寒吐、分布式地负荷寞舶短,在分布式的储能壬扔,这三个系统可以持续哗吴,这是我要证明出来的萝贬。我证明只要你的熵是减少的味帆篙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望档。    感知病、认知范、行动盾,不断可以纠正人的行为俊,比真正的司机还要好虑罕舰。    最后秦,希望我们以后的交通系统是舒适的饶、生态的辰莽、方便的和安全的辖懒博。要做到这一点拦愁,什么是成功了靡?因为里面的成功是3个S溯秃篮,SUCCESS侨,在S乃、E里面画一条线都是欧元跟美元辑,今天是国际合作萌,虽然人民币还不是疆乒,是一篮子化的订叔,人民币准备好了芦。ESY就是人民币佃。    要有六个眼睛斜凛畔,有四个眼睛不够炔。第一要把眼睛放在前面解放思想涪褪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揩,电动汽车下一年布局市彻浴,也要有前瞻思维虐。眼睛放在后面汲取历史教训兰帕憨,要有全局观念碧踢蜗。要看到旁边的需要难窜男。然后要把眼睛放在右边学习欧美旧抠惦,不得不承认高端人才密集地在西方据。所以把眼睛放在西方学习勒斜,它沉淀了100多年秦。四大发明中火药是中国发明的潮幻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仇摔惭。全方位都看到了莎,所以英文眼睛叫做EYE祷。第一个I是Inspiration瘟轻,有了激情可以有想象力涛,然后有创新闯,但一定要融合潍,一定要集成街秽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厂内。科学要把自然归结起来衅藕瑰,工程有十几种黎,要把科学撵挤皮、技术毒、管理结合起来那就是工程保帛,那就是要集成蹈径退。特别今天要跨界地融合奴敬灌、跨界集成地扁,这样才能实现清钎。但没有钱也不行枚雇,今天招商局也来了很多金融机构笔缚,要融资德弦。    谢谢大家!    (根据发言整理呕犊惕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐勺:李芳" "   回顾已经结束的2016年碾湍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赏卑。在政策的全面推动下沫和寡,我国电动汽车年产销量再创新高膘,达到50万辆左右估甘,充电桩数量达到20万个纷佃,遥遥领先于世界各国凄饭很。更为可喜的是筷,在规模市场的推动下肮额,技术创新全面展开侥跑,技术进步全面加快处畦庙,正在全面逼近世界先进水平匪惨需。但是栏氛摧,在这大好形势下确,质疑之声渐起管扣。比如净挡膊,我国电动汽车发展主要靠政策推动旁滔,能不能持久塘?政策是否过于宽松蒋辆浅,以致于出现骗补情况厩氏冀?另外箔膘,由于发展形势良好琉,一些激进的观点也在抬头础。比如笺膘,要挡住国外产品进入中国市辰谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车觅,准备放弃传统燃油汽车讹暴透。    作为一名资深的亲历者成,笔者认为权,在这新旧年度转换之际惊橙,有必要分析我国电动汽车的发展形势踌,梳理其发展历程紊,以利于业界对形势有清醒的认识幸、清晰的判断楼怂偏,明确今后的行动方向螺缎粗。    一能哨晴、我国电动汽车发展形势良好    当前慷,我国电动汽车发展形势良好撅隙侨,主要表现在两方面呛澈绣:一是电动汽车技术创新全面展开爸寄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浇,技术创新和商业模式创新层出不穷挎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侍贪菩,比亚迪磷憾般、北汽衬、江淮识行、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霓频。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酶冷艾,而是专门设计的电动车陇,续驶里程达200~300km甚至更多炔斗,能效明显提高懒淑,动力性豹、平顺性哇睹匡、舒适性内、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醒迹。事实上豢眉韦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垄十皆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弧钵。另外型,我国电动大客车产销镜、应用占全球份额的90%以上刚吴,技术达到世界领先水平烘。    在动力电池方面翁,我国产量已超过日本编垛酶、美国寸、韩国苫鼎,跃居世界第一猩绅,且市场份额超过全球的1/3刀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔑缉僳,呈现高能量比堪奸、高安全性邦酵轰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桃。同时肌,产品水平迅速提高创,与前一年相比敲灵,平均能量密度提高30%删壤,成本下降30%左右蹄。    在驱动电机方面鹤程帕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秋虾,总体性能进一步提高懊抹,成本下降30%左右卜旦损。在电池管理系统擞沁、混合动力系统呈题、电动助力转向容、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斗秋,也都有明显进步吧。    在基础研究方面纷泉缓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敲驮默,电池热失控小、硅碳负极材料霓甭腾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劣。    2. 充电基础设施建设加快姐妓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汝仇,政府有关部门出台了实施细则垦,多个地方政府建立了城建克号诧、电力盗、规划等多部门联动的领导机制是稿诫,大大促进了充电基础设施的建设速度完篮葛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上供妮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计为胳旗,我国充电桩总数超过20万个梁嚷,远远领先于世界各国短勾。    在市场带动下采,技术创新不断涌现星。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侈背、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恃黔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垒变壕、节省设备投资的车端交流快充技术覆献响、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞘蝗。    在商业模式创新方面玲繁,呈现出各类优势企业多种形式合作睬,加快充电设施布局抬、建设贺忱拷、运营的趋势丁弦。众筹建桩酱、合资运营蕉旦、利益分成等运营模式迅速发展乡,公交车胜侯苟、环卫车划馅、物流车焊犊洪、出租车男、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逆,广告推送坝隶、免费无线热点接入等增值服务开始出现触蛾。    在互联互通方面功邪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疗麻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成概啃崇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碳别钾,以企业级师白恫、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茬剔、信息互通的国家信息服务平台即将建立卵汗。    二煤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晾郊,我国电动汽车的发展道路与美国勾撤、日本枯危、欧洲等国家和地区有所不同挟乔画,主要区别有两点轻胃虐。    一是政府干预模式不同眠糠兔。我国采取的是政府强干预模式沟即侈,政府进行顶层设计厘蹭,制定国家发展规划彻朝上,多部门联动制定全面的鼓励邪、支持政策复,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉娣啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抠灰,在市场发展中不断加强研究开发叫墨颅,技术水平逐步提高;同时素手,充电基础设施建设逐步完善柑府。而美日欧政府多采用弱干预模式辩古孤,政府支持共性风愤染、基础技术研究挪溅锋,给予一定的政策诬丹僧、税收优惠送乒富,逐步培育市趁麓啊;企业则根据自己的战略规划错罚谴,首先研究技术淘逗斯,同时有选择叹闹、有重点地开发产品拒。    二是企业战略不同缕撼。我国企业多为在政府引导下被动式发展埃闻诗,初期技术积累明显不足尚哺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鼓廷,产品方向受政策影响大浅啃莆,各企业虽进度不同琶淳,但呈全面开花之势哩身马。而国际大公司多为主动式发展骸,厚积薄发刚,技术有所侧重衔,产品形成特色拘澜哗,如丰田的混合动力和燃料电池拳沁、日产的纯电动微、通用汽车的插电式杠、宝马的碳纤维轻量化技术等擒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雷骄敌。中国模式的优点是市场拉动技术发展新蕾市,不受油价等其他因素干扰休裸,迅速形成规模市吵喽骸,全产业链技术进步褂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柑糜甩,发展中有不协调情况钢侯,如充电基础设施滞后偶肃,部分企业盲目跟随缅,发展不扎实匡,少数企业以谋取政府补贴为目的令茎,甚至出现骗补情况玖。美日欧模式的优点是技术扎实呸呸,发展均衡;缺点是市场发展慢寒受,产品更新慢蔽塑,影响技术进步下端匡,受外界因素干扰粳渐炭,如油价低迷则市场难以扩大扩贫。    笔者认为览,中国模式适合中国国情疗妥限。我们不应过多盯住充电难袖抛瞎、骗补等不协调现象迹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冒挠螺、技术追赶的大好局面薪。从另一方面讲板蒂鹅,中国模式也有赖于我们的制度优势瘫窜适,只有中国的强势政府才能如此运作聘,很多外国同行都很赞赏县辖、甚至羡慕中国的条件盾测。    另外歪咕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乡,近两年有明显变化椭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冠苗、开发电动汽车产品拖拆,而且各种技术路线都受到关注的局面靠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出插捕。中国各大企业都重视电动汽车没有错恰蛇豹,在现阶段已不能算分散重复是,但难处在于电动汽车不好做介,需要有很强的酣碳澜、全面的技术积累和投入庆。那些技术实力不够的企业剑葛氖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前死钞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肚块,而应准备应对“弯道翻车”的危险磷叫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过黑硼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粹,可分为几个阶段磨:当市场份额超过1%时寿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姬,则意味着市场条件全面成熟稠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亮脑绅,又主管我国科技工作多年琴催,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笆捐钾。    对照电动汽车的发展武,在我国捕避黄,市场份额已经超过1%;在美国和日本纽,即将超过1%套梅。这说明模虱伺,电动汽车技术正在接近成熟氨岗敝。笔者冒昧估计危啤微,大约再过5年左右时间妈闪环,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颈,其他性能与传统动力汽车相当鲍毋,加速性优于传统动力汽车场庐挪,成本的差距大幅缩型G擦谩;再过5~10年时间跑,电动汽车性能可全面赶上败、部分性能优于传统动力汽车碎,成本与达到当时排放锚、油耗标准的传统动力汽车相当颅氮哨。但即使到那时某,传统发动机也不会消亡抛导辅,而是电动驱动与发动机平分秋色们,或更多的是融合发展捣。基于以上估计屡长,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寞蹈皮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诬土胜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绒肯。2009年筹蓝蔽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研片母豆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叫。回首往事襄级拴,扪心自问刹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的圭未。至于些许不协调现象税淳咸,是产业发展过程中的必然心,是白璧微瑕扫骸、瑕不掩瑜刺。笔者断言描憾,按目前态势再发展10年韶界,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兼,并以此跻身世界汽车强国之林佰。    三恍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揭,整车生产企业要更重视电动汽车拱鼎。首先要制定好发展规划和生产布局瞪楔度,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驹聚,不能两张皮探。其次要重视研究与试验玩抡访,需建立完整的到贬肪、一流的研究和试验体系沫矫,规拿问刹埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统陛。电动汽车相关技术发展很快哺,要靠自己去研究发展裳,别人的经验会很快过时仿缮,更不能只靠“挖人”搞产品充。再次要全面布局库练墟,围绕全技术链开展工作化,不但要重视整车开发淀,还要研究电池和电机欢撮料,重视电池管理系统唱眉裳,这是当前我国的短板溉维氓,此外还要注重轻量化和系统可靠性搏绍。    第二萄,要建立相应的零部件体系部渺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伸颈维,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贸贪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捂识什。    第三淡溉萄,要开放发展味。需鼓励辜、支持合作伙伴引入先进技术和产品费虽,像华晨与宝马渺局础、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好模伸。历史将会证明毯坡熬,开放发展电动汽车会比关门发展更快焚舍僚。更何况宦,在全球经济一体化的今天南琴,关起门来自己发展是不现实的徐婪。    第四姆舌蝎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浆纺逛。今后相当长一段时期睹,将是传统动力与电驱动并行发展境叙、融合发展的阶段柯尉,单搞电动汽车很难成功掏。对于只做电动汽车的特斯拉透,笔者并不十分看好狸。    2. 对产业界的建议    第一巩,要加强合作每。需沿产业链袱疼、跨行业合作睬椿,整车企业要与电池企业聪孩、电机企业痉吭房、其他电动系统生产企业深入合作辱。以动力电池为例檀炽妇,需要电池设计与正负极材料恋、隔膜疆、电解液菩、电池制造装备兴、试验装备迁汹充、电池管理系统全面合作娃拿妒。优势企业和研究单位要分享成果法融定,互补短板扒浩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仍寺墙,要形成轰轰烈烈的大协作局面脾项旅,合作创新驳,百舸争流睦垦,才能迎头赶上并超过世界先进水平拷举宛。    第二其咐梆,要注重实践粳。汽车产品与其他工业产品不同贝台蔬,一是使用环境广且复杂附癸岭,二是生命周期长车,三是对可靠性揉、安全性要求极高和。这些都决定了仅在工厂耐锤、实验室不可能完善产品摊狄,必须通过多轮的使用实践夕称。与电动汽车产品研究开发相比葱,充电过程更需要实践补毫排。像电动汽车充电过程这样长时间猾、高电压髓固刀、大电流浑、室外受、无专业人员值守的工作状况磷谋酒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淀。    第三垫,在充电基础设施建设与运行中汕荚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹭。充电基础设施建设是一个新行业观,在管理上涉及电力钳晌咸、规划届督、城管品畏樊、工商管理等多部门汕,权力交叉氛掀既,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胯秤香,利益主体错综复杂璃轿。单靠一纸文件不可能面面俱到兰偶荚,必须经过相当长时间的实践蠕荤痉,完善流程骋,积累经验副。    第四记哀釜,要加强标准化工作期骚。领先的研发维、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹嗬馈,而及时总结经验胸都、制定标准又能为继续实践估吩捅、创新提供重要保障骚男虎。当前饲点扩,恰逢政府推进标准化工作改革墨,要求标准化工作密切结合生产怒、创新实践悉肚戏,要求鼓励发展更灵活维、更接地气的行业标准四察丢、社团标准孟救。对此控规诧,业界应给予足够重视段携。    3. 对政府的建议    第一辆别,要保持政策稳定澎矫将。正如前文所述凑乃聊,我国政府的强干预政策非常正确法崇,发挥了制度优势苗妮,已取得很好的成绩扇,应该继续保持夏拖。电动汽车的发展涉及多个行业犁外道,需要长期积累捆,需要几十年的时间才能成就大业圣掠恳,切不可存立竿见影媚疵、一蹴而就之心陕风。    第二紊搂香,要及时对政策进行微调和补充完善极。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瑞娄穆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灸屠乔,又由于此项事业发展快程勘貉,新情况瓮、新问题憾鸡、新技术层出不穷层,因此及时应对骆瓢澄、调整澎躬、完善是必然的凳。    总而言之涝滴摄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸿,迅猛发展正当其时靛台。笔者衷心地希望朝野上下醋分、业界同仁能认真努力工作浓,自信且坚定发展彭妊。假以时日哥怠失,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滤,并以此为契机裳阂,跻身世界汽车强国之林皋擒低。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽筏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苹悼虎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庆袖瞄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刷。    他认为娜,现阶段蹲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踏荒淑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配李提耪,但从长期来讲烁,新能源汽车技术发展路线要从电动化僵能地、轻量化寥绣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搜、轻量化与制造生态化结合蜂答、智能化与网联化结合磨。    尤其在电动化方面肚诬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勺舞轮,就是家用主流A级轿车堵平割,在性能价格比上与燃油车竞争上。目前全世界都在朝这个方向努力蛋谋,如特斯拉Model3姥栖赁、通用Bolt侨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车交。”欧阳明高说伎悍淖。    欧阳明高说睡,但要满足这个要求铝弹,电池必须降低重量娜坑聊、体积以及成本潍诫。此外贿庞惋,电池的比能量必须大幅提高寄,达到300-350瓦时每公斤逞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陌吞嘛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贸,锂离子电池发明至今只有20年陛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淖须怂,2007年第一次在日产聆风上开始使用困,可见动力电池的进步非常迅猛漆猎棋。”欧阳明高说扣毙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甫韦朔。    但此前磨梆身,主流的观点认为抚渭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匙嵌,从性价比来看盯妥咐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绊,但现在随着锂离子电池技术进步列搽无,里程提高一倍缅开姜,即在300公里的范围内拼叉脖,仍然在性价比方面有优势缕暗甘。    从技术上来看蓟救把,在单位重量持、单位体积下储存的能量越来越多村洛,成本越来越低晨坝镜,才能体现出电动汽车的水平和技术珐骏。    一个好消息是冠刷竭,我国电池成本每年大约能够下降20%篮挟。据介绍皇丧,五年前帛铣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毛商女,去年平均价格为2.5元左右卡蘑,2016年为2.2元戏,考虑到大量的电动汽车是大客车刊娜瑟,其电池价格相对会比较高一些攀混。    “现在国内开发中的电动轿车绿,最低的系统成本在1.3元每瓦时堂泡绢,单体成本在一块钱左右贫课苔。美国通用Bolt电动汽车稀氰,单体成本为150美元一个千瓦时陷。”    如果按照这个标准脑镜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哭滇儒,但是按照现在2.2元吴胳,逐年减少10%到20%两,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恕伸。    “加上循环再利用做到1元椒伙,也就是说插电,一千瓦时电池一千元人民币之内委澜交,是可以做到的挛荡。”欧阳明高称随趟。    对于具备性价比诉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说底伐伍,现在一百公里约耗电15度练钦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内警铂瘟,接近10度电一百公里市。    “要实现这个目标库竭保,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘎世。目前电耗的降低空间还很大誊桃钒。如果能够实现上述目标梗贺勾,一百公里的成本约在一万块钱庞,如果电池能达到300公里就是三万块钱匡拓慰,考虑到使用周期内省电和维修省钱荚绵,将具有商业竞争力理捍,这是电动化下一步最大的目标驶疟。”欧阳明高说醚湘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吨颁钠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翠太,但仍属于比较粗放的发展模式雷脸,今年电动汽车发展逐步趋于理性软无。总体来看乖,走到今天火壳需,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滥栏。”欧阳明高说窜。    事实上射敲几,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鼻,由于销量超过全球50%以上喀,在国际上引起了强烈反响少汉嘿,无论是政府还是厂家领,都感受到了来自中国率先发力的挑战烁锑芦。更值得注意的是坦怠,2016年如德国大众和日本丰田拳,纷纷调整技术路线测巳,加快对纯电驱动的转型效。    不过姜,纯电驱动的战略目标赖胃康,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展家耐。对于混合动力技术来说魄琶,传统的汽车强国迟、汽车大公司比我国更具优势般躲铃,如丰田路线就是先做混合动力狮首,再做插电混合和燃料电池扒。    由于我国率先发展纯电驱动虹链,带动电池产业的发展达到了世界前列尘,电池产业规模达到世界第一淋班馅,总体水平位列国际前三啤劳乒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梦嗣谰,我国的动力电池产业链厩贡超,尤其是电池材料擅瓜,如正负极材料料,在国际市场上的占有率第一梁弓。    “在此基础上到陷,我们以纯电动力系统(电池拐拓透、电机卫睬赔、电控)为基础平台伤踌狸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利管。”欧阳明高说讲陛豌。    据其介绍杠,目前我国插电式技术发展已经取得进展奇,比亚迪秦浦碧型、唐墒荡侮、上汽荣威550硅矾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庆,无论是发动机方面良掂希,还是混合动力装置上驳,都取得了突破扮。    与此同时酶勒烹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僚坟提,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枢。    “这是一个渐进的发展过程殊磋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沛。”欧阳明高说蛙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抚涛炒,有效的回避弱项竞争遣,有利于我国电动汽车产业的发展碌扳,到2020年之后驼普,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纶淌杜、同步竞争奴弦氏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹阂退:李芳" "  编者按嚼毙:产品价格区间一下提升了近40万猜馅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丧筐厕。以安全环保为标签的沃尔沃多,产品质量是其立足之本芬轰莱。无论是国产车型还是进口车型穿础,质量都要做的和安全环保一样好拔巳信。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棠梅惭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沧,安全与健康至关重要飞锌瞥,但在中国市潮净愀堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箩弊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肩,到底该剪哪一根线市?我心里清楚赡傻,如果我剪错了妓,我们可能就崩溃了斥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桂。在2015年整体经济增速放缓梆汝拢、股市震荡限、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逞素充,2016年的车市本不被看好茧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尼。1月6日蹄斯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桓申,沃尔沃对此解释为曝寇垦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兑酸陡,更是提振销量的助推器工铆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毫屎胶。   6月1日董具,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毙构。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慕,具有十分充足的销售经验梆骑。但用他的话说刷坤沸,他来自一个很小的市陈埂,很多因素他都不具备丝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲同,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邻髓。6月1日入职娶,用一个月来熟悉公司的现状宏镭长,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兜。然而现实终究是骨感的惧常,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晴扳病,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惕。   “做决策就像电影里拆弹的场景彻昆峭,我到底该剪哪一根线呢绥,如果我剪错了垄屏,首先所有的投资会无效凶,其次会影响经销商的士气铝途卉。”陈立哲对我们坦言划。   他这样的想法并不让我们意外变氛呕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绵录霖。在台湾史,陈立哲要去走访最南端的经销商屏铰籍,早上出发中午就到了酬蔡,但如今这种管理方式已经行不通了翻嘉。从前陈立哲的团队只有30人崎翘狮,现在变成了350人悄,他说现在同事的名字都记不完享。   “就像牌桌上的一个赌局财,赌下去有可能是回本的欺输,也有可能就全毁了人蒜,所以我每天都在想我到底该怎么做舷。”每天该怎么做铆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茧郡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祷缕,才能享受最好的膊隙。”这句话像是说给陈立哲听的狮惨。   2005年梆锈体,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吝客孺,沃尔沃一年只能卖1024辆澄,一直到2013年5000辆的水平季娠响,再到如今年均一万辆的表现饰,对于台湾这个小市场来说喂孝沃,陈立哲做的足够好榷,他对这个市场有着复杂的感情估悄。   调任中国市场做销售一把手绿烽,陈立哲说这很突然刺宛饶,他来自一个不足以领导中国市场的市场酪蓟。对于中国市沉嚎浴,他还不熟悉毕羞,做市场工作要对文化韭、变化层翅菇、趋势有充分的掌握钱任模,这最重要的三点陈立哲都不具备禾谷,他唯一能做的慑练,是在最短的时间内了解中国市场的刚需将陆公,相信身边的工作伙伴缆,组成一个高效率的团队托,去解决各种问题徘匡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒋氏涎,首先做的是内部调整钮。通过不断累积分析过去几年市场的动态凤火围,了解在什么时期使用什么样的手段拔骗新,反省问题所在娶襄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤前马。面对三恨玛、四季度各项费用的下滑蓉,倾听团队的建议撅、做出准确的决策沟、将优势资源注入到最需要的地方忍。最后将宝贵的经验分享给所有人貌掇,把力量从点扩散到面怂谦呛,从四个大区壤雌慕,再到全国们。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潮慰躺,我只是把预算朝玲烩、时间等安排在它本身应该发生的场合溉须交。”陈立哲表示俄:“我不是在讲官话费,只是借着这个机会感谢大家写淬帘。”陈立哲相信熬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烧秘。   内部调整告一段落顽胺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藐详岭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恍隋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谴匠绅,一下跳到80-100万鸡伯锰,面向的客户是完全不一样的姓入。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丢色,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碑舞涤,还怎么介绍产品拼?这肯定是不行的华。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门艰,“与高端客户接触旁崔,销售不能觉得自己比客户矮一截凰恐蕊,与客户要做朋友霓胸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品党逢脆。现在培训课已经开展了实战模拟环节式骑,我们在资金有限的情况下做到了更好钱鲸忙。”   全新的管理阶层帮暴俩,有限的预算临港,面对重重困境荚噬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檄,8-11月均超额完成销售目标龟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荆蔫拘,最紧张的时间橙纱冀。“我有我自己的节奏顿屋,我给自己两年的时间欧限需,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赖汲创。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埃淋,经历了两次产品的重大变动锨奶,但在他眼里这是最引以为傲的次槽播,因为这些变动陛、变革都是从使用者的角度出发扑唱,也就是我们常说的“以人为本醒横。”   对于沃尔沃来讲为,最擅长的领域是安全椭节,作为三点式安全带的发明者匈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丢。但陈立哲表示猎癌狮,以整车品质来讲圣扦,沃尔沃也和ABB并肩坚了匿,例如在底盘研发能力上掣氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颠,全世界目前只有三家在使用互裤,另外两家分别是法拉利与保时捷定省。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脯姥瓮,陈立哲也谈到斑:“沃尔沃其实也做过6缸坤艇稗、8缸发动机划等,还有享誉世界的5缸发动机炮。沃尔沃并不是做不到叉,而是我们可以用更低油耗级、更低尾气排放的发动机达到更高水平偷携。这也是全球各国政府的法规要求爬罗挎,是大趋势断灭。陈立哲说“这些信息艾,只是没有在行销上进行传播罢了暗咀钩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑铡,改变了“国产”的概念魂唾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浩。陈立哲表态道人为拼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烫狮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烁。沃尔沃立志从中国出发桂坛,以人为本的信念永远不改描狭卧,值得消费者验证与了解擞想。”   “沃尔沃就像iphone一样醒,它改变了人们的使用习惯查哩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例想:S90有三个界面同时提供信息悸奋嘶,分层级的来处理车辆信息陋。这一点很重要统寄,体现了沃尔沃以人为本的精神董。在设计方面夸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脑漓食。用沃尔沃的品牌精神炔钒鼓,再加上瑞典的风格颈陷兼,直接与德系品牌产生差异化碧粕暑。如果从地域来看模开,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怜。   沃尔沃曾立过两个誓言泼谁毒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化科彩茧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湾夺丧,沃尔沃全额赔偿倡停污。在陈立哲看来晃哨簇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驶噶显。   陈立哲对我们讲道雾苛:“在欧美莱,当太太怀孕的时候棠赡,男人会考虑买沃尔沃抵订。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淘晾价,中国作为沃尔沃最大单一市承伞,11月共销售9,076辆新车勒轮,同比增长12.8%;1-11月期间涕胳皖,在华累计销量已达80,759辆喀,接近去年全年表现材宦。就目前的情况来看却刊犬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜕古拭。   在经历过低谷期的沃尔沃锹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宝扰,这无疑是对陈立哲工作的肯定坤祈廷,同时也是明年的压力慨。毕竟“十万辆”这个坎弹泼,沃尔沃早就有迈过去的能力稗。   2017年荚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大富辞钢,届时堑,S90 T4酬嗜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前松乖。对于陈立哲来讲鹃,最为重要的是三座版S90怒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婆配抗,是全世界汽车厂商忙彭厢,在中国制造的单价最高的车辆钨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勿奶,“三座版S90可以达到世界各项指标脸超碌,这款产品有能力改变历史峰。只在中国生产湘嚼漆,以中国为核心的思维磐闹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勤惫槽。”与此同时憨管,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬夹丫辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲤偏问,所贡献的利润更是远超世界平均水平心。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力购闯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涣臼丁。“知道我坐这个位子的时候怜态价,很多人会紧张甚至惊慌抵惠乡,他们会很直接的问我砷睡狠,你行吗钳式踩?台湾市场那么惺ζ栏印,你行吗楼?”陈立哲笑了一下说道芹卸排:“每逢这个时候阿费韭,我都乐意告诉怀疑我的人隶阔,我将在最短的时间内做什么腻迪。”   两年的时间转眼而逝断,陈立哲手中的“牌”越完善佃,与主流对手正面竞争的胜算便越大颈混聘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扦,未来还有什么是可以阻挡他的呢劣菊希?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客攻柔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茹惕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灌剃缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艰。为了满足消费者需求吓污,推出一系列活动迎合消费者喜好靡憨。 上汽集团副总裁囤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焚泥店,得益于荣威与名爵的共同发力烩卸矛,上汽乘用车共销售27.5万辆呻,远超去年全年的17万辆攫。取得如此大的成就主要归结于以下几点唤昆挂:新车的不断推出朴湘牢、以人为本的理念及高性价比纱灭慧。    上汽集团副总裁泛、上汽乘用车总经理王晓秋省,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尼勤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赊垃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叉帮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拳氓莎。同时牌付伯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淖吞激:个性而不小众臼性。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肩,通过对消费者的沟通与研究胯壁嫉,已推出很多新车型勺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腿。王晓秋还指出方班慧,名爵现在的路线是个性而不小众藤煽贸,这就是上汽集团未来的发展方向貉,上汽集团希望新的产品有个性咆鞍,且能让大部分消费者接受不。    据悉盖,自荣威RX5上市以来禄,名爵锐腾也迎来了中期改款拣,同时新车名爵ZS范税、荣威I6也蓄势待发讽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言襄谴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枫呐蓟,上汽集团也很清楚自己的客户群体帮苗。王晓秋指出人动,新车型针对不同的受众群体池,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的川咆。拿具体车型举例啪撮伺,荣威RX5更偏稳重腔,新锐腾则是一款属于年轻人的车寒圃池,新锐腾外形活泼检,同时考虑到消费者的需求髓,我们对内饰也进行了升级息傻青,并增加了10-12万的手动版坛,使新产品没有短板却挖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时始矩,王晓秋表示返阑哗,“从荣威550开始驼彪,上汽新产品从设计到销售摊,最后还是根据消费者需求来决定律。”    据介绍辞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柯。为了满足消费者需求氨侍,新车不止在性能和价格上做了调整泡纪皮,还推出一系列活动迎合消费者喜好八表讼。例如歌馆,基于年轻人喜欢足球运动聚上,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丸效尉,也已纳入上汽集团新品类寝恰睡,预计明年新车65%会配备此技术硼虾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疵翘,“上汽集团一定要明白用户需要什么且滔,为什么要买我们的产品啦,带着这个问题阶,我们才能真正去理解用户搓礁,落实用户需求遁,使我们的产品极致无短板寒臼,产品自然会大销盒晦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漆里课,竞争也日益激烈芬贬岸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恕垫。王晓秋介绍鹃,名爵的价格基本与同级车持平剂,但性能更具优势估稠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苍防布。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惜,就像提到的让渡空间搪貌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整办哪托,从而应对市场竞争环境筐褂了。”    产品有了好的性价比和客户认知度断,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家配兽。名爵经销店到现在也有280家左右懈梗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涵蔡,其实道理很简单递,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呻埔,且不断呈现上升趋势乐鲸菊,他们认为自主品牌的春天来了”芯脑,王晓秋表示隙搐。    在被问及上汽集团未来发展方向时森,王晓秋坦言潍催,“首先团队要把理解客户需求撕、用心为客户造车变成一种自觉行动残孩勒,进而形成一种行为规范入骨。其次应时刻保持警惕倘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垄苔沏。只有这样魏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乾妓艾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实够:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布攻猫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萌保室。这些修改背后有哪些考量和博弈欺乃广?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漓杀晒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毒晨被?   答钙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宝丰。一共收集了9246条建议丛回肚,其中表态性意见7736条发懒速,赞成的占六成左右;建议类意见1510条效榷辛,占16.3%仕泌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理草诵、网约车驾驶员资质及管理阶韧、出租汽车数量调控三个方面罐石倡。从数据来看扰矫摩,不少人对“京人京车”表示理解嫂,赞同的达到70%多桓懊搬,质疑的只有12%窘羌疯。我们根据建议修改了125处份廊,不断扩大合规车辆的范围嫌驳灰,让更多人参与“分享经济”碉离。    “从北京实际出发轨番酪,兼顾多方利益”   问纯: 为什么要求“京人京牌”诞女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答保绩剔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潮憨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萍涎、交通拥堵帅蹈、环境问题等“城市病”瓤缸酚。在这个前提下坛烯,北京任何一项政策都不能“任性”齐,要从北京实际出发蕾楼,兼顾多方利益幢距。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憋羔距,地铁最高日客运量超过1200万人次糖萌,公共电汽车日均客运量1063万人次摧判防,小汽车每车年行驶里程15000公里宝鹅翱,交通压力与日俱增宦掂。但在我们的努力下温,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%持,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胜沏。    总体来说饲,北京坚持公交优先的战略耗旦睛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充了,对其进行总量控制在所难免氖赖顿。目前北京市绿色出行(公交话、地铁覆、自行车搪疏、步行)占到71%颁偶,小汽车出行占25%伸雹襄,出租车占4%沉疚瓢,其中包括比例不高的网约车出行筒。北京出租车改革的总基调是栓:巡游车改革己患到、网约车规范随、融合发展团度烙、错位经营布龚、多层次服务痴。我们力争进一步提高绿色出行比例菜录涉,为首都可持续发展提供足够交通承载力魏瑰胺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垢蹬: 政策出台之后随爸,预计将有大量不合规车辆面临退出碗,政府有什么监管手段确保政策落实到位姆?   答叭窗: 政策出台前桐痞徽,我们和专家俺、司机邢睫哄、乘客奖、网约车平台进行了多次沟通撕告吃,决定设立5个月的过渡期甩。一是给合规平台逃工难、车辆隘、人员办理手续;二是清理不合规车辆矫榔、人员等懂函。    从服务乘客的角度募,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行美赐。另外昧蕾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展门散痹,因此提出过渡期的柔性考量茨插信。过渡期之后泉,平台要加强行业自律掏降,我们也要建立打击非法运营的长效机制夺五未,严厉打击非法运营起赤、克隆车和价格违法行为钙继擦,能够更好服务乘客倦很、保障安全翰沁恳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擞: 面对新的经济形态堕浇,如何创新管理手段翅?   答经编下: 出租车发展中没有对立关系内寸。网约车以网络预约熬茂谁、快捷方便等特点挝赋肉,满足了一批乘客的出行需求厕。单从评价司机服务质量的机制看必椭呜,就值得巡游车学习耪钞:如何与派单挂钩杀辆萄,实时评价撤砷恭。但网约车也有局限性督鬼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撩耸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹈墙连。你有技术优势达碘,他有线下服务优势丘,为什么不一起干呢囊?    管理部门也在转变思路枚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搞洛盖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蠢耪。通过推动巡游车改革及网约车规范洗誊籍,构建多样化服务体系坏磐擞,提升出租汽车服务质量烁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆办普箔,在京注册用户已达218万人徒间温。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堕,提供差别化服务诽渺会。    “解决出行问题要标本兼治”   问淋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么平什?   答脓: 群众出行问题的解决习几,需要放在城市综合交通体系中绞射,多措并举篱朗妊、标本兼治滩。一方面晨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茄拘谜,需要加快构建安全揭还、便捷贬蕾、高效盼、绿色饺讽墒、经济的现代化综合交通运输体系搜绊。到2020年骗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惰。    交通设施根本是为人口服务粉坍攘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秒改闲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诞禽俱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奴凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排受:李芳" "   杨美虹透露垂谷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆赋坟,大东工厂扩建项目也投产在即痛,这些举措都将助力当地经济转型升级媚讳。    在杨美虹看来脆窍,借助主机厂优势暖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庙菠擞,配合外交部到德国进行推介解洼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馅殿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤拌,从而推动产业升级扛糙违。”杨美虹说俄钝核。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荡鞋姜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泛察。最新数据显示凳腔淀,2016年1-11月怜开,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亥美嘛,同比增长11.2%沧,前11个月的累计销量汀休塘,已经超过了去年全年稍疵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掇。12月13日锤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑞梅金。活动期间檄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酞底庐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬旮荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)经匹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缝宦纺、环境和社会贡献等方面取得的成绩髓律躲。杨美虹向记者透露欣脚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》投揭恍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩降详垄。    “在‘可持续发展’战略的指导下轰苍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则燎。”杨美虹说量辟。    第一百谅,实效为先恒碾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题容彤吻,“我们不做虚的扫,我们也不做口号式的挫,我们一定要解决具体的社会问题娃骇凛。”杨美虹直言勉,比如BMW儿童交通安全训练营扛,它是为了解决儿童交通安全问题豌。    第二律,长期坚持筏坟。宝马儿童交通安全训练营搁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酞社,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怀脐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雀,今年是第一年做坷盟,未来会持续狗、扎实的往下推进惧栖递。    第三舅,全员参与凶。宝马做企业社会责任时电袄冉,会邀请车主寺、经销商钦咆、投资人以及宝马员工涛死,一起参与进来烷乖。比如宝马爱心基金借,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伴色,提供指导;另外外,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堆偷蓉,定期组织各种各样的活动锣戈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巷,将可持续发展贯穿全价值链癸熄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素手皋诲。”杨美虹表示糠掂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞄呵,主推工业旅游概念盗屏。    据杨美虹介绍靛兜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园儡亨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导享,助力中国制造业迈向高端棋翅暖,并促进东北老工业基地全面振兴创盛。    数据显示佰即呵,截至2015年底少,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户究,当年纳税额超130亿元人民币侥。同时胁舵华,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窜谩,就业岗位较上一年增长了8.6%侵挨。杨美虹透露诲裙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冕耪绒,大东工厂扩建项目也投产在即肮尉,这些举措都将助力当地经济转型升级稿模。    另外统,在杨美虹看来蓄,借助主机厂优势挤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肠炔脯,配合外交部到德国进行推介德焕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煞闻,从而推动产业升级眯九戈。”杨美虹说吗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奶谐距?关键是我们的差距是什么魔筒良,下一步最大的点就是要提升品质孙阮峭,当然还要控制成本喉痞。然后锚泵算,就是我们的正向研发和平台战略睦爽淖。最后菱推,可以大大提高效率侗潜妮,如订货的时间是可以压缩的殊晌跑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疯屎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节平尺旅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述漠眠榔。    徐长明说耿,怎么理解工业4.0辟?这个概念是德国发明的去碾榷,现在在国内比在德国还要热穷蛾。最近凶董监,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凛丘俺,我理解它的工业4.0的本质哎,就是怎么保持德国制造业的竞争力谢。在国际上妮,德国面临两个挑战费害呵:互联网大数据和云计算撇。现在闷负,德国整个国家都在讨论篇乖,怎么能够“不被互联网+”忌,而是“制造业+互联网”吗继竭,这是他们重点考虑的问题线响醚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒙、宝马溜貉乏、大众匆。在德国纯,汽车的需求是非常个性化的粮,在这样一个背景下磊,它要维持竞争力蛙会,推出了4.0的概念贾,核心就是智能制造晶。他们主要的目标有四个方面瓤:提升品质侵伤陷、提升生产力台谈壬、提升柔性化廉嘲深、压缩产业甜,总的核心是提升竞争力突。    徐长明分析彤烫甸,本土品牌下一步怎么做醚卯拨?关键是我们的差距是什么肚朗贾,下一步最大的点就是要提升品质蝗皑,当然还要控制成本烁帛。具体要怎么做歇?也有几点陶:第一搞飘匠,想办法提质控本党咆膛。提升品质俗,消费者理解有三个必菱:可靠性痞锌、感观品质猫、性能呐吝。第一个维度欺:可靠性是必须的第,现在光有第一个维度已经不够了捶看封,必须要加上第二个维度摔辞:感观品质棵,看起来要漂亮朽匪。在此基础上又发展一步觅成,就是性能的提升荆莱。最近市场上卖的好的自主品牌鄙什笑,大概有12款车亥,年销量超过10万台荒,这些标杆产品炽仟,性能上也不错搐面。因此冯秀,自主品牌下一步还是要想办法箩梅,把这些提上去嫁,缩小跟合资品牌的差距睦。    这几个方面的提升党币,意味着成本也要提升揩,怎么能够控制成本蒂堕?第二方面的话题双挥搜,就是我们的正向研发和平台战略佃缓。之前户漂魏,我们很多品牌都是“逆向研发”瘸空,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棠,拿过来拆解做测试桥始船,最后组装起来颠。这个模式下鹃煞忱,成本可能是略微低的脐锈,但品质荒描、性能有很难保持示畴豌。现在必须要正向研究赫,从消费者需求出发扰盖蛔,形成一个目标感,对目标做分析降踌刃,只有正向设计妮卑石,既能提升品质性能氯喊,又能控制成本膝俺,像长城骨、吉利等等峨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汉。    平台战略罢,在更大程度上控制成本理绕粱。他说尖,我们的开发庆盾,现在是一款一款开发的挫尺,零部件的通用性相对比较兴昊濉,最近一两年来笑动侩,已经有两三个企业开始走平台化战略啪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舰姆袒、SUV和MPV皋继。这种情况下蒙揽沥,零部件的通用性非橙壕扒模好伪斡梯,同样是50万辆的产量赎,对零部件供应商的供应量更大哆汝冲,就能有效地降低成本歪。    徐长明强调欣,对于工业4.0的精神本质还是要学的仿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搪禽闭,它做了那么多的智能机器人色澳,智能机器人都是带摄像头的店卵囤,在实施过程中的质量随时能够监测蛔拣楔,然后反映到云端车呕,再反馈回来随时可以改进皇窟。现在超,企业员工的工资水平越来越高外,汽车厂家很多在加班加点协伪,我们要高度自动化粱,这些课要补贿衡,应该有大量的机器人替代人工半。如果这么做了嗓券互,可以大大提高效率舵汝,如订货的时间是可以压缩的挎片。比如浩,国内一家自主品牌苛,从经销商下订单徒敌谢,到提供汽车产品最开始是40天评患,后来缩短到30天驼宦度,现在可以压缩到22天夯,跟世界先进水平比还有一些差距硅愁茹。这也是德国4.0里的核心内容睫加土。我们不一定用他们这个办法请促,但精神实质是要学的勘窖貌。    他说纠扫,柔性化的生产也重要髓肩,但没有前面三个那么重要毒。在4.0背景下席,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法昆付迟,而是学它的精神实质羚徘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒翻碑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仟仍陈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉拧。更为重要的是限亨茎,放眼全球锹洁忱,驱动这些变化的地方就是中国腹手。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挞。    12月11日姥损遍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩负兀虹桥落幕辫垂塑。经过36小时的激烈角逐瓦兼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牌裤赦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赖舰虽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甜道劲,今后的五到十年盒,汽车市场将发生前所未有的变化浪沦。未来搔涕念,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辉扁畦。可以说丸醛,未来五到十年汽车市场所发生的变化茫太,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多级。更为重要的是居,放眼全球葛侍,驱动这些变化的地方就是中国沸拟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屉踩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说香天别,作为企业啡俩,捷豹路虎非橙匏ⅲ看重年轻人的培养非嘎俏。在全球凛搁房,捷豹路虎共有2500名管理培训生膘沪。过去三年梢枷芒,我们在中国也培养了30多位管培生梅哭童。此外列砂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敖捻领,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才内途嘎。    在赛后的媒体分享会上盟,两位获奖学生代表分享了各自想法寐粮四,及在比赛中的收获惧盒潍。同时伐弟,睿侨森汐嗅闹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裸。   问刮脯:捷豹路虎为本次活动提供了导师起限,请问这些导师来自哪里哀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业观眷露?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绍渐?请学生们简单介绍一下自己的作品阂,获胜的原因是什么脑愁?   睿侨森惹抹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师售美弘。一位是捷豹路虎内部导师夺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晃保馈,包括对行业发展的认知甫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息口莫、视角和指导晤磐。这两位导师全程和学生团队合作娄弛,提供专业意见氨,帮助他们取得最好的成绩姥淡埔。   潘孟涛节湘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巨埃姜,包括今天的学生玖抄凄,将来都有机会进入到我们工程团队容导慰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额变伴,可以来到捷豹路虎学习和发展蔷倦纺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亨,再加上扎实的专业和技能疵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奶僵。   睿侨森仇伸: 作为公司的管理者盗,我们非惩率玫ぃ看重实习生妈,我自己也会手把手教给他们工作的经验习。不管是本科在校生还是毕业生奥,都能给我们带来新鲜的血液卫酗溅、新鲜的想法镁讲送。    同济大学袁旭咳僵眉:首先欢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檀穗猛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钩。    我们都来自同济大学汽车学院褪平抵,团队成员有两个来自汽车工程方向傅、一个汽车营销方向法苗拨、一个汽车设计方向窜感氨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腾溜,围绕“以人为本”涩,挑战的是都市环境里的出行压力怂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疾、设计师也有很多共鸣铝遁咕,通过一系列调整楷,最后有了这样一个以人为本仕、体验为先的方案畅填。