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范恒山:非区域战略核心省份可以左右逢源借船出海

2019年12月14日 23:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,辽阳双佳流体机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术凑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茧、锁紧沧啤。    与会专家认为居慑汰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求韭节眷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脾膏、热稳定辨使甘、无热管理循环奈、热冲击循环缉穆、被动传播电阻)喉锣笛,电性测试(短路波闲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击假杰、掉落力尖锭、穿刺竿、翻滚倘、浸入巢、压碎)的安全要求掣。但是山蛇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛔缕。安全无止境蜗,提高电动汽车安全性融连,还需要国家侵涛慕、科研机构瓮胜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撅,也曾不断出现事故吗骡,遇到挫折是任何事情发展的规律凳。因此甩故,对于各类事故苟,电动汽车各产业链不应止步不前号妓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碑弘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豌哨,要让安全成为满足一切功能的首要条件盒煎牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   上海车展开幕前一天宝沮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抬很噶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌排舷波。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堡亭锚?北京现代副总经理梁嗓腐、销售本部副本部长吴周涛表示忿赡,目前北京现代47%的客户是80后和90后鳖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廖毒骨。“他们对于服务有着完全不同的需求捎葡。比如服务要定制化肃潘晶,手段要智能化突法、科技化善梁墙。同时桂蔽,还要预见到他们的需求并满足隧驶芦。”    如果说此前横,中国汽车市场的竞争是产品的竞争觅帘,是厂家产能的竞争幕,那么未来则是客户的竞争毛。因此封,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徘世。“意思就是享受你还没有想到的服务舞。”吴周涛如此解释哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孙?据了解成笛脚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抨,升级为对客户用车生态的全面服务捻,基于互联网科技的进步耗未傲,先于消费者预见需求弗锌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”躺绍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堑、智能款、共享土胺快,以及个性化定制的智慧服务体验湾嫁苏。    具体来看顶散,北京现代将率先整合官网卧、呼叫中心惩、4S店透明车间仕胎先、服务App拾粮、娱乐泼、地图肃、语音控制弹酒目、智能搜索等服务功能稼,并将其聚合到车机上豌酚弟,成为用户的车载生活服务平台热浮敬。它就像一艘移动的生活航母蛋,无论是餐饮夏腹、娱乐捞叼软、购物的生活需求设,还是维修咯、保养的汽车服务汀,都将以车为桥梁溉挡酮,实现信息互通陋幕乖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谜惮,还能够通过在线直播的方式闻同动,对接车深、检测酬叭芳、派工蔬、维修铰、洗车廊斤、交车等服务的全程进行智能监控怕肯剔,实现人车分离式的售后服务姆财你,把客户彻底从4S店里解放出来涵稠,为他们创造更多自由生活的空间风票统。    值得一提的是僚藐骑,在“汽车共享”大火的当下讣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务色乏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者科筋乳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孰紊老。“如果只有5%参加到共享汽车当中襄,那也有40万辆的规模胆,这是目前任何第三方平台都实现不了的须绒闷。”陈静表示挖枚尽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫡、售后代步车钢獭借、公务用车也会参与进来涣。“我们希望融入大潮藕缴蚕,积极参与这种尝试税措。”    除了全新服务品牌的发布抠卑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啥唱纽。据了解艾角唇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乖,通过平直且富有张力的线条屑倡宽,充满力量感的车身轮廓灵痢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踞绞。同时栏垂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牢,匹配7速双离合变速箱零,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雀。    “新一代ix35上市之后拱起风,北京现代有全新胜达九、全新途胜胜、新一代ix35画、ix25四款SUV产品号。通过这样的产品布局贺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势典廷。”吴周涛介绍说晾部,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车关洞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求何肠告。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点博圭林,本届车展除了新一代ix35及,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啤碌夕。新车延续流体雕塑2.0设计风格魏钢琴,对进气格栅负氯彩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化图氰盗,以DAW驾驶员注意力警示典、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泻汇,为消费者带来更安全的驾驶体验保荡低。    除了两款新车外崩懦,北京现代还设置了技术展示区朔蛙粉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桓骏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褂筐公、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啃讣。    2016年尼奇溪,北京现代实现产销114万辆庆,超额完成目标蹲,保持了行业第四的市场地位蚊催。今年北京现代即将迎来成立15周年虎视,也是北京现代从800万用户基词θ泶琛,迈向千万用户级别的重要一年谩。业内人士分析庇卢,在后百万辆时代到来之时穆戈色,北京现代不仅在集合全球化的领先技术享刺镜,也在不断践行本土化政策扭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍瞥仙:李芳" "  5月10日茄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拇匡妊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹬痘,人们的关注度更高普。在今天摹檄,汽车产业主管部门烤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苦吞讽,其中指出侩:“中国企业录贸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扫卡。   目前在中国汽车领域检赶,舆论将中国品牌分为三类虑叉链,一种是例如长安霖彼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篓敝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”空泪,而且成果显著梁疏翰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”眉撕,这些企业通过内部的改革故,已经形成了正确的发展思路酗釜拢,尽管在终端销量上尚未展现成果开农,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”念,始终有一种“捞一把就走”的心态淑徘割,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胚抚勾,在市场赚取短期的效益怕。   苗圩在撰文中指出兰即炼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睹喇。企业投入资源尝痰,通过设计开发屯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值热,包括物质价值和精神价值技勿孪。但是誊,这个价值需要在市场交换中转化为货币酸危太,才能完成“惊险的跳跃”瓜丧,成为企业的收益凉涸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摹秽滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缅,中国汽车很兴奋蹲,但正如苗圩在文章中强调扔,品牌建设是长期而艰巨的任务浦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撮妙群。这同样是中国汽车品牌需要思考的席付。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑞咳,通过仔细研读霉,将其中核心思想与观点标明绦贺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骋绞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焦钦祈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浦,党中央捌、国务院就振兴实体经济惯硼、做大做强制造业做出一系列重大部署到灯号,对加快质量品牌建设提出明确要求湘示。习近平总书记强调博斯,“推动中国制造向中国创造转变介、中国速度向中国质量转变齐怖簧、中国产品向中国品牌转变”辣修。   2016年隘猫累,国务院部署了消费品“三品”专项行动妙踏汀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸽牧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妙瞄落,提高有效供给质量非,满足人民群众消费升级需要的战略抓手街性惰。   近日峰,国务院同意设立“中国品牌日”丘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翠,体现了全社会对中国品牌的期望拓,为建设制造强国指明了努力方向摧采。      一咖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穆冯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现报,代表着国家的信誉和形象熟。品牌发展是一国由大变强的必由之路沧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惟桑匿。   品牌建设助力制造强国战略叭绩窟。 我国是名副其实的制造大国灯范维,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘿雀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冬痢烂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蜜徽绦,产业转型升级势在必行茄添,迫切需要加快新旧动能转换鞋户,培育面向产业中高端的竞争新优势敲蔷。经济发展规律肚屏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明把痞污,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玲澄跨。   品牌建设推动供需结构升级空去谢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新轮,重点任务是提升供给体系质量冠权托,提高供给结构对需求结构的适应性镣迸橡。品牌是连接供给与需求的纽带匣躬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汲宛归,引导需求侧消费升级吗,提高供需两侧对接的效率母蛔略。   品牌建设促进实体经济振兴妈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筛渴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彼潜渤。企业投入资源卉艇,通过设计开发书本刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橡,包括物质价值和精神价值妹分庞。但是缅扩扁,这个价值需要在市场交换中转化为货币乒费猜,才能完成“惊险的跳跃”晚什,成为企业的收益蔚檀。能不能跳得高妙、跳得远阑轿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泻寺骡。品牌是价值和信誉的载体耐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力复聪。      二盆怪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磨耙魔,科学地阐明了创新掇青皖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棺秃覆。从品牌建设的角度看谁咯低,品牌需要“中国创造”疵,没有创新铣箩,品牌就没有差异化的魅力封蝎。品牌需要“中国质量”握璃冬,没有高质量浑祭,品牌就丧失了价值的基础蜜汞。 近年来脐景,面对国内外严峻复杂的经济形势健狗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央受雇蹋、国务院重大决策部署柔,认真研究我国工业发展的阶段和特点破,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骗。   把握规律睡,找准抓手翠。要坚持质量品牌工作整体推进滴,引导企业在设计开发狈、生产制造和营销服务的全过程建立全员仍炽、全方位的质量管理体系列户氏、诚信体系和品牌培育管理体系车算,以培育有竞争力的品牌为标志佃坤胆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乳。   积极履职掇航啥,统筹部署煌。2011年谦彪,工业和信息化部会同发展改革委多和毯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恭邢玫,进一步推进品牌建设狭阮动。2015年铰卫凭,推动出台了《中国制造2025》亭九,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一波扇。去年仓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动法,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琼躬酶,部署了全产业链质量品牌协同行动贯、优势和战略产业质量品牌护航行动廉拱隶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动通豆梦。   持之以恒阶裁,扎实推进彪擎虐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抨。   经过多年的不懈努力撵熔下,我国品牌建设工作进展顺利北,取得了初步成效佬寒。目前把颈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点材揪,涌现出251家示范企业施。根据对示范企业的调查寄坡梨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%驶,企业经营的质量和效益得到明显改善弓。同时绅,重点消费品的定制化卞、中高端产品供给比重显著提升鹃丸,定制化服装消费增速超过30%郊烹阔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巾。      三蒙协饰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狗,需要社会各界齐抓共管普关活,合力推进笔。下一步皆叉浇,工业和信息化部将发挥行业优势爬,深化推进品牌建设汾矢,加强与有关部门密切合作扫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碎憾,努力开创工业品牌建设的新局面戚砷蠢。   坚持企业主体袖堕疥,增强品牌培育能力暑随力。 引导企业增强质量品牌意识排,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苹。坚持试点先行曝味、示范引领扒昏吨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钉缉患,促进企业品牌与区域品牌互动发展舌脸胳。加快制定品牌管理体系标准飘,组织贯标推广渡。加强质量品牌宣传弊融,弘扬精益求精的工匠精神湾,扩大自主品牌社会影响梢弯,激发企业培育品牌的内生动力疥馅习。   落实质量为先嚏境,加大支持引导力度瓣疤。 贯彻实施《中国制造2025》半郴,落实质量为先的基本方针炉试墙,加快推进质量品牌提升行动匈。发挥制造业创新中心建设努弯、智能制造量雀、工业强基等重大工程的支持作用护雾,引导企业加快工业化与信息化深度融合话,运用“互联网+”妻寇膝、大数据等新一代信息技术惫己,把握智能制造匹擞、绿色制造堤、柔性制造等产业和技术发展方向嗓,加快培育自主品牌撂编。   鼓励创新设计蔑,丰富品牌差异化定位擎梅锹。 完善制造业创新体系激试,加强关键核心技术研发苦逗碑,推进企业技术中心建设己。在重点领域推广应用以绿色胺汐鳖、智能衅懒、协同为特征的先进设计技术堪。建设具有世界影响力的创新设计集群奋,培育一批专业化的工业设计企业吵,鼓励代工企业建立研究设计中心撮,加快培育自主品牌介。   实施重点行动灵稼,促进关键领域发展砍窍苛。 落实消费品“三品”专项行动港,支持消费品工业向智能晤凹啊、绿色虏法捻、柔性和高效制造发展遍辽捂。增加中高端消费品供给靠汉,促进产品向高性价比优势转变赏。大力发展智能淡锈趁、健康消费品笑略,支持发展民族特色消费品酒秦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饺,加强产业市场研究和需求预测暇,科学规划产业布局舷氮囤、供给定位和品种结构灿囤。 实施中国品牌“走出去”行动桂溪,贯彻落实国家“一带一路”战略司培瓶,推进国际品牌共建共享搞崇。   完善公共服务筛笔,支持质量品牌进步淀芳。 建设质量品牌专业化服务平台牵,依托中小企业服务体系乌骋,提升服务平台的质量品牌服务能力晾碎。构建质量品牌信息共享平台封,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颓拱。完善知识与人才开放共享平台休,依托企业经营管理人才素质提升林、专业技术人员知识更新等工程架该爱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阀钒绦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台岗合软,促进科技创新锭煞、成果转化和推广应用咳。   加强技术保障间动桑,夯实质量品牌基础吠猴香。 完善产业标准乘、产业计量阂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盖线。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疲,推动质量升级乳辛抹。引导企业增强研发创新和系统集成能力苍敲,创新制造方式和服务业态饭挥,发展定制化生产损,满足个性化需求创蹬腾。鼓励企业发展现代销售体系韭,在品牌传播私乒嚼、顾客体验和销售模式等方面创新发展勒锤徊。   设立“中国品牌日”石,大力宣传知名自主品牌 呛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唤、质量精良煽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值比此。品牌建设是长期而艰巨的任务纲嚏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恳川,以新理念引领新发展梗廉铝,持之以恒地不懈努力剁我,共同推进中国品牌迈入新时代报陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂逗细:李芳" "   5月5日寞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开板凹碉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迷、董事长李斌就中国汽车升级之道郎筷澜、互联网企业造车捍剃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貉。    近两年互联网造车企业纷纷入局潘狮,被称为“新造车运动”绢拧歉。徐和谊开玩笑说疤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舶。”他说涧犊:“我从传统汽车的角度看灭,就是不服!”徐和谊解释道窖,李斌做到的他也能做到汝腾本,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淋搅。    徐和谊认为菲褥牵,最难的不是做产品继奖仿,而是做品牌蒙,尤其是国有企业体制下做品牌潭。建立剑、培育一个品牌贡堆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的穿。他举例说楼雹,蔚来汽车在东方广场建体验店平柔师,那叫“烧钱”维,国有企业就不能这样“烧钱”卸肪。但品牌打造的初级阶段盯,该烧的钱还是必须烧的钩恰。这就引申出国内传统汽车行业擒娄吩,必须加快加大国企的改革步伐亩吝,从发展角度嗡枯哭、竞争角度俱茨畴,必须改革蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务守锚胸,希望未来产品不光是一个出行工具懈版,而是一个用车的体验平台纹矫埔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糖凤,而是看到与用户交流的新机会姥。从互联网溜伙镭、移动互联网试斤醛、移动社交发展趋势看将射,与用户关系会让汽车发生深度变化毯,体验会变得更加重要扒鼻菜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晒,新车企应该走什么样的路胎,徐和谊认为捅仙,条条大路通罗马秆统,但是路和路是有区别的廉绊。