我觉得呻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因攫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辑函挛:目前艾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划忱卧?   潘孟涛艇设: 我们会对人才数量进行评估和拟定处,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暮佃。随着经销商网络的增加勘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多私饥僳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剔涤馆,从而满足未来消费者的要求懂。这些内容息息相关多乏南,并且不仅是着眼于眼下老柒,更是放眼未来澄疥肋。比如舵,针对刚刚提到的电动汽车战略搬峦惊,就要确保未来有足够的专业工程师储备驴副,因此动懦,我们时刻准备着纶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俄。   问灌撕辱:在创新领域段,包括未来汽车科技领域恐苦鞠,捷豹路虎有怎样的系统部署枷?   睿侨森碉: 首先填,作为一个公司翔救晚,我们在研发领域有诸多投入沛,而且很多的投入都非常具有前瞻性汇搪。比如说胖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淘耽藤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抬蹄。    其次飘篱,我们想要通过产品和服务试固,把先进技术带给我们的消费者杯破汝,因此我们的工程团队泥抚、研发团队必须时刻关注消费者需求誊迸台,做到一切产出符合相关性蓬兽、可实践性原则咳挫。此外杆散,我们每年投入约350亿人民币保姥爸,用于车辆技术的研发和投产酷肺戒。    我们还于今年7月宣布哦倡:在未来四年激,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆籍秸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈史。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慷锣,并在未来应用到车辆技术当中想。    今年早些时候汕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion澜,通过应用软件及按需服务的开发与提供恢风盘,解决消费者在出行中遇到的难题缴填。    与此同时蒲狈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圈删,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韭宝曹、办公空间鞘础杆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扩遍。   问奖究:请具体介绍一下InMotion柏桨。对于整个汽车市场的趋势泻低,比如电动汽车技术固丹,捷豹路虎是否有着自己的见解经额?   睿侨森扦腹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案普计。我们希望将来可以将它推广到美国瞪汲缅、欧洲以及我们非常关注的中国市场睬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掠妨韶,由研发团队进行分析供可麻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踩嫂,我们也会分享给总部维蓉晃。    关于电动汽车技术峡项俄,在洛杉矶车展前夕纺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涣餐窃。中国是目前最大的电动车市称辍,并且有引领行业变化的趋势蜗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湾府,确保第一时间响应本土市场的需求颗户。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陀挽闪,并于2018年正式上市此木桨,希望大家多多关注雇武亩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秀颊柑:关于未来互联网汽车垄享胺,捷豹路虎有哪些基本的认识连期碉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淮朝?   睿侨森担: 目前瞬滥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一额临送,它的发展甚至可以打破现有的兽、传统的汽车开发逻辑与循环圭垮啥。    针对这个话题靠,我有两点和大家分享蛋:第一点捎,未来所有的车辆都将实现互联网化赏,现在能够透露的是碍却,接下来我们全新推出的产品猜弛品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点紊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雹龚。比如说裁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作螺持,使用他们的UI界面和地图身骨。类似这样的合作搽凑点,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢剿:李芳" "   汽车网讯 12月15日慈钦,由中国汽车技术研究中心斜扮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开度病。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开参捷,从“市场化发展现状”介、“应用模式创新”椽详瘁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吻,为产业发展建言献策监斥俊、助力提升丧策。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梢: 第一幌,背景翔。    去年发布的《中国制造2025》疥请,新能源汽车是重大发展领域之一渤,是其他技术应用载体澜轿,而且是先导性产业洼酵。它的进展情况决定了中国制造2025茫、强国战略实施的程度谓藕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拈广,从而能够聚焦变革嫉、明晰路径腊刮、凝聚共识腺、引导相关资源集聚推广产业创新蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构躬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寺京,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徐悸苹。总体报告是按照1+7的结构济汇钦。1是总的吾恫虫,7是包括4个车辆整车技术妙,3个分项技术兔顽阜。    第二氮凭,国内外总体技术分析笑戎。    近年来迁释唇,从国际汽车产业来说四托,低碳化陡涛们、信息化阶逼焕、智能化是一个总的大趋势电慰物。欧洲羡箔淘、美国黄爆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悼,重点企业的产品战略也充分体现了三化话瞧迪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邯炭捌。我国汽车产业特别是近二十年的发展会停,取得的进步大家有目共睹箍瑟。首先宿瞥摹,产业规模世界第一鸽绒哩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长须污负。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窃陛弊,包括品牌市场的影响力有目共睹五瞪苗,特别是新能源汽车强奢,包括技术哎捆剂、市场堑电鞘、新的智能网联汽车技术商勉蜗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势食肺,智能网联汽车发展是非澈俳植澹好的优势条件螺帕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灵闻,包括动力电池帽、变速器疗畅。国内自动变速器原先是空白宫,近年来无论是CVT靶、IT椒边疲、DCT都有自主的技术和产品屉,而且应用在逐步扩大篇。    虽说取得巨大的进步建,但与国际先进水平差距明显保醒:    首先猜,发展能力上的差距氦。投入强度远远低于国外唇那,全产业投入估算1千亿轮翅坝,相当于通用角、大众蛇诬、丰田大集团一个公司的投入呻驹疆。    其次埠隘丹,研发积累炯普轮。包括流程积累秦粕肠、数据积累枯、技术积累瑞捎、标准积累坍擒,这些积累偏弱分领沤。    另外仑,从整个产业创新体系上来说驹海,差异比较明显的孝确,特别是协同方面陌么袭。单个企业弱媳,整体的协同效果很低弧喝广,意识也比较低扮潮。在发达国家即,单个企业强蓟赁骇,整个国家的协同体系效率比较高轰。    基础不牢地动山液埂,我国汽车产业的材料婆据戳、工艺基础跟国外相比也差距明显魄。汽车产业谰琳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叉警。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旦,要求有创新的思路和创新的模式窝酬雇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求善芦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涩骨爬。    第三妓,一些关键的里程碑珊。    重点是总目标笨肆,总目标是基于很多现有的环境设定的碳,也基于七个路线图进行测算兰歌傅。反过来说汀垫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舜帅懂,就能够实现保障几个方面总目标的实现含嚼拍:    1插耻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倡套。如果技术路线图能够得到实现复提狙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雀,之后往下走垢嫉,这对产业来说蚀铆淡,甚至对国家来说是非常重要的如隙烤。    2糖督眠、希望在2030年左右坞嫂,汽车产业的电动化转型基本完成肥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纹办。智能网联汽车市场有一定的占有率鲜蓉侨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗜栖。    3跺峭、建立有竞争力的自主创新体系处危。    节能汽车在2020荚醒随、2025孟垂粪、2030三个阶段提出典型的指标挖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗款,5升粹、4升票菱杭、3.2升艇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赖,2025年15%萝,2030年40%以上细。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虫祷窘、自动巡航惟、车道保持应用已经很高诗翟诗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吵星,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熬彻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哪僻,经过技术路线测算实现总的目标撅泞舜。从路径识别上来说豢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口举妙吼,以能源动力系统优化升级转型作为重点划显舵,以智能化水平提升作为主线妙涩匙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑供希,全面推进企业产业发展失涉反。    第四璃粪,分技术路线图的基本结论补摧。    1禄绕、节能汽车呕静。总体上有很大的共同点鸥,重点在混合动力技术梳皋、内燃机技术捷岔释、其他驱动技术慰霖硼。混合动力是技能的主流技术固吗亭,当然轻量化也是另外一个弥,但是轻量化有专项的分析豹贬难,在这里没有强化诧。    乘用车总体执行轻量化耸惩线、小型化良度、混合动力谦群、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呸迁薪。    混合电力是一个主要的技术娇,达到5升梳亥,4升冯卧讹、3.2升的目标廉挺扦,混合动力是主流剧怪如,其他是共性的轰,轻量化蚀收枫、摩擦等街沟。    商用车混合动力应用时间稍晚团孺,重要度低于乘用车豪单倍。    2上、纯电动与插电式混合动力汽车馈病。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琴,加强轻量化成为趋势陵儡。轻量化对电动车更加重要浓焙老。对于插电式非常重要的抚坪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豢翁吮,驱动讼登、点击该、控制蜕、充电办仟、混合动力发动机认,高效耦合发动器欧盘。动力电池本身有专题弹,在这里没有过分强调棵募。    这两种车提出了总体的发展纲要汗控,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的案孪尾,甚至可以忽略不计帽椽。    从四个层面梳理了技术需求肝厘颊,提出了一些优先的行动项泉隧,面向纯电和插电波,国家科技技术支持十五年了窜,下一步除了电池列为专项之外厩钒拇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贾默稗。    另外盼脾,聚焦关键零部件母骂粗、基础突破和可再生能源伺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用曝募,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炊。    3侥拧、燃料电池汽车膘其。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镀。从中国汽车产业来说畏堪,现在重视程度不够案垄猜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划写戏逆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究面。希望四部委提交国务院进行发布和实施秃播本。    在研究过程中藐纹,大家对燃料电池认识分歧比较大竿糙帘,或者没有共识梦钝,这里特意保留一个燃料电池发展目标爆鞭,跟发布不一样毯焚。发布时2020年达到5000辆的保留规模痉孝,我们是1万;2025年是10万垒,发布时是5万;2030年是百万醇柏且,发布时是10万霓猛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簇玲裤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寺姜啪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度售惺儒、耐久性贫、成本恃床、氢安全瓢倒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程千,与目前的技术特征和发展状况比较适宜飘虏唐。当然吵的,全技术链的技术攻关需要做男矢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搜弯。前期小功率燃料电池窘行,中期是平衡的燃料电池痢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池删滔难,到最后全功率的燃料电池褪惦稳。当然塑,电电混合是最主要的哎窖,最后电池小容量的技术路线漓蔫,但燃料电池的功率更大一点坑城香。在这四个层面进行了技术创新梳理馅散,燃料电池要解决的东西很多牧呻,包括材料烷缚漆、膜哀构、电机檄阑、燃料电池墓禄酵ǎ块堆簇、系统技术剑、整车技术拷粱。燃料电池也是下一步国家科技处螺呈、资金支持的重点殿仍还。    4杰青、智能网联汽车蚂,这是新兴的技术发展趋势妻。其重要性与新能源汽车同等重要嘛,有部分专家认为更重要苹散,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大促剖涧,技术和应用的优势饶痞,也是机遇偿缴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电穆黔,涉及到国家信息管理瞬。对核心自主提出了很明确的要求氓,即两横三纵能闺。    车辆技术上更多的是决策邦巾、执行巾集。信息技术疙,信息安全戳亥,地图技术也是非常重要的慧。两纵瘫观小,一个是车载的素退廖,一个是基础设施淮纠拎。智能网联一定是循序的钩淑趟,智能网联技术最容易得到大规模的应用受驴挥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挪餐谴。这两个路径总体上循序得到应用苏,从商务车来说耸,更容易形成航,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堂采看。    从四个层面聚焦一些技术需求热械。跟燃料电池一样亥苏奠,需要解决的问题更多一点嚎木蔷。从感知决策执行的瘦箱,特别在决策阶段舌商坞,差距是比较大的烯瞬描,感知当然也有差距壁少。在信息层面矩缆,大数据讳廷焚、云平台滤,相对来说中国有比较好的基础和优势恫顽莲。    作为一个前提穷罕唾,对标准法规先决性仟辫工,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饥。制造技术不细介绍了纶段辞,还是聚焦在新材料的运用邯矩,以及新技术对制造技术带来的变化踏拿,聚焦方面进行了说明寒。    动力电池蠕鞋婆,分三个目标蒙诧,目标上有比较大的讨论和争议撂硼返,比如说新阶段提出了350盼碑、400扯、500的质量要求混其抖,争议非常大摧碉,重点几个层面欢:    优化现有的代表电池技术蒙归,提升技术水平哺螺,特别耐久性菠祷颗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惟。国外的装备很难形成有竞争力的差别漠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拟伟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肯。现有应用以企业为主体来做弧拈率。当然擞狸,也会关注动力电池的回收利用技术菏呢苗。    最后届,轻量化枪猴。简单来说棘萝,前期聚焦材料技术手骑、设备技术戏、制造技术矫、回收技术罗坡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碱你楼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拦受,比如说传统的四大工艺的变化痪讨嗽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用券缓炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耸、供应链芹蹭建、资金怕娟、汽车等方面的诸多质疑昆伟。期间,明确表示不会放弃造车兜瓷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藉澜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融细车、互联网及云填匪、内容示、体育,还有三个端口类的,手机肋、电视乒、汽车锤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斯抬落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纺辟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堆。    乐视的电视做的确实是非常不容易里偿碉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挛擦杭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揭蹭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挺。总归累计亏损36.33亿元堡恨午。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就社。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衬该。第一部分就是投资人的钱募。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篱诺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿介夯镁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现书秘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法全饲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惹书。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杀虚、体育43亿硕咯瘦、手机50亿,房地产64亿豌、内容108亿财幻、互联网金融151个亿梁陇、电视187个亿娥韭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昆狄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倦稍沽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贯艇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堑懊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疤戊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薄附。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫡蔽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准檀霉埠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湿卤淋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去文。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了管。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的檀屯软。很可惜,你们蒙眼狂奔滥妓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散号。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梧螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价典:李芳" "   12月10日桓隧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剩乘蕾:一条是政府主导跨、政府补贴的方式拓,这是当前的主流米馁建。一条是消费导向烫,依托市场的内生成长道路娠穿。”他表示乡蔬,(电动车产业)进入者中攫惶,大多数最终可能会被淘汰椽亲蛾,但是不能不给他们机会炊。国家已经开始放宽市场准入艾奉,此时借,应该在两个方面把握好政策叙蜕陕:1醋悍、应当欢迎新的进入者换犬镁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耪栓,让投资者自主决策呻,自担风险戒的股。2笔破蜗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳括讽,严格市场监管姓概鸵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峡,目的是建立好的产业生态晃飞。电动车产业化爆母恳,最终必须依托市场来完成嫩,因此孩,政府的政策必须产生长期预期刹段笆。推进政策应当借力市郴凇,发掘市场的潜力吼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赫嗣。政府政策不干预技术路线虑感脆,政策的实施不是导向对政策的依赖颊伤,而是政府作用的适时发挥瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉膜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道静胳景,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉你团,戴姆勒有望在今年成为全球最大陛绅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辈吗,这一目标比原计划提前四年实现睬屉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敛充裸:“戴姆勒今年即将实现这一目标咸苍司,比预期时间(2020年)提前四年标醚。”   据悉雹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粹勿,当时受到与会者的哄笑搬。然而皖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棱疽凳,领先劲敌奥迪和宝马盆睹。(实习编译澳:刘欢 审稿火:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膛百掀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乓思:韩大为 版权作品狭沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣墙分,严禁转载璃鲜,违者将被追究法律责任共埠疚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道时外看,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哼第。在提及新品牌“WEY”时法,魏建军表示靛,“将夺取丰田和德国大众的用户”唱。   记者斧蕾:为什么把自己的姓氏作为品牌泡?   魏建军帅慧虾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眠闲藤。我对WEY很有自信挨市料,就使用了自己的姓版。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巩棋纯,但在中国汽车行业我是第一个词报穆。   WEY之所以采用英语兴村柿,是为了要瞄准成为全球品牌辣拖拖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力们厂。   记者惩:对于竞争对手有什么设想角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军想:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炒陆亭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势少扛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恋辆稻,在此基础上还要实现15-20万元的定价剩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戌傲镰。在性价比上WEY更具有优势盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乡芥沉:李芳 版权作品狙廓九,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕函,严禁转载涟,违者将被追究法律责任贰脯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菲躺晨,新能源汽车的发展也不会受阻宽。   根据工信部核准的数据久,今年前三季度诵,整个新能源车销售16万台常,同比增长83%富。其中推旁,新能源客车已经占有40%以上的比例钦态肚,达到了近半的水平憋秋夯,发展前景面临压力艰稳,但乘用车只有0.1%睡航。“我们涨十倍是1%哭,涨100倍是10%陪,新能源车发展有巨大的前景和空间蜡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苍摧熊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上态,全国乘联会秘书长崔东树说欺簇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岸。根据国家制定的产业政策要求把,到2020年据蜕,乘用车百公里油耗要降到5升盒瓜,这意味着五年内降38%的油耗钝顺。“基本上谁也实现不了心硅貉,只能靠新能源车来推动昂敬烦。而这种新能源车瞥犀,插电混动可以降80%罕,纯电的可以降100%的油耗少,这种情况下只能发展新能源车感人墟,这样新能源车乘用化恨雌侩,为什么我们一直定义为为生存而干恳咸鲤,你不干就要挨打霸父恍。”崔东树说藐。   另一方面荷试当,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匙粪蹄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要案玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钉失,因此定价弹性很大寥竟拖。”中金公司的研究员李璇说邪潜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘛,为消费者提供很多选择池坤棵。随着技术进步和更多电动车型的开发钠儒,新能源车的成本会不断下降锑,比如翠木,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淬漂牛。“中国的纯电动车型出来以后襄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多程洪泊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匪渡,发现基本上17伤淮、18年以后的新能源车齐茄,达到8年10万公里以上搐嘘堵,整个成本是比传统燃油车是要少的窗,甚至是少了20%到30%武。”   电池是电动汽车发展的核心耿兑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本物饲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彩扮,电池成本还有很大的下降空间莆。目前相缆筹,整个电池的产能供应相对过剩廉弊塑,国内电池企业达100多家梨档。据统计陕恫,目前整个电池的价格大概在2块多左右河。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求通撩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准参爬摧。因此吨坟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度略罢协,这样才能达到标准念。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻宿羡:李芳" "   我们不认为绝对的销量吠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枫刊。衡量一个品牌成功还有其他的因素担,比如利润率泪鹃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漏皑判。除此之外贪轿,品牌力板溃、品牌的知名度儡环、美誉度拍涝、影响力称萎旦,也是决定品牌可持续发展的重要因素湍猴磁。宝马在创新精神上是首屈一指的困饯,因为汽车行业正经历巨变礁,在电动出行合南、智能互联娠、无人驾驶等一系列发展方向上讥垃,宝马都打下了比较好的基础敖喷桑。    临近年底俗较蔬,伴着层出不穷的新闻事件佩,高档车市场竞争愈发激烈匈汕士,作为全球领先的品牌——宝马辣默娶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昂硷萌。近日县,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尽,听到他开诚布公慈、推心置腹的看法琴。   问撂曹该:根据最新的销量数据吮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褂。那么送,您怎么看销量良殊揣、利润狮棉、与经销商合作伙伴的关系睛倘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颁卯: 每个竞争对手的情况不太一样苍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悸李结,所谓的增幅我们一般都讲同比帝,是跟去年的基础关系垮冠。几个因素加一块儿辣埔腐,我们不认为绝对的销量番焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唇莽。对于宝马而言堆竿抚,今年前十个月粗拉别,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛔娶,同比增幅10.2%艇文,其中BMW品牌销量将近39.8万辆市匹,同比增幅接近11%侧拆蒙。我们对这个数据还是非常满意的孺瓷,这也达到甚至超过了我们内部的目标呛纬。    除了销量本身的绝对量或者增幅赂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冷,比如利润率鸵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悄嗽度。除此之外伎修,品牌力澄率、品牌的知名度禄、美誉度密播堑、影响力竞,也是决定品牌可持续发展的重要因素费狼膛。宝马在创新精神上是首屈一指的糜上抒,因为汽车行业正经历巨变嘘寒,在电动出行浇、智能互联措朗撤、无人驾驶等一系列发展方向上挎圭,我觉得宝马都打下了比较好的基础勺。总体来讲损幻锈,我们并不惧怕任何竞争蹬竿笛,我们也欢迎竞争呜疼祭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行殊赖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纬辖萎。   问拱锨:最近博童,关于奥迪的新闻比较火豌洞。   刘智颧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挟匙。对于宝马品牌来讲魂县,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的法壬,双方的关系也非程彻4海好险。所以惩焕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氢娥齿,一个是宝马(中国)甲诺琉,一个是华晨宝马谅耿,但是我们有一个整体式的营销团队雄窜,有统一的零售网络锯蛋,我们在总部有一个统一的管理团队伴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坦寺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茫。至于竞争对手我不是特别方便评价险魄灵,不过至少释放了一个很好的信号俏呵芥,豪华车市场的前景依然很好屉鹅北。    问蔷础:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展必伎?    刘智慰澳窜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剿赴。因为从经济的基本面来讲诚桥覆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荒、持续的发展态势融搓。之前以出口票斡、基础设施建投资的经济拉动方式湘横踩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坟。需求的增长其实就表明了对于车的需求呸,其中也包括对豪华车的需求侧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑试士寸,这几个因素相加缄八,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间练。今年趴侨,豪华车的“盘子”接近200万辆吨,未来可能每年的增幅不会特别大魔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑须。所以斧犀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讽,力争在市场表现上优于竞争对手剁。   问就淳龋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得四,这一岗位和以前相比有哪些挑战可?   刘智汗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裁,因为我在宝马的八歼、九年时间赁骨,换的工作岗位也挺多的帛。换了新的工作以来擦摧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营络,比如负责国产车的销售虐柔,可能是比较短平快的邪,看的是一憾、两年之内的事情户怂。在宝马中国总裁这个位置上胁丛创,除了目前公司各个业务板块的运营维,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题繁谩淡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向不乌钮,像无人驾驶拈噶堤、智能互联惋怂、电动车耐,包括数字化营销免、品牌年轻化等等一系列的东西下此蘑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邓笔愧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叫尝酞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戒露,力争在中国市场上打下一个非沉桑好的基础侈。我相信藉好鹃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候储,宝马会拥有非常强大的竞争优势扰巴拘。(中国经济网 记者坑逆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳滴:李芳" "   原标题访:王永清店吴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赤盲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单存裙度。别克品牌今年销量已经突破100万辆镁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壬么堵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名存。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汐痹。数据显示俏渤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆另,同比上年的446764辆下跌28.64%福舷袱。上个月潮逞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通避旱。    因此拌和,在车展期间接受记者采访时哭,王永清表示狭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矗逗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升海搞吻,但全年销量依然会同比下降20%左右嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挪,可能在布局上稍微有点滞后踩。现在对于雪佛兰来说伍吹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”味。    事实上础,雪佛兰已经开始了提速布局汲臼贾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粳阀酬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台如。王永清表示碘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痞绒吹,2016至2020年投放超过20款新车方阮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拧兽椿,30%为SUV车型氨渴,并将加速引入包括1.0T恼芍城、2.0T霖亢庆、8AT凰书、9AT版、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懦蜡,未来SUV将成为主推车型羡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歉赎,轴距2725mm捅,将与全球同步进入中国市场疮伐哗。同样典泻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相返瓶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梦。    值得一提的是期,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戊,拓宽产品线家垢蠢。RS车型将采用包括侧包围吃、运动尾翼淮晶、双排气管梦呵搪、降低化运动悬架结、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霖,并加载多项ESS智能安全科技僳却。    在品牌营销上玲艾拴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼竟梧判、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捕霞。另外关狠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皇岸,演绎雪佛兰“热爱酶,梦想攀防暮,行动溺污,分享”的精神吉广抽。    “今后新车的利润越来越星肪稹,主要利润来源于衍生服务鞭尉、二手车置换等俄。相信雪佛兰将它的结构调好后森雌,未来两年将会真正出成果蒲。”施弘说奶沉徐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外财限,上汽通用的新能源战略也将全面提速冯。车展当天纹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相介诫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孙溉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统估掠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泵,发动机的最大功率为73千瓦僳,其中电动机负责驱动柔伯,汽油机负责发电欣吼厩,它的综合百公里油耗是0.9L老为。从上汽通用发布的节奏看识能,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怖攫排。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苹,王永清说蓬芍田,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舒箩斤,产品还要丰富锻筏,才能满足这个法规的要求唬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丘谜痰,到2020年之后比例更高幂世吾。王永清表示需屑围:“估计到2022年爱安,我们的电池技术会有很大突破富竞激,能量密度大幅度提升通抄廓,成本是大幅度下降乡尉皑。这对纯电动的新能源车发展是好消息浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借啤仟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酱、豪华”品牌——WEY锨,W01尽寞、W02两款全新SUV首发亮相愁婪,售价区间将在15-20万元刻唬捷。对于新品牌的未来发展规划科取,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞭绊鹃:“WEY品牌明年将有3款车上市逛,到2018年还将推出2款左右的产品藉,以支撑起全新的销售网络体系卜铣逻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市曝砂县,8月份推出第二款SUV W02贡尝蟹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鼻桃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稍迟绰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鳖甫,魏建军详细介绍到东,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA公,配置上拥有最先进的安全技术倡改岁、智能技术素悍釜,也更加精致纬先。此外在性能上两者也有很大差异沥,例如在NVH方面峨脐康,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怖惠。   在经销渠道方面撇炔畦,魏建军介绍说空:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玛斥秽,没有想过招募新经销商擎奠群,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汐。”   对于新品牌的未来发展校,魏建军信心十足速罗熄,他表示脖祷事:“我从没想过这个品牌会失败猛屁镰,只有退路封死才能做好这件事踏登,自主企业只有没有后路才能把事情做好信。”此外圭,魏建军坦言材石累,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酚铂,因为新品牌叫什么并不重要胺加。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗芒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓,将方向转到共享经济檀吹屋、互联网体绵、自动驾驶方面新的技术肺钞痪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啪隶翻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胳垛另、生动的演讲挡,就城市交通颅柯烙、自动驾驶和汽车互联等热点话题啊险膛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盟集论,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撂比。    徐大全说琼冻,博世始终认为衅暴堑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锨旦砍。    徐大全谈到腺沤,作为在汽车领域的老牌企业超欺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化渴袜、多样化的发展态势和需求刀,博世已经有了自己的思考和方向甫。    他说尺破,如今佩簿溪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业附,将方向转到共享经济刀北、互联网骑、自动驾驶方面新的技术推,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谎席。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笺透举,面对新一轮汽车技术的变革县熟,无论是传统汽车窘抬、零部件企业收剐革,还是互联网溜梧磕、科技企业救,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局台蜕梨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点放:互联化喇梅、自动化和安全化得。我们预计忌继,到2021年擦久,汽车将成为第三大互联移动实体氏慰,同时扮演人类的第三大生活空间提。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沥汤,来充分发挥互联驾驶的各种优势淀彭肖。    谈及自动化领域惕钾,徐大全判断赶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势深。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赫辽,通过持续创新驾驶员辅助系统骗,从辅助驾驶烂、部分自动盯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜗日缉,分阶段朝“零事故”愿景迈进醚。目前酒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产七,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铜紊丛,到2020年左右聘,自动泊车功能将进行试点项目测试嗅戎倡。    说到自动泊车涎项,徐大全特别谈到停车难的问题漆。他说双柑,停车难是在城市生活中的一大困扰谱拔告。今年骚切,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查订,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桂觅。在八项智能泊车功能里倡,“手机查询停车场位置并导航”嫌逗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陷。其实捅,在大型商场里纲吃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笑刹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忌绕摊。根据一项市场调研显示毙花,2015年席茶散,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揽叮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乔锋娃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皑茄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露防桃雇,在深入巩固原本的互联化骚、自动化和安全化“三化”战略基础上酮,博世今年也把两轮交通嫩筏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度械事。    他介绍晾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部跑妇犊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力承饥。未来十年炼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性到防哪。    在两轮交通方面徒,博世提供两轮驱动戮、安全等各方面的解决方案掸菩掂,涉及两轮电动车黎、摩托车股、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谰。    最后斑拈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具起辉号,满足这些变化的需求递扫敝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣仇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吵落,“双积分”法规哀嗽喷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抽腹,连日来炒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寐店怀,让观望中的车企备受煎熬钒竟藏。针对业内关注的焦点问题沃履,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逆绰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》观:不久前誊写丧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戚姥完,如何理解这两套方案簧同狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全购:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弟圣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联全,但又有独立性半,各自的核心目标有所不同诲厂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贩苍硕,进而确保国家能源安全稿蠢。由于中国的石油对外依存度已超过60%玻淘丘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提己凳即。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帮,进而实现国家节能减排的长期目标七胚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溯焕肮,但现阶段并不能彼此替代儡婆。对于CAFC而言东逗恋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铝赶蜂,其中当然也包含新能源汽车校,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠空。但不同的企业由于自身能力巨、技术储备和对未来技术趋势判断不同建奴定,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求景棱你。特别是目前新能源汽车尚未形成规模愧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戏箍,而以后补贴将逐步退坡壕,企业更担心成本无法负担挽。因此仅有CAFC法规愁奴嫁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剿尘嘲,所以有必要出台NEV积分脚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皇。同时藉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怒硕,从而有利于新能源汽车早日取得突破吩风。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线青嚷,其目标应是降低汽车及相关产业黄、乃至整个国家的碳排放溶少,和降低能源消耗诉求不同哀妇戎。作为碳排放第一大国徽仆裁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姑晒,后续国际压力还将不断增大拳欺。因此项,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放播白,从大方向上讲是正确的绵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寥鞋绒,这和NEV积分没有本质区别髓下,也无法确保总体低碳目标的实现龟锈借。实际上拇,跨行业甘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堵羚掏。以电动汽车为例握,其在使用阶段确实是零排放叉,但与欧美不同肥埠,中国的电能以高碳电为主攫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吠泰蔽。也就是说筹抄,在使用高碳电的情况下锋灌推,电动车全生命周期的碳排放并不低卞。这正是碳配额管理应该解决的问题缉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旱皖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脐莫良。实际上笛挽,将新能源汽车确定为国家战略耽棠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒋,生产更多的低碳电寒恢,否则减碳的国际承诺将难以兑现牧。    另外呛扮卤,对于汽车行业仍汝彻,无论是CAFC评耐即、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泡纪八,但都应该由一个部门来统筹策划梆,系统思考魔攻怯,拿出科学谱飘、系统课、具体痊灵、有效的管理办法来推动实施吐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幢柬藩。    ■积分交易细则需加快制定愧、尽早出台    《中国汽车报》袱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稀甜鬼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茧?    赵福全恍唬:确定合理的积分价格潘,涉及到技术栓纺爱、成本和市场接受度韩们,需要综合测算和动态调整谱拼。我认为基本原则是骄侠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硕,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘿樊苏。如果NEV积分是“白菜价”然,大家直接买就可以传眯,谁还会愿意在新能源汽车上投入肚经睫?    因此顾农,NEV积分的定价应足够高脐热阂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镜,通过自己的新能源产品获取积分茸谁类,满足法规要求吩锣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理播、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黄,能够通过购买积分先生存下去塑手戊,争取时间把自己的新能源产品做起来扛。    《中国汽车报》将赣:除了积分价格之外峭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怪,目前处于“空档”状态杯扛,怎么看待这个问题畦?    赵福全屠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间切苗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侠己。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卿茎府。同时蔼甲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间五洛。对于汽车企业来说仇,3年仅仅是一轮产品开发的周期仟踏,政府作为“游戏规则”的制定者疵窜,应尽快给企业一个明确的目标关侮,否则企业将无所适从绅伦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卑:“双积分”中提出了2018年起圭,8%煽塘、10%淌、12%的NEV积分比例泊卢,而经权威机构按照法规要求测算澈褪陵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刀瓦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酶污叫?    赵福全钎缺尼:在这个问题上搞狗,我并不持悲观看法瓮蜡乔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帮浅,因为还有很多企业尚未完全发力雀。按照国家的发展预期乃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%龚靛,如果每辆车以最低积分2分计算伪箍,整体积分比例就达到了14%京涛,如果是分值更高的产品潘彤加,达到18%的积分比例都有可能怀传写。关键是要努力实现7%销量占比目标郝霜帆,而这也正是NEV积分的目的所在局。    不过另一个问题引人担忧墓瞥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磋踞,同时在CAFC核算中也有优惠咕巍:一方面油耗直接按零计算柒徐巫,另一方面核算数量加倍律疟环,从2016到2020年分别是5倍晶、3倍捞届、2倍联窖。此外倾年桂,按照单项抵偿原则莎收,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圣蓖,还可用于抵消CAFC负积分晦菠芜。我们经过测算发现崎,CAFC中的这种双重优惠坝堑,对新能源汽车的“照顾”过多了坷蜕,不利于促进其他节能技术发展荒坡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酚帝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展显宿泊,CAFC的达标难度就会随之大大降低靠畦。实际上蟹巫骇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卵,两者不可偏废唤拟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睛咸,但如果CAFC目标落空豌乡,国家能源安全受到威胁侨钙,汽车产业的可持续发展仍无从保障吃蝗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消会馈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雷,这不仅能确保CAFC目标的达成分,也会提升NEV积分的价值牟,避免NEV交易落空鸵考。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揭泪嚼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肋舞,而没有将电耗的概念纳入其中荒,这样的算法是否科学联?    赵福全箍狗:NEV积分分值以续驶里程为依据价晦些,这与推广新能源汽车的初衷相违背圣斤,也不利于鼓励技术进步愤膏梦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芦。推广新能源汽车是为了节能减排煤教厦,因此不仅传统汽车类,新能源汽车也同样应该抑大扬小崩社、抑重扬轻贾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”探莫挟,而不是搭载电池越多越好悼驹舶,因为大量电池搭载在汽车上移动徐绦,这本身就会使能耗增加酚课,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畏侮恰,也意味着大量增加电池生产的排放绩签。    政府应鼓励企业开发低成本轿菠咆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喀轰冯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惨。也就是说班,政策制定一定要“勿忘初心”试靶。建议NEV引入单位电耗坦,即吨百公里电耗的概念薪,作为积分分值的依据卫馁。同时篮,对于小型车电耗适当放宽驮父,而对大型车提出更高要求辜就够,以鼓励新能源汽车小型化处谭罚,进一步提升节能减排效果撂顺丸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阔奔:在“双积分”中饰歧,没有将新能源商用车列入管理范围淡,这样做合理吗卢裴萍?    赵福全池:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔檬鹜玻可持续发展的问题扁疤讼。2015年含,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卵,获得国家补贴的比例比这个数字还高局。而此次NEV出台却未涉及商用车娥睛,这是不合理的咖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玫,也会让乘用车企业感到不公平夕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叭题市,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耗齐天。我建议堤,应该单独给商用车设立NEV比例要求骚酵,可以不与CAFC积分抵偿渴茂诧,但企业之间可以交易炬。因为如果没有NEV的强制要求烩,在补贴退坡后少耪把,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擦力栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘸袜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穗倪贾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藤禄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扒撇,盲目投资之后喘,多数公司要垮下来猫史。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钝辟缺。    以蔚来汽车为例斥恕烫,去年8月还只有100多名员工矢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赊市。据中国汽车工业协会最新统计捷薄狸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆外,销售4.4万辆斡排倾,同比分别增长25.7%和43.8%渺垂茬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸡,销售28.9万辆黄芬柑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俺恫忌。蔚来叭、威马闷泰李、前途违廓太、小鹏等已是新能源造车领域的热词是褥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入将返稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艰访,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渤悄棚。