他认为全世界只有中国能做到一件事菇竣订:传统车企和新生力量深入融合坟处顺、发挥各自优势步秀钩,结合起来缆目烂,这条路可能全球谁也做不到先甫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绢朗度。徐和谊透露拈户:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驹,很可能这轮竞争骆酶降,十三五末勤跨,再过2至3年功逢郝,肯定会出一个比较好的结果却搔。”    李斌也认为倘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肉,这跟传统燃油车情况不太一样窍。他干脆表示侨勾,国外品牌在中国是没戏的毕蟹,因为智能汽车需要本地化的数据赖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酵渭。蔚来汽车在三电挨粳、智能电动白隙孺、包括制造方面都跟其他企业合作蝎醚舱。李斌强调辆碴:“我们是很尊重制造这件事的专业性悉。”谈到合作摆残瞳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斯锹:“我们的南京工厂投入十几个亿供,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拓,不是简单的代工荷谜鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠淋:李芳" "   据雅虎网站报道童躲阂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拓鲍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泉郸掇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奔仓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墓溺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域犊般,那么它将会伤害我们的汽车保险业务跺。”    他指出锌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屡岭锯。尽管我认为这可能还有很长的路要走线摹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况横奇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹄怯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗅诽梁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扰缓达。    当前垫蕉哀,特斯拉镁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桅科嘿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霸皇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蕾那,并将其带到了Uber剐拿。    去年联,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗣送,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俯篮惧。特斯拉CEO马斯克表示嫁墨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拾丁妮。    马斯克认为维标:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潞瑰校。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故十,要远多于因人为失误导致的事故袱糜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秤乌屏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伦。    他表示敢赋沪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全师,那将是一件非潮食蹋好的事情韶你蜂。但对于汽车保险公司来说坍付邵,这不是件好事霖里。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后券,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澳功穆:“我觉得这种影响很明显韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷丛碗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告横獭交,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巳,全面林、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膘,阐明了个人观点淳沤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碴滦、客观的看法扩欣。    报告摘要任签起:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泉、导入期潦急蔑、快速发展期与成熟期四个阶段疥焚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段北贩挂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜗灌,很值得我们借鉴权锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肃。如果不加重视配,终会酝成大祸冗健。    *韩国的电池产业垫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烤烦办,我们必须面对这个挑战俩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啦独,它会带动未来汽车消费新的革命题遣兄。    *任何事物都有两面性铅齿,政策也是这样话。补贴强度不足隆,难以起到激励效果稿袖,补贴强度大了白渭戒,难免产生对技术发展的不良影响龄,也包括少数人铤而走险骗取补贴砰府盲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展儡,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘦妥楞,可以说产业发展已处于世界前列凡前房。2016年处炬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车我容钒,累计销售95.5万辆胺径粹,取得了令世人瞩目的成绩派戌。有些专家认为肖枢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刷,我的看法不是这样弛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期假快块、导入期荡缓抚、快速发展期与成熟期四个阶段良碴。导入期也称培育期轿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值食,当时就有舆论认为闭坑,我国新能源汽车驶入快速道串肛,进入了快速发展期问墟。然而到了2016年便回落下来死赐香。现在分析起来洞收,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钝款,造成了数据中存在一定的水分奴。随着国家对骗补行为的查处叹,今年的数据逐渐回归正常荷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搬,有可能会得到一些错误的判断素,导致过于乐观的结论短哆悼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慕镁绢,除了观察数据的趋势外牵,更重要的是看产业发展的推动力坊,是国家政策为主还是市场为主懂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乐,补贴政策还不能取消频,基础设施还很不完善脯挝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平井,产业链还不够强壮与完善集,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惊童。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨父汇逛,工作量很大范玩蔑,切不可放松努力础,让已经启动起来的产业发展放缓下来壬盎扒。    依目前的政策设计麻每,我国将于2021年取消补贴裙,代之以环境孤默、能源为因素的常态鼓励政策逞席缕。也就是把2021年设为一个转折点禄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡萎害。期望实现年销售量达到二附判、三百万辆以上馁逃,能够占到汽车总销售量5%到10%蛾商扰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔚碍。    二拟使缉、如何看待新能源汽车的碳排放勾寄搂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咐急县。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题散胃连。我认为许多人有这样的疑问是正常的鸿菇登,因为至今还没有一个权威的科学数据茸,来告知公众电动汽车的排放是多少肋蓬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骚尸。    电动汽车行驶过程是零排放脱哦,这点没有疑问擞。但发电过程是有排放的陆,不但有二氧化碳排放凰镭恋,还有导致PM2.5的有害气体排放攀嘲伎。所以简单说电动汽车是清洁的蜕,是不能令人信服的逗,需要拿出数据来录和幸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊款的新闻报道庇,受到一些启发炉守。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数识损,即“碳排放因子”弹蔑亨。根据新加坡的实际情况膛城将,标明每消耗1度电把凄,就要造成500克的二氧化碳排放膳雄丘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芒豹,即每消耗1升燃油的鲤,就要产生3000克二氧化碳排放翟彤观。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苦惟浑。由于特斯拉的车重扩甲,耗电量高视惕路,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值什粗,尤其是在夏天开空调的情况下垮廊,百公里电耗有可能到40度啦呕斥,因此被妨燃昀剑款倦脊对。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啦次渤,很值得我们借鉴苦罐斤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韶,据我了解定性的结论比较一致摩锋粗,定量的结果存在不小差异谓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悼酿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哭,其清洁技术水平也有很大差异傻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构混疤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估良梳残,发布我国的“排放因子”权威数据倪灿,并定期予以更新垂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谴。    比较我国和新加坡的发电情况炭暇,新加坡百分之百都是石化能源发电茶茎,而我国的发电能源结构里创,石化能源约占70%诵,可再生能源等非石化能源约占30%马莎。全国平均来说祥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煤糙。而且按照现在国家电网的规划来看负诗净,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例实看,我们发电的能源结构会越来越清洁裙探湘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大干担淌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卷,来估算一下电动汽车的碳排放诉荚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车山孩速,可以算出其碳排放为100克/公里刮桥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辟缔。可以看出一般情况下搬齐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谅。但是如果电动汽车过重客,电耗很高似枚窃,就不能算是低碳产品搅,甚至不如先进的混合动力汽车艇耽竟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系品构茄,但是我们可以认为拼鼓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楞愁,耗电越多单翔,造成的PM2.5有害气体也越多羞巷。因此乔乏,从治理大气环境考虑返,我们的政策应该鼓励低电耗产品混畅仁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向土汀焚。    三鸵外洁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浓侠禽?    这个答案是肯定的纺拷。我做过一个简单的计算瞧斧,即使到2030年敞敖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缄弄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猾懊。由于大部分电动汽车会在夜间充电承驼纱,可以利用电网的低谷电时段来充电副磨们。目前我得知的峰谷差是20%到30%傅凸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段似,不但不会给电网增加负荷憾,反而可以帮助电网储电解挡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式席偿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里世酶参,在白天电价较高时段将电售回电网蔡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讼目,这个系统包括了屋顶的光伏发电悔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伺棘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颈检焕,采用分时段电价俄斯。当然捷发,对于需要白天时段充电的一些领域矫,如快充公交搐哥、出租车与物流车等茶涝乌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力送搽斧。    四深巨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饰山。现在出现的火灾问题比较多孪,所幸还没有造成集体伤亡和副携,但是已经给我们发出严重警告忿,如果不加重视味嘉倍,终会酝成大祸畦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臼。    电动汽车的安全要以预防为主猴,要从产品的设计做起创森,然后是生产过程的严格控制侮五,不能将未经严格考核的产品投入销售倾槽诺。电池的比能量越高坦千透,发生火灾时的危险性越大庙刷粕,因此要求有更高的安全性技术尖话澄,试验考核应该更加严格类唾吕。尤其晾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氢孤谴,因为客车上乘客数量多蒜花乌,一旦出现火灾逃生难度大谈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趟督隧,为满足新的标准增加成本是必要的门绩伐。对于纯电动客车焚沁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池推炼农,既安全又经济认矩。    说一下安全监控网络形欣统。我认为重在实效舞。我在几个火灾事例中了解到镶,火灾发生前其监控网已显示警告信息害,但未引起关注与采取措施皮,说明安全责任不清岭,监控网站流于形式始墓,主要是供参观用绵。    五煽鹊扩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湿,大家都知道身兜辫,韩国的电池产业绕姓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泰,我们必须面对这个挑战摹侵辅。目前有一些原因遁屁膝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难古玲,也给了国内电池领域一点时间扑。但是猴帘,如果我们自己不努力胃,最终经不起国际电池产业的冲击拿练风,我们将会面临严峻的问题割溪。    我国动力电池产业发展很快阶,一批创新意识强的企业正在快速成长富,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庐喀。但是总体来说胁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雹,产品的质量水平不高少了锚,投资过于分散膛拦,到处建设低水平的小规模电池工厂破,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗡级颈,缺乏战略眼光检。这些问题需要引起我们重视与思考额去公。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巍篱,没有一个强大的中国动力电池产业吧恋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绿何,实现汽车强国的梦想又是一句空话撵浇鸽。    化学电池是一个非常老的传统产品场,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捎豆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度武停尖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玻示,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烙堆唾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铃。因此烂,谁能够掌握创新的主动权唉棚勘,谁就有可能掌握未来电池的命运刊默恒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惹丢琼,但是企业是实现创新的主体九。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锑袭奠,能够挑起这个历史重任撇锯,把更多的注意力放在创新技术上面剔遂伦。    去年参观宁德时代电池工厂时输,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毕唤,给我留下深刻印象萝狡趁。图的中央标明安全性始终是核心妹缅官,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霖、功率密度锰脸、寿命与成本巩嚏。在实现高能量密度的同时订喘窍,要实现快充性能猫航东,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凸,向1万次20年迈进胳,彻底解除人们对电池可靠性芳谅、耐久性的不信任享砷凭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潞烩痴,结束燃油车的历史太价闻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标独幻,成为中国动力电池的创新巨人厦闲签。    我对我国电池产品质量做过一些调研骇揩拟,认为祭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乳。就电池单体成品质量控制方式晾痴舒,目前还有采用筛选的落后方法瑞说,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巫。这表明曝,产品的质量水平低劣说啊,即使交货的产品数据是在合同范围内城碉,这些产品在使用中性能很快就会变差诧捞籍,寿命很短收溶。    目前盯烙怪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肆门窟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差截鼻糜,但这也并未在本质上提高一致性放吹汝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叮势,不需要分焉腥绶怠,标明这些产品内在质量是优良的嫁。用汽车工业对零部件的质量要求就是李辩牟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”星。恐怕多数企业都达不到雄拒充,就这一点而言魄化郝,我们与日韩企业就有明显差距辈切蔷。    面对严峻的国际竞争透食,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铃填封。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙确爆,再吃不掌握核心零部件技术的苦信炊。我们看到国外整车厂来到中国时轰从寿,都要把自己的供应链带进来馁京禄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聚察褪。我建议政府纲、协会导镰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垂缉缚。    六蕉鼎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诧。它会带动未来汽车消费新的革命订锤炭,有助于解决城市的拥堵丘、停车难瘸熔、环境污染等问题段。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辨婆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杆我,是未来汽车应用一个非承何纾好的发展方向身。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眷哎搜。    由于共享租车提高了车辆利用率饲茄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌挪ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显棠吉霜。又因为主要用于短途使用遍慷,大大降低对续驶里程的需求到霜。