至此菠,奇瑞新能源成为继北汽新能源龋拒删、长江汽车七嘛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挎曝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家功秒会。    “新能源车企的风险头,其实很大棵皮。”王秉刚说古卷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力备熊逞,对风险有足够的分析汞,有可能投了很多钱哎翁巫,最后做不成扁稍冒,带来不必要的损失胺刃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下任佩举,简单地投资建厂砷晦谭、增强制造能力赔夺,未来堪忧酥。新能源车电池的技术进步非常迅速 柑,现在可以用的技术一年后就不行了你滤康。如果没有研发能力就做不过人家逻税浅。“一下十几个亿扎进去耪,有可能最后做不成老父,我还是提醒新进者要谨慎一点传。”王秉刚说墩。    事实上擅绦,目前国内的新能源电池生产厂太多了猜师逛,但规模都不大哗。而且动力电池总的规模也在扩张中愧碎,尤其质量好的不多陀肚梢,“据我了解系,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单味检踞。”因此拟倪阑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺次冕碘。   谈不上“红海”晃行,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炊袭,但道路曲折扳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鬼燎狸,造车得有钱俗糕、有人才完妊、有时间骸毫。“钱我们还行五究炒,人也不错莫,就是时间太紧镭弊,毕竟搞汽车三年算很快乡权,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合构残。”万锐坦言斗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汇垦经。    不过览,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怖,万锐并不认同拷磊通。在他看来赴辰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绘,因为大家都还没“下海”窗模奶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程储堕,大家还在忙于造车斑美,搏杀还没开始谢。    “这是好事奥取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咸,目前中国传统整车企业有150多家部,新能源车企至少有30多家呻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盾粗。    至于是不是过剩郡前抖,梁伟表示这还是要市场来判断狙宽标。在梁伟看来痢糜,其实中国传统汽车行业已转入新常态棺烽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韩,除非汽车消费大幅好转干,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凤甜。    但另一方面蕉锑趣,根据预测麻墒方,未来5~10年累捅础,中国的新能源汽车将保持两位数增长崔邦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侵蓟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钳趴夕,到2020年时产能达200万辆捶唉惩、累计产销量超过500万辆韶便。梁伟认为敞穗诲,从年产几十万辆到200万辆的目标白,新能源车汽车肯定还要快速发展惭百。目前的新能源车市场还完全没有定型饰瓜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垫,“很多人此前担心特斯拉会破产陇,但Model S和Model X推出后效果不错刻恳咕,用户接受南峭。经过多轮产品积淀协猛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃假,特别是成本下降得较明显巨蔡悄。特斯拉可以闯出来甜,中国企业也有机会科迪、有成本优势幸漓。”梁伟说苟。    对于最近贾跃亭的乐视炊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倡独恢,梁伟指出壤搅黑,除了技术磋太莫,汽车行业还是一个资金密集贩、劳动密集的行业兴奋。如果要进入棋懂盆,需要企业在未来几年有大量投入不,以格力电器(000651.SZ)为例单袭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗番琶倾。    梁伟表示佃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沫挤,毕竟快速把产品推出来睹,现金压力会非常大磐连。另外钝,一家企业在原有行业中具有很强的能力裤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厘镭,这是一个很长的学习过程红熔集。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞬,也是第十七个中国记者节社镜。2000年辱徽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》但,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堆架。此后记者节像护士节社、教师节一样澎脚,是我国仅有的3个行业性节日之一叭肩寸。   值此之际桑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糜绍哗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下形捎富,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抬。      坚守还是离开贿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骑逆莎:去年网络广告总量2096亿元五钞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元募姆脯。报纸下跌超过35%讥傲设,杂志下跌近20%奢秤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勤澜嗡,单项将全面超越传统广告蜜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壬辱割,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捌憋路,也仍能保持着不俗的销量福。    “没有路可以让我选择锯遂虎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坡娜。”陈总对此直言到辛士莽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苫啪纠,但发行量保持一直不减蛇忍。诚然俯蓝替,这离不开报社给予的支持釜。但从自身发展来讲剁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剂年啃。究其原因焦百,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的九,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兢讼帽。   汽车也好芬,新闻也罢蔡。毋庸置疑宫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓄。   纵观整个汽车行业的发展趋势令襄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漠算。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受签,但不可否认的是氰肌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虱彼韦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泡鹿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柿。    除去对报纸淮、杂志宪、广播缚、电视磋、音像等载体样样能玩得起来森晨订,还需操弄3G使涪弧、4G等流媒体技术闭掳。我们不知道下一站会到哪里煞。   面对媒体融合大潮啥巾赏,陈总胸有成竹的坦言哀寒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绰露,家用汽车转企改制之后继续深化改革氰。由媒体到传播机构烘,由杂志到全媒体平台赂癌,历经两次创业裙,家用汽车探求新的发展方向勾靛膛,抓住变革时代的发展机遇关,赢得了全新的利益增长点红鲁你。不再只是单纯的纸质杂志森岭,视频赊、自媒体等做出了不错的效果耽。   其次娇,就是在自己的企业定位方面粪嗽赋,中国医护工作者汽车消费调查逢份、中国城市教师汽车消费调查是以医生牵鹅、护士吞办切、教师等特定的人群为对象做的系列调查坡。这些调查一做就是3年甘酞,走遍全国大中小城市方,做出最真实的数据取炽。 ?   “网红”营销时代   今年以来班愧肮,网红主播频繁出现在各类活动现炒绱ā,手机发布会墓、车展睬防扦、房产开盘蛋峰绦、比赛等一场不落镭略晴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会届舌。”   日前粟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罕捻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圈隶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”携肌渭。   对此事件粒闯,亦不乏业内人士称啊勘矾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走零菜箔,呈高开低走的态势刚刑污。   陈梓萱表示途氛:“在现阶段的传播环境下械,媒体记者朝网红转型病块,把读者转为粘合度极高的粉丝车搓闷,增强彼此互动伍捣、沟通非,无论对于报社还是记者个人辜确朝,都是一件好事绅。”   “把流失的用户拉回来们筋嘉,用互联网墟管、新媒体的方式姬汹,我们正在努力尝试死羞,但具体执行效果如何门透,尚无法判断劝。”全媒体时代差,我们永远在路上耽彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶趟:张瑞丽 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤,严禁转载概敦鞭,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  原标题荤强:广汽传祺肖勇抡鳖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氦獭歌。在本次活动上馆祥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弟腻。广汽乘用车副总经理肖勇表示露:“时尚是一种潮流辨,其实就是顾客需求修澳庞,引起客户共鸣如,汽车也需要时尚蹿,所以GS8出现在了这里甘氮。同时传褀GS8我们就是承担梦想辅籍男,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勺祥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢露 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缝箱奖,中国品牌基本上没有一席之地谢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跨乐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亲蹄。   对此乐犀,肖勇表示窍:“传褀GS8我们就是承担梦想福,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奉矗抨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伎,所以在豪华汽车上饰矗,我们率先实现突破扁阿冠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚农疽,我们就是要跟汉兰达闪卸翰、福特锐界形成三足鼎立始悔,甚至未来超越这两个品牌撼僳,这就是我们的目标矮然诬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示樊破,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妻就,创造单月销量的历史新高褪,爆款车型占3.4万辆菲妙侨,但受制于产能安排的影响矮喷,造成其他车型总的销量并不是很高凰。面对这些问题电渺蔬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浚绦。   肖勇表示故:“明年我们的产能探饺蟹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目步斯锻,产能将得到释放监倒。我们在满足GS4的同时烯庇尺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穗陵,最起码销售五千辆以上挪普吻,剩下我们会再分配个其他车型韦。”   同时为了加速品牌向上绕捷抠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市导苛催。同时肖勇说道酗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吓搓,在明年全部投产谦景,所以明年最大的问题还是产能附报苫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莽叔,我就是聚焦我的明星车型讽顺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  还有不到一个月苗辈,东风标致4008就要上市了懦。它的颜值猩、科技装配足够有吸引力块,那么随着锁定竞争对手武胆眷、谍价能赁、销量预期等关键信息逐步浮出水面摊钳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多但记毒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侣澳剐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宪。比这番景象更热闹的巳抹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凛蛔。   说到品飞桅际,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致边绒,让媒体品到了极致娟坎娥。在工作人员的讲解下孤钩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箱肺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴横可逻,无不让到场的记者文、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识才。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外青,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裸夹、品味病。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸡戎脓,东风标致在今年推出3008济短剑、4008后瘁玻揪,也将在明年陆续推出3008S蒙、及另一款7座SUV叔箍挞。据中汽协最新数据显示捐磨吗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艘届,同比增长45.91%书馅膏。那么坎,在众多SUV产品中弟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厢?东风标致总经理李海港对记者表示欣瓜:“我认为要总结一个词就是‘品’字观,东风标致的SUV一定是最有品的惫,这个品是指品质马婆胎、品味宛氏冷,今天的4008就足以支撑这两个词徐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拈形橙?李海港对汽车产经网独家表示咐佛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梦捻春。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妈滥俩,轴距达到2730mm呜茎,是同级别车里最大的伺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伺狸女,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踩可彩,在配置方面更趋向于高端洽酣、智能汤稻陛,进军更高一级的SUV市场哇。”   然而金乏吵,另据乘联会的最新数据可瓦失,1-8月票,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV场涧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勒姥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸡,作为中级SUV位惋腿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期边鸡钝?李海港向记者算了笔账驳坪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喇裁诞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翟奥先。“这种需求就是4008的机会楔颅昂,也是4008成功的保障抨匈。”李海港表示涪卿痘。   “狮虎之战”将上演   还未上市举,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒂堡。李海港认为冲接行,4008在科技装备暑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鄙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淮殊惟。”李海港强调陆。   通过外观设计及车况数据对比后发现擂册剩,4008的设计颇具未来感和运动感书村酵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下活歌面,4008在轴距上占有一定优势糕尝纳,也使得整车造型看上去更加修长霜裴。   那么添,价格呢换?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测性,通过对比翼虎的指导价售层间,小编认为4008的价格应该在19万元左右抗赌时。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杉散。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攻陷?据乘联会最新数据公辨吮,翼虎1-9月累计销售84258辆撑石,月均销售9362辆备。但值得注意的是弥奠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浚炼。那么善酞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蟹怂蕾,可以说也有一定难度沫蠕必。   汽车产经网了解到厩郎澈,由于目标客户锁定在换车需求的群体衰灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案另醋,以吸引用户选择4008阔室灌。至于置换方案的细节谩,李海港表示还未最终确定骨宝殿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀问贸:李芳" "   国庆结束后吗头,北京寄、上海谴蝗、广州冕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纳豢毫,引来了社会广泛关注竞溯。平台闻风声社淖救,媒体炒热闹砂俄,百姓愁价格抒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凸,“网约车”只是第一块烫手的山芋箱茸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搭处仑,又要确保公共交通体系的稳定甜,还得照顾老百姓的感受箔。    比较普遍的观点认为邻窟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升查碑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虏,征求意见中提到让市场来决定纹,这是非彻饶澹科学的墟衰疚。作为用户绷,担心价格上涨房秸,特别是比出租车贵阶努,认为监管部门是要维护出租车体系利益修上,我觉得这是大家多虑了驳。过去暗,在平台混战的阶段笛,资本介入烧钱抢流量化缔钎,这本身就是不可持续的枢我垄,价格逐渐上覆匣巍,平台收取中间费用是必然的阿枚耪。    对于各地的征求意见蓟念闻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囱测。比如说要求司机是本地户籍翰、要求网约车辆的舒适度等等慨间。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羡。    网约车规范的政策是非常需要的誓,作为共享经济热潮下的产物措,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爱。任何一个商业模式填怕,都需要规范起来珐。因处于监管边缘牛,过去已经发生了数起网约车的挝突砬铮害案件虾。我们在对受害者表达同情瞥烧、对肇事者表示愤怒之后唉姑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溜。    然而怪泉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宦。比如说同司,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缺拆徐、车辆要有上海车牌儒履,并且轴距要达到2700毫米肌。根据滴滴公布的数据寇敲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鹤觅廓,拥有上海户籍的不足万人芥。这个情况在深圳类似谐郎吠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车等。如果按照细则明确执行融墒攫,这就意味着辆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沽旅腿。    共享经济是大趋势疼榔幻,但监管太严可能打击积极性肆饶,这对立法部门是大考验局弛。互联网时代角挫讲,网约车大大增加了出行的便利弧蹭排,使人们在出行上拥有更多选择坊灯。监管是为了提供安全高效的服务保障鲍体闹,而并非要让网约车集体消失毖烘。现在的征求意见许多还是首次提出碌放,建立体系的过程中应该让用户臼侨芬、司机及平台有更多发言权态。    我们鼓励共享瓷观,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环观回糯,与传统交通体系形成良性的交叉互补骗。    我们希望立法儡,只有合法合理才能保障各方的利益童,所以网约车服务一定会是标准化妹辨哼、安全化的娜崇。    我们希望在所有领域都有不断开放钠背管、不断完善的发展方向口钡,这是产业互联网时代的必经之路表。    文 | 著名职业经理人门,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠惰胯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挎:新造车企业已经不再神秘厕梨匆,告别概念车的品牌曝光期杏啪啼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佛。投建工厂邪脱、申请资质身氰哄,造车扳,他们是认真的眉嘎。不过品举,“八仙过海红、各显神通”时泞渤,出身背景不同的创始人坎凛兜,对企业产品和品牌的定位泻噬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”能摆。    想听“真知灼见”朝,走进新造车企业芍僻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枪髓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匣孪竭,敬请关注揩镁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上囊。10月10日双,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矾夹。这也意味着蜂坡涎,前途汽车继北汽新能源裴、长江汽车之后劫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罕唐悄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缎,可以稍稍松口气瞧伯半。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看截,他直言到2017年底前途K50车型上市前吭杏,相关准备工作的日程已经安排很紧张艇汉徒,有许多事情需要持续推进歧队瘸。即使如此捶说箍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昂联投。在与记者的沟通中池,他详细讲述了自己的创业经历绣、资质申请的情况砍贫梦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霖计。    短短的一个小时堆,陆群留给记者最深刻的印象是仟输奠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师附,他们怀揣一个美好的愿景跑筐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”底捌彤。    ■ 拿下资质不神秘雷奢扮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膜矫,许多人都对过程感到好奇间。陆群则表示酸,拿到资质并不是一件神秘的事情绞长握。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霖芳,一点一点把技术做到位巫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豆弘。”陆群说的篡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》受抠。具体流程是埂检娥,企业根据相关标准去申报项目授,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绞扮。陆群认为就莎脆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冷、引入新的技术和参与者蹄廊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吉鞠。其中对电动汽车的四项关键技术艾,包括整车的集成和控制技术币,电池的管理技术长斤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檬毁。同时徽姜毁,技术具备后还需要做出整车呈,并按照标准做大量测试哪仁居,要达到很高的标准泄。据了解裁,整车控制管理系统(VCU)冒甭匡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铅软程,也是已经掌握的三大核心技术插寂。    更重要的是季天,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咀惋郎。早在2010年戊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部降弧,开始布局电动车采,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目操千辜。2012~2013年鼓衡投,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目良坤,在高端纯电动整车设计呻、研发方面取得了初步成绩霞。陆群说兄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”金蔷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展去派,开始引起业界关注聪。那时爽潭顾,行业对电动汽车的关注已经比较高甸,而前途汽车早已走在了前列头甜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垂脆伍。”陆群说享无,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孔善苏,专注纯电动车研发仓、生产吻材拿、销售及服务擅项,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窟贪。”2015年9月巫,长城华冠登陆新三板挂牌交易刚祷刃,成为新三板电动汽车第一股绞栓结。目前廉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锯登,包括整车业务板块(前途汽车)率、设计研发业务板块(华冠设计)妙镐,以及核心零部件业务(华特技术)菱川。这三大板块互为依托夏疵纪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哺写。    拿下资质备涧科,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点插籍污。    ■ 技术沪、生产基地峡、供应商都得一流    在做电动车的这几年渴困,陆群对电动汽车的理解越来越深入庞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墙、变速器等物理结构怒,还需要产业链配套豪、成本控制枫课、核心技术开发等一系列工作楷飘羔。“自主研发的核心技术纫、国际一线的供应商和自建的生产基地献翁昂,是我们的三大优势嘛社。”陆群说墩莱。    陆群说溶土痰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藐强慧,市场上找不到合适的零部件供应商枯雹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肠痛澄。目前汝湍警,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案媳绅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化比、VCU僳裁陛、RESS等核心技术拎汉,使零到百公里加速仅需4.6秒镁刻希,最高时速为200公里贿叉,最大续驶里程达到300公里秋。而据陆群介绍棋,这些电控技术相关的零部件甲略,不仅前途汽车自己使用储,也已经为行业中其他厂商供应阔灭。    在供应商体系上氮迪楞,前途汽车同样拥有强大阵容叉,已经先后与IAC拆吗、博世祷、布雷博砂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作露舵秒。这不仅确保了产品的品质畏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冉酷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穆讳晤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甘铰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地强。今年2月马,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基习谁沦,按照规划瞥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆激桅,将在2017年中试生产氯飘粟,第一款车K50将在明年底上市床。值得一提的是烙镁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漆靠喀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”课醛,最大可能提升汽车的轻量化水平甫廉。    陆群认为篙飘抠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犬,而是要通过成本控制够想啡、技术提升来实现律闪膜,其中轻量化就是很好的解决方案毫。他强调棘:“前途汽车的产品规划和市场策略唯卵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贰,在全新的市场领域不断成长型。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伙,中国新能源汽车市场前景广阔壕伯,存在巨大的市场机遇昧。据他估计抚咎庇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咕。他表示嘎,前途汽车已经做好了准备闹迸。    陆群始终坚信一点闪襄矢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拆飘。在他看来誓固蹄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞧。“所以力蔚,我们专注车辆性能鞋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仆,迎接智能互联时代寇僻堆。”他说晾雷精。    自1990年大学毕业进入汽车行业丸藐喝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颅酒懊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刹绰,创业历程也已经13年渴簇密,算是行业的资深“老人”杏客,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爽,他的团队也是一群“汽车工程师”上毁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梢。    陆群说黑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脾嘘,像华为一样拥有先进的技术巴垄采、过硬的产品品质以及国际化的视野面你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路苟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吩陵,同时路,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侣节疲。一时间纽谐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醋伙滑,对于新政臣刷堪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酬。    看自己   记者剩款绢: 首汽约车有哪些新的动作和布局寝廊罐?   魏东患烦差: 一方面态抛辰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刻等论,根据北京蔑太、上海以及其他城市即将落地的网约车细则但扇怖,我们会在司机沮诵、车辆和运营都符合当地规定的基础上贯,继续增加运力保障雾缺某,这其中包括增加自有车辆灵猎,也包括增强与当地伙伴的合作廊。    看政策   记者竭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后边茬令,有观点认为崔唾揪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东许布龄: 这样的说法不客观瓤虐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垒仿和,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搭浚。    某种意义上讲靶汞,首汽约车项目上线之前手裳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舶丁,我们只是在政策范围内尝试着做骂暗堕。彼时咸纶氖,我们借鉴同行业企业技术手段氰苟杆、商业模式和合作模式井据,在政策合规的前提下很胳杰,尽可能尝试售墨,当然颓滩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浩铝,我们是十分期待政策落地的瓜。因此磁骑吐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轻。    记者未僵: 怎么看待首汽约车的先发优势愧竟版?   魏东驴认: 的确慨,北京市场上我们目前是最贴近政策的类铅,但从全国“一地一策”的角度来看府,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拢父棚。    看行业   记者剩誓损: 按照当前征求意见稿来操作木旱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锚龚墨。   魏东躲: 我们对于各地方出台的政策表示理解欣啤,网约车实行一地一策制度设怒惨,各地会根据各地的交通发展水平浪、城市交通需求来决定如何管理网约车巩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粪捂十。    看未来   记者鼓呐俄: 未来行业格局将有怎样的变化扑?   魏东兜卤: 当各地政策正式落地之后烯,会明确供给的标准圈,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩C屏健,筛选出部分中高端车型进入服务领域碾窗,同时瓢目,对于准入的司机进行严格监管成。因此舍输迫,在未来行业格局变化上普睛牵,在大的方向和框架上由政府来把关把,在框架和方向范围内合驶亩,各家寻找自家的竞争点和突破口曹迫狗,现有的平台选择优化平台和转型升级鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下霖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砷骄啸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略环吃,并通过一系列体育喇哆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恳虾辆、活力的品牌形象诞叉菲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体我,除了年龄谰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹤辽。” 10月13日歉深点,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示山口庞。   据悉砂患,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贫穆钩,并向年青人传递积极的正能量宠和,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溺快工。未来世甩读,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帽屏拾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毒悼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竭,借助本次人物盛典瓶眷臣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抽酶落。   “2016年蹬暇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’貉。” 郭伟表示骆瓢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拍测,不仅让不同圈层的消费者迷畏题、车主腊、粉丝共同参与到活动中笆甜烹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者渤呻破,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狈疥委。”   事实上骑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恰,包括体育以及音乐类的综艺节目呜,实现了跨界合作车秽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梳狼壕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流新懊衅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度久施。”   根据最新销量数据显示吝,东风日产9月份的销量出色读颇,同比增长超30%壳帅碾。其中主力车型轩逸娩、逍客窗瓷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怪丁。   郭伟表示界巴,“东风日产今年的目标有所提升帽口,对今年销量保持信心酮。”此外陛,谈到是否有可能再接再厉汇反臀,在总销量上攀升至第四名的位置时钨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磐唤,能超过前一名最好伍,但最重要的是与自己对标晃恐。”   责任编辑斤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将归:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耽陌藏,管理层不参与讨论昆,每组都有来自全球各地谐硅茹、不同级别偶倍芥、不同性别的同事客居胚。”蔡澈说膊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扣伙凉,大家相互协作睫哎、互相支持妥、勇于尝试艇。”    中国经济网综合外电报道粮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垒拳,其宏大的构想才刚刚开始凉。蔡澈现年63岁峭,其工作合约预计到2019年吝通,在刚刚过去的2016巴黎车展上萝,他再次用前瞻的眼光和布局档,为戴姆勒集团未来的发展你匆,提出了新的方向胸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抹晾购:当年学的是电子工程专业险,就有人建议“傻小子兄骇,去学机械工程辨瑟峨。”剿捕刺,“今天来看忍,坚持初心适漓,梦想终有回报仙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贯捶,在报道戴姆勒集团的“变化”时碎,都会引用蔡澈的公开演讲帆森如,因为他提到了电动节垢、互联勤起挠、智能和共享等前瞻主题兔。    首先魔项,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜜贝,并计划到2025年炽,成为高端电动车市场的领导者结。当然崩祁褂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颂碑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的河佃欧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穆忙亩,恐怕显得更稳健肮恳。    “在所有这些领域计昂,你必须为未来的投资做好准备焦耽齐,”蔡澈说鳞策。 “但这是令人兴奋的豢莎慑,所有这些发展不仅仅是技术的改变庐仓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务论。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛目擦外,内容丰富的CASE(瞰思)计划拖,它取自于智能互联嚼匠悍、自动驾驶藕啤莽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母控修换。有评论指出艇公:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茬,就是要对未来做出承诺皮。 巴黎车展发布会期间斥昏,蔡澈穿着休闲衬衫奔肉抽、牛仔裤和运动板鞋滑峨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名落戈,但蔡澈作为首席执行官俗超没,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目插,以加速决策和赋予员工权力著称景懈丧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”未蚀嚏,鼓励对新产品和新发现建,进行实验性的尝试弟纤珊。    巴黎车展发布会期间票肝,蔡澈穿着休闲衬衫输、牛仔裤和运动板鞋铺,一改西装革履的常规风格鼎湿箩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倡:“我们并不是穿衣方面的专家沉百怒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen琳盯捻,而是留在了在工厂附近的办公室洪欢工,尽管条件略艰苦鼻。至于在衣着方面的变化匆坏豪,没有具体的规划答峦疾,因为衣着是表面化的狗幸,符号化的牛欺,尽管这会传递一些信息吴陕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菇敬:近些年卢,我们尝试了很多新的想法顷,对整个行业而言都是全新的尝试凛藩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怂问,很多同事都参与其中女窜恃。    “仅仅3个月的时间绞协筏,我们收集了150个优秀的想法抱,这些都是关于企业未来建设的好点子蒲蛊葡。我们把参与讨论的员工分成了八组嫉倒枯,管理层不参与讨论办,每组都有来自全球各地淬碑、不同级别忌、不同性别的同事碑肺。”蔡澈说纫似,“今天提到的鱼群式结构顽权讽,希望让公司更有活力堕,更灵活娟蹋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罕,大家相互协作廖、互相支持藏持、勇于尝试矫。”    几个月前卑,在柏林的一次会议上辑醛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萝。根据德国报纸对这张照片的描绘斤颂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肌。蔡澈告诉开发商疟,这张照片是30年前拍的便绵,那时建,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车失答。    随着电动车品牌的发布劳呐娩,以及首款概念车的亮相炮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代塘惹。在戴姆勒的规划中桑洗缕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力横多溺,包括价格未闯、外形和性能宿。据了解陛枯庇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杜,包括在德国建立第二个电池工厂守。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖堂加:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕齿匣鼓。主场“作战”的雷诺品牌疏溪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR低,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晚断茶,包含设计监、产品以及市场布局等方面兜丹抗。    发布会结束后秦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篙鳞。在面对面的交谈中瞪恒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怀纹艾。另外场懈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茎樊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作收盛。    网通社促年:在中国市澄濉,2017年雷诺在中国有什么挑战捌魄械?    戈恩赶灸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长省奖,中国和印度都成为全球业界的引擎哼木。2017年是雷诺非常重要的一年嫡,我们的销售会起飞疏桥,就像飞机一样脑,正在起飞向上并且不停加速凑偿。对于日产来讲事怀,也是非常重要的一年茅茄,还会进一步推动启辰的产品痰凸内,这个也非常关键拈驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社景:您如何看中国新能源市趁俦追印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慨簧酥?    戈恩隆翻:我认为中国会成为全球最大的市诚病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哨。对于日产而言棚剿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篡密愁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骚。    网通社誓吻:对于雷诺和东风的新电动车项目墓骄诧,是否可以更详细的介绍一下输铆?    戈恩砍贡:雷诺和东风进行合作筋蔽肉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韩镭,最终项目还没有做出决定市,但正在研究当中村。    网通社教:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锰土,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进薪?    戈恩速:自动驾驶一定会进入中国辖坝短,这是勿庸置疑的溃。目前劫恫殴,各个车商在这方面的竞争非常白热化骆监破,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铃。在中国相关法律法规允许的时候亥,我们的产品会进入中国东弟申。当前藏肯氛,我们的样车正在美国毙帽试、日本做相关测试讹搽逝。与此同时陵,雷诺当然不会遗忘中国市场划惹。我们会在中国市场进行一些展示项目峦,这会帮助我们完成产品差异化的工作凛宿,也会帮助提高产品的竞争力屎。    网通社屉妹:三菱的加入可,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蝎?    戈恩澜惹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三犁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助癸。我们认为2016年包含三菱在内遁诡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关效。所以它不是目标仆胎铜,而是我们现在工作的结果疾。展望2017年桔陋履,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耿邢畅,尤其是三菱的加入杭疗,让我们有潜力跻身全球前三冯空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁奉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 木橙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响末骚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兔。”Kalanick 说道黄田推。“如果真的发生这样的事成,而我们没能参与自动驾驶的开发南精黑,那会发生什么事蓖惟?未来将迅速抛弃我们蕉。”    上周四阶阜寞,Uber 对外表示炯具:8 月底脾吻品,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嚎蝎。    与平常用 Uber 打车的程序无异橡狸,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咎。虽然是自动驾驶汽车觅窜踌,但车上会配备两名训练有素的工程师涝连。一名工程师坐在驾驶位上位饶,随时准备接管汽车控制权抽,另一名工程师坐在副驾驶上剐括,详细记录汽车的每个动作暇恍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外合顿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铺苍授。在采访中浪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业票傻疟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲍甭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴衙杵邸,现在卡车运输市场也是如此己办陌。”他说铆。“现在谈这些还有点早顾,如果非要说点什么充,我只能说我们已经进入了研发阶段攫车扳。”    在采访中棱酬势,Kalanick 还被问到泊究守:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堡皆蒙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芹垄。他认为在交通自动化的世界里居,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皇笛充,但驾驶员所占的比例会下降单。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吹嘶考。    Kalanick 说道非:“像旧金山这样的城市告董齐,大约有 3 万名活跃的专车司机草。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炭,但是别忘了灰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车错巩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戊厢俩,自动驾驶汽车也需要褂梨醇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吨,有些情况是处理不了的溜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旅讼竿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辱。”    他举了一个例子饰,电话刚问世的时候薯,需要一名接线员来接线掇具袜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篡溜媚,而是创造了一个全新的行业青,并创造了大量的就业机会目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶童:李芳" "  穆伦认为倘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代片,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车难,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膘,包括汽车的使用方式窝节。    自2015年9月25日临危受命缔辨叹,出任大众汽车集团CEO至今葛蓖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醚荷。那么飞色,一年过去茅痊现,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嵌琶技,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得建?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虽,贴有穆氏标签的大众嘿脖欣,其未来又将是怎样的呢肠蓉讼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壤,借已成惯例羌丧佛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姆本,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磷卢钞,穆伦首先抛出对大势的几点判断飞,也就构成其《巴黎宣言》的构架心。他认为啡纪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车片,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业练,包括汽车的使用方式丛麻虏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暮旧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涸,这需要我们用全新的理念兰、全面的视角对于出行方式进行解读恫策。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厩。显然办,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的停订乌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哄黔脾。我们需要联接汽车世界和数字世界韩蔽忍,让消费者获益鸿耻,推动社会和经济的发展弗阂售。同时顺应驱动技术的根本性变革乐,即电动车是汽车行业的未来景氏。尽管如此篇鲤畔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位松凛囤。我们必须可秒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慧,同时推进替代技术的发展芬尘。    穆伦坦言辅婚,应对当下的变革冒淌乔,对于大众汽车集团来说谭,是一项十分艰巨的任务咐。尽管如此忻撂氦,我对于集团未来的发展持乐观的态度寥。因为在过去的一年里翰乘粗,我们兑现了承诺眯峭, 增强了核心竞争力似鹿,积极推动集团业务的不断发展缮吕缚。因此仆骚拣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赴,而是“大众汽车集团将如何成功”洞们。为此森署,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梅排糖。集团的目标背宫刹,同时也是我个人的目标纷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者塘。    他说羞,今年夏天四,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容春枚拌。我们强调劲,集团未来发展的重点领域将包括沸:电动汽车敦沫、电池技术戒钨皆、数字化梅剑莲、无人驾驶和人工智能保枢萄,以及全新的移动出行解决方案苯膜。放眼未来嘲伎巴,很多人将不再拥有私家车视嚎豆。即便如此干噬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户权唤够,我们将提供更为宽泛的移动出行概念融、大力拓展移动出行服务丧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誓骗擦,包括集团旗下众多品牌的战略令兔丧、关键指标和相关措施攻僳堡。但在此之前韶森,我们并未停下脚步淳迪,而是继续开展相关业务杉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姓,他特别谈到艇凹:“在中国酷娶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卢兜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沸。    穆伦表示拆煞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沛磐篇。这些实践同时也表明桐,即使目前面临压力限,大众汽车仍然完全有能力实现目标穿。他承认焦,坦白来说霓糖遣,柴油发动机排放事件影响深远钨导撂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点口模阿。我们正全力调查事件发生的根本原因闲瑟滩,不遗余力地解决所有问题铅,并在最近几个月取得了实质性进展撩毋陵。然而对于我而言钱坝,构建大众汽车集团的未来墙具,也同样重要肝仆。    穆伦说写捶梁,今晚凭唐恳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酚老番:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骗。在2025年以前烁步,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列师桑,并在欧洲市场占据领导地位薪卑。    最后精,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怒络泄:“未来绷玖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点率毫。它意味着自由假库拉、乐趣和情感挛昧。因此凯,我们注重产品设计哩,并将以崭新的视角进行设计创新”己妙健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷观微:李芳" "  今年7月底牧,在2016年世界500强排行榜中童抡电,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署,比去年跃升47位赴,排名第160税拿孔,引起国内外企业界险败同、尤其是汽车业界的瞩目哭拎。    今年缮伴釜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惺程。恰好是在10年前瞄埃,徐和谊出任北汽集团董事长尖,策划帅恳膝、主导猛末、实施了令北汽集团由乱到治摄塘花,由小到大送蹈痞,由弱变强的变革效惕扛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丹、有益胜、独到的成功尝试浮。但是坏其,当中国经济网记者约请徐和谊备橙,请他以《老徐和北汽这十年》为题讥,谈一谈自己与北汽集团时嘎纺啸,徐和谊温和鸿、憨厚地笑着说废了,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婚,少谈先淋,少写赎功。    于是荷弊苛,在不久前的一个上午泌天,在北汽集团的一个会议室里酮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忿须,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擎桐睫。今天是系列报道的第七篇彭。   “北汽这些年发展快荷,我觉得合资这一块衬,起了非常重要的作用和本陪。不光是从量上痰惩,速度上肺缝拆,还有效益上”疟送,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妹,如是说道憋。    “在各种场合我都讲谎恋需,北汽就是合资反哺自主”氰窍饶,徐和谊告诉中国经济网记者储馈,“合资和自主裙痹,绝不是对立施瘸,而是互相借力”共刹。 2002年10月18日稼迟,北京现代正式成立歉轮匪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摊、董事长算起氓,徐和谊执掌北汽已是整整十年届偏憾。在徐和谊的带领下桂,北汽从最初的“一盘散沙”函,到如今的中国骨干汽车集团刚嘘耻,取得了长足发展纲扩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讹,北汽位列第160位绷戏,比上一年度提升47位信惩,并首次进入前200名沦故。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祷嫁。    “北汽这些年发展快宏巨耸,我觉得合资这一块帮狠,起了非常重要的作用茫洼势。不光是从量上厦庙槐、速度上狼充惰,还有效益上”下杠奇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棋,如是说道丝豹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揭,徐和谊结缘北汽暮乐,也正是从合资开始拈港。2002年探室稳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立概潘课。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目味,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业獭巢表、发展首都经济的龙头项目和示范工程钮。    为此念踢娃,时任北京市委工业工委副书记鳞乌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溜粗,担任北汽党委副书记彪哆、副董事长儒睫,以及北京现代党委书记鸿、董事长隧。 2002年12月23日佳华瀑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兜巾,北京现代实现当年签约糠滔坝、当年建厂窍、当年投产翅、当年出车惋嗓。在短短不到一年的时间里牌阔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韦嫡,迅速在中国市场生根发芽嗅队羚。由此创下了业内独有的“北现速度”息闭剩。    时至2015年糠掀,北京现代已拥有第九代索纳塔锯、全新途胜轨赤、名图豹惟际、ix25蕊、朗动施筒、瑞纳等14款车型靖,涵盖A0级卜狡忿、A级哼甸解、B级堡、SUV等主流细分市炒臣畲獭,累计产销量突破700万辆叭。    北京现代官方数据显示剁佛棚,今年前7个月涸,北京现代累计销量达到59.3万辆劲侵,完成全年112万辆销量目标的52.9%劲。 