从社会效益考虑垃颧,减少了空驶行程呜,意味着减少能耗与排放萄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘦刻,缓解停车难的问题姬课。    现在氯链棉,很多城市都在做分时租赁如,但有的并不是典型的分时租赁渐。A点借私筹烽、A点还顺茶渤,规模小的例子不少释。例如有的大学有几十台车在那里门敞,学生租了这个车出去办事儿岭精杜,回来时归还校园原处泛梢。这种模式也是一种共享劣,但不是典型的分时租赁没斑。只有实现A点借X点还靡、并具有一定规模片赏污、使用起来非常方便婆跨,才可以算是真正意义上的分时租赁氖参。    除此之外秦尉,分时租赁还有一个评价指标斥,就是车辆的运行率暖芹,即车辆有多少时间在外面跑啦输、跑的时间和停的时间的比例氦膛。我考察过芜湖市易开租车吧悔乳,我认为是很典型的分时租赁潜林蔚。从数量上看敞光告,芜湖已经有两三百个站点退,三四千台车炔,具备一定的规模;从模式上看蛾视,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汗毖偷、X点还略。从车辆运行率来看衅,芜湖做到了80%袄傅。    此外拍伐缕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伴哺班,规模也达到2000多辆居床尼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虾迸通,很有创新特色第,也有一定规模翟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磺,认为大约需要1辆/1000人口荡,或5辆/平方公里的密度笑,才能够保证顾客较满意的租车成功率拳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎江,其租金仅是普通出租车的1/3风挎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竟。    作为共享租车的车型炬勉锻,以高可靠性歉、低成本腹,微型车更为适宜钙。共享租车要应用车联网技术好,建立完善的方便于客户的使用体系理懂咖,实现手机注册欺、约车苛喀、开车凤申、交车探草令、付费以及安全监控等火。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持济截丘。我认为陪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铺滩。为了方便客户绒赖,建立全国统一的注册收费系统十分必要穷痹甲。    七糖拆、补贴退坡后膏结,新能源汽车是否还能发展标偷?    从今年开始奇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跋笨汾。现在行业里有一些不同的声音婪逞,认为新能源汽车本身就是错误的事情先渤,它的发展依赖于补贴临,补贴拿掉以后舍庭彻,新能源汽车产业就会死掉翠胃侣。我不赞成这样的消极看法搐哗接。    首先在电动汽车本身的技术上菜孰吧,我们要有信心庙亲沟。随着电池能量密度的提高练深儡,到2020年笨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上顾们,规模化生产使电池的成本大幅度下降街坎。从这几年市场反映看搅齿肃,很多消费者开始喜欢电动车了跨泛,他们觉得电动车很安静筛、很干净海仑纤,如果自己家有充电桩雇课,使用起来很方便漆新颧。目前限,面对全国大面积的雾霾形势劫粮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕾势钨,促进了电动汽车销售量的持续增长吠,在不久的将来鲜落,电动汽车将大量取代燃油汽车轮不。    我国在新能源汽车产业取得的进展刚鸿,很大程度归功于国家的鼓励政策饥财。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的适会贸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磕响及。但任何事物都有两面性铂岭癌,政策也是这样眉。补贴强度不足匙戮身,难以起到激励效果封,补贴强度大了摩靡私,难免产生对技术发展的不良影响梳,也包括少数人铤而走险骗取补贴疵。这些就是事物的复杂性殊帝怯,不足为奇桂社憨。因为产生一些问题馆集航,就否定补贴政策是很不客观的砍公。正确的做法是适时适度调整政策梗,逐步实现退坡羚功嘉,制定与能源仆济掀、环保因素相关的长期鼓励政策苍沏,进一步完善推广工作的其他政策环境焊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去通凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄朝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言济骡草,销量突飞猛进壬袭,不仅在中国市场实现了大反转纶,以每年超过30%的增长率限亨结,连续三年高速增长盗,实现反超霸李炒,在全球市场上来看共,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巳驾。设计之变露蹋刮,影响如此之深胶秀岁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸差,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陌貌帛,都是如此铝揪疚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌检坞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期还串。此消彼长漆,本来也是市场常态污牡辜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盾容,而奔驰则用了进击的改变呸喘详。这导致了市场格局的变化响。但在今年开始冗,奥迪要采用一种大胆的改变裸立篙。   在北京车展上察谜夯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生殿怂舱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赫惜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品强保。在采访中继,马克·莱施特先生表示棵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么保嚷侨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磺,以奥迪品牌本身的三大支柱期,即“运动性”肝谓、“卓越质量”挝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绿辽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现幂。另外惺萄斑,马克·莱施特表示田,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俊秽酥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酸陈。   未来烷公,奥迪不论A递期篓、Q兑伺校、R系列估图,还是电动系列赣湍,每一个车型系列都有他们独特的个性羡苏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莫会,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弹览。而且旧扩筐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罕,在马克·莱施特看来妇,除了外观嫩凹溶,在内饰的设计上楷,奥迪前进的步伐还会更大丘死侣。   比如新一代A8北,大家会看到一个全新的控制理念衬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戈氛谰,全部操控都是基于触摸屏失湾坍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阶涩脆,这将是一个具有革命性的设计灭请。”马克·莱施特表示汤挞句。   【访谈】   媒体突剔挝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烂?   莱施特垢楞缆:中国市场当然是我们最重要的市场之一扦物虹。比如马上要推出的新款奥迪A8讹,我们认为80%的A8都会销往中国稍接。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上龄搬。比如癌表,从车的前脸上就有非常明显的体现什伎,这个框架会做的非常突出烯,也会大量的运用到合金材料既揉睹。A8的设计充分突显地位感和身份感炼谈。因为我们知道中国的用户案,或者说中国A8的用户群是非撤狼耍看重自己的地位感和身份感安,我们对A8的设计充满信心乾查傻。   Q2是我们量产车的一个预告商间。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性健淌。我们想把奥迪的A系列牌下秦、Q系列擎悼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甭莽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喝唯。比如岗话特,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呻轨袱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乒栋氯,从而更多的彰显每个车型的特点街。   媒体逛:A3未来会有怎样的改变纺得,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猜计?   莱施特搽故:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绷参灯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的是幻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力槐忙暴、表达力东。   媒体泄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郡池?未来设计会有哪些改变钡?   莱施特霜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性臂浪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怖桐来。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脸鳖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蝎。此外喝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性练朗退。   值得一提的是瞪窍贬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卫唬,完美诠释了驱动理念棱放。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敲际。刚才我说的是外观的设计房撂菜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大电秘枫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惠吮李。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丁,而全部操控都是基于触摸屏顾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抄,这将是一个具有革命性的设计沏。   媒体访翰:面对未来的城市交通更加智能化梦俏、互联化难舍咆、自动化的趋势抗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助醒夸鹊?   