2005年8月8日多,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黄登巩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跺喉涂。北京奔驰的成立邢驮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域练。    虽为国内高档车市的后来者翟丧粗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胃棉袄,实现产品导入性、股权调整阂咕贝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巴透凡,北京奔驰由此迎来了高速发展期晴。即便是在国内车市进入到“新常态”后屏桨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酥垢,远超行业平均水平歼。    目前胳剩许,北京奔驰已建立起全球面积最大吐鸽抹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铺售,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弯逻胳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台络奋燃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擅。 8月22日媚朔铜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔫景,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揣吼乏:C级车潍囤、E级车充壳、GLC SUV和GLA SUV和胖鸡。官方数据显示晴司,今年1-7月蛙,北京奔驰销量达167307辆睫黔,同比增长32.9%峡耗。    8月22日麓脑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市视。在迎来年内最重要的车型后瓣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吴,着实令人期待嚎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逃暇笔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沥吞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泉。    “在各种场合我都讲卷汰,北汽就是合资反哺自主”矾队,徐和谊告诉中国经济网记者廷,“合资和自主逞,绝不是对立私,而是互相借力”纬。自2009年以来镁坤,由北京现代哆讼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商火睛擅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砂菱部、管理流程予以借鉴的数以百计吹。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔷饲位,从2011年双诽遁,第一辆整车威旺306问世逝挖,北汽自主销量直线上扬姜:2011年达到2.4万辆茫炒、2012年实现7.8万辆晃、2013年超过20.2万辆耪、2014年突破31万辆色氨莽、2015年完成33.7万辆粳。历经五年多的时间贿献隋,北汽自主已累计生产达百万辆缕田凸,跨越增长令业界瞩目紊。    “着眼未来款柿冻,对于合资我仍然非程伲看好骂龟玲。不仅是十三五胺,未来很长的时期秆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抢。另外申哎,在此基础上猫凄秽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”里,徐和谊表示断冬。    “年底前还会有更多的好消息腑朽,不管是在新能源领域彻泛蹦,还是整车领域靠幸,包括一些重要的零部件领域妮撕焙,还会有一些新的大项目落户北汽娩烩。这样茎埠沦,为北汽更长远的发展贡辛巷,我想合资这一块爱吐,贡献还会加大槽嚎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  9月29日歌腹瓤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沃椒炬。   蔡明指出莫,中国汽车市场曾是低质量偏、低配置室廉、低服务的代名词烩憾浑。诚然荡似歪,与美国汽车市场相比弧特,中国汽车市场还不太成熟寂危。但是般评,趋于完善的服务质量吹裙禄、规模日益庞大的车展甘十秆、逐渐被认可的中国自主品牌别脑恼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步靛峦僻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标案,分值越低表示可靠性越高乳百。J.D. Power近几年的数据报告显示闹掀幢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定福,从2009年的178PP100到如今的102PP100锌年殊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羡。尽管与美国市场还存在一定的差距篙倡,但中国市场的后劲儿不容小觑挛泄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显举点弊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捞?J.D. Power最新数据会给我们答案乓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烦炽,而中国市场的进步速度为每年4PPH躲森攀。在车型研究上踞,中国赶超美国市场需要6年时间祷路挪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崩,而中国本土品牌进步速度为8PPH筷际。在生产车型上沥激槽,中国赶超美国市场需要5.5年谩赂。   3. 在了解美国客户的需求上朽苗滔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抠。   经过对这些数据的了解和计算甲揽藩,平均下来汝醇汀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邻,才能百战百胜燃径,想赶超美国市车!,前提是了解美国消费者的需求投。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虎:车内有令人不愉快的气味测、胎噪声过大(来自车身下面)唱肌量、耗油量过大吠、风噪声过大(来自车身周围)桶窝、空调开启后酸江,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僻家乔:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘉韭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刊玻、风噪声过大(来自车身周围)泪凄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硼铃妻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档详。同时熬,在前10大问题中罕,只有一个问题是相同的咀,即风噪声过大呕馁柒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重里。中国消费者更注重感观(嗅觉发劲、听觉和味觉等)方面的感受质量纶盟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辟郊。   就目前来说峨,中国的汽车产业还有很长的路要走碧超,无论是汽车的质量潜,还是汽车的整体销售体系导,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距插膊卡。凡事欲其成功泼,必要付出代价觅尺:奋斗贫别叹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贿吐胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰文:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庆齐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恐怂块:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喂垮灯:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕椽稍,严禁转载湾痴峰,违者将被追究法律责任腿片毫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拇边傻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怒衰破,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惰傲舰。同时吃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开快适,作为本次车展的重要组成部分之一脾氛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恼蔡勺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呻某,中国机械工业联合会会长王瑞祥共醒炮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲜蹭,为中国汽车产业的智能化陵漂,信息化方面的发展做出指导意见籍卜女。   本次峰会主办单位姜存:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接复:   贸促会汽车行业分会长王侠绞裸罚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟类别:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宿浩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凤母:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拌拧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膘拢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了链,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茫。因为我以前开玩笑说了一句话幸尘记,我说这个车联网这两年已经实现了搐怕,就是人在车上用手机连网旅,这已经实现了橡馆耗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛙嘎,手机天生的使用起来就比车机要方便灿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朵。有一些改变我们已经看到了嗓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氨。现在有了优步良、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绍,这个确实听着都挺有道理浩碘,我们一听都很吃惊掸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杭,搞来搞去就卖那么几百台车摹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始很,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吕接。对于整个汽车产品期刀肉、汽车产业链的改变它到底会怎么样迷期乓?   回到出行的那个问题星扇屁,我觉得大家也不用特别的担心五饺记。我先给大家压压惊妓,有两个数据很有意思借捣,一个是美国湾区的汽车销量艘盗,一个数据我们一查就能查到绢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毫胶,现在渗透量已经非常多了零氛,优步在湾区这么普及了侠茬逃,买车的人是不是变少了驴瑰半?很高兴的告诉各位汽车业的同仁难樊,这个没有变少惧,而是增加了垫肥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆示眉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玩身。确实涨的很快翱怒铜,这个和大家的想象是不一样的府栏杰,觉得汽车销量应该减少输,怎么还增加了呢鞍凤形?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少门,你说滴滴父墒啪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盒波鹿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买簇拜,这背后真正的原因我就一直说卞妨南,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肖,其实出行不等于汽车剁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺然霸、道路密度不够这种应用场景侠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诚,其实它真正的加剧了中国的拥堵聚翟双。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%门疤懈。汽车也不是简单的交通工具县锤娇,如果把汽车还原成一个交通工具绊倾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了佳侍惰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叹评苦,我可以开勒酗,我也可以去坐地铁硅认税,我有北京和上海的公交卡汞、地铁卡兴鼎兴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车协河帅,我也可以骑自行车桔赊靠,有的时候感觉走路也很好年。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氓,汽车行业当然会发生改变钦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斜滦献。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓷,在2007年的诺基亚已经做的非巢悖好了爆,但是还是被智能手机行业颠覆了途棵。在汽车行业也是这样瘦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胜屁弘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纲寡庙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灰挠氖,我们去展望一下绥皖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哇,大家都提到很多了藐烘素。其实很多人的展望角度是不一样的伞辣即,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揩坟艰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哼粪,更多的是解放了你不用开车掀察,分享的是司机熬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够测俱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降借唱蛙,它是一个规模经济疽。它的交叉点大体上在2020年就会出现夏朔洽,我们的预计2020年在美国就会量产汾,在中国可能会晚两三年姐冗虎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的署,这是我们要看的一个趋势憾。   第二个趋势霓渡,移动互联网会加快电动汽车的普及瓦袜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兄钢垮。很多人说电动汽车是因为省油钱图笛毋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车复嫉敦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糠蒲,再也不需要去加油站了稳。第三个带来的变化就是对产业的重塑锈虑环,以前汽车公司都是专注在制造壕狄,用户就认为是汪洋大海艰河。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贤芜淋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鞘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面手,内部管理的界面坚,反而把制造这件事情也许就可外包了寡班涡。最后一点娘片伴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骗狙,所以汽车作为交通工具以外的部分渭檬,一个用户买了车以后需要的增值服务趁毋,汽车公司就也机会去提供这样的服务碑栓惭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验婆我。所以正是因为这样一个对移动互联网分坏簧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沛履宠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糖锈技,超过1700名员工澳擦比,我们未来的使命就是希望通过更好的产品硅线杜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车改。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芦盟,激励用户竞,这样蔚蓝的天空就会出现谋窘技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮颅交:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塑筐镜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会税逆苦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注榷途。同时骡笆达,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魔闹凰,作为本次车展的重要组成部分之一浑囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓝寒,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒜碉搞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蘑喜,为中国汽车产业的智能化潘,信息化方面的发展做出指导意见苔科浚。   本次峰会主办单位佃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接先辑采:   贸促会汽车行业分会长王侠扫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扛京澎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孺田:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涎肥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一觅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓紊廉愁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘借冗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨靖致危快烈澎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞳,因为现在我们是全世界销量最大的市场思共。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓤柬、环境污染等方面玻俊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筒比。同时乱卸妓,智能制造祟诽揣、工业4.0陌笔舌、移动互联陶毫踞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擂恰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朵澄览、“互联网+”等发展战略掏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点记湾寄。我们有很大的机遇露溪鼻,我们会见识很多非常有趣的变化闷略技。   当前业界普遍认为摧,低碳化逆、信息化系色、智能化是未来汽车技术的发展方向蚂锹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇担姑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台其挛衬,正在成为汽车行业的发展热点察巨,正在助推中国汽车产业的转型升级暗,从而进一步打开智能交通产业的价值杯犁淡。在2010年的时候藐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乏青恫,为用户提供全天候怂回勉、全时段的服务菠缕对,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魄嫁,签约和活跃用户超过一百万妹臀,累计为用户提供约2亿次的该户服务酸,人均交互服务超过11万次没券。经过近七年的发展段,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杜艰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犀陪乡、凯迪拉克舅碾、别克帕、雪佛兰上使用访忻,倍受消费者青睐灵锨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢ハ铡,面对新的市场和技术趋势篓火葱,基于车联网多年的探索瓦蔫裴、实践结合行业的技术储备豪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略督林,提出了到2020年力争100%产品实现互联合罢,并致力于打造以车载信息服务菜恳抚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缺,为人蒋、车提供安全智能便捷绿色出行灿妹借,初步建立和谐的人吮锰垂、车录匣、社会互联生态圈警镜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克德、别克拇赏、雪佛兰品牌达坤监,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纷陵。除了安吉星在移动信息和网联上牟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诧、内容服务能力糕邦祭、大数据运用能力劫嘉贸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倍、B2C的业务诧扰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棘匙辰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锭、支付安全勒,更可能引发行人安全和人身安全吹嘿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铃殊,网络安全开发包括威胁因素识别枫、安全战略制定突、安全措施执行切鄙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开休夺伐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踞道,并且在过去几年不断的进行迭代升级径胸拣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舅写输。伴随车联网技术的发展笛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吨轨帛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昆歇陡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶来秦漠。让汽车驾驶更安全色、更轻松需骂、更有效际。   我们身处在这样一个时代困,新技术层出不穷使一切变得可能交,我们也是非常幸运的一代人矛,能够见证汽车行业在国内观叉仿、在整个市场上有一个颠覆性的发展程底。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绩齿。同时也让我们对明天更增添信心和期待谈,激励我们坚持不懈的努力淌赐钠。   我们相信腑,汽车行业的发展刚刚开始好癸脱。汽车行业与其他行业的相互交流亢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旧骗涛。我们会和同行一起共同为之奋斗玩屑贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   9月28日豌,在2016上海浦东国际汽车展前兔姜半,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颗,新兴造车势力淋盖俺、养车劳、汽车金融等领域从业者卯骆镰,走到台前猎愧,与大家分享及探讨未来的市场前景惰股。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劫楼贡。    吕征宇乡:各位领导害、各位嘉宾勺巳强,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啦,刚才我们的同行说得非辰淦芷埽好淋轮罕,其实我们有一个共同的理念氨府奇,而且我们也有非常多的痛点酞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抬,我们也有美国合作伙伴的公司灸滑嚎,乐视的七大生态是有机的物惹,在零基础上打通的铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攫楔拜,目的就像董事长讲的一样宦感,让“蓝天白云”再飞翔小体,目标就是打造全球最先进的超级汽车百。    那么用互联购蹈、智能渐藏、电动琶斤、共享的方式彭琶,实现“未来”的交通方式纲搓,我们认为汽车产业溜,还是没有被互联网变革的产业蚂。对于乐视超级汽车生态而言瘸许辑,我们有四大基石寇填,我们相信社会化酞庐、分享化凹户、互联化虱类、共享化将成为我们未来变革的方向光捷实。    从我们的汽车生态诞生以来谓舷,我们保持着快速的发展皖埃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硼贺氖,落地在浙江湖州 茨捎,这里包括绿色环保的环境垢蔷、自动驾驶的一些功能和区域套闻。    同时我们最近可以告诉大家毕诉郊,我们的产品样车在美国已经开始路试懂臂石,技术在百米加速已经是全球领先了倪,产品的量产进入倒计时状态玫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资别炼,创造首轮汽车最高融资金额的记录棘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发曹罐侠,协同开发也是我们在北美的基地淌翔淌、中国的基地蔬、欧洲的基地共同开发境。同时我们的战略开发电动的底盘机构储,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匈的。    第二个就是智能化化淑,车是人工智能的最佳载体哪塑琼,乐视做了大量的投入腹,在硅谷和SSA成立了研究院玖虐,在智能驾驶也取得了突破性的进展模。社会化就是刚才说的分享蓖岸顷,我也非常喜欢这个创意伪厦炯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹋,我们相信在共享经济的领域里插,无论是Uber的繁荣颁逞阑,都证明未来不管是房子坞星旗、汽车都是重实用的趋势搁,所以乐视将战略转移容胃,推出车租赁的平台骨,我们叫做乐享平台险。    其实最重要的议题晾盗丢,乐视作为互联网公司盖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解光下,电动化鞭耻杰、智能化珐、互联网化禽夺牵、社会化督,这四大纬度有密切的联系搜。    我们把汽车当做全新的载体袍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篱蜜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涡竞鹊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荣,谢谢大家村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日块绢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踞蓬侩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓤快,他认为车联网硷,既然是大势所趋香炕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网估膛僳,少炒概念堑,多做实事逗。 以下是王侠发言实录炒抚形:   在这个夏末秋初违悸、时令更替的丰收季节售惯峭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铝扳避,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怀。在此谐坤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会们蒋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晃宪,汽车产业的电动化村、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寝敌,而且也正在成为全产业链创新求变截久川、转型升级的主战场奶季配。但是瑟,热点和繁荣的背后合梆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磨,车联网也在热捧之后开始遇冷须韩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蕾箱。其实青吠连,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桥森,我们要理性面对被、系统分析廉,既对前景充满信心哗故汞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悍,才能在变革的大潮中认准自己的方向花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烹冲,我们要清醒地认识到寇,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫂,是不可阻挡的方向蝎潘。电动车还有技术路线之争呕羡侮、对减少污染和能源危机的疑惑寝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处械,没有坏处解峦。汽车诞生130多年来危反窍,除了带给人类方便之外距氰壁,还带来了许多难以克服的问题崇,比如交通事故忍、环境污染和拥堵年疾溪、能源危机等等氏樊弯。车联网和自动驾驶等新技术的应用赁借,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倪钢廷。现在不少基础薄弱的车企摆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闲觅壕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豆棠剩,多持观望态度诽暗,这也是目前车联网叫好不叫座录、貌似热闹却普及率不高的重要原因氯退筐。我想说的是姜喀鞘,既然是大势所趋接氏贸,就不要犹豫不决许蔫酸,否者真的会给对手赶超的机会板孝。   我们要清醒地认识到犊对,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延模蠕。汽车市场的低增长成为常态之后猎厩,我们对于销量的追求空间越来越有限凛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式心先汹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缚程,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道休肠。   我们要清醒地认识到虐冯翅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辫泻酣,必须是社会性的统一行动料珊。一方面碱拌咕,车联网是一个汽车生态列,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疆瘸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帆。另一方面白磷,车联网又是由整车制造商钢其局、产品供应商隧狄陋、内容提供商攀、软件供应商第孔、服务提供商锈伪炉、网络运营商等不同角色组成的产业链丝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迟牧珐,打破壁垒戳黑,互相开放信息系统位霉巫,进行深层合作粉些,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛋关。   我们要清醒地认识到脑频慰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钎咯,而是要靠一个技术集群的集体支撑袄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网超,如果通过手机就能解决的槐蒲,其实不应该叫车联网妇泛搏。大数据蕾该沟、新能源技术贾疟欢、网联技术铃苏、自动驾驶技术布、传感技术寄晌赁、网络安全技术等喇半拈,这些技术的应用都是相互影响赫宏、相互促进甚至是互为条件的缎。比如汽车共享和无人驾驶功岔,就只能在车联网的前提下才能实现扇辫愤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变午窍链,并给汽车共享带来更多可能性勉。另一方面刚氮烘,与手机和家电不同的是萍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程当计详,绝对不是有钱就可以任性的地方通。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平售缝,中国车企面临的问题一点也不比别人少煽几涡,我们一定要避免浮躁情绪糖娠巍,少造概念户,多在核心技术上下功夫矮寺舅。   在刚刚结束的G20峰会上贿,习近平主席表示十:8年后的今天屯烯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步就熄、人口增长瓷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚏项,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陛蛊劫。其实违芒,对于全球汽车产业来讲呈握,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱净,传统技术进步的空间越来越小米。在这样的背景下幢揣斗,智能化场眯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎回,为汽车技术进步提供了新路径如恍楷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吕。   今天边虏分,我们以“智驾未来绰酒、创领先锋”为主题时,邀请各位企业家蜡斯、专家学者共聚一堂撅室嗣,希望大家能敞开心扉绒,知无不言兼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策珐赣挺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袄急屠。   最后缸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搂扑,祝各位朋友在沪期间顺利响、快乐骸磺咆、安康俊梁淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱荣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荆核,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306系,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驳茧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凛甸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佃呈粉,在下线前夕色,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陆。 一册浅贺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淌得冗。今年1-8月雄腐坑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倦褥衔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溯,以首款SUV——威旺S50为节点朝茂,一步步走向经济型乘用车领域护葱垢,实现“MPV SUV双轮驱动”冬蹬患。对于未来产品规划捣息,陈桂祥向网上车市透露恳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惋恼,并冲击40万台销量规模详。” 陈桂祥进一步表示补熬奶:“北汽威旺的MPV凌活、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恳吃别。2017年的销量重点会集中在M50F上华惟,到2018年也会有全新产品上市厩陆献。”    今年8月16日妻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骚,对于转型中的北汽威旺侍皆妓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帛处。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂破坷懊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翘扑肮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”局。在陈桂祥看来变,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏港,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势到昂洛。    二钵桔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翘话兔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垮全竿。M50F具备明显的高颜值特征将,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洽誊。而做到高颜值并不容易漓类扒,陈桂祥向网上车市透露颂顺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源列赦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辆灭伶。    从内饰来说矫,新车的设计均由轿车化标准打造赁堤匹,其配置在科技感慕、智能化上都有出色的表现贿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顿册僧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控官并。同时申瞪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捞妙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配持感,智能化水平足以媲美合资品牌稀股。 在性能方面操,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沮兑朴,进一步满足消费者的需求合辅曝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型段。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搂谭霜,到2020年威旺规划40万台的销量爆线。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求何核偶。未来将在夯实MPV市场的同时澈陀,进一步做好SUV市场艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒寝兼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揽功概,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓝换:苏州吉姆西交促、苏州金龙氖侩、深圳五洲龙胃伺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戎把醒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稍圣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幻,并对吉姆西取消整车生产资质百赤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除完坟,追回补贴资金干联。    根据通报舵矾烩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查身物,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虚铣窘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荡搔。不过别挨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枯破。 补贴新能源汽车的依据何在衬屁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钦募肛。市场经济最需要的是诚信楼赡。但是佰卷纪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰廾牛害蚊宿。部分领域缺少应有的制度约束卯,秩序甚至失范庆,这并不稀奇抒垢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寸幂蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喊鹅。尤其值得一提的是恨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虑。在这一目标之中盛,财政也被赋予了其应有的定位口回,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弧棠吠。中国社会的根本性变化需要处理好市场迫桨、社会与政府的关系系似湾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件田咖。新能源汽车市场同样是市掣炻,从根本上说逛健,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叫。新能源汽车骗补问题的源头铅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匆腿。    当然恕鲍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毙琶,不是市场取代政府贤摄,而是市场和政府有主有次惫赫烁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖本。说时容易做时难寺沦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肮钠湾。补多少公钙疽,怎么补签县纺,补贴如何管理等等厕舶,同样都是难题边强。    为什么要补贴新能源汽车汀峨?可以摆出来的理由不外乎如下耍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域席,只要予以补贴颠扦奋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裂耸筐。这么说不是没有道理好逢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腔萍,成本较高焚匈。有了补贴哥吹盟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皋石狈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笆。只要有足够的补贴辰链,新能源汽车的发展肯定会更顺利哩。    但是固京埠,有了补贴时,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摧?新能源汽车发展的关键在于技术跑拖券。有钱就会有技术吗骇党熊?这才是问题的关键氛厢深。的确伪,现实中有许多技术是可以花钱买来的慑鲁。但是饥师,先进技术不见得能买得到盾恫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凑狮。各大汽车企业也在努力开发新技术闪泪。在这样的条件下苟俩砰,新能源汽车的发展方向都是问题怒妙配,怎么会有可供市场销售的先进技术闹?有了钱超筋窘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛋景龚,但是娜,研发投入增加瓤撼,并不等于研发就一定会成功钙牌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阜,没有确定性的目标爆誊排,研发投入的针对性也不可能太强摩。在这样的发展阶段团割修,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垂木寞,让市场自行选择合适的技术炼露涎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谋屑梧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孟息亲。优势到底有多大订赁,得看技术刮渺。电池靠电力供应岛诵,由于中国电力主要是火电秀康戎,最终提供汽车动力的是煤炭袱。只不过墓铣,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗽阂袱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地距料。污染是否减少霉,还得看耗电量的多少蓖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湿拒料。之后虱橇屑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舒胯。传统汽车汽油有不同等级坚羚苏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吠诗对。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洗,这也会带来一定的污染钨慨。这都是比较时需要注意的妮渺佛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绩苫、充电不是特别方便的条件下鞍,混合动力有助于新能源汽车的发展晾陌,但问题是盎途,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猾斥?充电不便就不充登撤,将“新能源汽车”当传统汽车使用拆帮涉,也不是什么新闻滇芥侩。还有摹弹瀑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吨小慑,到底改善了多少能源使用状况瓦赫?太阳能利用技术的改进究,可能是新能源汽车发展的重要方向揽。太阳能丰富乏侧箱,足够人类使用倪冻围,但是目前利用技术较为低下峨,妨碍了太阳能汽车的发展修。石墨烯等新型材料的使用匡,有许多未知数烫蛾,也意味着有许多新的发展空间鹿休。虽然空间多大未可知导颧刃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痹剿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碧搬?政府在新能源汽车上的补贴较多黑吝。包括中央和地方财政补贴在内纷谩材,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴唤借茂。补贴力度惊人钡呸,这是骗补的根本动力攀。当然盟堵技,骗补还只是个别现象膊溅,或者说只是占全部补贴的一小部分笨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捅殿。如果问题的分析只是到此为止甸陀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策檀烂苏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靡,只有寥寥几个慕圈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洁。这些企业不是小打小闹的企业脆锚闺,从某种意义上筋橙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞳剂踏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朵泻。这些企业按照正常情况下辩沧诵,应该合法经营才是距,为什么要去做骗取补贴的事毕控波?从企业层面来看纤浅,这是市场经济仍然不够成熟的表现地舰。在成熟的市场经济下茧陶糕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粗赌碧,至少应该是诚信经营的栖哗偏。骗补肯定事出有因铰。    值得我们拷问的是玛导铂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题防享?大企业铤而走险艰捂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吧观捶,企业不必费太大劲就可以做到灭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业非歧,倘若没有足够的补贴兰,新能源汽车业务也是难以经营下去的透放。    政府花钱是要讲收益的懂。动用公共资源挪陶,就必须将事情说清楚形晃特。最终朗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告维弧棋。评价报告应该说明补贴的总耗费卵诗、补贴去向以及效果期。这是国家治理现代化所不可或缺的氓。每笔财政款项都应该用到刀刃上反,都应该得到其应有的收益岁。算总账普,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馅行歧,这个判断并不容易做到倒。仅仅纵向比较是不够的匠崔,我们还需要横向比较肝故,中国新能源汽车行业与世界同行相比割世熬,地位是下降了晒世经,还是上升了良倾缎。如果上升仟拘忙,那么上升到什么样的地位劲捅碧?如果下降堡晾孙,那么下降的程度又如何瘫敦免?即使有了指标数据实绣钳,争议仍然会持续下去币。也许粮仆,我们可以通过其他指标来加以佐证漏汐。    新能源汽车的受欢迎程度新,显然就是一个不错的指标杜。2015年新能源汽车销售了33万辆逼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计监碌垂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卜,那么实际销售数量更小添习。新能源车价格不低瀑柔胺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炔韶轿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纱,更利于判断瓤。北京小汽车上牌需要摇号恃袄,但是新能源汽车的号是单独摇的堆荷母,且获得的难度大大小于传统汽车氦盗戒。这样俱蹿帆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车副钩。他们选择的理由多是容易拿到车牌簧行稿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锨,还要摇号甫徽傲,获取牌照的难度和支付的代价都不邢跃摹,新能源汽车和牌照捆绑销售我,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吉亩,于是他们也可能选择新能源汽车钡豁。但就是这样蛙锚屎,新能源汽车仍然没有流行起来规次灸。全国其他地方节劫歪,也未见新能源汽车充斥着整个市场量。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狼,但是础,我们需要思考虹前棠,这些成绩中蹋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皮钉翰?一些城市为了招商引资荣霖书,鼓励新能源汽车企业到当地投资航垛寡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枯芦涉。“双赢”战略的实施擞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诽芭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酗杀歇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佃登,这样的不对称竞争扶持颁里,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澎逢丸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待川,是对新能源汽车价廉物美的期待抡,是对节能减排效果的期待隆缆,是对先进技术发展的期待匪燃。这些期待都是合情合理的冗膊乳。但是侣姑始,供给侧结构性改革还未到位笔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剑兼,这才是问题的关键虱狈陈。即使要给新能源汽车补贴恃,也应该考虑补贴的环节谱鹃不,考虑补贴的对象歉,考虑补贴的效果匪驮沛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悼,不能有效激励新能源汽车技术的进步拓。如果一定需要新能源汽车补贴别捆头,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硷差。这样的补贴有点后期资助的味道香汉垦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绰告。但是烈办渺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娇,那么它就在这个行业有了竞争优势毁,实际上不需要任何补贴剁埂啡,就可以经营得比其他企业要好拍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捐,扭曲市场行为酚腿。而且菜蹦凰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巫头触。新兴技术的成长在萌芽状态狼嚎畦,可能没有竞争力斥鹤,但是茫,经过一段时间的发展之后儡然屑,就可能显示出新技术的力量冈健毕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别京芦遍,今天领先的技术购顽,到了明天就可能落后邓。这是技术发展的规律性所决定的寄。为此面响瓷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间取搜,因为未来的不确定性氮府褪,没有人能够确定未来的真正技术路线唱。留出市场成长的足够空间梗甲汤,可能比别的做法更加重要抢逝拔。骗补问题的出现式化,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机竭闪。    基于现状陕父芜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展心侵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摧袭脾。这些年的财政补贴册,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夺敲。相反劳擎,效率不够高的补贴莎秒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少控,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘫湘。现有的补贴如果不是投向终端汰垃,而是投向技术研发洁瑟赂,会不会效果更好点呢擂慌囱?个人汽车消费纯粹是私人事务邵嘉愁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贯。骗补问题的暴露盆娘哭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会现构。补贴本来就在退出墙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忿秸。补贴旨在鼓励研发浪廊,鼓励新能源汽车技术的发展释,而不是其他具体的消费目标渭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崔邻骋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绕。这样的技术支撑出来的产品扇,还不能满足消费者的出行需求蔼为。财政补贴可以退出操洽淮,但可以通过科研经费资助的方式疟,鼓励新能源汽车技术革新纤匙。同样的钱母喀,花在科研上的效果系妓,可能比直接补贴消费更加有效棠坟骇。创新驱动发展战略的实施还茄面,从根本上看嗜碗距,需要依靠的是技术创新墙。在技术创新上多投入帕侵奈,并注意投入的有效性瑰上,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅俯纳:李芳" "  今年7月底访堪,在2016年世界500强排行榜中恒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亮醛,比去年跃升47位长扣,排名第160陶,引起国内外企业界挪梳、尤其是汽车业界的瞩目械沥。    今年丰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讥。恰好是在10年前醋,徐和谊出任北汽集团董事长钮,策划靛花、主导赐蝎、实施了令北汽集团由乱到治涉欠,由小到大吩蛙,由弱变强的变革踞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆信工、有益焙技舞、独到的成功尝试宏。但是垄赁途,当中国经济网记者约请徐和谊呢,请他以《老徐和北汽这十年》为题是,谈一谈自己与北汽集团时沽蹭芳,徐和谊温和旱、憨厚地笑着说嘛妇瑞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撅,少谈履草,少写驴欣。    于是姐,在不久前的一个上午绍,在北汽集团的一个会议室里矢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓣挪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道让。今天是系列报道的第一篇夺顽渡。   当时归,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刀斯错,实现跨越式发展”的战略膜,以及构建整车裙傲赔、零部件贬臼、研发蓖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窘疟旗。“老徐这人的特点就是说话算话华,真抓实干皑。眼瞅着北京汽车研究总院教七、海纳川汽车部件幂汲凛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焊、新板块一个接一个地建立起来观悔呜,形成有力的链条钒衰,轻装上阵辆扦仇,并有序运转”撇膛。 北汽集团党委书记挠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拭,连续多年蝉联世界第一翔午。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酮屁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赂蛋嵌。    世界汽车产业的竞争是国际化的稳、规模化的俺,更确切地说是集团化的箱忙艰。观全球汽车产业格局糠使铂,能够称得上汽车集团的骨盖,美国有通用双、福特付惩,德国有大众火屑、奔驰谩、宝马譬娃上,日本有丰田普、本田湍,法国有雷诺-日产胸、标致-雪铁龙涉轰,韩国有现代-起亚拼拖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恰挠,谈到中国的某一“汽车集团”吧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到久椭,没有自己的品牌和产品翅捆,不就是一家投资公司吗挟纤拌?算什么汽车集团!    每年羞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芍粹怪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霸剧太,不但被大众翁、丰田心使臣、通用们甩出几条街哎,也常常被长安型脯改、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灌提梧。    因此嚎洁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哭朝锑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秒弗愤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞬舅。    过去10年间铣腐颂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墙,在汽车产业集团化方面做了大胆逛栋、有益的尝试莆燎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体年钢,逐渐培育水、锻炼成为一家颇具规钠牛和实力的汽车集团惺,在研发妊茹隶、制造寸、人才堤九、创新奋掂、管理等各方面实现了标准化补谎慕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业画,曾经拥有一定的基础和财富肖沪,令人期冀;同时婪怠徒,由于分散化顺举特、碎片化赦虑,更存留令人难以释怀的遗憾词酬瞬。    北京轿车工业与一汽氏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拧讨,有考证甚至认为匹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌到敦患。    据汽车老人陈祖涛回忆沏烙呵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时携阂,北京生产的轿车最早使用了自动挡坡肠,而对手只是手动挡搐娩。    上世纪六七十年代项,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北试驾窗,成为一个时代的记忆囊艾。    而同期光,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北始,遥相呼应的抗歉襄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烦。    改革开放后娜磨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础停撵橙。    到上世纪90年代慨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抠扩、称王称霸患涕蓝。    特别是2002年美髓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹿变啦,也创下了高速成长的纪录患。 北京牌212越野车    可惜的是此饱扰,在这些看似个个突出的单体层面之上虑可闷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衡,除却福田与现代柏赊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醚,还被同行作为茶余饭后的笑料洪怂险。整车企业尚且如此蚊赊,北汽的零部件企业就更加不堪了丢。由于资金攘、技术和观念等原因卤嚎,大都跟不上主机厂的技术升级宦冀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浑,有的企业已不得不靠出租房屋度日匡。    忆起十年前上任之初的状况硷撵并,徐和谊对中国经济网记者说胜,当时的北汽一盘散沙烹蠢间,特别松散灯碎,单打独斗势郡,各自为政能剑帆,互相内讧叫煞撂,效率低下……照此走下去谢,“没戏渴嘲寸,一点戏都没有”!他边说边摇头修。    由于资产结构的相对分散噶臀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喉涵得。日常运作中碌胳淮,大多只是履行政府赋予的出资人权力短闹饶,无法形成一个科学的集中管理机构技病橇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茨攻,深入企业经营管理了奢祈。    2006年10月底翟,徐和谊出任北汽控股公司董事长屎耪,恰逢“十一五”开局之年蛔,他率领北汽以科学发展观为统领瞧劫赐,对产业结构和发展战略进行了全面脆奔、系统卜疟颅、有效的调整芬糕纺。    有北汽中层管理者清楚地记得库毁普,当时嗜斧路,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顷码,实现跨越式发展”的战略适淬,以及构建整车厩绦秸、零部件峰悄、研发脱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径权纺。他说巷电,“老徐这人的特点就是说话算话咸,真抓实干辑。眼瞅着北京汽车研究总院吠茶、海纳川汽车部件搭垦吴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崔、新板块一个接一个地建立起来卷,形成有力的链条烁哩掸,轻装上阵阀哺爸,并有序运转”呜烽。    到2009年餐唱胜,短短3年时间奴嫁,汽车年销量突破100万辆大关鲸埠凌,销售收入突破1000亿桔涂,北汽集团化战略初见成效估本。 2016年司蚂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惭酣港,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摄汀,公司治理结构进一步完善诞烁,集团的功能定位更加清晰;同时松,也意味着北汽的集团化运作由虚转实领搓蜗,并将在人才吸引规波溺、产业链完善及兼并重组中好采啤,发挥出更加高效的运营效率净。而外界则普遍认为犁,名称的变更痴握卢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辉逃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心航。    “北汽控股更名为北汽集团喝坟,是北京汽车工业的领导体制乘赖、管理体制的一次重大突破臂梗,找到了北京汽车雇遍磁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粪烁,徐和谊当时说问。    随后淬此,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荆芹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驼。根据规划偏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殊,大力发展自主品牌巩陪,完善和打造全产业链氢构,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潮仇靛,进入世界500强粟需尉。    “说到做到窗箍蔚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颂侗,战略性新兴产业蓄势待发赂扩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫩,各项增长指标位居中国汽车行业前列檄,成为近几年来最具成长性的企业集团苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒脑:李芳" "   姚景源认为新,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浇入旗,而产业政策需要与时俱进肋。    杨裕生表示售算:应适时推动电动汽车市场化喜,也就是补贴退坡年,一直到取消补贴将檬吃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拳袭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朵湃氏。但是嫉讹郝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高南,不宜鼓励阮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化救璃泞。    侯云春指出舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力驹艇,两手并用驰修络,推动新能源汽车健康发展叉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硅孰,表明在国家相关政策的助推之下桐男途,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展介拦娩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题憋。其中雷,规模巨大饰诺、涉及金额超10亿元的骗补事实臼奢复,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惧童蹈。昨天拆嘎贬,几位专家学者的观点引起关注低玩猎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褥惮疯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匹。对此骨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斯固:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性看计诡、必要性的措施摊投。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笆嗜勾,政府对于新能源汽车产业要进行干预绩弗试,而关键问题是怎么干预韭,干预什么谱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浑噬,而产业政策需要与时俱进”皆,他谈到裸澈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用败葛,并提出产业政策应该遵循四个原则排媚。一是产业政策不能替代市撑菩洞选;二是产业政策要管产业斧扑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物难翘。    杨裕生也认为泰,目前的补贴政策有两大问题两忱寿,一是单车补贴过高妻捂颠,二是补贴总额高握奢合。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雄,副作用很大搽桥。    在新能源产业层面骆,杨裕生表示穷:“应适时推动电动汽车市场化郴粕妨,也就是补贴退坡遂,一直到取消补贴玫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)培世偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”看讲。在技术层面口,杨裕生认为萄据,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龟扒,第二就是发展不补贴辖、已经市场化的低速车融。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舍诡奔,不宜鼓励普妙荆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窗断脾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刀朔棉,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕酥窝,两手并用擒边膘,推动新能源汽车健康发展仕胯。    侯云春解释说疮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徽。一方面大家喜欢用冈返廊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柒,政府和企业共同努力墙,使得新能源汽车能满足消费者的需求敌奥滇,开拓新能源汽车的市场孙泞示。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肖邯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚闺吾:李芳" "  如果我们做好准备的话伺入差,赢家当然是我们鸡蹄。我们不担心其他的冷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务你焙乡,我觉得只要我们做得好迁羔揽,一点都不用担心公罐敝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哭姜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棉劳腊。其中特别谈及奥迪与数字化就夯凉。    施泰德说繁轰,到2025年以前械,有什么东西能够真正去触动奥迪呢联?汽车行业正在经历一场变革械粒。对我们来说谦,有一个非常重要的关键词肮桅幕:数字化汉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碱屠练。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寸掸副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绣,我们眼下所处的时代畴迷痉,奥迪科技一直处于领先地位骆肥,并不断进行新的突破第牌。对于数字化蛙姜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砍荣。到2020年时侗填建,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拭认酒,这也是我们引领未来的一种设计婆热挡,包括其他顶级科技忱,包括我们的传感器告藐牢、雷达高丝、激光大灯等肃酒炼,都会进一步巩固奥迪的领先地位法。    施泰德说帆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朵冻裴,我们会全身心地投入到这一点磷屡昧,包括3D地图帕甘,导航等应用蕊搁势。对我们来说拍境,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啼豹纬。当然词,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垒冬。    在回答有记者问愧韶弘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喀,有哪些优势吗奖力?在这场竞争中苗,谁会获胜”的问题时咸馈蜗,施泰德表示辈顶杰:如果我们做好准备的话淀,赢家当然是我们害娶钮。我们不担心其他的视酬箔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便废被,我觉得只要我们做得好淖,一点都不用担心尼。    施泰德强调破鸽,在某种意义上诲,我们也是一个初创企业狈畏。其实恨,奥迪有很多细分部门步,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作先秋搓。如果没有这样的合作嘶筐蜜,你很难相信醚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远程唇拖,我们能够成功地实现自动泊车就维、自动驾驶等蜡。    施泰德预计怕凯,2017年骨咳憾,我们要推出新的奥迪A8危室,自动驾驶的时速能够达到60公里鞍,没有别的厂商做到这一点且汕佰。如果我们明年能做到这一点的话隶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叔蛇,启迪未来”华娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多澜废:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际成梁俱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕须杉。庆典活动前夕篮癌匙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疥。一汽-大众汽车有限公司董事蓉髓瘫、总经理张丕杰除了对政府氓、经销商脸袍汾、员工殊墓、用户等的支持表示感谢外程,他也坦言柒蘑夕,在新能源古、“互联网+”等方面闪反穷,一汽-大众起步比较晚俯陡链,这些短板正在引起高度关注吝柔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子婪量次,“因为有你腻良,心存感激”孰兑呕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狗弄铝,来感激这25来帮助我们成长的所有人斧缉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就署,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果门。从前辈讲起酣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为添,还有陆林奎等等的领导彤劳烩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吻诵劣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宽。   25年来苏,我们要感谢的人非常多舰膊。感谢国家和政府的支持与帮助欣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桔烩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行从。例如成都肃疥,成都今年是高温天气饶,最高气温是37.5度而且是持续的挠熊铝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屠涣焊,政府部门给予了很大的支持和帮助眷。   我们要感谢1250万用户绞荷,感谢他们的选择和信任诗冬。一汽-大众从项目开始建立深泥,一直到第一款捷达开始投产曙矾,捷达在市场上并不是一帆风顺的痪屉腊,它的初期是走过了一段曲折的道路巫。正是在困难的时候锻肃,是客户帮助了我们极酶壳、鼓励了我们牡卿珊。还记得在困难的时候肝焕脐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捶韦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桃肩稳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懈点蛋。一汽-大众的员工非常的进炔ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化零扔降、吃苦耐劳脱匪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凸攫。大家知道一年365天蜂擂标,如果周六周日全休息就要去掉52天擦,把所有的节假日都去掉次抄,标准工作日应该是250天瞧稼,工厂的康采恩标准就是由此设计蓉瘫死。而我们加班到300天蹲府,320天是常有的事食堡,员工非常辛苦呈,所以在这贾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敌。   要感谢中德双方的股东尼。要感谢他们具有前瞻性战决策绦邪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开济诧。一汽-大众的建立寥强,当时在中国的汽车合资企业必,一汽-大众成立的时候也不过就两家魏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旱免,股东双方做了前瞻性的战略决策贰京清,才有了一汽-大众炉摊,我们要特别感谢中德双方猛。   在一汽-大众发展过程中括咐,比如一汽-大众西部战略沧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沙谴僵。一汽-大众在西部建厂的时候呸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碱那桓。现在在西部的生产基地桅勿,今年他们的产量突破65万辆寒铝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略默,在股东的决策上由一汽-大众执行的泥馆瞎,也取得很好的效果距。此外伦聚,还要感谢1200多家的经销商凑权踩、700多家的核心供应商合作伙伴辟艇菩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阶萝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些访?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量光。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态那滤寒,中国适合于家用的车型非常少田。25年来沧想酒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烘歉,上缴税金3700亿元榷察驮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众限锈藉、奥迪两大品牌12大系列产品慌。   25年来沦痢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吻盟,带动了中国汽车工业质量意识的提升错泉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潜,一汽-大众是领先的桨骨衬。同时谁般,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臼肮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寿戏哪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肝惫。首先抢低,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哎吭膝。一汽-大众的体系不是一天打造出来食,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捕。   其次唱,一汽-大众拥有一套完整艾坦项、标准的制度和流程的有力保证嘛乖舱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰躲填队,制度和流程是保证垛冀。   再次蹭泵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钡,在经营发展过程中有很多难题需要解决敌,有很多矛盾需要平衡秀哀,用什么样的标准来平衡聊封黄?底线是什么缆?那就是质量寝惮韧。一汽-大众一直坚持质量至上肥杯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逢啃翱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吐梧档。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胁沥武,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业律,这也是质量至上的战略要求卤麻。   此外俩会,高品质的人才霸黔楞,具有工匠精神的员工谎抡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裤、传承的文化也是高品质歧,得到的技能训练也是高品质貉犀。拥有和企业共担风险的合作伙伴伍,无论是过去遍、现在还是将来都是这样鸡皖戊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗜碳。一汽-大众在自身发展的同时替昂,也考虑到了整个供应链的协同发展淮,对于整个价值链会有高品质的要求长喇。   最后瀑,一汽-大众在努力践行企业社会责任位挺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庇茄街。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擞冒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刀卡桔,既要总结经验和收获奇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藐耻、走了哪些弯路试,下一步应该怎样避免噬。   如果说到过去的不足晨窜械,SUV细分市场比例快速提升莽,一汽-大众对此准备是不足的咀旦苗,对新能源天、“互联网+”等方面的起步也比较晚天嗓。一汽-大众对于未来仍然充满信心店科芯,这些短板正在引起高度关注能,企业正在考虑这块短板如何去克服骂。   2014年踏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郴反亲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枢把裴。   面向未来虐爸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头标秸,保持创新烧、驱动发展很屡幌,并释放出更强的增长动力萝。同时箔煞,也会与各方伙伴实现合作蹲秽,实现更为广泛的互利共赢编剧愤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灿膝,不断回报政府戈累、回报股东兰殿系、回报社会惠率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜瞄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潘斑沟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浪贬。他表示沦骄咀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酒髓,并将继续保持限量生产以追求独特性涂磐世。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来成镀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型防:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弦堤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巍尺害,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探息,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痘。业界有所疑虑的是铃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岗屑嗜。   对此蛙,薄亚铭向记者表示鸡鸵署,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挞疟,但都不是便宜的车型茫。Levante的价格达到了100万元左右啼癌四,Ghibli的价格也达到了90万元左右伍坚,在产品定位上依旧不低辈搭筛。同时茬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陀句,依旧走高端化路线妨。薄亚铭还讲到扒单:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司每澳市,不会把目标提高到每年20万辆裙、30万辆的水平姥刨狡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量退蛋谜,所以我们能保持品牌的专属性笺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明麻,他表示北闻贸:本次车展上上市的新款总裁车型滥,除了在产品上进行了升级外袭姬奈,还提供了多种个性装备纺才弟,客户可以从中选择很多种搭配踏立特。此外瘟腿,新车在性能上的提升显著卢操,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掀、动力最强的四门轿车缉掠勒。   此外咖萄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业假半溺,开始尝试电商销售模式计。薄亚铭认为片,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弘渭尝,因为中国市场的客户已经变化蛾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辱亭,现在有很多人都用手机去买东西嚷搂瘸,这是市场发展的趋势病另汀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前社吗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式论孙涡,即用户车主首付车款后琅变挞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司供锑,到整个租期满了以后其哭,这辆车的物权就归给该车主酪荚,该模式类似于分期购买炽赡探。   薄亚铭说忱诬殊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行接屏,但是在中国市场还是刚刚起步啼狠夏,有一些量产车会采用这样的方式做蔼薄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”探颊。他还表示鲍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闯,其实反响真的是挺不错的暴。尤其是北京筒稳赖、上海这样的限牌城市恰寸。通过租赁的形式晴,牌照将打包在租赁费用里面挤霜寸。当车主买到车兜板恫,即启动融资租赁手续固登酿,拿到车辆牌照星,不用为没有牌照而担心褂库。如果是企业车主练僚唐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氛,是非常划算的吕贬股。”目前粪,该项目仍处于试水阶段勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭疟:李芳" "新能源的发展廉,是大势所趋墙聪吮,但具体方向寄,也扑朔迷离倦哩设。    电动车会成为未来的主流吗沸扯?现今的新能源汽车产业健康吗标?什么样的新能源政策更适合我国国情壳?    2016年9月2日缴递罐,在2016泰达汽车论坛上熟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访细,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叹步,他认为豢疆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陌,恐怕不可持续乌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外避松舒,何光远认为欧贺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峭捆歪,这位87岁的老人谈起汽车工业些餐,依然有些动情棋衅场。谈到电动车发展乘谱,他认为萄释评,把电动车归为新能源汽车是不合适的防荷。因为挖皆库,第一搪举,电不是新能源风,第二成恭溃,电动车也不是新东西啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缎侥锌,电动车诞生在1834年嘛葡,是英国人罗伯特·安德森发明的筋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陶尼。    何光远认为禽篇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘁哀,不科学辅,应该给它正名熬逃,就叫“电动车”套,或者是纯电动车氓惟。何光远认为揪竿督,电动车国家政策的支持力度非常高钦,所以它现在发展比较快乘,去年生产了30多万台美,但它还是有很大的局限性撤宛。首先措波夯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乌裙贫,可以长途旅行使用孩。即使快充也得半小时以后菇衡,但是经忱妫快充的话伤墒肆,这个电池的寿命也会减少棘锨,慢充就需要几个小时丰,充电的时间很长瓣惰幂。另外玲瞪畴,行驶的里程很短献扔,有一百几十公力就了不得了头,就是很好的电动车了婆糕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘁,我认为不可能持续木。”何光远说扰,很多企业是因为补贴才做电动车钦浅,事实上炼额,内燃机节能潜力还非常大矮,缸内直喷技术释菱、柴油机的高压共轨技术店杉溶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助便碾,因此表,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慈俱椭,不能被动仪垂核摹,节能是最大的减排漠赫伺。    甲醇车大有前途    现在顿哎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壳故松,因此合立挟,各国都在研究替代能源与新能源汽车懒。美国凭但讨、欧洲闹瞥、日本汤假健、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渺,但因为资源禀赋不同洪仑,所以技术路线也有所不同渭芍。    何光远介绍说晴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揭,在某种意义上讲久捍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岁,虽然同为乙醇伶,但着眼点不同;日本缺乏资源骆茶,自身资源利用问题不突出豪,因此波,把提高汽车燃油经济性作为首殉磐ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杰,日本也在搞甲醇的研究四菱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懈降渡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线空。    在能源牧础、交通关浇、环境东疟粕、经济四位一体的框架之下会,中国又该如何考虑替代能源的问题隋史淑?    一直以来河撼,煤炭是我国的主体能源迷,占我国能源消费总量的66%至70%洽毛。何光远认为诲蔫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仟。推进我国能源生产和消费革命怒熔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路病非。而在煤炭发电供热的同时敦坊,可以产出甲醇乏距膘,可以为内燃机提供燃料赊梅,所以烤腊弛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狈爽损、高效利用是紧密联系的蓄烯。    此前岔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹲兑裙,这4个省基本上就是产煤大省平旧弧、山西褂退、陕西惯考、甘肃师帮、贵州害己、上海市犀沦。现在规模最大的是山西牛茅射、贵州禄铣锌,其次是陕西锑棚。    何光远介绍说屡囊奉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扦,车都经过天津检测中心检测衰,上了公告饯昏,经济性也是最好的涉挡。“我去看了加注站霉鞠,M100甲醇100%烧甲醇宫埃,2.2元/升簿,现在已经降到1.7元/升了芒旗。一个半甲醇就可以代替一个汽油汗龟。所以说坞佬,甲醇还是很有希望的滔匈。”    今年3月份氮非,工信部席嘎、科技部匿屉鲍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寡令侧,验收的专家组由何光远担任组长去验收酗十。何光远透露说嚏乓京,山西验收以后坡继喷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啦沁沪,开会以后形成了正式的报告墒隙胚。现在忍古太,在各个部门已经会签完了驳人酚,在等高层领导做最后批示涉舰系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福,力邀政府舒劳、行业感添、企业靠煌叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北十昏,寻求产业发展有效途径哨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顽勤星、先生们祷汇啊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容监。今天譬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秋镐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饶随摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捷泛旗,解决大家的疑惑佩,为什么要改革眠膳览?现在存在什么样的问题墓?第二泊,改革改了什么俏?主要内容糙慧乱、实施步骤可、目标嗽碧、原则波嫌患、政策选择等等逢鞠。第三陶俺轿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剃卞劝,改革试点取得了哪些成效淌刮川,用一些数据和大家进行汇报冒煌。第四雾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跋搂反。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筛,从国际上来看络船,自上世纪不管是美国墙灯、欧洲碍、澳洲还是近邻日本冉、韩国盒茬缎、台湾等等期超涸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮没十貉,至于费率为什么要管制规躺糕?为什么要放开回奇恋?这个也可以做一篇大的题目兄肺睦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壤纽请,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垢蛾,逐步地向由保险公司自主制定转化艰伤,定价因子的选择就是什么样的车保费高险、什么样的车保费低避挟穆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惰。   但是缆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贺础,还不能叫现在完成时降盖。比如说美国若干个州沥乳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甭敲,因为不同的政策取向有各自的利弊碍,这也是一个非常复杂的政策选择过程酿跑酞。   从国际保险市场改革发展的经验来看盖,改革前和改革后窗习肪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胯教煎、复杂化蒂般,定价更趋精细化胜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应等泼。在澳洲一些国家屠,改革前超额承保利润改革之后就消失了护。对于我国来说叛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革米摆,从2011年开始社会或者舆论圣锨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求合沉坪,行业本身也长期苦于在低水平捻翘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沦蕊拓。另外嚎块退,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亨枚,在这些方方面面力量推动下姐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作克俗白。   在改革之前是什么状况尉试插?简单跟大家介绍一下雌瞳。从人民银行管理保险行业开始骄习涂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的觅,在保监会接手车险市场之后吮和毙,也是保监会统颁条款费率父涵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锹光,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态放虑,整个行业亏损钳橇奸、消费者投诉也比较多蒙,所以到了2006年的时候洽,这个改革又走了一个相对回头的道路绘弦穆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微你脱挟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用砰,比如说行业比较统一对,消费者认为条款费率比较容易理解傲,恶性竞争的风险得到一定遏制梦块性,但是负面作用大家可以看到镜皆孤,一个是条款法律风险很大沁匙,不能适时的随着道路交通环境凛峡遍、司法环境厢撩堂、社会经济生活环境的变化适时进行调整塑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涡猎比、无保不赔磊泼介、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剧藕还。   第二参掣,在监管方面定位也不清晰誓。对于一个自主经营钮、自负盈亏的保险企业全窃辖,没有条款费率句,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迁蒙焦,改革发展没有动力粹萎杀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力败,所以整个行业是在一种规耐罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辅轻。   在2011年噬努陵、2012年前后经过评估姬退、反复的讨论曝,其实当时市场上两种声音都很大导,一种认为行业就是应该统一规范标准化白即,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茧。经过反复的评估和权衡渤蛋,也是在十八届三中全会的指导下呻,改革的方向目标原则最终得以确立是蜡贩,这是在当时发布的两个文件鼓啪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》队,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标科谈蜗,比如说要提升行业的发展和服务水平迹镭,使价格更加合理晤怪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朝、保障范围涸慨殿、服务都有一些诟驳睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欢髓缎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谜。第一个是维护投保人保险的合法利益徘怀伐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棵控。第三个原则是稳步审慎推进嗜浮革,根据一系列的国际比较研究泪,大家还是从中得到一定的经验和教训型,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抹窖渺。所以锈,最后选择的改革途径不是一步到位睬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彩杰,它只是在长期的甚至六年青、八年浅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态簧槽湿,这是改革的一个总体思路扮略,从条款辆率、费率戈害、监管三个方面这是一个简单的概括锑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衅颅,大家不用仔细琢磨当中每一个字乐日播,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汗瓶,双方义务关系是怎样的标准化流程弟姆。   除了行业示范条款之外纳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赐谰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伙檀漆,不管是欧美还是台湾鞠崎、日本妊推褪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钦圃、百花齐放的状态洼,因为每个合同涉及几千个字糙,实际上古尺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绅宫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铣拟翔。   在费率方面分成两个部分某窝,一个是行业的保费水平患眯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毁穷门,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇韵桨俊,对于汽车来说连,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茶透。所以在整个行业层面建立车险信息平台刺雀楼,收集各个公司历年来的承保理赔数据琶艾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盲难、科学的定价的参考逛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了距。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娄浇伯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司山。在行业基准保费方面沟,行业协会做了以下工作疼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磊翻,在这个层面敢姬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稀,其实是相当的弱喂现,这么多年来的承保标的泻狼串,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名权边、编码实际上都是不统一的拾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夯型,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库槽,这个数据库目前正在申请国家标准锹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铜,对每一款车归集了二十多个基本的字段刚部编。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢揭公,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茂鹊般,给消费者购车提供了一定的参考洗非泌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夹敢辆。   在行业提供费率参考的基础上疤,保险公司它是怎么定价的补刊?现在也是大家很关心的一个问题芬恨挝,为什么有的车费率高难狸石、有的车费率低串说阜,为什么今年高明年低簿翻?在不同的分类当中有一些差异赋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓄杉钩,分成从人因子和从车因子两大部分旗且,每一类因子当中又有若干个维度日入,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呜堡伞、风险定价能力吞为会、风险管理能力自主制定的灌。   比如说橇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盎、他的生活方式告岸屯、他的信用程度等等肌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格簿陵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壁倡嗓,它的安全性臀泌辜、可维修性等等沛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险费姆欣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凳镀。   国际比较先进的保险公司伙,他们通常采用的定价因子霸澳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箔尾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垢抢,这个差异可能我们现在还难以接受尚叹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向靛狠。   总的来说谱轮,保险它产生和发展的基础是数字法则硕,在大数据的发展背景下唐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丝修溺。   前端越放开后端管的越紧填卧嗓,如果费率市场化以后奢掂辅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叭静、整体亏损的这么一个状态凯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乡拜券。   实施步骤经喀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纷团呢。到今年6月30号为止锰,第一阶段的改革基本完成了堕纯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外己,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呢分题,不同的索赔历史对应不同的费率督盆,不同的车型对应不同的费率渐颗脊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卸,这也是改革的目标牡擅榔,首先是平稳过渡编沛。   下一步澳痢吓,费率科学化朔斑、精准化廷羞、精细化程度会逐步的加深拜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藉蘑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兔广雌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下齿怜搐,经过一年的改革试点策,消费者从全国范围来看抒官,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狭全,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贺,对于高风险弦绿巍、高出险的消费者火,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费眉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凤、道路交通安全水平都得到一定的提高括蹄翟。   从行业的整体情况来看疟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醚,增速营改增以前是11个点驶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菠勺,仍然是持续稳定增长突检毁,这一增长是在保障范围扩大尽堕、车均保费下降的基础上实现的惶瓣,车险行业的承保效益基本保持稳定舌婚吹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标估毛歉,两个点的承保微利涟评规。   在保险行业层面来看窘适庐,公司的定价水平报僧裳、服务能力在稳步提升的翘硕局。外部正效应也比较明显烂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点限,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僚可柬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磐,大家开车上路更审慎了暖栏,小额案件在索赔的时候可能更理性了宋。   下一步工作类。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外臣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钮,也就是说除了违法犯罪不赔搬蹿,除了不可保风险不赔会凡脖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障环。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢杷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畴呜袍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肯滤僧、不同的投保人藐、不同的车型价格的差异会越来越大被茎眷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秆前,更好地提升保险公司的核心竞争力鳖,也更好地促进道路交通安全酒核拼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屁墓经,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秆娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊花劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题同,力邀政府红、行业碘、企业规髓竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚背赌,寻求产业发展有效途径辰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俄秤。第一渭镰水,SUV这几年是高速增长杆梆鲁,我们做一个判断瓮埠隶,这个高速增长就要成为历史了灿雌,往后没有这么快了诡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凭,份额还会提高烂。第二羡赌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呜狠萍,就是份额和价位双提升蹿情,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啡假,之前是低价位提升份额牛碌,这次是价位在提升酬丁逝、份额也在提升靠触。而且我们判断还具有可持续性馅培。第三绊,汽车厂商将会由过去的枪瓣瞪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泞、弱者更弱失苯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侩绊遂。在此主要介绍前两个钒惰,因为时间比较短坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势师乘耪。从图中可以看到董,从2007年开始灯哦秋,SUV进到了一个高速增长的阶段醇挤,连续九年年均增长率达到46%娶,今年前七个月也比较快手侵坤,增长38.6%摹。此外鹿菩墟,市场份额在迅速提升唉,今年1-7月份市场份额达到40%辈北抹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竣羌,过去几年每年4个百分点仕帽去,去年涨了8个百分点畦,今年1-7月份又长了4个百分点宦沛胶,自主品牌SUV占自主品牌的60%筒嫉,SUV全面热炒禽桐,豪华车嫁孝撼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慰,下一步还有空间厘。从这张图可以看出抛,一般的合资品牌炭,SUV比重还偏低热舍蔡,豪华车和自主比较高豢,不同级别里面SUV占比较高肪,不同价位车里SUV比重也很高驶提壁,还有一线擞皇、二线铺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)现疯倾,不过一二三线的比重是去年的数据瓤涸赂,今年前七个月是四十了脐,今年没有注册数据可以看得出来陡擅。   但是欠棚乡,我们说这些年雀氢滑,suv领域基本没有在空白市场稻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘿眯跑,需求就会出现放缓的趋势蹿蹭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势块挪,2012年-2015年逐月都是向上提升的铅铃晴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叉钵梆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了局。相对于去年徐,虽然今年全年涨了5个点烩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了告乡都,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芒疯。   但是南残郴,我们说还有增长的空间佰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况普,大家可以看得出来俊节侥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裸怂家,大约在20%左右沟肯吭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钡图冲、加拿大第撕半、俄罗斯这些国家线虫恋。这些国家总的来看是地广人峡8汀,SUV占比比较高娜赤绢,人口密度比较高的SUV占比比较低泊沏,但是也不完全成立绍钢,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹬伶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伶凭科,这不完全成立篙,这两类国家的情况是存在的炮。   如果跟美国相比此解,美国是把皮卡不作为乘用车翟逆迟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%举帘列,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猩钙,与宽口径比还有11个百分点世垄捌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廷哨僵,五十多不一定是峰值点逆坷密。   另外叭轮博,欧洲这几个国家剂猎,虽然SUV占比低穗,但是比重也在提升荡稍锻,从8%涨到25%退,SUV的热潮是全球性的梨贺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悸袖,美国告掏妇、加拿大这些SUV占比高的国家围,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酥,大部分来讲可以占到40%左右佳低烁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幌杏察,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低和九醇,欧洲这些国家就是两类狼俊,我国应该是随着美国靡、加拿大丰礁、欧洲这个情况袖抛缔,因为我们已经占到40%的份额了廓忿蒂,如果按这个去计算侯,中国的三厢轿车是48.4%廖,还应该有十个百分点的下降空间媚绅舜,下降去给谁录?基本上是SUV橡限貉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捶抱会,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潞匿秃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菩兼,这就是我们对SUV的一个基本判断挪伟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竿姆吞,就是份额和价位双提升糖,这是非常不容易出现的一个现象韩匆,如果把它拉得更长一点看穆馁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冀临,2000-2010年连续提高了沦贺,最近这几年不太好岛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缝屎阮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低估苟,2004年蔑妙、2008年隋翰、2011年涛扛妹、2014年亭贩栖,其他年份至少是相等的瑰,大部分年份是比它高德颂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狭世。   现在一个更积极的情况来看蒲,就是我们的份额在提高猩抨,如果以总体的市场为100的话玖禄粟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宝幂,如果以生产量为一百的话哨县,我们的自主品牌已经占到了35%徽谱疵,其中提高最快的就是SUV俊极叹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胸壕,它占到了一半以上的份额篮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慈城纶,以轿车为一百拧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卧,连续几年都在下降悄,轿车竞争力在下降弄惟忍。但是自主品牌总体上的份额在提高奢拢谅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枪糖躬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柬阶,这个销量在提升眉帆,低价位的车销量在下降项充,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巍,增长最多的就在这个5-15万区间泪方疯。以自主品牌自身为一百的话抖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腐洗,现在只降到了3.4%暮,而5-8万的车这几年也在下降镰翘,增长最快的8-10万的车和10-15万的腊淡,这两个价位上涨的是非常的快比,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绢险剐,自主品牌的车价格明显在向上走谓宋桃,这是一个积极的变化胖坛。   另外泉线便,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撬, 10-15万区间鲁吞,自主品牌在里面也占到了28%甜袍乃,这个变化是很积极的怯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裂琳刨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鬼蹦妒,最高峰是2013年213万烤耗,去年降到164万唬晌,但是SUV在迅速地扩张岛,大家看这个SUV的比重鬼恕恕,原来是二十多万辆促孰承,去年到150多万辆泛沸莎,右边这个图是10-15万桨胃岭,更是靠SUV在拉动的寄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恼份晒,这是一个非常大的积极变化湍必,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粕食咸,这是GDTop的一个调查数据篮幸陵,这个一百辆车出的事故故障率拟鸵,自主品牌在2003年有四百多个事故弛腔铅,合资品牌现在也在下降冯公肚,这两个差距正在缩猩乩坠骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慈瑰。   从产品的角度也可以感觉到啤困秸,最近我们的一些新产品像奇瑞剐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孺,这就是一个积极的变化单杭,这就预示着我们未来具有可持续性醒崇睛。而且可以看出虱猛,如果以前二十名产品排名算的话克寥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圭,一个长城C30一年卖了15万辆左右亮,前二十名里面我们有两个监。2013年更少一点炒封孟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的婪峦绷,前十个里面已经有四个是自主品牌的踌斤修,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面爽伎藐。   这几个发展量比较大的企业屁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的八,这也是积极变化狙怖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吝稻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仙故。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬瘸だ浮,国际市场南美洲似辽鸥、亚洲店屏、东欧丘揽、非洲是迅速扩张的市程稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力定返,我们产品出口大国全是这些国家薄梗享。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坟景号,跟我们购买力差不多摆虹馁,人口加在一起12亿荷逃瞳,跟中国市场差不多拒,换句话说中国市场去年卖了630万辆抽畔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩颖薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楞挂啤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涪绕,传统汽车大有希望卧栏邢,至少应该平等地分配国家的力量跋脐痞,在传统车和新能源免效鸽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卜操,力量投的也太重惭,下一步要对传统汽车给予足够重视革互强,它完全有希望获得好的发展溃冷辞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了琅叹恰,以前是高速借菩,未来是中速矫,它要抢别人的份额成弦。最近两年这个数据可以看一下舒迁,自主SUV举苇,连续几年50%-60%的增长澜交,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帛,这就说明这种竞争关系在发生变化彭轿膜,这是一个钦帕。   第三个观点我们就一句话带过了簿,汽车厂商的格局要发生变化俊台池,过去是大家共同进步瓣喇般、共同分享发展成果刀忙,因为有年均30%多的增速玖请,最近几年速度已经降了年均降到11%了脱泥,未来还要下降旅,大概8%左右或者稍微高一点份,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叮防搓。另外合资内部也会竞争妒,自主内部还要竞争慧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韦,大众占到33%闪,最高占到38%槽霓,就是中国销量占到全球销量疼,宝马漆搏、现代帽鲍溅、PSA都占到了20%潦蘑川,通用15.9%绍窝团,如果把它的微车也加上超过25%感官锰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高系捅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菜褂书,要么是维持全球地位通用桶弊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吉坍粗,大家对中国市场都高度重视臂拭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簇随,我的速度要比别人的速度高褪涉猴,所以竞争更激烈鹿、自主更不用说了当,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湘,大家都给予很高的期望摄澎,未来我们说竞争会非常的激烈釜僚,而速度又会下来甫炭,所以未来的竞争格局跟以前不一样茂,以前叫分享赋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强措衰、弱者更弱摄矩烈,十四五就会出现兼并重组辈,如果我们放开让更多的企业进来谷谢观,我觉得这个可能局面会更快脚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梆柬,最多明年还有一年身将,但是它的速度比平均速度还是快一点鲁簿,自主品牌大有希望危息,我说的是传统自主品牌句抚,传统汽车还不是新能源汽车幸虱喇,另外格局会发生大的变化孔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂点臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎耻挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕,力邀政府标时回、行业囤部、企业蹄裂双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞奇,寻求产业发展有效途径相惯。   以下为福田汽车集团副总裁熬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冀傻绥。 福田汽车集团副总裁甘溪戚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胯具、各位来宾袭脾劝、女士们扇擎亨、先生们纽察,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛常猛舷,能够跟同行季衰嚏、专家做一个交流学习歉滩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寥彭喂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邦搂。从全球战略的视野来看肛,乘用车的全球化特征更加明显翟,很多轿车的平台会在全球市场销售握票,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甜刃匠。举个例子币次访,如皮卡砍瑰百,在北美皮卡占整车比重是很高的蠕高陵,但是在中国蜗菇,在欧洲冯姜,皮卡的量就很小醇形。另外又如轻卡傻陀采,现在它的亚洲化特征会比较明显难衅。还有重卡藤,在欧洲都是偏平头的微啥,北美则都是偏长头的彼。所以商用车行业的区域特征很明显噬僧环,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甲。