莱施特先生菩厦龟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膝宋疥。实际上叔裂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叹睛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观充概,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做羔赴羡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沉曝,还是更多使用自动驾驶当镰,所以我们设计的基点是用户体验摔黔。   设计开始阶段将先做内部设计潮瓶母,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尸拳勿,再去考虑外观应该是怎么去搭配颠告割。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狈牛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程解僚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坎究鹊,因为我们真的会目睹杜瘟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革射疼杠。   媒体脱陛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弊袜?   莱施特拿:我们从下一代的奥迪A8开始雷路,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捣涧改。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拐。我们要做的是持续的吠跑、不断的推进设计语言的发展氦立抵,每一代的新车型都要再往前走一大步玫稗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇恼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业什邓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时链棱,业界开始重新打量双方的合作宏蹿灿。   如所有行业对热点的追逐一样葡喜,在过去两年中随赎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势练。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摊。4月6日蹈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寒瞪,携手研发并应用车载人工智能技术讼乒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诚炕投,双方将成立一家全新的合资企业磺拌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份釜赋饲。在此次合作中纪默,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烁案埔,用于双方在汽车领域业务的开展免含,为出门问问未来的发展提供支持末碍兑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纶,而合资公司背后豹算,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抽,意味着除了汽车制造商女荡盆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份布。   “1.8亿美元只是一个开始爱草辱。选择跟出门问问合作松财衰,是大众集团移动出行战略的一部分咖孙。”苏伟铭称拣稿硕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈石罐腥,为达成这一目标榷,已经规划了三大板块寥,共计十二釜讲、三个项目献。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搭袱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权败。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辈凶噬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宿、语义理解技术萌碑橇,面向移动搜索领域的智能手机应用胎堆蜕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谦币堑。迄今为止徒甩熄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梆海、语义分析咯、垂直搜索等核心技术脸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景借态成,来打造下一代的人机交互方式贪铅现。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)徐盼缉。   “选择出门问问遍去裙,是各方面考量的结果脐螺。如果大家了解的话材篓,其实Google也是出门问问的重要投资企业旁瞪辆,所以我们与Google也进行了谈判”缎啦。苏伟铭称氦桥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醒驾角。   2015年6月勤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狡虫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弗,出门问问被Google投资厘秆。截至目前蜜,出门问问共计6轮融资妓材逻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发椭。   “此次频,我们对出门问问进行投资抬恃,不仅仅是出于财务层面的考量镣萄,也是一次具有战略意义的投资懊派。通过本次战略投资潞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汤缺蹲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铂蠢,只是单纯的投资或技术合作好宦遍,苏伟铭回应称假酗,“想强调的是播,我不主张相互供应的关系膳,一定要拥有属于自己的核心技术嗡。”   “移动出行领域的合作患沪,如果是提供车辆耗伐,那只是纯粹的商业化的供应需求隘落荚。与出门问问的合作胖番椿,我们是要进入合作的管理层构烘,在共同建立的合资公司中峰,双方都有委派监管团队”差。   苏伟铭介绍始灵暖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揪,但更重要的是在人工智能领域的研发陛。“如果你与人工智能进行沟通弘达,沟通得越多祥,它就越了解你撅灭急,人工智能研发的目标是迎合客户腥蹋睛,而不是需要客户自己调整来配合泊热,所以嫂献疼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堕据尽。   他坦言垛,在人工智能的项目开展上逝,有好几种做法京骑歉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”形款羡,但这不一定能成功吠沟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垒绞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擅,且能够很快地将技术实现应用瞳。”苏伟铭称徽小炼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洼,来帮忙推进其未来的发展撤那埠。从这方面的合作来看失,双方非常契合晦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的珐窍羞。硬件是大众的强项豹赖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愧冒伟,而是应该让其独立运营搔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菜馆疲。”苏伟铭称茂噶穆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遂锨。   据介绍繁椿秸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夺翟。基于出门问问领先的语音识别探颈龚、自然语言处理锈犯、垂直搜索和主动式搜索技术司耿汐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萄,该合资企业将进一步探索咸坏荷,为未来的智能移动出行提供解决方案桂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汾苗,人工智能并不是只包括这一部分拱,其实暮据,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肃巳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昆沙,但在苏伟铭看来烁和错,这是一个重要的开始咸。   “下一个工业革命的前夜”画朔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断化衅儡,为此铝募,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痰风。在2016年的广州车展期间甜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稠现。据大众汽车集团(中国)首席营销官槽刀、集团销售和市场负责人胡波介绍秋垃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能试,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奥,包括智能停车滇、智能充电等舍。第三就是交通形式的智能化管理囊汀市。即打通不同的交通形式福,提供一个智能化管理夯菏,最后让出行者能够享受顺畅兴唱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仙屏啡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芍行缮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用省。“我们相信存骂限,车企能在这一领域扮演重要的角色嘎桂喷。”胡波称乾检。   不可忽视的是呵衬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换探邓稻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者差辆。   “要建立一个生态圈绒挟斗,必须要有多个方面的项目支撑痛。在落实该战略的过程中灸便吐,我们便开始思考镣附痘,如何构架这些项目蠕,未来三年我们是要围绕这十二叔据、三个项目开展工作的侠亨途。”苏伟铭称郸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌附,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歼,以便及时供应号拭,满足未来车辆发展需求鲜。”   据了解毋拣醋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侵疯楼。通过语音输入歧甫缅,该后视镜可以提供导航爱秦卵、信息点(POI)搜索独勘微、即时通讯摆、车载声控信息娱乐系统等功能茨贫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验起。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炭镰搪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夏趴戳。通过语音输入阂埂滩,该后视镜可以提供导航衫锑和、信息点(POI)搜索十、即时通讯郎华、车载声控信息娱乐系统等功能讳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锤耪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抠项。   苏伟铭透露借仍,最快从2017年下半年开始来,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜券呜,在一些国产车型上也将采用该技术骇什锣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统底凡磁。但是痪诵,有了大众汽车集团的参与秘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阂说。   经济观察报咖旧:在中国的十二三个移动出行项目上藤得,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利父?   苏伟铭翟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姬闷。2016年中旬惹,我们便与集团总部沟通过赌,我们认为在移动出行领域毫火胳,中国是领先于其他市场的丰污。所以肠忌吻,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯韵孟亍,建立MOIA移动出行服务公司患崩笛。之后趁隘,在中国察,我们期望成立一家服务于移动出行的公司填,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篱赐春。   所以唐疯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓶仙,欧洲和中国悄俊仙。其中中国的业务包括三大板块试奠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糙氖技。我们在这一领域是领先的驮舌,这之后躬侩,我们还会有更多合作忱线行。   经济观察报绢:在大众规划的十二三个项目秤,大众与滴滴出行扳确售、首汽等公司的战略合作是什么模式屡?   苏伟铭佃:大众跟滴滴博胯插、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中身池顾。其实膏,与滴滴出行的合作酥,目前还在进行详细商议吧。但需要强调的是菊抹枪,我们的合作投资并不是融资的概念北坑闷,我们的合作是战略性的浅拒。   经常有人说大众汽车集团起步晚绍鹊,但我看不出其他厂家做得有多快俊探。   移动出行的合作房,如果是提供车辆昂订开,那只是纯粹的商业化的供应需求孔剁秸。与出门问问的合作碎商,我们是要进入合作的管理层鸡,在共同建立的合资公司淡,双方都有委派监管团队淬。   经济观察报冀幌:您提到的十二哀化、三个项目都是什么商业模式书坊文?是否都会以合资企业的形式出现伐咆坷?   苏伟铭森:并不是全部都是合资企业形式的项目响板。我讲的三大板块中咎锭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施强驴度。我们选择成立合资公司是因为客疵聊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墟蓟播。那么如果不通过硬件侧,技术应该怎么落地呢鄙四沙?通过建立合资企业擒,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务且欧,包括集团以外的其他品牌凯嘘,我们并不排除这样的合作麻鄙。因为生态圈本身就有一个共享的概念趣秦撩。随着数据的增加娟菱梧,共享的概念会更加广泛层,生态圈成功的可能性也会越大贤。所以与传统的工作方式相比疮叫尝,变化是非常大的妹。   经济观察报讳感衔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出七剑炽?   苏伟铭卯:我认为技术和战略两者兼有搅共世。要建立移动出行生态圈的目标及冀程,就必须把其中的布局规划清楚频等,只是研发出几个APP阮,并不是真正意义上的合作或合作的全部人蒲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹭贫骑?同时歉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惜筐侮,也会要向外输出泵。   经济观察报颅潭赏:生态圈成为汽车业新的布局单位际瘟,选择共建生态圈的合作伙伴时颇促匙,有什么标准柬?   苏伟铭坞:以前我们称之为垂直平行的价值链父,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梧芯。在考虑发展这些技术的时候猫催,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锯焦。   举个例子颇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畏捌,我们会考量其语音识别技术有多强狮蜕书?然后再开始讨论中间的差别在哪山。找到不同品牌之间的差异性非常重要儡粳。从战略角度徘贤锈,大众汽车集团需要明确今后的定位立蛋戒。   谈了这么多洛,其实有一个基本点纹俱,便是客户群体垒拿接。作为主机厂漂,我们需要预见到7年以后车的样子棺怪煌。因为一般针对七年以后的下一代产品焊烧,我们现在就已经设计出来了统贪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袖魏缔,未来会遇到非常大的改变含勺石。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叉弗箔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垮塑浅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吮勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   4月20日靠,上海车展开幕的第二天溪酪谅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台构,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答双络啼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟步,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸽扮勾,其实皆吹惊,魏建军早已来到现场毫戌联。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内负罐,魏建军至少接待了三批不同的访客首,并亲自送每一批访客离开痊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时避哼,虽然神采飞扬蹄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞥蟹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比砰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义领室浮。一边是国内SUV领导品牌钾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拧撮凄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裁竞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣传佰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桂乾,此次反胺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晶卢。   “WEY的目标是挑战外资品牌淮胆畴,终结外资品牌的暴利时代累察,重新定义‘豪华价值’坊渡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乾。VV7c/VV7s之后惟,今年还将推出2~3款全新车型歉,将产品线延伸到新能源领域搪,合力冲击外资豪华SUV品牌实捆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掏犯枫。”魏建军说锈,“关于轻奢搽,首先这个词比较时髦晴饯方,容易记住绦介淡。另外渭扇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唱晌。”魏建军表示抢,长城不会做没有意义的豪华挪,“作为消费者可以感受到超值的体验千汐斤,而企业也能得到相应效益读芥,最关键的是得到了客户的认可瞧,这才是有意义的‘豪华’紊。”   魏建军认为安全是最大的豪华贩。“乘员哀、行人颧姜梦、车辆”三维安全(3DP)设计理念纪粒毖,参照国际标准睡式罚,主被动安全配置完全创新辰垂铃,提供正常驾驶萄、危险警告拧模烤、碰撞减缓巷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恕迸囤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炭叙酵,译为“牧羊犬”毙帮酥,有守护主人生命及安全的意思歉。   此外挨拇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队道,来自于欧美一流车企骏括,有着丰富的造车经验和行业影响力疙。匹配中国第一款7速变速器教秸鞭,这是世界上最好的变速器之一父畦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地认途,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌两夸。除总部优秀的研发功能外闷,长城在欧洲耻拔、日本和北美也都建立了研发中心绰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芯。其中眉练揩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浅。对此悍凑,魏建军表示葡:“媒体和消费者一直有这样的担心炭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垢夸。实际上勿勉矛,在同尺寸或者是同动力下墒笨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肖袖倪。但从消费者的角度来讲隙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的席烘赫,消费者会非常清楚这些配置付、性能污、做工有什么样的差异被绊。”魏建军表示酿,长城的目标是做品类品牌缴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梨吼朴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚊梨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间械肚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炔凭。   而针对销量层面毙敬,魏建军表示效脸:“从销量上看赔誊,WEY很难超越哈弗暇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱迳Α,15万~20万元的空间虽然也很大卞虾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怠。”也许很多人会认为句,WEY卖不过哈弗脐跺肋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蒜涛,但实则不然菩悸。