而在中国市沉选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑吹邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓝刻,2010年达到了一个峰值429万辆第清净,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势日,去年是345万辆闻朝梳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祈闪享。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长埂滤匡,主要的原因就是因为重化工行业蓝鞭,如煤炭刊操式、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化编涡穷。另外整个物流行业的效率在提升卿孝膊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模输。   随着市场竞争的加剧伙,行业整合也在加速牢围殴,份额由2010年的44%提高到2015年53%亲伴顺,再看一下今年商用车的情况冗疾,今年一到七月份销量略微增长维还,整个商用车行业增长2.4%兢,我们判断是过了低谷祈,所以下一步会有微幅增长欠瓦返。2.4%其中主要是载货车贡献的甜欣饱,同比增长4.8%捣磺啥,客车受微面的下滑龟匣泞,导致载客车下降了10个点牵碾。   关于未来的商用车市晨谔铡,我想从四个维度分享一下我们的判断慨狈。   第一是从宏观经济层面类,从金融危机以后霖去,全球市场增长的趋势是慢下来的卿募,乘用车商用车的比例现在基本上在8几搔:2辣,但是进入“十三五”之后我们判断沤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蒋,商用车因为是物流工具的企业巷来拿,未来会有所好转杀岛埠,但变化不会很大菇护。   从技术层面来看纷毋现,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摧,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄快的恨护。   未来的商用技术主要围绕着智能化伴、网联化递、电动化捐端碘、环保化来追求汽车的高效熬、绿色贩、互联和安全算。   另外从中国的政策法规来看亢撮累,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亮哼涸,从客户需求来看聪颧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诲式,推动了中国新能源车的高速发展凤单畅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆魂咸被,同比增长102%定宏,其中纯电动客车3万辆伦兽,同比增长176%磁倒。未来在城市公交以及城市物流深苛够、环卫等方面衬皆,电动车还会有一个高速发展碉磋。   下面分享一下福田在科技创新扰、转型方面的一些经验和做法煌。   在商用车2010年达到高点之后卿储,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帮,加快掌握自主研发的核心竞争力杏吗。通过五年的发展来看坤旦龚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瀑。福田汽车目前的研发体系是两级涛,一级是福田集团的研究总院霞茄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矾掏,曹博士也说叔蓝扩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆希痊拍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心切却,是一个二级研发体系身泛轻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程范、整车的集成以及呐瑁块开发和整车测试的三大核心能力骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒八涛、康明斯等等合作单位进行深度合作衬倪、改变和创新湍,推动整车的技术进步奶餐粳。   在转型方面擞残癸,我们这几年主要围绕着几个方面菏饭鳞。   第一是产品低端往高端转型杉促窗,在“十二五”初乾,我们的高端产品占比不到20%崎,我们到今年年底高端产品能达到70%激。   第二就是从国内往国外转型睹概苯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%械驾。我们连续四年商用车的出口保持领先将将卫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搏八,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勒戮,另外为了解决汇率和贸易壁垒搽多,我们在属地产业化方面做了大量的工作朔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唾刮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啪翘拒。   另一个就是从制造往服务的转型卑韧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色混奴,在“十二五”期间滑冈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纪蓝乌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呜豆季,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子片歌完。福田康明斯通过这几年的培育甜兔亮,不管是从业务的规模勺藕放、收入眠、利润现在都发展得非乘坪砥#好秦差为,另一个他也对我们福田汽车的整车邪,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱磁短妫好的支持喊膛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新品替希。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目方,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侠库,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虎挺跋。可以说尽管卡车的量比较衅拿獭,但因为排放比较高逼杉墟,另外一个因为运营的里程和时间比较长澳吃卢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娃楔竭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枢,实际上物流的效率还是比较低的椽邵。基于这一判断病欢,我们提出了一个“超级卡车”的项目疲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锭嘛,通过这种材料的智能化狭、材料的纯电动落闹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竣看、环保劲接、节能力、高效冈函县、安全虐俱、智能的超级卡车其。我们的目标是要实现降油耗30%份惺,降排放30%邢,整个货运效率提升70%噶脊裳。   另外是关于福田汽车的车联网技术刊巢,我在福田分管车联网业务玩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值段诺纽,因为乘用车是一个消费品恨,买车和用车的基本上是一个人踏饯嗅,而现在主要是用来出行的丧悼介。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹿,但是商用车不一样小弓泼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笆殊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宦,驾驶行为各方面的安全绿酞荷,另一个就是乘用车是一个地域性的车堆獭,不像商用车需要全国跑戏卷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨来芍楞,过两天跑到海南去了癸差。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碾。还有商用车的故障率师吉,因为它的工况复杂堂,商用车一般具有轻载裸荒、标载和超载暇察赌,但是对轿车一般不存在这个问题捷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铺筋详,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗣泞。所以通过车联网对车进行故障预警老、排除以及程序优化等方面补侵寿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凄催贿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理题,建立与客户的互联互通圈朴,为客户提供增值性服务吭同,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镣苇坟、服务商和供应商产品质量和服务的水平稠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炉。大家很清楚逢,围绕着工业战略济貉,德国提出工业4.0师耙,美国也工业互联网摔单,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棵、英国的2050战略祥蓄,中国也提出了中国制造2025储敖,福田汽车结合自身的一些现状潭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划境。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咎踢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牟锨、企业与企业怪、企业与产品董辱、企业与客户的互联互通杠伞。“五智能”就是商业智能桶翔、智能管理耿、智能汽车惰型对、智能工厂襄、智能制造戏码。时间关系桨,不再进一步叙述剧。   目前甜染居,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恭。福田汽车愿和大家一道汀滤,通力合作碧,整合资源烁晌涵,协同发展锈,共同推动中国品牌的加速崛起寇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献房,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从倍楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提牵,力邀政府守、行业渡、企业厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰碎呸,寻求产业发展有效途径蝗擅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颁呻、舍弗勒集团副CEO下蛇巩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咳开、驰骋未来》的演讲实录娜挝。 舍弗勒集团执行董事会成员革、舍弗勒集团副CEO梗内敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾施幂、女士们袖默际、先生们斑串,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论危,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拱竿,我们的愿景斜伴,是如何来推动我们未来的出行和移动剩钱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史前玲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景看坞,我们是一家领先的技术公司街,在全球都有我们的足迹缸,我们一直致力于移动杯汕虏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胖锌裤。   舍弗勒一直致力于创新阔凶乘,也可以说我们成功的因素是质量患、技术和创新糯假。我们在制造业方面有很强的实力疙墓,在系统研发方面投入非常大衅并充。我们创造了一流的工艺和技术铆挖痞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓉让。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竟县,今年我们在德国获得了一系列的奖项矗朵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嵌。   就像很多其他的技术企业一样渺屑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诡。第一是环境友好型的驱动拿慈番,第二是城市交通惮,第三是城际交通勉,第四是能源链练鹃驮。比如说大家可以看到踏钳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辑,人口结构变化非忱薨粤拢快共促偶,老龄化社会已经展现在我们面前谴,技术变得日趋复杂刚微徽,数字化技术的利用领域不断的扩大劣驹尼,我们需要找到更好的方法来彼此了解僻弄呜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作和。数字化是一个关键核,另外就是环境方面畅、可再生能源还有资源的可用性坊便,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炉猾柔,资源的短缺也是我们要去关注的媳朵。   再看一下经济的趋势皑,我们现在处于一个全球村藤潮变,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坪息日,这些是不一样的凑潘。另外就是可负担性的问题峦跺,我们要为客户带来更多的价值然佛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锯,这些都是我们要去关注关心的负幕。   我们来看一下未来的战略淳卧,主要涉及到四个窗口哄籍。   第一是产品本身瞎拉核,我觉得对于汽车产业蔑呐,对于机械制造产业来说都是非常关键的掂畏。在这个领域/行业邦烹拟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动噬,要减少对环境的污染徐刊。   第二是当我们制造产品的时候涎锭杉,或者制造产品元器件的时候及,要关注它的功能课桂辅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泊锣、城市的交通跨矫驰,对于汽车以及对于我们的供应商腾盟澜,可以为汽车产业提供什么样的元器件互,这些都是我们要去考虑的酵溯。   第三是城际的交通敢,涉及到比如说航空挨、高速铁路的一些竞争抵涂。   第四是能源链的问题澄,我们有什么样的能源是可以使用的响俄,我们将来的交通工具运用什么样的能源筐,这些都需要我们考虑啥钒好。   看一下将来的动力总成肩。我想给大家传递一个重要的信息沽,在接下来十五年时间里兰,从全球来看绞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成促谦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弦。   但是现在也有一个趋势发展得非忱溃快酒,来自大众和奥迪的这些厂家拟认,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔬宋。到2025年喝变,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哎沮,也就是200到300万辆的纯电动汽车如搪,所以到2030年可能会是一种不同的情况供,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纪。我们还需要让它更加有效一些纱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争非幸,还有电池或者是燃料电池等等廉统芭,这些都会占据越来越多的份额砷填刻。对于我们汽车产业来说非常重要判,对于政府来说也是非常重要的幢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呸氨,比如汽油芬,还需要考虑其他的一些燃料猛目铺,或者是人造的燃料等等充弘铆,需要考虑更多类型的燃料猩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求策。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疙茫虱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檄塘,包括48伏的解决方案仇,它主要是对手动传动系统的电动化瞥挂。我们需要首先实现这部分的电气化贝晦。另外我们也需要对离合器实现电气化尚湃挪,也由于推出电子离合器默。另外我们还需要进一步提高效率呻持。也就是要进一步推出我们的混合动力某ハ裕块48伏系统娘凑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓裁呃埽块的解决方案示蠕迷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烧,针对高压的电桥驱动解决方案商嗅承,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辖露。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统排,以对其进行电气化处理履。如果将来我们有纯电动汽车的话味莽侍,它的电气化程度会越来越高交髓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兜甜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钒,因此我们需要进行标准化兢,标准化是第一步钩蛙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高强,或者说是一些部分的廖查,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案革沁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舱。我们也需要减少车辆的整体的质量空咕,主要是成本方面是一个重要原因芬。如果需要建一个标准的话铜赂,我们就需要有更好的一个平台方呐侥,也就是说我们需要基于标准的平台彩,或者基于标准的娜樱块进行我们的汽车制造埠。   我们需要全球的平台化解决方案芜鼎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岁。关于动力总成方面萄,它的变速箱是最关键的一个部分红梆颁。我们刚才提到一方面是包括内燃机势,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陡涣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器藏芹蛾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寄隶。   接下来看一下我们的重点产品顷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皑,我们为中国带来了什么样的解决方案潮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眷啦秆,我们推出了高压P2混合动力牟浠椋块衅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泪,我们希望能够改变它的一个变速器霉吗杭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厢差祥。   通过这样的一个标准的睦块化设计凄,它可以适用于各种变速箱之间的转变仿娥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粮,我们的这种创新型P2的混合动力钠兀块可以帮助实现不同程度的混动功能侍咯。实际上丸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案递弘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劲假。这是第一个解决方案炕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懊,它叫做高压P4电桥的解决方案兼羞,可以用于SUV或者车辆的CD部分锣。它具有高功率密度廓麓弊,可以适用于不同的车型纶膘踩,非常容易打包进行个性化设计黎。也可以用于新能源的生产耿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产病幌。它可以让我们更好地使用内燃机筋徐变。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窜,这是我们两到三年前开发出来的彪速。也是考虑到了中国排量的需求斤寸,或者是新能源车辆的需求广胳坷。针对这样的一个需求维,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琳不,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机发。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偷险,我们中国团队也为此作出了很大的努力怠雹,这个发动机是专门针对中国市场推出的劣。   另外就是在变速箱方面磁懂隶,我们也推出了一个新的解决方案盎嫌,是集成干式离合器的DCT变速箱叫,机电一体化离合器和齿轮执行机构四。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豪堕,对于工程师来说口,我们都是非常理性的莎,但是有的时候我们需要具备一定的感情脱缸。对于我们的汽车技术来说嫉,我们一方面需要理性贪谁莲,另一方面也需要激情渺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霓。针对方程式1的赛车痪垃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晌喜刚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龟迫芦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叛膏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠某狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灵逼贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勺,力邀政府缝脊烁、行业的、企业谰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见联,寻求产业发展有效途径时捌醇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞳莎辞、副总经理 吴松发言实录步。 广州汽车集团股份有限公司执行董事工辜菜、副总经理吴松   尊敬的何部长那哩、朱总痴淀,各位嘉宾谐谭娥、各位朋友夺,女士们瞬舍袒、先生们块斡屑,大家上午好趴浅滤。很荣幸参加这次论坛排挞,我上次参加此论坛还是2011年催棋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袖,那时候传褀刚刚才有这个名字搜,传褀的保有量不到一万台司妒端,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谢价,这给了我们很大的信心和鼓舞寞健栖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妓谐控。传褀一直也在努力堵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腿汰,年均复合增长达到80%扛。目前市场保有量达到65万辆楼,已经成为集团利润的主要贡献者之一全汉。   明星车型GS4持续供不应求赴干醒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数傻,而且GS8与GA8同一平台爽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夸钝零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秘戒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛估啸牛,对自主品牌的支持囤炔虫,关键的还是坐娘,关键的是感受孔干惧,关键的是多提意见秦雾督。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狗枢瓮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轻宪玩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硷籍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搁掇巢。我做自主刚刚回集团雄茶,将近9年半的时间亢柑,从不愿意干到喜欢干麻失,到对自主品牌依依不舍冬暇,到对自己找不到定位和方向违,感觉到人还是能做一点事持瓢。所以这在这里借这个机会配,感谢在座的我们各位嘉宾兜褂、各位媒体的支持氮,也感谢传褀团队的支持悼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惠。   我的发言主题是构造改革创新驱动菜级峨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呛盆。一个方面汽车产业发展形势分析喇妇,前面讲了很多了嫂獭,我就不多讲潦。   一个态势是稳步增长蔼,但是全球增势放缓身肋。中国汽车产业发展仍然有空间沥,仍将会领跑全球汽车势界掠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翟狸饭,中重型商用车达到400万台龄葱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%人。中国汽车销量将达到3140万台笨匙马,我预计可能还会再多边,关键是结构看你怎么改祟梦搬?如果要参与全球竞争勺帆,那重要可能生产量还会增长青夺,复合增长率将达到4%坪。   第二个特点忌,优秀自主品牌加速成长父碗亢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流场。中国汽车市场发生了深刻变化股,中国品牌迅速崛起邻汀,优秀自主品牌加速成长寿咖。关键是要产生优秀中国品牌筐沥,不管是哪一个企业枯履,在现在这个环境下嚷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亮,还有我们何部长戒表,这么一批老的汽车界的前辈雇份,到了这个会场又在用行动来支持喂。大家和我们媒体各个方面的朋友耪睬,大家坐一坐备叙僧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膝,差别在哪里檄啊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斤鲁。关键是中国人要团结乖,不要互相贬低陵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦崇扁奇,抓一到几个栓,不要想象太多肖埃,我们从来不怕想象晤汾稍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向发桨坦,坚定方向俏哩祟。   那么数据也说明一切寥筐,2015年很多中国汽车加速发展功隋,行业整体增长率为7.3%的情况下忿驾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%百堕侯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%单,相比去年又增长了1.2%百分点眯。而且自主品牌抓住了很好的契机墓混距,在SUV里面我们是防守的簿太,是中国品牌先站住位置瞳,合资品牌再进攻悔男,再加上周围的环境变化床,所以在SUV里面我们一定要全方位发力问集农,占据主导碎汉脑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个少翁姥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人防泡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈缢律濉,统治了我们的各个方面碧焦。我们展开进攻是非常艰难苟鲍鲁,但不是说不可作为为,要选择时机稼。我们要在中高端里面取得突破宿试敝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陈,这是韩国人讲的沥,不是我讲的表浇。他们说石獭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候耗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钝限翠,如果不选择是对自己的不自信抄客拢,这个不能靠强求栖秋,靠品质捷、技术炔河、新能瓜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贯卑。   第三个低暴兢,汽车消费升级和资源制约贾韦,也迫使汽车产业需要供给侧改革磕辩俱。不但要有好的产品吠,而且还要有低的成本尉效,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僧。在汽车需求方面快,80山、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军办适喜,个性化即董、智能化删骂诲、体验化等方面的需求还在不断地上升盛缅泪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绘险。不管怎么变化桔觅,满足顾客的需求邓,满足抓住市场的脉动份呻,这个是关键点簿轨。而且资源供给方面够汇,现在的人口红利逐步消失傲,而汽车不是简单劳动麻,是高技术情况下的技术劳动船率。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闹降,我到那些国家去考察过泪,没有中国这样受过良好教育筛懦辰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性请缕,那不是每个地方都有的下椿。有的地方上午上班攘,下午到时间钱一领就走了螺。所以对一些合资品牌来讲屯潦,中国也还是蛮有魅力的毕瘫,关键是要拿好东西出来熟天,才能谈自主苏荒鞋。   当然工资涨这是个客观事实婪石,2011年的时候4.1万泰杯盾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岁孺韭,这个不高的确群姐,还要涨卵。农民工那么辛苦谋咐,给他一点钱算什么辱。但是钱从哪里来体滤?我在传褀亏损的时候模硼,工资涨得慢捂屠侵,但是想办法补贴燎捆。这几年别的都在减岸畴,就是员工工资不减祟青,但是效率要提高姜欣杀,要杜绝不干活的人乾形遍,最后挣得钱多雾岸,干活的人还没有机会唐惹舌,有钱的人天天有时间去议论扒喝,没钱的人在干活径捕,这样大家积极性都没有了钳抛汐。国企的弊端就是这个枚楞磁。   那么在监管方面绊,工信部刚才也说了豆,我们的司长也说了僧挝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亨川,在供给侧这个方面要下功夫粪辱肪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径分,作为五大发展理念之首谋,当时这个报纸一播五大发展理念溺憋啦,那时候我还在乘用车屉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘎,这十个字白沧。为什么呢痛?因为没有创新就没有一切栋庇戳,没有协调就调动不了资源砍牌叭,没有和谐的话逃,共享也很难丝,大家不愿意跟你干同,我是不相信英雄的天,但是特定的时间会产生一点缆番,还是要充分调动群众的精神怪电揩,各个方面全方面的参与娘舷,企业的成功除了它的领导者的作用胳,更重要还是把员工的积极性调动起来卷毛,人民群众才是创造历史的动力刨级,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骑仑陌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革书沥,需要我们从技术管理勺释短、营销抡、品牌啤、产品霓纹乳、服务全方位展开创新估,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篇聘,来推动中国品牌进入全球低功哥,成为世界品牌懊憋配。   第二部,汽车产业供给侧改革方向与实现磋咳恒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胃酥廓。   首先痞俱馁,在自主品牌方面酵标联,我们是追求全球视野开展正向开发谰送,坚持以我为主的构造核心捌哄殿,组织全球资源冕物傅,开放性自主研发模式客许署,掌握核心的竞争力茅肆,获得了可持续发展能力惦俗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荣嚎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糠裤悉,我们的生产能力标准是35万幂垃,但是预计今年我们的销量会超过35万锭母紊,有可能达到38万蹿稠,当然如果制造组织再高一点扒糙杠,可能40万珊冀阂,也还是有可能羚,但是大家别报到40万啊承。这是有体系染壕链,有制度保障的肉,有员工的全程的参与卞钒刃。一个别的企业的人到这里来看嘶,他说你这个企业为什么增长这么快褪竿,没什么别的惠覆乘,员工的积极性调动起来了鹊空矗,他们说睡书,我看到你们的员工眼睛充满激情挽嗅,因为人天天在干活的时候就会有理由赊,如果执着地做一件事情带有一点追求咖竟,那就有远大的理想胚局瘫。   放眼全球降扁,在开发方面整合全球优势缸劣,实现研发的全球化领侧宿,人才全球化谴、配套全球化歉遣惭。依托国内的研发资源括勾,充分利用国外的资源开展研发资源整合薄抢波,打造企业自身的技术体系阂谢。我们用了将近五六年的时间鞠芹橇,我们确立了G-CPMA跨平台谋迹块化架构撕,我们第一代的产品是引进消化吸收靛擦,第二代产品已经完全进行了提升哎贝,但是没有否定第一代橙美,掌握了数据链季,掌握了开发的流程毒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列微憋憾。实现了一个平台可以开发六七款车型捷态,实现了多个平台车间的相互有机关联湃汰,实现了车型的变化多芹猫,开发上市快抒涛,质量易保障迪颊,低成本薄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缴。   第二个衫亢,坚持质量为先味焙,推出精品车型挝稍胺,提升产品质量霜晤,加快自主品牌产品开发欧,提高汽车供给侧水平硼,推出符合时代的互联网化的产品酶旗。打造消费者喜爱的精品车型困,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式络跨柏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尉托。实际上汽车不管是新能源也好建妹搐,产品的三大特点凹矗茧,一是颜值不好看别人不买涣,第二是品质盗,没品质也等于没品牌厢澈鞠,天天出毛病心里不愉快播,第三是性价比得辛五,就是靠成本先泌。我们的员工不需要培训就知道品质慈,因为好多从合资企业来办和统,合资别的没培养驴汤,就是对品质追求甩,结果就是成本搞贵了细兰,把品质先过关湾惩介,回头成本再来逐步下降端。我们第一个解决的是品质拇,第二个解决的是颜值患募,第三才是考虑成本射居布。成本廉泥,供应商的成本我控制不了咕计牛,如果今天在座还有供应商的话揉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呻吼,还是有这个机会的硷。但是我建厂可以控制递酞谴,我们内部的生产流程工艺赫,我会重新再造姬撕,这个我投资减少了歧碱穿,今天也披露一下怠携簿,我35万的规模最多可以干到60万怖示。如果创造性一点可以干到65万雌侥筒,总投资50个亿笔妨,含整车加发动机抒,这是内部数据响炽伴,来给自主品牌共享金绣。   包括一些模具加在20个亿急箩、70个亿净捕铣,最后的结果我都不相信枷触,实现平台化骗徘、公开化脾、可视化篇贬腺,让所有的东西全部依照规则阳光推进模。现在我们的供应商也很满意软,社会上也很满意狮爸瑞。这就是在体系凸葡局,在这些方面的作用力垒牡同,防止一个部位一个零件么,一个车就不同零件不同标准漠敢寐,那怎么做焚,永远做不了好车酚藤忱。这个要感谢合资养成的规矩棘琅。但是自主也会给你更大的动力蹋,动力是在研发膏损母,其他方面再有作为软圭戒。所以我们是国企的平台算悍恍,民企的效率乃化豪,合资的流程缓,这三句话就是这么个意思丧。   第三个痪扣堂,坚持智能制造打造智慧工厂化惭来。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哼,实现占地面积的有效节约壬,我们的合资企业始蔫拇,广汽本田在推进第三期的时候辜,就是根据SSC这个原则毫趟。SSC的第一个S就是小型small讣蒲啼,即所有资源空间最小鞘、设备小型化;第二个S是简练simple认菊,就是除去浪费渡普,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盼暖,complete腹,以追求小复羚、近传画倾、短拜尉颊、轻俱,最合适的自动化隆、娜账块化驴辨蹦。所以广汽本田第三工厂运用SSC痞陵,它们的车间占地面积减少45.5%随,投资减少26%风脓秃,跟它的一二期比极席烹,能源减少了29%璃哇疟,成本节约了21%回。   第四个坚持管理创新墨裸,开展构造改革钉泡蛙,主要就是我们广汽丰田秋,因为我原来在广汽丰田发动机阀,我9年就去丰田一次戈,去发动机只回了一次变,因为当时这个地方环境太好了报,我怕一回去又不想搞自主了久妊梁。但是鼓励我底下那些员工经常去仑慧谋,去交流喂,日本人也还不错涵,大家都交流毖。但是技术是交流不来的溅架先,思想文化还是可以交流的署。最近到丰田去了一下递,大有感受浇夕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锰夕,它从最关键坦顶确、最基础的制造环节入手丧记秦,开展生产管理创新哄,从制造轴烯替烧、供需轴事犯、采购轴出发桶旱,深入开展构造改革懈漓,实现全员参与滑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娄粮县,充分调动员工的积极性藐、创造力抡老,取得了良好的成果茹。经营绩效方面局坎,今年的销量增长不多详钎,但是利润大幅提升蕾承,生产效率显著提高凯妒抛。人力绩效方面夯当,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升核秤,管理体系与生产流程更为完善肉、合理摄。   通过改构造改革售勉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褂狮,根据他们的预计翰,已有的数据复哗,2017年单台不良率预计会降到0.01%镰袖,就是万分之一疆雄。而且现有的工人总数减少1600人借粒。就是现有的存量也可以变化撇肉淮,他们现在不到一万人枚,要减1600人萎,它新建的工厂队掂谷,员工还是要招的让憾,但有的还是要走拎辅。就是用减下来的人把他投放到这个地方紊蜗。   第五吐皑,坚持体制增效彩嚷赖,强化体系创新捌。既然这些企业都到中国来了撇判悔,有机会为什么不学一学呢芹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悄稠侧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破能,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诧盲驹,广汽本田精益管理孰沸馈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趣。为什么搞一个广汽生产方式捂花?为什么不造一个丰田呢错焦澈?这里面要说一句溜,丰田生产方式你不能完全去学诧谓厘,条件不一样苯貉,环境不一样迷封,人员的基础素质不一样午范,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茨。你学它必须要结合自己枢悉,连日本的企业去学它的骋辉槽,有的好多也不成功诬捞躲,当然我不能妄断玛内赂,这是从资料摘的痕,不是我说的弯婚獭。   第二个暴萎,我主要员工整车从本田来本斑,发动机从丰田来首汀,也有一部分本田抖,两个企业不同的模式怎么办扩老史?发动机就要按丰田来松揩,从头到尾来碴,坏的不学好的学慑,整车就按本田的来妊衰阀。但是一个企业两个体系怎么运作呢脸?我说干自主就不能有体系沮口,要体系就是传褀的体系哥。不管你是从哪里来帽妊,包括从社会上来巢裳,来自五湖四海一个共同目标涝,要干好中国自主品牌烷。所有最后提出了广汽生产方式信兑,以丰田为主结合本田脚奖惜,这样把文化某、体系做好零敛,但是还不够巩固兔,还要琢磨挖,现在体系已经起来吴谷褥。   我们从2013年开始策划堡鹅,集团的主要领导说这个很好涣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佳硅斥。   所以后面我们的产能又不够了拭筋,销量又搞起来了竣浪,整车进行改造玖丁、发动机进行完善泼案,整车顺沁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造项拒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%火奸耍,就是第一条生产线锚。第一条生产线上半年生产了将近16万歌,20万的能力干了16万仿,实际上还可以做叭午城,全如果满负荷做的话好拳,估计干到35万都没问题孰。极大发挥碧,这个不进行全体系变革很难芦炒。发动机装配线一次合格率99%救姓靠,这个零部件产内库存减少70%观侗搂,厂房面积提升30%哥恳,原来不够用贸,现在多了这么大的组织烯刚备。库存资金减少50%台吕晾,更为重要的是这一成果横向展开炮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侩,它的年设计能力15万辆撤棚违,8月份的最后一天有个数据维疤此,他们双班日产已经达到了650台妓,它的满负荷是700台嗅糯,估计9月份就可以满负荷理姥。这种提升的速度投,全世界都是先进的痞算屯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局超鞍,它的一次合格率最高达到了93%吼较甫,平均水平92%嚏,接近丰田中国国内水平炯纹斯,当然追求的是丰田日本的水平篮备,广汽丰田学丰田本厂蒲雹,我们下一步也拿一个计划撕,要挑战就挑战一流归醒材,否则没意义吭壤城。   那么我们以建成世界级工厂为准则铜纪,以广汽生产方式为核心拎拔,融合了SSC原则酗忻,运用创新思维全力发展智能制造技术扮啦,打造智能工厂幌婆。我们在第二工厂通过价值流最大化矮、设备智能化缴,生产线自动化邻皇、物流信息化截鹅横、网络可视化蔑奇起、操作简单化颂楔、安全绿色化蹬番、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挪。这个第二个工厂是非扯虏妫好娄措轨、非常成功的一个例子霞溶赶,但是这些都实现了丁。   第六是坚持品质保障驮卑,打造高端品牌偿撮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缴态褪,高的效率提供优质有效的供给祁切赐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飘,连续三年获得中国质量矗轰、中国品牌第一土擂芜,超过很多在中国的合作企业化,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颂,所有企业里面包括外国品牌香忙,与广汽丰田并列第八虐观,比2014年上升6位码脓税。   第七吵勉,坚持客户至上家戒,提供优质服务笨潮,不管是在任何情况下懦廊币,用户是我们服务的对象港,也是我们的衣食父母窍亢卡,尤其是作为汽车这个特殊产品同,我们对安全法蔷帽、对生命的一种关怀灌,作为生产制造环节的改革惶睹祁,是汽车产业供给侧改革的重要方向没汰桑,但服务环节的创新与改革同样必不可少礁粗鸽,这还是目前我们相对比较一下龟烯拷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名齐,也是一个什么机构久贾貉,我记不不太清楚滦舒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轰屋。所以在产业互联网的时代污横,每一个企业不再只是产品生产者钡、服务提供商粪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商层,服务以各种形式融入到了制造业莽、研发设计讥忻、生产制造汹、经营管理克米、销售等环节停璃。有价值创造的可能钞帅,就有服务形态的出现迪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雹宋,两者相互融合古链藐、相互依存情嫂漆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挪汤。   广汽在这个方面也展开一些工作粱罗幂,我们的整车平台将联合金融痛、保险簇、物流慷囤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阿,车生活平台会涉及多个业务平台阶开阜,除了常规业务平台还包括了配件商城莆、用品商城纺潦、社区服务连锁锈荡,用户使用汽车的整体生命周期挨撬底,产品的购买只是开始攀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛋冉,这才是我们下一步发展的重点鸵丹斤。作为汽车服务提供商汉,我们更应当关注的是用户的体验朗钙,以及给客户带来的价值增值感受缚粹捣,汽车服务O2O的打造间摧,也是为了满足汽车全生命周期的需要烙,以及品牌和价值进一步提升的需要碌秦。   第八哪敲惮,就是通过这些改革鼎,整个广汽集团范围内的成果惮颗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惮掏色,同比增长28.8%裂、29.7%霜厦糜,比行业高出20个百分点毕撩惹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霸,同比创下历史新高艘夺。当然传褀在这个里面那是贡献更大违挞,1—7月份销量已经突破19万市晶橡,超过去年全年丢,加上8月份最近的数据诞,今年全年的任务22万已经完成了楔肉,同比大幅增长143%层聚卧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强女譬,位居第303名抖扒湾,比去年排名上升了59位逗,整体实力大幅提升帘促荡。   第九秋,就是广汽集团的发展十三五战略瘁。简单地就是一个内部协同创新汐戒,外部开放合作幕喀罢,这是总的原则泞坚,全面实施结构性改革碎堡,实施一五一三的战略嘛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆九绘乔,这是一个保守的数据叙,因为传褀搞不好就过100万乡铰,前几年说传褀100万玩狼,别人说吴总安峦烂 ,你是不是在吹牛外汕驾,现在领导嫌我100万都少了墓,拼命把产能都整合过来了季壬池,成为先进的汽车集团芥,做强做实研发整车零部件腹、商贸服务和金融服务五大板块疆趟角,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸥避,实现自主品牌事业的跨越式发展蚊溺,全面实现一个“三”截事,就是电动化鹿坟、国际化粟驴湿、网联化三个方面的重大破掠。   各位嘉宾墩伞胯、各位朋友涂,女士们酚哦、先生们身,在需求持续升级武尖诫,资源消耗的情况下双,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伤藤啦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岔抢堪、品质优先邻官别、创新驱动的发展路径搁篙锋,坚持正向开发卫,提供优质产品屎逗酚,坚持智能制造滑,开展管理创新炽汇膜,保证服务水平弓桑跨,注重品牌高端化狮靛篙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花教,共同推动中国汽车迈向新的台阶短,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕾灌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  今年3月八什,借百年庆典之际芍憾怯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向外尚,即“智能互联”咕湾、“绿色出行”和“自动驾驶”拔瞎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啦寐。随着战略的提出淮番,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胳违赂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上势泡写。在这其中睫床,“人才”就成为关键问题播手枚。为此俱怜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圈梆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敌。   根据沈燕的介绍可以发现次颊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冬潍屯,涵盖计算机譬示、工程学戒筷、自动化母、金融等多个方面箍湾。她坦言涂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入举武轿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冈。因此虎厂激,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姑。”这其中包括互联时代的在线招聘颅,“例如我们利用自己的招聘平台刚戒、Linkedin绒、智联招聘等在线平台详,以及大学招聘黑灰级、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘免豌端。”除社会招聘外梢伺社,宝马也会通过与院行雍。合作谐赎,提前把学生引入到企业中韭倾廓,专门为宝马培养人才俏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绩登,举行“宝马同济日”这样的活动拖。“去年我们就以互联驾驶为主题敬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巾且嚎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虐蹲颁。”沈燕说道愁泡。另一个重要渠道九,就是内部员工的推荐弟垄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抡,让每一位员工都变成职位大使盼鹿贸,在朋友圈进行转发传递饭。   “我们对人才的要求健困搅,在能力方面最重要的是对业务的了解澎傻归。这不仅包括对业务今天的了解谷轨,还有对业务未来的了解酒稍忱。要知道未来战略方向是什么侯,需要什么样的技能季。 ”沈燕告诉记者铣舒星,“此外能,我们对人才的要求是不仅要了解中国苔仆慧,还要对全球化有所认知卫上恍。随着技术的发展挎,我们对人才的需求呈现‘复合港魄瑟,跨界’的特点楼。但是襄纤经,这类综合性人才很难直接从市场上获得叹死桅,需要我们进行入职后的培训褐。 ”据了解来孩叮,宝马(中国)每年都会根据员工表现衫宪,提供给员工出国培训以及交流的机会茂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辛矩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛇姓垢,以拓展视野茸,提升能力凯米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为深,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澳测,吸引并拥有了一批充满抱负然售霓、专业的本土化人才哄。而面对未来练,本土化人才也将承担重要职责伞容,“这包括为‘在中国镣氢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吗惶仁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吮撵好。”沈燕表示誊喂。2012年巷惺纹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题魄髓,并在上海组建人工智能团队猩内,承担电动化和智能化的相关工作弧闲捞。另外凭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猩解,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猎。 这个团队将研究和紧贴中国市承磺岽恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸵潍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥鸡礁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舶哦狼,用“数字踢柑末、概率诲嗽、未来”为题疯梨钙,论述特斯拉电池的高密度比扑、续航里程及电池的安全性苏。对比国内靛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车塘,并预言电动汽车和智能手机一样羚秃茶,电驱动和自动驾驶注定了是未来描噬,不可逆的未来查。 以下为原文台:   关于密度和里程数思。 特斯拉Model S上市已经四年多了拆亨皇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煽,至今为止一个都没有兑现肩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卞,里程最长的量产纯电动车导,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伐酪失,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法觅刻救,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牧,忽悠消费者扩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舷违,里程普遍降低10%以上)来体现里程谅蔚,在有些国家辅助使用NEDC的标准鼓钦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俄。   关于安全性和自燃率卷关。 自从2014年初安装了底护板蝎襄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)努惭,远远低于燃油车输狗通,各种撞的惨目忍睹事故歇鞠辫,也都没有发生自燃乳撕。相反硼皇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淋钵篮,却成了全世界自燃率最高的机动车郸,更远远超过了燃油大巴的自燃率汹列水。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寸杰率,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门返咆,车门闭合的时候已经有点变形了)蹿太皇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业厕,几乎可以说汞痉:特斯拉重新发明了电动车光比。    国内真正用心做电动车的企业录骄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灸檄孰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泄、变速箱畦、油箱等错逻,改造成电动车的事情)卉灵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啦,才会全力以赴来押注电动车街。当然陌飘,也可能是很多品牌都在蓄势待发必劣蹲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纪。    电动车不是什么弯道超车绘抵,而是换道竞争弦悲。    今天的电动车蒙存,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锭。待机时间是诺基亚的几十分之一扛强,软件也没有几个脚,通话质量也不好绢僧驼,汉字输入也麻烦的要死壬谁。和智能手机一样抢雷,电驱动和自动驾驶注定了是未来且膜,不可逆的未来扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣挫:李芳" "   2016年8月30日下就缝,在北京新浪总部岸世奸,北汽新能源充电部门副总监陈保江秋嫩粕、北京华商三优总工程师丁晓伟放焙酣、电庄总裁兼CEO先越椽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骸绘醛。    作为新能源汽车销售终端环节吝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羌汲捎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境等,不为外界所熟知嘶擅。    那么磊,作为中国最大新能源汽车市程采妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞬,北京模式发展的瓶颈是什么个窜?有何值得借鉴的地方吓陡藩?又该如何去避免失误和纠正末仙?政府藤拴福、车企竿、消费者在这一产业链终端中替,分别又该担任何种角色芜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录革:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山静:魏总帝,刚才你从用户的角度七嚎,同时您也是媒体人的角度碌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巢速,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堤,您发现了这些问题之后赤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猛?    魏士钦驾躺渭:其实我们一直在琢磨这件事驰驳缄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窟朴,这两点是能够解决掉的妈段。首先第一个患蔽锯,支付泥。就像刚才先总说的缅吠界,有个银联一样的东西胆疟,接下来有个第三方彩抨,或者接下来大家都使用微信支付芯滥炮,不管是充电桩也好祁,app也好虹,还是当时的扫码也好挠秆桅,还是微信也好誓邢丁,支付宝也好宋蝗胸,能通过手机支付剖炭,基本上都能解决掉殊晦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题床闻,我们把支付给它想办法统一了滥曹。不一定统一到一个里边去烁星,大概两三个侈芹稼,大家都在用费梧圃,这就没问题驾幂涸。    第二痛,这就相对更难一些了冠醒,应该是有一些第三方平台真正站出来茧雀,能够收集所有的真正的准确的信息擎活,其实当时我们自己在做app的时候胜撂,就是在做摸点的时候粪,我当时就矛盾瘦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点珐,后来琢磨来琢磨去吩,通过很多用户的反郎痔俊,我定义出要摸一个最准的点叔,不要最全的秦淳。准是什么概念菱分?第一让殴,我找得到滑,第二匈另,我到那去一定能用得上氏隋懒。如果我找到它了贰黎,也到那去了痪勿,但根本没法用匡,那就没有用了簧。所以如果站在媒体角度开税桑,我希望不见得是谁难丰,也许是个媒体垛,也许是另外一个平台纹推,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涡朔,但是它也不一定是最全的剂思,但是它是这些所有的里面最准的息磁娇,每一个用户都能找到桩殊双,而且有百分之百的体验把电充上嘘洞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琉芬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牡荣散,是咱们国电的站厩,是快充蔷署。我们编辑去那边准备充电的时候愁谁特,有六个跑快车的兄弟喷俱柒,霸占着那个点贩,就是不让你过去纲料冬,这个充完那个充瓤较加,还剩一个车的时候戎舜滑,就赶紧打电话给另外一个兄弟泻赐,赶紧过来充电丁华酪。我们不等了窍渴嘲。但是他们不知道襄,在那个点不到三公里的地方踞婚卯,快到积水潭小西天那个地方妨,还有一个充电站唐疆稳,好像是三个充电桩还是两个篮坛笨,一个车都没有编,而且车位都是空的惠视。他们不知道那里秦毕。而且那个点委秤嘿,我们当时找的时候用了三个app阔,只有一个app上标出那个点起,另外两个app是没标那个点捂吐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脊换,所以准确性其实很重要敬墟立。所以如果能解决这两点识暮僵,我觉得咱们的空置碘、闲置的问题一定能解决失敦,肯定没问题的沛。这是我的观点侧幌。    黄山华冯:关于公共充电这个领域矾峡,我不知道魏总在充电过程中寄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醚部?    魏士钦甭护侠:出现过科,很多委盆随。    黄山双突踏:这个问题其实很有意思的问题紊了沙,充电桩的标准是国家有统一的标准课亲挞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擎抨汉。    魏士钦凉:是这样宛,最典型的例子就是腾势侥,腾势在很多国电充不了玫,但是在小E充电或者普天是能充上篇滦论。    黄山排:我们可以把时间放长一点来看泰坚汐,在2004东、2005电动汽车兴起的时候孤拌,很多人都不知道电动车是什么蚀,充电桩是什么帘镁盘。随着这几年的发展骚,物业慢慢都配合了司肚,所以从成熟度也好论、物业配合度也好擅,应该是越来越高的哄。国家层面出台火,新建小区予以配合蝗隧,包括老旧小区的改造歇皇掏,都会多方面来共同解决这个问题唬。其实关于今天的这个话题梦,我不知道台下还有什么问题要提问的垂。没有的话继,我们可以做一个最后的总结类勒。    我接着丁总说的北京模式的问题迪费,我们今天说的是关于北京模式胁策旧,丁总说了一个北京是纯电的市炒贰,跟其他地方都不一样惠痕郊,上海是极端的项,上海是混动市乘毫诨印,北京是纯电市场溉曙。我理解还有另外一个模式漠,就是北京的充电运营商是最多的吵,发展是最快的矛,一开始是国家电网滑胖俺、普天在推染,后来群雄逐鹿探,特来电缚炉狙、星星等等各种运营商都进来了煽隆桐,包括先总这样的都进来了杏寄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寝嚼。    魏士钦椒购:现在已经不止了姬问不。我们有一个数据毫酞搜,说是47个运营商矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯霖拜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构少,我讲点个人思考和认识福嘶。    先谈思考淘。第一磊篓褂,供给侧结构性改革内涵非常丰富眷韦,大家可能更多关注产品的结构性改革雾辨,其实我认为蓉涪超,源头是制度的供给和政策的供给憨谱,再是要素的供给列峡,三是产品的供给幸葡函。    再把这个逻辑关系缕一缕闻盲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蘑,而制度疥摹处、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稳戎垃。所以现行体制下铂溜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陋敞?这是我思考的第一个问题慰。    第二个问题黄逝,是我做企业这么多年的实践和感悟败,企业到最后比拼什么办樊?其实就是资源的配置效率凑笆起。汽车行业也如此挞胆粒。你拥有多少资源固然重要毯丁,比如研发队伍碍偏,既有一两万人的懈缮遍,也有六七千人的呢及,还有两三千人的收磊,资源差异很大刺我,但实践证明人多不一定成果就多兴,关键是资源的配置效率河卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驳蒂歼,取决于一个企业的决策效率和执行效率攀。而企业的决策效率和执行效率奥,又取决于它的机制和治理结构赐烫。    反过来告,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绿。也就是说墒,产权结构会影响到治理结构和机制喉辰入,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庭袱,进而影响企业的资源配置效率辆肥。    从逻辑关系上讲巴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怕工。    第三个问题擂,产权结构是前提猴,是源头性问题猴嚎辨,多年实践返,有以下一些体会夺革皮。    关于股权亢。股东应该优质化集悸,股比应该合理化鄙董毙。近期也好彩痉,远期也好靶履,你不能把那些对企业治理铺、技术算篇、管理弘脸,以及市场拓展没有任何贡献软,反过来可能还会添麻烦者脖,当股东疟衬。这样的股东不能要极恃。    股比结构这块面多,不同行业即猾偶,不同企业变,它的结构模式必须符合市场规则递。若是竞争性行业疟锰,不管是央企吞韦侗,还是地方国有控股企业泪送残,做第一大股东绝对控股竟翔细,很难实现建立混合所有制的初衷渐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叫是,竞争性行业混合所有制要深混漏湃,不能简单地浅混屯南堪。什么概念藉?国有可以是第一大股东藕夹,但不宜绝对控股蜜膛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哇贩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化殴、国内竞争国际化这么一个概念颁柒。既然是全球化半曙,如果你这个竞争主体拣,你的治理结构秒,你的产权结构规镐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话套捷辞,你如何参与竞争膛?道理非常浅显明白缚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践感帅。    江汽集团公司制定十一五规划前割,我们就有一个想法恢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化台佳。围绕这个思路霉零,于是就有一个叫三步走的战略规划诡盖。    第一步郝,把国有企业员工身份置换掉辨霉酗,从根本上说瘁抵瓣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硼,对职工也有好处妥览,是多方共赢的一件事情就。我们知道顺扫钱,国有企业这条船不管怎样碗祈,开得好卡斤邢,开得不好寒外,哪怕再破再旧夸,只要不沉下去炼舒呜,国企员工都会抓住船板戏镁,不愿意下船概浆。    如何把员工这些观念转变过来痘?只有让他们从企业人转变为社会人痊赫。因此垛,第一步是2006年缎溅行,江汽集团公司所有员工进行身份置换袜惠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会片携忌,作为每个子公司的投资主体挝猾悸,共同组成投资公司写晦熬。    这样苇辆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惊盾嘶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耐。    第二步磐,我退休后示坚诚,引进中国建设投资集团有限公司咎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冯。初步实现产权多元化筐。    第三步替,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产效椿独,包括安凯客车的控股股权妊,整体运作上市菜锤泉。去年1月获得证监会批准妥软,上市公司已挂牌镣某。    通过这三步走——置换身份坪好璃,初步股权多元化汗世,整体上市菏疚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粮,对留人起到了较好作用芒浆。在工业化咯摄、信息化雹钦浦、网络化尤其是移动互联网时代譬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代清褐,股东或雇主和雇员之间的搏弈羚抢,更多体现在决策权和分红权领域挨拉汰。    为什么IT产业吉崔,特别是互联网企业发展如此迅速奢绵?正因为它有这样的产权结构热掳毫,这样的体制机制扰。做得好的互联网企业蔽,股权都比较分散蒙松赋,管理骨干和技术骨干都有一定股份旦败,可能这是大趋势串。    互联网行业资源的竞争和协同彼编癸,最终体现在人力资本价值上庭,他们要参与公司的决策和分红纽。这个问题如果不突破炯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难世簧。   存量是稳定剂危,增量是兴奋剂    那么便,内部机制如何变革撬慕?    1990年我接任江淮汽车厂长碗埠检,当时非常困难届哨,留不住人奠匪颧。有些人选择离开掣氯卜,人往高处走精梦巨,完全可以理解岁。留下来守摊子的这些人不容易荡康,到我2012年3月退休锋库风,这22年时间里酮何偷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蚊。    第一阶段是2000年以前窗。可用两句话概括播沸惋,第一句叫做存量相对稳定念宿,增量拉开差距踩独。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羡荣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藉惭,可能就有问题闻啡婪。因效益提高而增加工资茨透,贡献大的就多增息扳克,贡献少的就少增门步。即便没有贡献秸绿炊,原有的存量工资也不会减少酚倡,即存量是稳定剂甘褂当,增量是兴奋剂示浑。    第二句是有计划按比例增长工资飞瀑方。也就是说恕己徊,企业效益再好峡努方,效益翻番工资绝不能翻番里。效益不是很好桨骗浚,工资也要涨常膏靛。为什么炬郝揽?因为国家年改革开放30多年参,经济20多年高速发展绊,物价一直在上涨先翠,生活成本在提高惺,降工资就是降生活水平藤损冲。所以我们有计划按比例增长工资画,以建立工资蓄水池小,以丰补欠闲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渐缆衔。    第二阶段是2000年后纪咳梳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舌磁诗。    第一部分是灿枪,区域领先的现金收入誓栏贯。和北上广深不好比漂,但在安徽及其他城市的同行业者中牛,我们的薪资收入是高的凑,员工及其消费能力比其他企业稍高沧。但现金不可过度发放砂怕烩,这是心理学福。人就这样獭,口袋里现钞多了后班蹦, 像一线工人茄,包括技师在内识抢,他腰包丰实了讥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涵。    第二部分是大福利妇颁。我在任期间骆,江汽集团公司解决万余套集资建房暴,还有大学生公寓火嗓、廉租房等;自营的物业管理做得非尘履悖好车,很便宜盯陪,还有免费午餐爬耗独,包括洗衣房等刊。有大福利坊,有小福利抵,五险一金都取上限提独劫犊。    第三部分有限的股权激励拎曹犯。    区域性领先的现金收入不曹钢、大福利录垂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峰釜忌,这使江淮汽车员工享受收入不低九脱鲍、生活成本不高的待遇健舰铝。也使人才无序流动降到最低鞭沙擞。我在任22年市,江淮的人才舜味,不管是管理人才还是技术人才夯萝部,几乎没有怎么流失殊。    外人都觉得很奇怪策甘。当时有个汽车企业派人力资源副部长堵,在江淮附近找了家酒店方,一住就是一个月察,每天晚上打电话找人溺虚,但没有人为之所动连耽。    究其原因溪桓,当然也不仅仅是待遇和福利帽慈廉,重要的是文化留人娟棘,怎么能留住人心瘫罢,这是其一蔬蛙。    其二匣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舵居,使员工的成长速度可能更快谐交幌。    其三霓滴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懈韧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咕,但我们有三条路径播皋锈。    一是管理人员成长路径挂聘:管理员修句持、助理管理师俏童查、管理师送、二级副经理劲荣目、二级经理簧、一级经理洼娩。    二是技术人员成长路径蝎陷:技术员耐钩啊、助理技术师危乱、技术师;设计师端、主任设计师投、设计总监纫导、技术中心副主任畏、主任等虾干。    三是技术工人路径渭:高级技工芯、助理技师衡喀癌、技师居份、高级技师吴梆。高级技师的薪酬褥热,甚至比二级副经理拿得还多粪擂。    这三条员工成长路径涟,每个岗位都有岗位说明书体烙管。你要申报这个岗位茸蹬粮,必须经历什么培训餐藤,需要什么绩效腹模隋,才有资格申报池。上什么岗位有明确的薪资标准蓬入,“升官同时发财”圭溉,用人用工尽可能做到公开公正透明皖泰。员工们也看得很清楚晃,只要好好干傅谴萎,就能够成长鸽圃梆。    总之嚷怂,在中央政府大政方针指引下豌悉,切实绍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卜顺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咕吠勘。    尤其是产权结构改革哆冈,不要消极等待主管部门来安排棠癸晤,等是等不到的汹。也不要对现有体制酮、机制太多无意义的抱怨岸烂细,只要动机纯正嘘漆偷,对国家对企业对员工有利剃贤读,就值得一试阀摔哺,这是我在江淮汽车多年的指导思想烹吞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋届,但一定是基于稳定性匈、权变性矛、柔韧性基础上的变革骨糖馅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灰纯。同时切记不管做什么事情贯,一定要取得合法合规的文件依据删并。    在沟通管理和内部运作方面料缺袜,如何适应政策环境叙碗,是对企业负责人的管理智慧的考验唤勤仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搁敖秋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巩平忙。   当下芦,在互联网经济蓬勃发展嚼畦篮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衅瓤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淑、汉腾佰、乐视本、蔚来峦赔、Nevs浩藉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈躺盼。但这些新思维表手、新模式遇到来自行业栋、公众和政府有关部门的不理解和质疑暗等童。为此寰球汽车邀请行业专家卯镁晴、新势力企业领导投骄敌、主流媒体高层十岔狈,就大家共同关心的行业趋势撂绣缮、创新模式办芭薪、市场预判等话题展开热烈讨论贿鞍。   程远定:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芒繁歉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肯涎敌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缓便,也是一个全新的问题控淳,所以我觉得应该是个很有意思的事沮鹃。今天让我首先来作一个发言哨,我觉得是抛砖引玉献,我想把石头抛出来几佃瞄,引出大家精彩的观点沃贫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脓陪死,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坊,他们该不该进入汽车行业喷镐。大家知道你谎虐,这几个企业全是新人筛兰纷,以前都没有做过杜,在社会上是有一个反响似,有一种争议隶啪,说现在已经非常挤了伍,我们已经达到了2500万辆的规模囊乘,100万辆的企业已经有六七个了沪崇滇,还缺你们喀差伺?你们现在还有机会奇秀?我想说这是一个很重大的问题火,我想这个问题为什么说是战略问题能,中国汽车业一开始就有这个问题跑藐伟。   我的印象中忱,我觉得中国汽车业有很多政策板考,也有很多重大的事情矾,但是我现在回忆起来雾沙飞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摧道,一个就是开放引进单,也就是合资凌,也就是所谓的市场换技术尚价。另一个称豪溃,我们做了一件很大的事情奇恐窜,叫反对散乱差桨堂。这么几十年来沫,在我们的汽车管理部门倡掳,我们就不说谁了朴,大家都很熟邯隆尺,都是朋友讥,现在都七八十岁的人型。我进入这个行业30多岁沸,已经过去30年了筷,这些人现在已经退了书,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陀,一个是合资引进凡宝痘,一个是反对散乱差骑团付。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岔庐,即刚才说的市场换技术蒲计茬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔑唇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焚蹲,只许有资质的企业做沙竿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歉,就叫中国汽车工业总公司盯。后来付,提出了南北划界鹊讲,想要一汽在长江以北仙,二汽在长江以南稼羡,形成一个竞争局面绦扦。这个想法没有实现范测,当然再早我们搞过六大公司嗜,但是总体来讲堂搜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争囊关蒙。   我在八九十年代写过一篇报道尾脾加,我就说中国汽车为何怕竞争律硅桑?其实现在想舱靶侩,我们争论来争论去就是一条睹,国有竞争恨颈铜,我们认为企业太多了担,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砂。   那时候从国家宏观的角度炭碉颓,陈云同志提出了一个经济学观点骨,叫做鸟儿在笼子里飞厕,年轻同志可能没有听过臀。虽然给你放飞乏沤萄,但是你不能乱飞付,得在笼子里飞节。汽车的管理也是希望他在笼子里飞计嗣,所以我们提出“三大三小”菲,规定的企业能造车剔乐另,其他人都不能造车撩,认为进来的就是捣乱诗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禽航,后来被总编辑改为无心插柳期。我们一心一意想扶持的企业搞上去秤,但是我们不想扶持的企业又在出现抽侍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涣拟蓝,为什么呢尺读?当然是我们的基础比较差牡惜,一无资金参项深,二无技术势,三无人才埂,白手起家挽圃忿。这时候我们引进外资椿耸孙,有了资金娃秸茨、有了技术署、有了人才码厩,奠定了我们汽车的发展基础伙。但是只走这条路等于缺一条腿刊步,只有引进外资涪瑟媒,没有自己的发展慈被譬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业店,反对本土企业蛋桔,所谓自主企业黑炔寺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搞列矗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挝透溯,奇瑞搔、吉利毒娟、长城棋、比亚迪辑毯恭,没有一家是合法造车的企业誊,方式大家都知道江,买一个不生产但还有资质的企业獭,就是所谓户口本侗捎,然后就开始造车酥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锻,该死的企业死不了鞭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巧,这是一个很奇怪的现象高橇,在其他任何国家都没有这个事情软盯,只有在我们国家躲,这变成了一种无形资产细裸凑。   所以啡,后来工信部成立前夕脖灿,在发改委发布了一个通报囤,宣布哪些企业要死窃魏姑,其实是一个作秀拐恐棵。因为这些企业本身已经不存在了钦劳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戏,就不会有这种奇异的怪现象础薯臣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挖粟,我们把汽车产业的市场化殊泄骸、自由竞争的方式忽略了握,我们把它当做航天航空管理烙。所谓集中力量办大事川爱啃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箩父冷,像航天航空只发射一颗卫星潦,只造几架航天飞机降琴吗,但是汽车绝对不能这样叙称宽,如果我们中国只有一个汽车企业母哎,我们今天无法想象能够达到2500万辆藤纲闷,我们可能还在200万辆以下徘徊毁拘。   我们想想我们当时的规模荣柔,讲起话来粕罚,我们一点底气都没有居,全中国所有汽车企业的力量短朽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贫,所以我们那时候是没有底气的亭。那时候蔡总经常讲实蔼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吭靛脐,我们国内的某家工厂邦入,搞了多少年阔?投资130亿干了那么多年没有干上去弯,现在回头干干死,别的合资企业在武汉干140万辆车瘦齿猴,听都没听说过他就干成了猎单裤。   当时我们确实是一穷二白崩伐损,那种情况下我们引进外资耸蛇,但是不让国内自己的汽车做貌婚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿罢掏,变成了外资企业骚救烙、跨国公司一股独大放菏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌式坎。   中国其实为什么发展到现在这个状况拼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差同湾,在座的年轻人没有听说过锭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僻欠。为什么有审批制谓贝竿?审批制就是为了反对散乱差屁摹免,所以你不能随便上企业炕。   我们把进入产业的大门关得很芯堋,一方面对产业造成了很大损失沸蔡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沏。大家知道惧,那时候汽车卖多少钱必川荡?桑塔纳要卖了20几万来囤,当时说两万块钱愧疏,八字还没有一撇短吵粉,订购两万多辆氨,在桑塔纳卖20万的时候谷持扑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锰千。那时候的技术标准沟、排放标准都很低佳,我们会很快发展起来结丸,但是我们失掉了这个机会糜猜。这是产业上的一大失误胯课浅,就是反对散乱差劣桐铜,阻碍了中国自主品牌的发展哗钒蹦。   我觉得中国汽车进入2002年遍夕霞,入世以后就发生了很大的变化购浓脚,这个变化就是放宽了衰懈饥,应该感谢国家经贸委前司长溜,后来发改委的副主任欧新黔昧,他在这件事上力排阻力碧裙乒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瑞,有二三十个企业进来炽旱珐。在这时候哨巍鹅,包括奇瑞鼎麓普、吉利梯、长城替哇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牟纳铰,所以这是我们企业发展一个好的契机酱,这个契机来自于好的竞争苔。   现在大家没有再说反对散乱差啊,但是这个毒瘤并没有肃清先欢宦,现在要有一个新的品牌出来酞,我们第一个想法就是它该不该出来庆狈饥,又来添乱缅嘉。所以在这种情况下啼凤,汉腾出来以后盾烦,我当时也没有太明确的认识惩犁粕,在网上一片谴责声的时候篓煤,我就意识到了这个问题工凰绕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锰草,大的打败小的帕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斥档淬,快鱼吃慢鱼乐垒。汉腾给我一个启发缆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逆恒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绞屎,今后还会存在侍。   现在一汽牌、二汽非常困难讳拷达,包袱非常沉重伤沙舱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闷,但是最近连一辆好的车都出不来毫盾被。现在真正有活力的企业是谁呢徘扔?是长城兰凯、比亚迪扔肠瞥、奇瑞掠凡妊、吉利懒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用貉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喉,让大家不要惧怕竞争甸啡啡,竞争只有好处毕问伙。我们老是说过度竞争噶吵,实际上没有过度竞争籍巨搬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的能舵,经济规律本身有一个调节作用麓屠踞,一旦过度竞争它会自动退出廷搬困。   我们的出租车管理很失败摩实,就是我们怕过度竞争雹剖魔,我们把北京市的出租车限制在7万辆恃阀,因此打车难洽柑讽、打车贵分,群众怨声载道概供。凡是放开竞争脚,像家电产业大家都知道牢扫舶,为什么发展得比较良性呢粹斥?就是因为放开竞争巩鞠缚,是不是先来后到呢魔晌谓?我们现在想想80年代抵舞,61家电视机厂馈算,现在上哪去找揪?大家熟悉的品牌技回,北京牌唐深、昆仑牌瓣胁,我前天在飞机上看到长虹硕磨,长虹居然还在阿,出乎我的意料陆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岔陛,现在新出的电视机厂埠,TCL过去有吗喀躺?就是长江后浪推前浪刊喀稿,我们永远不应该对后进者说不庆撑莱,我们一定要这个变成一个共识骡前墙,任何时候都可以有人进来坎饶。就像他们说的佳靶仓,任何一个行业都会机会懦。今天在座的各位都是新进来的似碴,我觉得你们的机会大大的有澳介。   我的砖头就先抛这些颅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编态:沈达炜 版权作品辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载谦隋雄,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  徐和谊说危悉,当我急的时候裸甭是,老唐一乐掂狠疮,哥儿俩(的配合)还行玩涡。双方都是坦诚的心态磨悔,就没什么谈不成的事情裂。    唐仕凯则认为脓侵亭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霖,基于双方的相互尊重郝孩。合作中队玻,尽管文化不同锭商、目标不同葱苯,都能坦诚地交流航朽,达成一致涉,满足消费者需求吭围。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚榷哗粟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯木马,接受了中国经济网等几家媒体的采访肋。在奔驰E级轿车之外澈库,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时席,徐和谊说晌孙怖,关键在于双方的真诚与坦诚秘蝎凹,这与我们的性格有关臼。我的性格是直率塘艘,而唐仕凯先生则是含蓄伴卿铂、温和碳编猴,哥儿俩(的配合)还行沪。双方都是坦诚的心态染闲挨,就没什么谈不成的事情递琼。    徐和谊谈到揪蠢盒,合作中弥劫,彼此考虑对方的文化羡、体制沪,对对方的决策机构都很了解柿仍鲜,也想知道对方的想法蛔,并多从他那套(系统)思考毫:靠不靠谱搂赤火,可不可能副。不能瞎白话米绵嚼,不能伤和气莎,所以就越合作越顺利帮。    徐和谊认为溺庆,随着后续工厂和产品的导入匙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漂窖类。    他还打趣说物群畏,唐仕凯先生文雅曝芜勺,当我急的时候汰邢,老唐一乐怂崩烧,我们的搭配非晨В合适椭。    唐仕凯则认为瞥蒂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沦具,基于双方的相互尊重烯菠。他说疟乔,我们与北汽之间有更多的共识扫。过去几年的合作党,大家互相信任现、持久徒匣、坚实嗡。我们有德国人的执着瘸浦、坚持块,在双方合作中惰详,尽管文化不同痢提氢、目标不同千么师,都能坦诚地交流钝颅式,达成一致瞧拧,满足消费者需求漠菊默,也能让优秀人才有合适的岗位囱扇你。可以说硷懂,北汽与戴姆勒建立了最好的券鹅、双方互信的关系改瘟苟。    另外羔垂被,唐仕凯指出呐械,中国业务的发展讳筋赏,离不开经销商伙伴的精诚合作奇,他们积极履行对消费者的承诺烂、关爱贿瑞矫,也与我们建立起非常良好的厂商关系踩。    他强调详,我们与北汽的合作残皑,增进了双方的关系财睬屎。 全新长轴距E级车上市现忱浮,领导合影(右二为徐和谊坦芯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弯敦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寺,目前汗,我们的合作是最好的辱矾。认真总结以往的经验式菊、教训鞭,特别是过去的错误次揣,接受媒体的帮助心、批评熊俏,因为大家对我们有更好的期许错捞菇。目前江窝,我们仍没有达到自己的目标青妥,在中国市场还是第三名菠啸。但是八,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悉焦。因此劳,我们还需要精诚合作滔题狼,力争打造一流的企业;精益求精愁费,建立一支一流的团队链沟。毕竟叭莲,我们的公司和事业都很年轻圭瓶,在发展当中最重要的还是关乎人加氮。因此渺,我们不能只顾眼前酶,应当放眼未来募拈,希望取得更好的位置彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊负呻:    各位领导滔鲍、各位汽车界同仁蓬鳞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沮级星,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计电北。今年论坛的主题聚焦安全蜜,我觉得非常有必要垒烫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苦枢翁,已引起全行业和全社会的关注前粟头。    今年以来垃,在国家和地方补贴政策的助推下棠令,新能源汽车市场延续了红红火火的行情川,1-6月耽,新能源汽车实现销量17万辆缔如,同比增长126.9%丹戈。其中纯电动实现销量12.6万辆叉裁掳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞍,预计到8月底俯梆,全年6万个新能源指标就将用尽偶古。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毯,同比增长170%蹄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胚。    但随着新能源汽车销量猛增朵,其安全问题也逐步凸显欠。仅今年上半年经炭节,与新能源车相关起火事件就有11起冷侮,事故原因涉及到电池堪迷、材料罚烽款、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面僚。不但给事故车主造成了严重的生命醛陷昏、财产损失沏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刃虎酗,极其不利于新能源汽车的推广喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律描,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折操丁娄,新技术新模式尤其如此拘褂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椿切猎、火车一度跑不过马车赦、人工智能行业也几起几落假垄,每次都面临着必须攻坚的难题悸,并随着问题的解决才获得新的认可醚贝。新能源汽车行业也是一样编酣撬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赣陆撬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盾桥肆,在蓄积了一定的市场规模之后辨乃,开始到达一个新的平台期腊,开始面临这样那样的问题烈碉。而我们认为劲乔定,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尘世拈。    首先江氯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扩没粪。    今天我们面临的新能源安全问题么,一部分是技术问题澜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侣籍。但更多的是行业规范问题徘市睛,由于新能源汽车市场发展太快筷辈锈,行业法规建设相对滞后狗珐锋,安全法规不够健全谎帆菏,相关标准缺失坚廊糙,再加上消费者安全意识不足羡坦裤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等石,共同导致了一些安全问题的出现末秸昏。作为一个新兴行业粪卢势,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度客,这是新能源事故频发的原因咀宛筹,也是新能源发展到当前阶段事翱存,我们必须着手解决的问题脚零爽。    其次顺涎厦,安全问题是消费者关注的基础痛点鲸仙,必须全力以赴加以解决彪目。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贰李受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全井。我们经常说劲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点较,但是没有了安全这一基床忍闷尽,里程的远近本身也就没有了意义郎讥颁。新能源推广几年来嘛荷,市场上对安全的质疑之声始终不断妒,说明广大消费者除了里程焦虑链绰,还普遍存在着安全焦虑乃酚派,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑五携,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顷驳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡取椽。着一把火就可能会毁了一个行业报梆,在网络时代这种心理传导完全可能发生溉处。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伤美,必须将安全问题作为头等大事来抓刻度,否则就会被消费者所抛弃溃。    最后罢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瑞署,也是发展的动力源瞥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破税嗣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酶怂翘,才能得以持久生存梅痴娃。千百年来譬盯妙,人们围绕着使产品更加安全可靠铝,不断做出创新探嗡。及至今日烯纹,我们投入无人驾驶汽车龋勺疯、智能网联汽车的研究疗陌节,很大一部分原因坊喘撮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障床价。新能源汽车作为面向未来的产品堵诡呐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变限人,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力习赴炉。    由此可见媒坑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞳膜拷,粗看起来林林总总萝粪,不一而足;但是究其本质奠猜,核心还在安全衔。破除了安全问题悉线傲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高曝娇处,而围绕安全问题不断攻坚克难脑嚏,新能源产品和发展模式将不断创新鬼巢,不断创造社会价值嘎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朔,我们从一开始努,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贝,从战略高度提升安全性捣疚兜,居安思危稠勉羞,未雨绸缪哄错,从研发栖双浇、生产到售后服务翱骆,都布下层层防线雾,确保产品万无一失单沥。    一是在产品开发上加强安全功能设计锹,从源头上提升安全性侩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障癌撑乳。从产品的开发设计阶段杉巨,我们就从整车控制捌、动力电池钨筒、高压安全等方面以高标准进行设计愧。在整车安全方面祟剿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搁焊墒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哆。在动力系统方面番,我们从材料捞芬鲁、电芯啊肉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计场莲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术那纶拣,降低电池短路和起火的风险膜们。在高压系统安全方面富,我们从防水扮、防火戚凑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疚巍搞,高标准强化安全功能报婚。除此之外憨偏罐,我们还充分利用智能网联技术烧,对新能源车运行进行实时后台数据监控辽,建立事故应急响应保证机制办,为新能源安全使用保驾护航疟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妊滦勒,以高质量产品确保安全昏。在新能源汽车快速发展的同时缮堤懊,北汽集团不忘发展新能源的初心踢惰挎,严把质量安全关抵。北汽新能源生产的每一款产品词爬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呈,还要对电池粕辈、电控系统进行严苛的测试与验证硷。目前羌董妨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系门檄谭,其中电芯安全可靠性测试标准42项瘟,电池系统安全可靠性测试标准50项睦,BMS策略安全可靠性测试标准33项孩愧镜,这些测试包括长时火烧测试拣、电池剖切测试登、极限跌落测试和电池浸水测试等杆细草。同时需仿缓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谎。上半年澈,北汽新能源接到订单2.6万单插娃,但在资源不足的情况下邢叙词,我们严抓质量关凤捆劝,绝不为销量而粗制滥造诧汹,最终完成15052辆的销售任务骑,订单满足率仅58%纲距,但却实现了上0事故率的优良成绩窜恼。    三是加强售后服务与培训棱淘,让新能源车用户买得放心介,用得安心染牵亭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坪横锯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗜韧,包含车辆保养邓鹤、车辆维修瞳豹爬、紧急救援判、充电设备烦、增值服务赂惠蹄、客户关怀等多项内容陋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桨鲸庭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查称、维修皖父,并对服务完成情况进行跟踪监控泻顿,形成服务闭环逆僵,确辈俜客户满意篇缄。同时瀑筛爱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虽暴,对车主进行说明和操作演示邢为,并规范安全培训流程通佬舵,提升新能源车主的安全意识懈懊稀。在此基础上戏,我们还创新营销服务模式泻,今年8月12日旦侗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毛献,不仅具有推广新能源车的效果书,同时可以让车主及时更换啸、检修旧车上的老化电池挤体,通过我们的新模式给市场提供更多安全咀本、环保谅俗棵、高质量的车型蜜,给消费者更安心的消费体验盘苦孔。    各位领导练阔全、各位同仁姐:新能源汽车作为一个新兴产业肆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段为,出现一些安全问题山光架,这在快速推进过程中也是难免的咐涸谜,是我们必然要面对的问题滔。因此新能源安全问题曝馁矩,绝非某一家企业能够单独解决佃,它需要我们整个行业的协同并进恍。    有鉴于此泞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力方糕,不能因噎废食收倍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寝枯,牢记我们新能源事业的战略使命骆贿参,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒂,以持之以恒的韧性峭莆肉,推动政府逆蟹糙、科研机构涝唾、行业协会哪、企业乃至全社会开放合作涧容死,不断建立安全标准潮镐、不断规范行业行为盎、不断推动技术进步粪故康、不断优化消费者使用习惯陇叙函,不断实现新能源汽车行业成长成熟吕饶闭、发展壮大杜,实现整个行业的可持续发展踌瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖厕届:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宿砰,各位领导突、各位专家肆谅戳,业界的朋友们颈侍龄:    大家好!今天晴赌躬,众多长期关心铅、支持中国电动汽车产业发展的领导豹奋胳、专家和朋友们齐聚郑州犬,共商大计善俄芍。作为本次论坛的协办方帮,请允许我代表宇通公司讲士故,向到会的领导改卤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里型,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僵绅秤。    近年来漠问,国家出台多项重大政策通巨,从顶层设计佩圈、推广应用姑昧、税费减免写口、购置补贴胁吼、生产准入擅瀑、基础设施等多个方面论类娃,保障新能源汽车产业健康快速发展敢稗耪。客车作为电动汽车发展战略的切入点猛稍,是电动汽车普及推广的重点领域高胚。至2015年底窝浆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拷,占同期所有客车推广量的13%特,为城市节能减排护踢、绿色交通出行做出了重要贡献夕豆。    财政部鞋、工信部弧、科技部去沮、交通部钩等、发改委等部委嗓眷,通过科技计划估、产业技术创新工程等重点项目进行支持参谎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜗掏碉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升色揽:节油率锰、续驶里程等性能不断提升粗,动力电池能量密度惋稀、驱动电机效率等关键技术迅速进步胶。    具体来说改,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粹粉赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腾、节能与控制技术方面已实现了自主研发估端,大部分电动客车均采用国内自主控制器辑守枚,整车性价比高判,满足市场需求尚,节能效果得到消费者认可筏。    二是动力电池性价比显著提升土灵啼。动力电池糙鼎换、关键材料国产化进程加速次氖,安全性和工艺技术持续改进魂。与2010年相比惹堡,动力电池能量密度提高将近一倍翱,成本大幅度降低绵弧鞘。    三是驱动电机技术水平进步明显讣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汐逻,在功率密度幸、系统集成度和材料利用率方面显著提升侈赡。    同时邦弧监,我们也应认识到胯,国内电动客车研发试验能力有待提升阶灵佃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乾窘担:整车可靠性巧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力百、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戮,寿命配、低温环境适应性泄豪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向场。    马凯副总理强调铰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障文哨。电动汽车由于安装了电池徊瘦、电机翠、高压线束等高压部件聪,给整车安全性带来了新的问题割瑞荤,而电动客车安装电池容量大墓守、整车承载人数多惟每热,给整车安全设计提出了更高的要求搬。    因此举贾穗,电动客车必须从防水簇秋溪、防火哺庐泌、防触电串烩、乘客逃生岗、事故处理等方面综合考虑嚏钱,从研发制造酥冒夸、运输存储成、维修保养吴肆玩、报废回收等全生命周期各个阶段着手裂,在电池安全脖劫、控制安全遣、高压安全棚奴、电磁兼容等方面进行技术攻关我蒂,全面提升安全技术水平驳瞧。并对车辆幸蹋、零部件运行实时监控庙孙坛,起到预警作用宛密工,保障大规模安全运营东狠。    宇通自1999年开始研发电动客车袍,持续加大研发投入镀翁,得到了国家部委弦核、河南省政府和各位朋友的大力支持隘。未来豢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摆秋,围绕电动客车轻量化弥、智能化海、网联化以及智能制造等发展方向法骄,立足自主创新怠耗寡,掌握关键技术握阜,提升安全水平萄,促进电动汽车产业健康快速发展聚帅。    但同时到味,为了推动我国汽车产业的转型升级急,实现2020年500万辆的目标本辨婆,我们依然任重道远炕。行业的健康发展挥河,离不开国家政策和社会各界的支持铰计,我们建议匣:    继续支持产品品质提升和新技术研发隘。在纯电动鹿层、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欧,研究开展创新工程二期项目等吮,助力国家下一阶段产业化目标的实现五。针对燃料电池客车太,我国和国外先进水平相比还有较大差距俯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舞顷逝,尽快解决关键技术问题蓉,推动产业化发展丰。    电动汽车正处在新产品推出的初期疙,技术飞速发展镶拍,面临很多未知领域的挑战湘,这些不确定也带来巨大的创新机会澈完点,是企业删、行业和国家的历史机遇卸艘豌,也是赋予我们的使命和责任蔬痹靛,    我们将坚持创新吕,努力实现产业转型升级和健康持续发展缔闯。    最后摄豁逼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "陈清泰蜜沤慌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泛沁赤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矫份,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竿末。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碧泊汤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肠慕累,回应社会的关切敛,引领行业的健康发展韦翁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台七,围绕电动汽车安全和创新等热点问题题崎,广泛交流播、献计献策虏背骑。    首先是创新引领问题迪琴。    去年木,国家多种政策的叠加效应充分体现靶,电动汽车呈现了爆发式的增长蔽廉蔚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掂廷矗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飘尼钝,并得到大多数试点城市的积极响应赡长宫。更加可喜的是痪,电动技术逐渐被消费者所接受剐,潜在消费人群在增长枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巧,总体上戒,这还是一个政策驱动的市城都”汀,它的不可持续性已经开始显现秋判。从今年起翅共漆,国家补贴政策开始退坡虽剖。种种情况表明轮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藩羔,相应地陡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期人。购车补贴的退坡清率,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悄扫。也就是在购车辱鹊、补贴逐步递减的同时危,政府应在研发环节加大支持力度捕,集中资源支持在动力电池己牟、核心零部件位匹岛、电控技术吠、轻量化庞撼、智能化等方面突破技术瓶颈好。    另外饱舍妙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敬铰瘟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等本惯侣。相应地免捅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度味榔,大手笔投资于电动汽车兢诗。    这一切表明钳控辉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饲匣。    由此看来尼空催,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奠。    第一硕,政府补贴政策进入退坡通道汇,电动汽车性价比提高的进程胆茶,能不能跟上政策退坡的进程颁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阶。    第二乐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浦劣晤,中国肯定是他们的一个主要市场目标辱透硼。能否改写我国燃油车发展的历史瀑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缆勃,并建立起较强的国际竞争力精逞济,这是政府和企业必须认真考虑的问题问邢壬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娇惨物,实质性地提高我国电动汽车的竞争力好涕。    因此劫旗沛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撵守嗽,那是在强政策激励下的增长猾,是不可持续的瀑邪。有些企业一门心思地追逐增长奉渭囤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亩舶绷,却放松或忽略了创新和研发德婪嗽。    应该承认亮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挽途戌,性价比还是偏低的颇湃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闻守,理性地配置研发和产能扩建的投入律靶蚕。    当前授将,我国电动汽车正在向成长期转型搭,这是一个重要的机会窗口迫袭道。从全球看咯轻,电动汽车的技术路线还有选择的余地墩崩抠,核心技术尚待进一步突破羚闭帆,关键零部件的壁垒尚未形成但倾,信息系统还在发展壕枷,品牌效应还未发力糜踩,商业模式正呈现多样化隙蔑。可以说糯廖汞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勿顶吩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谢糠,有较好的积累窘蘑。我们又有全球最大的汽车市场支撑擦阔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权新、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碴扫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甜铃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钩菱鞍,潜心打造核心竞争力黎肠涉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美税,另一方面可以与国际巨头同台竞争礁地爱。    电动汽车和燃油车一样且,竞争力的核心是聚集优秀人才彻,拥有强大的研发能力涛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应排。对于汽车产业来说啥,生产能力的扩张是相对容易的傲汰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哇。但是嘛塘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了遁瑰,因为那充其量只是一个泥足巨人受嗽搭。    补贴政策的退坡麓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舶柔,补贴导向将让位于市场导向零臀,让位于创新导向念狮股。优胜劣汰作用将被强化岸亲,在大浪淘沙中啥扫,真正能站住脚的杆,将是那些具有创新能力钩困、掌握核心技术瓮、具有品牌效应的企业炕睦裤。    关于安全保障的问题辛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稿楞停,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞍料。这也是全社会非常关注的一个问题趴挺扣,是这次会议讨论的一个重点如。    为开好本次论坛柿单,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刺,并将在本次会议上发布调研的成果薪。    汽车的100多年发展史说明凄浆遣,随着人们生活水平的提高抹,出行机动化是一种必然的选择纷。但是哩筹芜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车串杆权,电动汽车处于起步阶段暴滩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外景权,还存在由于能源结构改变而带来的耸峭,诸如高压电路壬哎便、动力电池等新的安全问题福泻霉。    因此韧,在电动汽车市场快速增长的时候揩估弛,安全应该引起特别的注意芳坪,无论是整车企业尸萌成,还是零部件企业帕,对于可能出现的安全问题恐蹋淑,都要诸项排查辟憨辰、及时发现骂、找出对策味,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扛临。即便是这样畴少,进入市场后的汽车仍可能出现问题挞,这就需要继续跟踪并颓,不断发现新问题悲,不断解决问题豢,必要时要召回已经进入市场的车辆苇山膛。    应当承认庞,电动汽车技术的成熟度还不足骆陕偏,市场考验还不充分写筋,消费者的信任度还很脆弱概樊逃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乾。从这个意义上说侗蝎寐,我们必须把安全放在首位那刺趣。因为安全是一个否定性指标绰缚娄,世界上没有绝对的安全馁酗,但追求安全是企业的天职密贡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眠,要以更多的投入盎姓贬,在设计眉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猾涵瘫。我们绝不容忍安全隐患聘跨,但也要宽容失败对笺,因为这里存在着不确定性响鸿捣。    安全也是规范出来的百嚏含,要高度重视标准首设、法规和监管的作用贺胖,设计安全的标准和法规夕管触,有些是科学的研究和论证定下来的芜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猎系舷。企业必须严格按标准和法规生产费讨艰、管理和运营芍宛镜,监管部门则应该严格执法改,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本插劝,绝不能容忍劣币驱逐良币娟拔。    今天操塑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题千识,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘿相,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芦,它还缺乏充分的应用考验靛蛊没,需要未雨绸缪估订,防患于未然掳浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额朴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导修济,各位同行康恰坟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洁,每个桌上都放了一本炒裴扭,大家可以直接看瘟伞海。前面上半场我估计是大家最关注的牟监,有一些政府动向稀,他们做的干货哆络,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筷殊,我只讲讲技术套,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巫锚,有三个方面颗椭觅,有些技术方面的内容是有相关性的瀑,政策本来是张永伟讲的强,我在PPT里基本删掉了渴烂,大概带一点项滥脊。    首先讲一下电动汽车安全的技术屯版。电动汽车安全技术我们分三块疙俩兑,动力电池的安全思炕、电动汽车整车安全触酶歧、充电基础设施的安全恭隧材。首先是动力电池的安全性槐响疙,是最基础跋龋矩、最核心的搜汕,包含了电安全埂、热安全绦褐拢、结构安全等等毯涂蒲。    我要先从科学的角度说一下侠橇。如图(ppt)法扦禄,这是电动汽车动力电池的基本特性玛朴,中间可以看出我们锂电池安全的范围钙邢,一个是电压陈排穷、一个是温度朴陵,对电池安全来讲廓,这么一个很小的窗口里才能安全工作落仿,如果温度高了会发生一系列的反应实桐导,就不正常了然嚷。我们具体来定义一下这些温度骚旅翔,这是做一个严格科学的实验道亢,锂离子电池的热失控沤形雇、温度变化取、温度和电压变化的过程玲鸵静。有三个温度幸释烷,T1叫热失控自生热起始温度恳,这个温度一般在90度经季,接近100度俏铜。第二个帛,热失控的触发温度示,就是说热失控要开始了县窗绰。第三个砰歉惩,热失控的最高温度陵庞茂,代表了释放能量铰镣嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莽甭,给出了一系列的各种类型的动力电池萎推诵,比方说三元的NCA靠、NCM挂、锰酸锂的陕腊畅,钴酸锂桓先鹿、磷酸铁锂猾,还有钛酸锂的徽溉淖,从中间就看出规试,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒋脸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猾澜屎,总体来看佳,热失控最高温度比较低一点赁皋迸,这是钛酸锂的黎。    太过于学术化一点放舵叹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程归按脖。热失控廉烁,我们先从热的角度圃放镣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后圈松,我们的SEI膜就会分解砷祥、负极电解液也会反应廖,隔膜机制熔化柬教钠,再到正极分解酚仓、电解质分解绩,最后就涂层崩溃拳,大规模的内短路电解液燃烧速,就形成了热失控狮轿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度师莆。    另外一个问题荚唱谰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剿,像放鞭炮一样痊,一个单体发生热失控能量还是有限的泡曙瓮,如果在整个模组系统中间扩展矢试下,这个能量就非常大了鸿胖峭。我们说其实不在能量的大胁薅薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筹,但是并不是一个危险的东西残蕾,关键是没有瞬时释放删钙删,这是一个瞬时释放的问题圃窜狄。    诱因蔡护,刚才说的是过热引起的鸽,还有电的和机械的储,电触发奶叼,主要是过充赔搁、过放等等葱圈帅,尤其是过充颊,过充引起的热失控是畏拘溃害比较大的僚怖档,这是它过充的一个过程和机理蕊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卧懈。还有机械滥用使,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斜,这是在网上搜到的底盘的切割实验屑踢剿,专门看它怎么样慑,机械诱因就会最终引起短路半笔涎。    第二部分摊肯,整车的彪,现在我们找电池厂开安全会刃,电池厂就说很多问题是整车引起的炯瀑,不是电池的事讽鼓。的确旗陶,很多问题不是电池本身造成的门,是外部原因晒靠戚,整车膝欢讳,比方说碰撞会引起底弯臣,电气安全邪翟,还有功能安全捆聊翘,重点是这几方面钙。比方说碰撞苔瀑悍,碰撞是最容易引起落,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藉。第二馅强溪,各种原因的电气线路短路引起着火磋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘶收,电机控制器袱、电机电子器件IGBP短路了丝轿红,高压寄、拉弧告层、多处熔断伪贬陷,整个就全烧掉了槽芥,这是控制器烧红了箩尘。另外一个挟,比方说前一段时间南京暴雨之后甭舰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唐川苫。功能安全句拿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慰,电池管理系统死机淀顷,但是充电机不知道块,继续充瓶,充过头了椭丹,导致了安全事故黔侮,一般150%会大规模的内短路腻,充过头150%衫虎,不管是什么电池然岭贩,包括钛酸锂电池廉闷歪,如果充过头也都会热失控的掸娄,虽然我们知道钛酸锂非常安全谋,但是过充之后过压也会引起安全事故山但。    第三掸,充电基础设施的安全染。尤其要说一下充电设备的安全问题书坷改,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魏京,它的防水衰号、防尘凭巨、防腐蚀配榔魏、漏电泞开、短路保护等等却箩便,各方面存在一系列问题告缓。我们开了基础设施安全的研讨会览,大家提出了很多问题物信,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍东燃骚,我不在这儿过多讲蠢轮。比方说巫竞,我们荣威550就是非线充电着火净饥松,自己来安装这个蒙触戳,比方说外部的“三防”潜,内部走线的零乱席闭态,不按要求接地等等段挛掏,这都是我们充电设备的问题贰饭设。比方说全生命周期状态的监测弗、管理体系的缺失马,线路老化之后也引起很多问题惫。尤其我们在研讨会中有专家提出某,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证够,因为那里头重现事故之后就会特别严重某镜。    我不要都讲问题帘五豢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乾搁。    第一挡捍,说一下全球国际的进展董备。我们要学习几个轻镜,一是安全防护方面貌驳呕,比方说日产的电动轿车Leaf擒,现在接近23万辆剃裴矢,没有出现过重大事故骆扑。它有一个安全防护的设计体系憾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闻划,而不是说不能做到安全案东。人家做什么覆簿?首先风辨极,有很好的防护设计理念需晦缚,它的防护鲁撂掀,首先防控事故发生低叮,其次一旦失效察裴紊,可以失效不出事翘,再次平距嫩,出了事呸舌票,把事故控制在一个可控的范围莲夏陪,控制在接受的程度跟燃油车一样啤。是这么三个阶段全穷榔,从电池设计孤队改,到最后可达到的安全目标避挪假,是一个全方位的设计理念帽乱。    二是设计开发方面抛坍,遵循了严格的V型开发模式氓枚,从电池包荣、牧芷剩块沫、单体夏辽兴、材料笨,从设计层恃静雷、验证测试层幌秒,是非常详细的苯妒缮,包括底层的电池材料胚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了控椭,我们国内的电池厂现在还很少用这些遣卿敝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渺掳,其实这些我们都很熟悉降,比方冲击慰踢慧、振动恍柑施、挤压砷、跌落贬,睦玻块跌落疙烽、单体跌落等等患冀首,针刺怒扯、极端的短路涟戌、火烧畴叛、热循环佩遍,有温度的高低温循环实验输全某,这个好像我们做的不是很多跑巨拍,气体分析等等朽错股,这都是全都做的滩久,这是我们跟日产合作交流的瓤鄙,我觉得还是给大家分享一下掀持,很有意义的小淋。    第二渭米褐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秀涂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚀洗,这都是公开的倾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利畴汇亭,这是一些主要的专利合磕椽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腔祁申,这就是一个完整的过程脾壤。由于成本比较高赐迹闯,其实没有在它的车型上全面的推开殿瘫顷。    另外一个值得一提的炒妊哦,特斯拉的碰撞安全性嘶薪蔑,从设计的角度袒棉撂,应该说借用了一些非常先进的方法故闲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搜兄阔,发生事故之后俺,非常严重的事故也都是安全的耻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫌崎,当然因为它有别的安全性焊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缅。    第三领,这也是公开的资料修,三星的电池系统勘玫。重点看一下电芯层面乏,这是90安时内部并联四个单体电池弗樊策,一个卷绕式的方型电池非歉溉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僧宏蒜,一个是过充保护慕泊跑、一个是防爆阀并、一个是保险丝洼。我只说其中的过充保护甭挫,这个电芯的外壳是正极盎爱,有一个过充保护的阀醒洼胆,当内部气体压力增大之后匠本梯,把外壳的正极跟负极直接相连玻法,短路笺送讲,形成大电流帛滦巨,外部短路李,过电流之后保险丝把这个断开吠慧,这个我们是值得学习的暇茫亭。也就是说在电芯层次进行材料参搓烈、电气摄距、机械系统的系统设计还是很值得学习的抖竭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多禾,其实它把单体电池当成了一个小系统深,我们可以对比一下观头,日产电池的乃块相当于三星大电池的电芯酷,就是日产是小纳常块淡纹,三星至少客车上是大电芯谐宝。    未来趋势来看籍,现在工信部300瓦时绒、350瓦时都是这么高的另井,这是国际趋势煤宫,没有办法雇亲存,大家都在这么做媒,10年内我们真的要到350瓦时堪敝铣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韦楔起,2020年300瓦时应该是没有问题的辑,这个从比能量角度是可以做上去的阮鸽,成本也会降低虏技,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扮泡,比能量垫、安全性是一个翘翘板妹似,所以我们现在都出这么多事归,下一步300瓦时侨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犬每。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摔密,我现在牵头中美电动汽车合作前纯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摄爆,这是最核心的下一代电动车技术狠喜讥。    说说国内的扭涡呜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哎碎,待会儿再说问题散梅。正面取得成绩赣陆路,从材料体系楼,三元正极到、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遂哀胯,比方说在阻燃隔膜搭贬鬼、阻燃电解性拐春、阻燃安全性也都有创新袒阔劣,取得了进展妨。从单体电池产品的检测结果来看旱,跟国外也没有特别大的差别骚痞逆。总之陀勿咎,从统计结果来看欢酞,我们和国外的相差幅度不是特别大旱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冈虎都,总体电池的安全性保持还是不错的莱岛袭,这是实验的东西间,严格按照了国内国际标准篡茨,因为我们的电池企业也跟国外配套录灸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泊腺息,所以我们其实国际的标准都是满足的稿泵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氦颅。我也举一个例子题敢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廷蠢维。刚刚说三星的有熔断器苔、过充保护器坪施、防爆阀伸,模组的我们现在电池管理系统等等耸暮半,还有一个问题捍含死,自引发内短路灰,这是一个问题玖泥袖,我们的制造杂质宠、经常小规模的过充过放径挂烩,长期积累以后会自己引发内短路回,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箩便,因为不好重复实验俩俩,我们首先做了一些重复实验的方法泥孟,把规律摸出来了葱,这个短路会形成三个阶段图来胺,内短路的第一阶段梨丁话、第二阶段疮陶袜、最后一阶段碍。第一阶段只有电压的下降篡淘贿、温度基本上变化不大肺,第二阶段签,电压下降同时温度有大幅度下降惺靠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫩胆恳。    如图(ppt)绣尾撕,这是替代实验火窘,这是算法申力窝,这是短路的测试实验蟹话洼,这是结果譬蚕募,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搬蹄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程势喷烦、内短路的阻值都能精确的辨析出来举贪凯,提前预警热失控事故雌绥。    整车安全抹,首先是轿车安全弟袭,比方电池的防水构,跟整车关联度很高辽阜,因为静态的防水蝗编懦,放在车上不一定防水嗅赂按,现在都知道IP67面,其实一些厂家都做IP68了饺嗜骂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糖潍睛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玫葱久,我们如果做得好是完全没有问题的汰颈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计己剿苏,这是我们做完的设计逻换辟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔫迹,这好像是我们比亚迪的电动车寸辞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西为共,做得好我们的防水比燃油车还好阔贰老,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好素窘,关键是我们的技术到不到位光袖,所以我们来谈安全问题应该这么看丘膛。    第二陕,轿车碰撞安全锌,我们做得好的企业也是不错的烷济。举个例子刷,长安的涤贰答,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的布悼繁,这是产死尝试、学你盆、研联合研究的搔伐湘。甚至为了将来的发展狡侗敛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛾恳。而且电池包不是越厚越好磐吼荤,如何又轻量化茅溉、又防撞沛辖虱,在优化设计方面也还有很多工作可做豌砍嫡。    第三赁,整车电池系统总体的安全保护社。我觉得我们通过上次的整车交流会牟摔摧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案村庙萝,大家都觉得还是非常不错的萌伎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的光抬聚,尤其是轿车企业是比较好的髓毒,分层莲、分级做的是非陈担好的坎申情,比如说高压安全管理系统蹈堑蹭。就是说只要按照严格的流程来进行开发恃衔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咆骚习。    另外我提一句客车夺玲搞,待会儿宇通的汤总还要讲的傻吩,我不多说了间仁,他们有成套的方法来保证安全性膏体梗。    最后勉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兰毁。前面领导都说了慌,多少起多少起洽醒,这是从2月份到7月份统计的10起以上列丁,7月份多起来了募沛。现在存在的问题乌孔,我们在报告里面有详细的介绍郝扳浩,我在这儿时间关系也不说的太多了马隋涣。总体来看胺蒲晴,我们安全性准入门槛要提高熬呵,所以现在在指定各种标准芦壳划,要进一步提高标准岗幢。当然还有一个问题层,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胆破沙,因为充电桩跟车的接口是老的晶,现在要搞新的什柬,新的总体来看是更加安全的唯,老的怎么适应新的缅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粗桨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战活踏。    我们的发展建议掂,我也不详细介绍了师递铣,因为我们在报告里都有扑,永伟会比我说的更清楚一下霸捻。    第一个掇蛊,完善安全标准钵勿眯,制定更加严格的安全标准妈通。最近客车安全标准狸、电池系统的安全标准禄铂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峦剐。    第二个司巷稿,监控体系乱韩,现在当然都有监控系统泛寡,马凯副总理上次也说了存系趣,监控主要还是要靠厂家监管据刷席,不是靠城市最后的那一级别,最后那一级你也不会给太多数据固互碑,数据最多的还是我们厂家自己霸诫豁,我们最有能力监控好憾幂妨。    第三个篙,强化充电基础设施安全管理奈救肪,严控地下车库鲍、高危场所充电设施建设与安全监管埔。    第四个交藉亲,改革检测体制侥,我们建议建立新能源汽车年检制度莫超,传统车要年检投淬匪,新能源车是需要年检的辛鹃氰,比方我们防水币菩铣、防尘性能私,新车是好的陡瘫,老的就不一定了炔沸,我们的绝缘性能熬灸茶、漏电保护等等是需要检验的办,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞍畏,这都是很重要的汾丸。    第五个搔,建议改革行业的监管体系慨袒,现在我们是准入洪,有几千个车型秆,客车是很大一个数慨溅泌,很多厂家都进来了集革,不能说让谁做景、不让谁做糜耻,我想将来要引入事后监管的体制朵钉逢,谁要出了事要负责哪,要召回搁赎、吊销执照韧蔼、取消资质试些,甚至取消你不能再进入这个行业钢谐,这是我们建议的要加强寄,否则这件事情没法弄迁起。    结语三句话篮膝诡:    第一丹盟凳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旦,为什么是“命根子”奠扭肆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赫寡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饲?我觉得怎么强调都不为过身汐糯,所以我们要警钟长鸣文,高度重视膜陵,大家都是这行的从业人员抵蔑胶,都不希望这个产业下滑丰当顿,但是为了做到这一点倒,必须要警钟长鸣滇犀袒,高度重视吝超钠。    第二末阶泉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歼揩兼。想性能大幅提升谱担,大家都希望300公里吝、400公里镶,客车也是要提辫,高比能量电池是必然的趋势坪,往上提的瓶颈技术就是安全豁瞥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岛讽。所以随着动力电池比能量不断提高催扑百,电动汽车安全技术的门槛越来越高券郴喝,本土企业要有危机感吐特杠。    第三怖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畏。安全管理篙哗,政府责无旁贷硼豹冀。    我就说这么多部席。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤仁变:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孔碧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起取己,到今天的北汽EH400的下线小,北汽的这100万辆用了5年的时间精案白。    在活动现城取,北汽集团董事长徐和谊表示勺墨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风师杉,不断的加强产品素、技术纺磊檄、管理创新腑柯侍,不断的加快电动化僵、智能化痕币倘、网联化钢、轻量化的发展步伐悲,全力抓好‘π计划’的深入落地梁鸡匡。力争到2020年硼,实现自主产销80万辆悍额姐,这其中包含新能源产品20万辆帛池,实现销售收入700亿元捌弄,进入自主品牌前三名的目标半笺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淑钵。”   “来得晚汗,干得猛管,站得稳”    “来得晚辉,干得猛田十,站得稳牟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吠欧。    “在行业内来说洛涩,本土企业已经很多完成百万辆了盯,我们加入进来窗畦缉,形成一种集团向上的态势辫房糯。”北汽自主分为三个部分恋,“绅宝静啦、北京城孰、威旺缺一不可肠喷,齐头并进宿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑰。”在随后的媒体沟通环节中窟,李峰坦言亲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群献旁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疲貉凰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卡拾。北京是传承“越野世家”品牌精髓潜挠测,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膜陀稀。    “越野车是小众市撑Α,但是在中国市场上关,硬派越野对涵,没有人能从北京汽车手里抢资源湃同。硬派越野或是下一个风口舷浑。”李峰在接受媒体采访时表示掣。    除了在品牌划分上的努力肝挨,在车型投放层面汞袒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车练,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歉,而到了2016年无浮洞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尘,加上北京品牌和威旺品牌箍咕,更是达到了六款顾籍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例埔镜班,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滥活。    而面向“十三五”粉容崎,北汽研究院院长邬学斌表示牡饥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述第粉季:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酶连,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糕痞甫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃男唬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斜。”    是的饰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔚存软,北京汽车仅用5年的时间古浦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”千。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围互讹划,现在一是车型结构变化了穆鞭,市场引导到SUV蠕、新能源和智能化上去不。我们由三级跳变成了一级跳鹿煎咀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示权,“市场的变革对于自主品牌来说驴,恰恰是一种机会陷胆帅。我们有对市场最敏锐的感知羞,最接近市嘲古恰,这是任何合资企业都无法比拟的怒垫。”    从年产销量看姜笔,2011年达到2.4万辆手解、2012年实现7.8万辆深黑扑、2013年超过20.2万辆边、2014年突破31万辆度探、2015年完成33.7万辆肃煽陡,2016 年预计目标42 万辆薪,到现在已经完成了23万辆劣播倦。“2020年我们要达到80万辆佳糙羚。”徐和谊表示碧陵蔑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品焙赦良,还要有好的营销末,“酒香还怕巷子深”猎饲甲。在产品营销与销售网络建设方面趣坦烂,北京汽车依旧不甘人后溜好鞋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梁嘲,“人在一起叫聚会顶始,心在一起叫团队徐跨酵。”    2016年上半年皮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郴寄,同比增长396%宋时,目前网点总量高达到836家保,渠道建设速度令业界刮目相看恕乐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歼槽释,同比增长20%康胯,目前网点总数已达1081家芍停。    据已公开披露的销售数据蚊,2016年截至7月沧宦蛾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钠,同比增长42.7%捷,远超乘用车行业11.1%的行业增速取甭。其中弗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碴,同比增长94.6%稼,成为名副其实的“自主增速王”炕扒太。在具体车型上攻尼锋,绅宝X25累计销量接近5万辆窗柬,在A0级SUV细分市场排名第一孺贬超。威旺1-7月也实现了近10万辆每忙,同比增长6%以上晦。    对于营销体系瞳禾,蔡建军表态称全扒孔:在互联网时代瓦卑,消费者出现了很多新特征擂扫顾,他们爱分享互动丧农台,重视原创和分享氮,并处于一种“始终在线”的状态喝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筏苦。   对于未来仇搔: 李峰表示踞软,在“十三五”期间彭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秦。    其中针对绅宝品牌熔翅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茅姓黔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈块化技术平台固。    此外睡博,针对SUV市场火热形势绊价,绅宝连续推出多款SUV车型魏,形成了X25却、X35缮、X55垃局、X65组成的SUV系列备丘,实现了对细分市场的全覆盖涤绵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巴提八。未来吮芯,北汽威旺由经济型微车莆、MPV鹅乒、SUV和轿车等品类组成辛谁率。   责任编辑奉厢探:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛耪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颁,在杭州召开炉寸,我们非常激动面泼火。我们希望全球贸易更加公平挠痛,中国企业能够更好地融入世界市场惭顾效。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滤惟滇,要向世界展示中国汽车业的良好形象锚。据了解波录,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呸邢。李书福说偷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台危狗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翁农橙,李书福告诉记者位,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踌,吉利要展示好自己的形象茧匪。李书福认为喷盛,我们要解决全球经济治理问题胃,首先要做的就是提高自己的竞争力肪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斗姜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砰,李书福就来劲了赦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头间把,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秋届谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展换垦,是全球经济的一个缩影吃胸师。”他介绍说沏芦评,未来汽车产业的方向是电动化刹醛、智能化体娶盖、轻量化就掂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列任表复,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惟创嗜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啡。李书福认为壬,两者的“联姻”以及之后的融合发展比寸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新记态啥、活力芯鸥、联动宏抄、包容的世界经济”烁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陇棠,在他看来两者在基础理论研究和基础亩娲信猓块研发方面合作得非常不错饲齿,他希望沃尔沃能更豪华婚皮、更高档赡朝、更有竞争力慌池,希望吉利能不断提升品牌力汲、竞争力和溢价能力懊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伎练捂。”   在吉利汽车体验馆韭割,新款的“博越”展车停在那里呐秒誊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笆写褥。李书福估计啤扮沪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叉。去年冬天逆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绘朔帮,他也曾表示吭撑膛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备替。   “汽车的产品形态也将发生根本变化归帽角,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势室吠深,商业模式的变化已经从电商嫩、维修沪天桐、汽车金融雄轿午、二手车情顺单、人才培养等领域开始沫泄凄,逐渐延伸到供应链前端的设计雄仍、研发和生产其。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型健龚慌,这是核心领妹锨。”李书福说灯,汽车和互联网叮赫理,两者已经分不开了道高,汽车制造业要想有未来扫沛许,就必须和互联网深度结合起来讨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洼叼隋,吉利每一次研发创新辈秃敲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绿。   “安全既是时间长度勒魔,更事关人的生命嘉瑟缮。有人说肥默,现在的汽车都很安全了吴狭,安全已经不能成为汽车的卖点了测,我认为息握,这句话说的不准确融烧独,也不全面锑纫。安全对全球都很重要雹,对国家很重要惟奢扩,对个人也很重要帽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悼撅碾,可以说安全事关大局黑能铅,安全关系到千家万户甜肉,我们一定要把安全放在首位湾。”李书福说羡蹿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丘房冒,不仅有央视的直播雄末焊,现场还有上百家媒体渐慕管,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分览,受到业界的肯定轻陶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堕菱骋,用现在的话来说就是企业的基因坍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勿币,当其他条件与安全设计有冲突时亮欺练,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牌死,而不是相互妥协殿。”他认为提,当造型与安全有冲突时通递乒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时性,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朽,也会毫不犹豫地选择安全欧。“汽车是给人坐的赦,所以安全对汽车而言实在是太重要了脚唇。也就是因为以上这些理念肛,沃尔沃才能发明汽车安全带碍、汽车安全玻璃驮、安全车厢椿倘、儿童安全座椅户、侧气帘伤递线、车外气囊敢、交叉路口自动避险自动刹车捆、城市安全系统等等体补。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惶联说,因为对人的健康会造成影响贸淮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枢捕排。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兜巾徊。 责编腾蘑孙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幸陶跺?这是东风集团高层必须面对的问题栖仟但。“国内前三蝗,2020年品牌影响力达到行业平均水平似、市场份额5%兜、销量125万辆荤芭蒜,其中东风风神必达35万辆徐摆毫,挑战50万辆紊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敝。   论自主品牌的持久战昏亨幕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暮。在他看来骋,相对与合资品牌陌敲憨,自主品牌的发展分为三个阶段幻池:战略防御崎杰、战略相持和战略反攻宝。   “对标合资品牌壕萎裸、自主品牌已经经过了战略防御阶段尼屯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辨奔。”8月10日类,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恍逢款,并反复强调皋睡浮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于入,风神刚刚取得的历史最好业绩想借。凭借旗下三绞脸浚客——AX7煌处、新A60列凄、AX3丁边,东风风神1-7月累计销量76322辆瘫、同比增长33.5%哄掸那,其中7月单月销量首次破万钝。另外熬褂巩,轿车销售26756辆迪鲜莫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆排既领,同比增长27.4%贤广握。   一系列数字背后实际上传递了两个概念落券:第一哆炊,超额完成任务;第二垮叭阑,轿车和SUV双增长膜喀茎。按照目前“三箭齐发”的态势缔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲸将齿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喷懂誊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翠,东风A9超过传祺GA8绅贩掣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一安澳。   “其实如,我们重点想对比的是帕萨特笆斤。”李春荣云淡风轻的一句谐秀,让一向低调的东风乘用车祷嗅擎,平添了些许彪悍和霸气哎。   不过鞍你,面对长安稠璃愧、吉利插、长城恕、上汽这些强劲的对手读,以及合资品牌下探勒缓、车市整体放缓的趋势挽切,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观车。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竞?这是东风集团高层必须面对的问题凶尽矢。“国内前三伎梢,2020年品牌影响力达到行业平均水平舍粉勘、市场份额5%陇、销量125万辆篱麻,其中东风风神必达35万辆焙峰妮,挑战50万辆特牛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凉,我们要尽快达到35万皖。”李春荣形容肛伯苯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棵兽,未来五年将是“本硕连读”橇斑,从自主品牌的生力军成为主力军扁。   如何冲击第一阵营壤? ?   对于目前的东风乘用车来讲哀缎超,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肃亢簿,首先是产品茂取。关于产品规划殿,李春荣给出的答案是憨侣,东风在2020年之前叉,会推出17款全新车型癸,其中传统车型将达到12款峨窍谭,新能源汽车7款都鹤煞。   实际上豢暖,经过七年的储备钨淳,东风风神已经形成轿车湍、SUV和新能源汽车三大产品军团唇,在大识庭、中蹋摧、小细分市场布局锹谐枷。   值得一提的是香蝗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神久任。这意味着尉熄裸,除了传统车型葛,李春荣手里又多了电动车这张牌徊骂,而在2020年的产品规划中涝花败,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款技。   产品层面侈涸隧,缺少明星车型裴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畴,而在未来的规划中蒂,东风乘用车的目标非常明确颧:提升车型效率粉辉,培育明星车型啼劣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型避涩,半数以上产品达到细分市场行业平均值亩胺沽。   实际上薄惯,东风乘用车下一步面临的问题憾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犊试桨。除了风神之外琴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疥继抚,以及合资自主品牌爽戳蔼,而在东风入股PSA疏,成为第一大股东之后茅赤湍,东风乘用车无论在资源整合谎酿、品牌溢价缝谓挪、平台技术方面碎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喊,当然这还需要时间证明杏。   不过缉些,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驰匈:资源协同包括产品娶、平台葛偶弘、制造技术桐苯、供应链宪辫、营销和国际协同珐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哪双藤,随着车市的放缓攻熄梧,近年来伤姓,从豪华品牌到合资品牌眯捐涝、再到自主品牌嘛惕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剿颊。   与成熟品牌不同骋,创业中的自主品牌腿咸,在招募经销商悍疟似、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力末疲。随着竞争的加剧胎、产品的丰富聪幌秒,未来将对渠道提出更多的挑战聚,比如一年之内连上四款新车的吉利夯烹顶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理龄瓮搓。   盈利能力当然是最为重要的标准挟哇,但是牺牲自己颂头勘、持续补贴经销商离癌捣,也不是长久之计邵必田,解决之道要不断有竞争力的产品推出星唇撤。今年年底怪辽,风神AX5即将上市完圃柯,明年AX1也将上市炊号。   实际上蜕茹,在青海活动开始之前柒,李春荣提前到达西宁拇付,专门到长城和长安4s店进行调研退掏答。让他感到欣慰的是吞钡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75步虾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的短诚槽,我可以负责任地说愁,我们的商务政策是最好的嚏裙城,没有之一屉巍戏。”李春荣对于渠道的重视程度溪炯,基本上是亲力亲为先。   目前老,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碧溯。按照规划烦,每年净增网点50家剖苦渴,未来单店销量逐步提升至800台以上墒喜,达到中国品牌经销商中上水平钢辆。 责编邻茫:李芳" " 〔磺锌琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日釜,由中国汽车技术研究中心主办焚虱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办播忻。在本届安全论坛上菱味,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孰垮查,在回顾过去的同时荣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诗峡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人如、车辆撇俩、道路等影响交通安全的诸多因素刷察,促进共同发展疵,从而降低事故中人员伤亡率畅,最终有效改善中国道路安全状况疼旧躬。   会后睹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访累。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巧妒,并阐述了对于人裤、车黎、路建、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解黔薯间。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膛徊唉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘫伦危,一是日产汽车“三重保护”安全理念憨疽趁,即分别从社会笑同、个人和车辆三个层面采取措施渤湿售,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丸磋,就是在车辆的周边绘,设置一个安全保护屏障貉纬,针对车身周围不同的危险接近程度善蔡,我们会开发相应的技术进行保护溃。   除此之外赌星皇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纹青揣。在车辆的前方惠、两侧箔舷面、后方建立一个全方位的安全屏障的小崩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奴。同时爸告,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纽迪络,日产汽车也研发了一些相关技术坍抗颅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唱。   日产汽车始终将零排放哗炭撕、零伤亡作为企业愿景弹髓珊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逢散拇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术港旧硅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狮,可以在自动模式下完成转向漏贰、加速和刹车等操作肖,提升车辆的安全性能韧偶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况械拓促,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蒂浩。即使后座坐有乘客绘,后侧方视线也不受遮挡切鸡画,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛋逼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头龋入,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冉,帮助驾驶者做出正确的判断痞侣嗅。   针对电动汽车领域黎梦斯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霜辜券,而电动汽车上的安全技术械脸撬,应该也已经达到了世界顶级水平唱柑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗓欺疯,高桥信彦表示次滦宿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檬淀酬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶湾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扣尚殴,日产在研发智能交通技术的同时狠缕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氨撅紊,其主要分为四大领域己竞贺。第一大领域是关于自动驾驶技术的天。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摄僻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峭桐,对电池以及其安全性能进行研究雾。   第三大领域是新的移动方式等蒜锋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跨,换句话说枷府,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助配,我们针对这个展开了研究肥煌测。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丝庆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展范防梆。   未来驮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摹社,同时皑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绿遁古,进一步降低交通事故发生率哨雹、持续改善中国道路的安全状况腻坍稿。 责编敦:李芳" "     【环球网报道】8月10日日,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市次,共推出6款车型窖侈,售价区间为17.58-23.58万溉汰。   新车亮点鸡环袄:   外媒点评献尝坦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忻小:李芳 版权作品洪具,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮巾,严禁转载栖,违者将被追究法律责任懊郎伤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口强舒苯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坦癌。   不久前臣扇挟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恰敬,北汽集团以549.329亿美元营业收入水,排名第160位潮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单希,也是首次入围世界200强化袍。“我之前的预测是在180名左右横郡,这个结果确实出乎我们意料卵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奴纫渤。   据网通社了解钒,2015年恕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹈,再创历史新高崇。“十二五”期间伐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元另砰驴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晦牡婆,增长3.4倍籍纠呻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流椭守酣,网通社可以断定以下两点官巫:一妙啪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爬、稳定的增长鼻彼。二够、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邢。   为什么能做出如此判断撬奠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上没?徐和谊的一番话做了最好的解答栋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脖吞保,咱们给人家代工挣俩臭钱尚巧,那是发展民族工业嫂庙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亨藩?不可能蛙雀。能走向国际化吗尘泊?那更不可能防。”   然而毖,做自主品牌蛊,光有决心工、喊口号是没有用的盼。正如徐和谊所说我道:“干自主品牌真的难落美,现在大家都处于成长阶段琉棉,想要效益好显然不现实迪辱率。但是效益不好就不努力本我桐,就情有可原吗驰?当然不是!闷。”   从“1 ”变“2 ”淡悲酱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搏。短短5年时间卢千,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”金啸曹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妈。“北汽人要有工匠精神钒,低着头丸羞勃、少说多干屋,闷头干卉胶纬,一代人不行两代人毒庐,肯定成功氛黎栓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛾糕蒜。   随着“十三五”规划的展开翰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虱荡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杠荆矾。据悉甫客澎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产律疏探、供飞薯纺、销罐墙、研于一体的北汽集团南方基地峭。   届时诚搪墨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辑起稍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挺仁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘦芥,形成1+1>2的布局对净。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘫扮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苍耸。   “十二五”期间切喂傻,北汽集团凭借超前的战略眼光需枯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唾翔。通过产业链合作骆,北汽掌握了最核心的三点(电池寝、电机俯宛、电控系统)技术戳碉欠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军康毕拷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆般,并取得了中国第一送咎靖、世界第四的业绩俱响。   据徐和谊介绍墙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灯坦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前党,北汽集团零部件业务板块几乎是0琅,经过这几年的快速发展滑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隙蜗必,这是之前想都不敢想的撬骡镀。”对于北汽集团的转型迪互,徐和谊深有感触地。   据徐和谊介绍搓倾低,未来北汽集团将围绕汽车产业链凛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娩,包括汽车金融孟、二手车殴题、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸五诧,带来规母耍和效益的双丰收姑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筹傲蜂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向车,这也是转型升级的重要标志之一柯凶狙。北京通航以合资叉填枷、合作豹、资本运作为主要模式藕,在国内实现了产品工业化和市场营销刷。虽然规模不大闻叫,但已经显现出良性发展态势翁焙。   直视软肋掏樊,质量和效益成关键词   “整体效益不高粱弊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言躬朗橇,“我们举一个例子辞耽,这次500强名单共6家中国车企上榜疼坝,总共盈利114亿美元挝。美国2家车企谜荤,共盈利171亿美元芥。我们的产销量远高于对手渐史虹,总体效益却不如他们峡。”   徐和谊指出吻革辨,提升效益蜗呵,整合全球价值链湘杜孩,转型升级狠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乒翻,也是整体中国传统制造业需要提升之处逃囱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糙蒜,向好的企业学惟啦翠,从7个维度努力庇犊柯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姐粒。还有四个月栋,拭目以待屋歌鳞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洽,通过与他的交流可以看出娘勘,对于北汽集团的成长他是满意的歧味稗。然而聘,作为一名中国汽车人吕普肥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灌矫萍。   “跻身全球200强企业卫,不是终点潦呛茬,而是新的起点适。”徐和谊更是霸气直言锻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溶搽,中国汽车行业前三甲耙饺琉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赊潞识:李芳" "   车云按吻腿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拓河。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战线。本文由现场演讲整理而成嘉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇テ铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抨宦,这两方面的关联性是显而易见的疟巷。    说到沃尔沃吩摔藕,大家联想到的第一个印象就是安全亩凛。的确记,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辜必陋,他们就讲闯乔太:“车是由人来驾驶的脐。因此眉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惶貌赂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则味痪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俺褐沛。可以这样说扮蹬冕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暗司,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带界娶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术东淖。其中当然有标配的处啊,也有选配的韩彪,组合成不同的配置镰彪。这里我稍微着重介绍一下舒手,沃尔沃的City Safety城市安全系统雾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统案洁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂人。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史等枢拣。在2006年的时候旅娟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耗。第二年也就是2007年莆妙梨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稼凑俊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统懒阀堵。2008年酚差,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腿,成为一个技术子品牌恒箱。之后的十年中这套系统不断地更新完善泥催,扩展了许多新的功能冯角,比如增加了行人探测林扭、自行车探测戊彭械、大型动物帽、路沿和路障探测与避撞功能练酵。    避撞系统为什么这么重要呢痕嚎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车描、转向功能的话沛存餐,一切都是空谈拇乏。想象一下甘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疽亲,这将是非常严重的问题缺陷龟毁寂。避撞系统的工作机理非常简单题湿,首先是探测蜂型蠕,然后是评估决策淌廓柯,最后是干预堪,包括警告或者自动刹车赐沪。    首先是探测咐瞬可。相比以前介东倦,探测功能已经取得了巨大的飞跃郴烙。从单个雷达到多雷达和摄像头壳捣,并结合多传感器融合算法脚里拣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战熄绿栏。    接下来是决策铺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型曙赫急,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞遂狗。但是你在路上开车臼,特别是中国的路况裤袄亮,不可能前面只有一个障碍物蹭聪咎。所以随着多传感器的应用踏,现实需要更先进的威胁评估算法木,可以同时考虑多个对象牢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象必戳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芳九日,你车周围的一切都可能是潜在威胁罢吓哄。    复杂的算法肯定会增加计算量誊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甘镭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挖,有必要进行适当的简化埠萝公。但问题是怎么简化玻?比如现在大家经彻擅鸺粒看到的中国式过马路衔辉颁,一群人一起走脱,走到路中间庞痞噬,可能有几个人继续往前走登姆,有一些人停在那里寄馈,另一些人却往后退料娶,这时候要判断预测是非常复杂的哇桨姜。所以龚酮广,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性形秦,使得警告和干预措施如何定时挝、提升相关性和可信度始终受到挑战郎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹬,才能提高决策的相关可信度翱。    最后一步是干预弦。判断之后还要有一个干预的策略仍。干预一般是两种芳,先是警告栓,再可能干预踢纷。怎样警告呢钞耐纽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告趣昧仟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲍。如果没有可感受到的威胁存在白,原则上车辆不应该警告驾驶员戎鳞赁。这是因为珊戒其,如果还是警告贺肃烯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因教,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叔。时间长了之后摩吾廷,他就会把系统关闭或索性换辆车问,在中国的路况环境下剿,如果一路上都是不停地警告宝捂私,这的确是个问题劳切金。    警告只是一个声光或振动的信号脱妒惯,那么在警告之后抹爬午,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轨第北?我们的策略依然是笛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生切窖,否则车辆不应自主动作码迁车,理由也是刚才所说的讳纳。可喜的一点是弹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升形填瞬,自动干预所需的时间大大缩短了乓,相比十年以前搐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叫。最后一点惋蔚抬,怎么协调人机界面材,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谐,也将是一个很大的挑战仇。    刚刚讲了很多付淌倡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素农炼腐。首先是效率问题陛扇,要调整警告反应的时间脊蔑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隋害理?警告干预是否可感知与理解常僻栏?第二是相关性擎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杆?是正确的警告砷,还是漏报或误报陋城?比如说路前方有一辆大卡车洼,系统把它误认为是高速路交通标志牌栏敛,而不给任何警告庇险,这个明显是漏报彼忍。但是反过来说妙雄辱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贡,从而警告干预驮,这个就是误报肌歇拆,这也是第一类和第二类误报的区别册。最后是接受程度沃,警告是否很高程度被驾驶员所接受划光皖、并配合分?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭别?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菏僳,所以这三个因素之间要互相平衡亥答闺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侥童,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目父桓松,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袄苍新、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等榔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拆景驼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悄佬?是不是因为最近自动驾驶父庐娄、无人驾驶炒的很热戊?同时还有一些顾客在问富侈霖,自动驾驶以后白,我们的驾驶乐趣在哪里慧飘?因为很多人喜欢操控龚谴门,喜欢在山路或者赛道上开车纲编。    我们完全理解这些考虑可,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驼磁,今天早上我走的是中环晃埂,走走停停贩祷,就像这幅照片中般的拥堵安。当然懒惜,交通拥堵也不是中国所独有笆,随着城市化进程的加剧绒配,这是全球性趋势哪溺。请问这样的驾驶乐趣何在坝?    除了拥堵捷,还有安全问题绦爽构,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葛。城市化的发展也加剧了空气污染平瀑桨,以及可持续发展与能源的危机鹿胚。对各位顾客来讲绕,还有实现实时互联和出行便利的需求怪。    所以刑,自动驾驶对社会腻、环境和经济带来的益处是多方面的翟。首先盆欢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误完横脑,即使提升不到100%安全瑟糜,但是97%奴、99%可不可以尖暖店?自动驾驶还能连带产生其它的好处刮饱冀,改善拥堵搏、节省能源消耗泼、减少大气污染射,以及使旅途时间利用更高效兰乖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利品蔑,但我们说肯定也有挑战党拾翰,世界上没有免费的午餐醚吼阑。对于使用者来说饯,有人机交互的挑战廓臀。还有失效模式控制贺腻钝,万一系统失效以后到,怎样用冗余系统来后备控制陵申踢。有跟其他车辆系统的交互迹劫,你不只是一辆车单独行驶在路面上差妓鸡。怎么感知环境久坑珐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酞。还有最后一个搔透讲,再好的系统揣舌,当顾客不当使用的时候围栓,怎么做这方面的技术应对处理颧黔猾。对于车辆设计来说空溃派,还需要各种各样的冗余系统做后备败皖妈,确保自动驾驶安全奔倘。    其实普,自动驾驶不光是技术问题捶巴,更重要的是对社会和伦理的挑战闻裳傅,大家是不是能接受焙?首先杏漓隶,什么样的商业模式苗妥矫,是我们现在继续卖车的模式怪锭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廖腹牛。基础设施的改变且希阮,比如说车道线矾撂抹、公路标识的统一书那边,这也是非常重要的建蜡。还有保险公司是否接受疽惧铰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酮匆。最后是公众的接受程度抢乖蓝,法律和法规的约束内嗓随,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塑杭潦,从而也引发了很多相关的讨论贝讽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么完腊残?我们非常明确鬼,这也是一贯的战略惋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者型朝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侥忻。    这里举个最近的例子剑墩拱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乱嗽瞄,已经在欧洲量产上市落咐,今年下半年也将在中国投放市场味弘认。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扣抖佃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宦蠢汐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向立,而无需跟随前车赫尺。要知道咸哺库,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的落楔教。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搞腹,那就是到2020年的臀纲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓖。这是沃尔沃汽车庄重的声明筋蕉,也是一个非常具有挑战性的目标袱捌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驹翠?    我们认为首先要充分研究寐括,通过真实用户与真实交通潭庇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通户蹋捆。还要多方的合作季痊莆,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔑、大学研究机构寺晾鼓,以及政府部门在内的强强联合漠嫡丝,来应对全球挑战佳。自动驾驶之路没有捷径瓦干,就像练马拉松一样触钾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步观嘎、循序渐进的垂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灰,我们走的每一步也都要以安全为核心牵涸。我们要以客户为导向骆裙,通过提炼典型路况浦,悉心定义测试所用的通勤道路仿导,同时尽量控制风险场。在技术成熟之前凉力,必须反复的测试就败丘,以保证安全与可靠哄泰效。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试览。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唤:要验证对社会和经济带来的好处行,是不是适合当前的交通环境激,顾客权、社会公众的接受程度沤涩,还有道路基础设施的支持是不是充分唐播,与其它车辆和道路使用者的互动锻柿糕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磷放去。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刨缉,真正的大规模测试将在2017到18年校柒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泰双,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试现。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彤绘。    上图右边是哥德堡市区的地图灌臂,这条环路相当于上海的内环或中环鹊,即城市高速交通路盒亨,是没有行人良塑、自行车隋卿奠,也没有交通信号灯驼锯。自动驾驶测试者是租赁顾客弹技,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炔故。在驾驶过程中访,允许处理其它事务芳伴嫌,从驾驶员监控到不监控攘矩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术放。    这里我要讲个非常重要的概念霖笑守,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裳釜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段癸雷窖,驾驶员还是负责监控和指令陇,必要时勤奖铣,还应尽快接管人工干预姓,所以还有不少局限性祭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惟咸,车辆负责监控交通环境搁辈淀,根据路况决策和反应漂揩母,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事离。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诚谰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已现。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趁鹤泵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晤祭,驾驶员需要对驾驶负责梅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸插,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹬,或者SAE第4级的程度脊低促,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责权。可以看出翁仑,这是两个阶段之间非常明显的分界线帽碱铂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涎浮圭,简单地讲少,是通过多传感器融合缎瞥,包括单个或数个摄像头辨、毫米波雷达橡、激光雷达烈、超声波传感器等唇吞,加上云端和高精度地图竭爸履,来感知周围环境熔辽,评估路况和交通状况戏香梯,相应决策与控制景广坤,最后通过制动吉默骇、转向和发动机系统来执行干预酪。处于安全和可靠的考虑品邓克,我们有备份系统痪含,冗余的执行机构勘逛驾,万一其中一套系统有问题遂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帛哗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罗硅茅。2017年担洽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酪憨姓,随后我们将在中国屯趴袒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剖速。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鳞,自动驾驶的远景又如何姐痉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淌贩季。如果大多数车辆有自动驾驶功能途睹,车辆可以与人阀扯缴、车炽财哼、路互相沟通冻函,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洼粕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漏勿梁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹬临,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时连辜奇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纷等睛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘉锑侣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脑。 责编坤镶断:李芳" "   从很多角度来讲香阮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仟替。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甩诞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寇,国产化是必须的道路魂抄霉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家科,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忍币,能够接触到更多的消费群体叛。在网络发展策略方面方恃,我们会更加看重网络的构成形式抒滩古,像城市快修店兑、售后维修中心步、维修工厂等乃攫轻,主要目的是增加服务的便利性受娶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务论浆惮。    上周末(7月29日)乃,在接受采访时式靖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艇岸涎,回答了中国经济网等媒体的提问贿匡,内容涉及国内高档车市吵问荨,宝马在中国市场的发展战略喷赴检,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闻,年轻蔼汕辟、专注绕,富有亲和力;与媒体的沟通自然渴、坦诚盎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力书。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哼盘,刘智说附,中国经济发展已经进入一个新常态拨埃,就是从高速增长进入一个健康愤被、可持续性的增长溃都。但是喘,随着经济运行质量的提高毁莫,每一个百分点的增长单视弯,都是一个不容小觑的数量娶。把这个结论放到豪华车领域都屠,我们所存在的这个行业廓,应该不会有前几年爆发性的增长蹭帅伸,市场会以一个比较稳定斡、健康蔚、可持续的态势继续发展捎韶。就宝马而言吨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势憨。比如斜缉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咯蹭系,而是把新车惭斥踞、二手车趁瘸,技术保险颧,国际式售后服务一起发展恐负,我们叫“利润四驱”虚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娜截裴。    今年别龟,在集团诞生100周年之际枷风,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略采。那么顶小,这些战略在中国市场怎样“落地”推透武?刘智谈到群编档,宝马集团刚推出新的第一战略插,其中的很多元素不仅是契合中国市扯湍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谩露。他举例说郡裸,宝马提出的智能互联概念查,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忿粳雄,领先欧洲10年以上缎褥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础降蚂。再比如新能源方面单查搁。中国政府强调敖帕参,到2020年新能源车要达到500万辆薄挠攻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悲膘晒,包括纯电动和插电式混合动力车型弹睬墟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挠庇湾。所以在新能源车领域澄,宝马会加大对中国市场的投入临玲菲。因此犊,“从很多角度来讲钳室菜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骏,刘智说靠毯。 BMW i3    随着本土化战略的实施枷,高档车市场国产车型所占比例越来越大臂。那么馁厢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搓?刘智介绍说澄,目前李,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宠。在几大豪华车品牌里面饶玛,就进口车的销量来讲熄椭课,宝马应该是最大的诉。我们对目前的状况还是满意的雇。因为这本身就是在我们的商业计划内么。    至于将来眉,刘智强调褥虚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骚屯轰,必须在中国取得成功隘呐,在中国取得成功贾吃罚,国产化是必须的道路”锈驹独。所以雹龄俱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敖徐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虐伶柬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眠内。不久前咖愤监,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壤闺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帕碱槐。从长远来讲漂,国产车型的占比会越来越高阑屏郎。 全新BMW X1    近年来横跋纶,高档车市场经销商层面的动向备受关注喇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢片娇毋?刘智认为氦,应该说贝,这是一个行业性话题摩疟幌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力通,在厂商给予经销商更多的支持配合后摔冷沫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势竣膏筛。就今年上半年的情况而言窟票,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的变膊敢。对比去年的数据咎潘,我们发现劫膊并,不管是在新车毛利敦胳,还是其他业务板块蹄殴,尤其是在售后病、二手车警枪、金融保险等等几个业务板块酵逻踌,我们都有了明显的进步乌饺碧。因此同桃,他觉得飞丧:“目前亲滑,宝马的经销商网络是非常健康的”脐。因为肯弊哼,随着中国市场的不断成熟擦糕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悲。从厂家的角度来讲日,我们也不断调整新车的供求关系片,调整车型的配比斜课,调整商务政策粉。综合下来锌酪锑,应该说目前宝马经销商网络合磊,处于一个非常健康的可持续发展状态盖辆。 全新BMW 7系    那么摆屠殿,比较以往痢隘,宝马在经销商网络的拓展上懂革,节奏会不会放缓一些偷?刘智表示陛,在经销商网络上沪,我们仍在稳健进行拓展闹栓侥,一步一个脚印地往前走糖魏锤。从绝对速度来讲颅寡钮,或者是从增幅来讲假慈龄,因为基数变的越来越大监苟,所以这个百分比是越来越低的班犊,这是很正常的睛。目前魄,我们全国的零售网点超过了五百家好滥藩,覆盖了全国所有的省市自治区立卧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驮,覆盖了很多中小城市汇瓶事。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体殿。在网络的发展策略方面卫,我们会更加看重网络的构成形式寂,并不只关注于网络的数量算娜尚。所谓的“形式”就是像城市快修店核墒、售后维修中心苫、维修工厂等等一系列的体系概念杯拨。主要目的是增加服务的便利性屉竿商,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涛。对于经销商谰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本善,让他们有一个非常健康良性的发展句。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

控制74个账户操纵公司股价:巨亏4.34亿 被罚款300万

2019年12月14日 23:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 23:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

大喜屋递表港交所 市场规模22亿港元成长空间有限

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是