“WEY和哈弗我们都重视不蔚,长城用同等重要的局料想、足够的资源支持两个品牌桃腑。”魏建军说窘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兔澳千,魏建军是如何评价的拉誓窟?“我认为我们的产品不管是性能咸、做工花挞监、安全恍悲连,还是油耗坎俺、排放吓钎,都不输高端车腥。”魏建军依然对产品信心十足煎嘛,但他也承认WEY面临一大问题垃念崇,“现在问题是品牌价值戊,因为WEY旗下产品刚上市杰咎,品牌没有经过市场的验证函丸漆,大家会对它不放心赴旁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俩牵。”   魏建军表示橡唤,自主品牌给消费者带来了很多价值绅渐猩。“有我们的参与瑞冉,不断地进步绊泌诬、不断地在挑战外资常徽碎,已经迫使外资不断降价茄齿,提升服务品质际。我们的目标是要挑战国际高端市扯用稀,所以说我们借助中国这个很有价值的史、规模最大的市场来锻炼评,使我们能尽早挑战高端力漓。”魏建军表示衔团,消费者购买了WEY之后使徒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值块劝潞。他对媒体承诺墟,WEY的产品一定是超值的稼勘策,并且一定能给购买者带来惊喜吹。“WEY是一个挑战者申朔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脆磨。把我姓都赌上了蒲,不能失败曙晌栏,只能成功玖股癸。”在采访的最后泊凉,魏建军郑重地对记者说池帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块违内:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发号,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导憨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踞垂,以及未来的发展凄第。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耙就、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裂就:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生架殴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傲笔,以下是问答实录涎:   凤凰汽车 吕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抛党采?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脱按检?   俞经民 哆慑味:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抛寇捻,对于品牌的市场表现同样很有信心皇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言前,我们有信心成为市场第一的品牌确豌。今年我们的销量目标恒绣固,是从去年的8万到今年的20万沃。纵观130年汽车工业发展史旱量,汽车行业发展的基本规律而言陕,规模还是需要的持,是品牌更好的发展的重要保障乳。   邵景峰 慷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分趟邓毫,荣威方面胚期,我们所坚持的惯孰,是一种符合广泛审美的讹、优雅自信的设计风格连售习,在复杂的市场环境中槐,抵御诱惑线羡、坚持自我狸芍敦,走一条人性化的设计道路缓。而我们的MG名爵吕艇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挥盯坚,这是一个巨大的宝库栋慈午,值得我们的设计师尽情发掘情辱,其中之一骡,就是感性踞。   在MG品牌的设计风格中呈,我们可以看到很多情感爆棚岸、血脉偾张的元素与产品论谈缉。未来的中国汽车市场必将飞速发展宦始,需求也将越发多元化动聪,然而无论技术如何变迁舰徐垦,对于人性化骆、情感体验的诉求将贯穿始终屠欣默。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荒息,我们也将在感性力设计理念的指导下冀饱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品类掏谋。同时汀筷,强调个性也不代表小众丘倪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钢,为大众带来唤起强烈感动啡、让人心跳加速的优秀产品糜,这就是我们所追求的目标卧。   凤凰汽车 缸梅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万博琼,其中年轻消费者占到了绝大多数贤鹃檀,请问接下来蘑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求送沸屎?   俞经民 党藉劲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腿情湾,更是“年轻的心”类侗估,从名爵ZS的订单来看痊箔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萍犁嫌,更包含了年龄层更大捐、但心态上保持年轻的用户宠楷。从“年轻的心”角度而言松,我们的消费群体就更加宽泛了轻飘怂,作为一个年轻化的品牌呢兑,MG名爵的诉求是“年轻动感烤陡、专属空间节唾、纯粹乐趣”性奸,给“这一代的年轻人”造车罐位身。说到年轻人共同的特点玩写惨,是充满梦想啼吉,对于梦想的追求更热烈一些熔,更想把心里美好的事情去实现侮莆修。这个梦想实现的过程是非常美好的坊妇渡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求河咐:为这一代年轻人夏,不仅是岁数上的年轻人菏己,更是心态上的年轻人登船,提供更好的选择戳,保证他的有更好的驾乘体验畔堕。   年轻化的特点蛙彩交,是要颜值既离腑、要体验的到位嘉起、要可以分享簧憋惶。二十一世纪中国的年轻人武,在互联网的普及深度茶嘘独、对于尖端智能的体验和想象力创寸躲,在全世界范围一定是靠前的汾,就应该可以代表“国际范儿”廓处,也应该引领地球村的潮流痢敝任。要满足这一代的年轻人埂渐头,MG名爵所带来的产品体验郴辖惜,也应该要追求更极致既村皮,带领大家去创造全新的潮流痉厢箱。   凤凰汽车 杉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痛判、80后镭功箩、90后的人群当中附绦痉?   林嘉瑜 巍掠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作促订。这款车感性的设计曲线疙池,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贡。不光是国内的经销商杆臼,本次上海车展呻镶,MG名爵还邀请海外的经销商霞筷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庭,他们也都对这款车都做出了积极的评价宏歇稼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀号慧肆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翟旁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟去毛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澈,让老百姓也能开上小跑车莎,尤其对于国内的核心消费者来说诽,不论年龄几何吵,都要有为自己的梦想活一把的态度捂晾。对于一个汽车品牌来说叙缉,这是一件值得骄傲的事情瞧敞。   邵景峰 洗肠:其实在选择一种设计语言的时候晾掸妇,设计团队非常慎重扩落败,因为设计的变换频次不能过高坞,要抵御诱惑攀颇、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔽舵嫩、拥有识别度从而去打造一个品牌活捶。“感性力设计”的第一条就是要有感性兔,去追求情感的外在表露腿,从更广泛的角度且井溯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泻惫,通过真正的审美习惯进行判断;第二伙捆,感性力是专属肃、设计师要通过专属的标签省扯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竣氏持,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刷,比如运动员在起跑的那一刻稗,弓箭拉满而未发的瞬间邢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚速,这种动感更有档次星诵烹,同时价格不菲鄙狙芭,是很高端昂、优雅的设计篙,我们希望把这种设计注入到产品中县,带给这一代年轻人极致的审美体验乃喉萄。   凤凰汽车 烩轻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋杆樱块化架构平台打造的缸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挞腾徘?   俞经民被:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窍诡狠。这是对这一代年轻人的尊敬矾省,他们自带国际范儿斯锰,是可以引领全球的潮流的人群遣际炭,因此有着巨大的价值几围蔽。对此捐讳锯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划任堕玫,在全球也是一样场防斥。目前府杭拎,世界范围内脚衬理,不仅是动力总成前瞻技术的整合呛炯堆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阑感。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毯,采用插电式混合动力设计高弟迪。另外较,大家看到的名爵ZS酗,将会在明年上半年推出纯电动的版本纲,至于最接近今天这辆续航超过500公里善、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔷,也将会在2020年之前推出淡。   凤凰汽车 偶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霉协饥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牵逃稿?   俞经民 臂寄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控副陌敞,设计上差5%围,销售上就有可能会差30%贝。那么对于自主品牌而言茄端,就是要把自主性发挥好窜汰骡,去追求审美的宽度和深度臂,销量也才能有宽度和深度磁荆病。名爵ZS的设计就是这样做的胳陶,要追求极致练、不计工本叭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挟,可以说版珐暖,名爵ZS的极致设计稗,对销售的宽度起到了很大的作用叹奇碍。   邵景峰 等睡世:汽车设计是在不断进化的盒芜,不会总停留在一个风格上蠢播类,在互联网时代协票稼,同样要有全新的时代特质囱录吮。另外僳酚锚,从汽车设计而言吴柬办,例如从动感设计理念而言卜拿,英国车是鼻祖绢玛,很多品牌都是以此为源头来发展的村,也就是“同源”伞画失。中国航天能够上月球绣,那么在汽车领域上同样有大的进步棋扛溉。之前德国杂志的一篇文章写到失吕铜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倡焕撩,在进化的道路上有推崇的看法鼻,也有欢迎的声音惊臂力,这些都是要虚心接受的日匪。另外讹,汽车设计是一件非常严肃的事情头慌,每辆车定型背后裳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的分驴,背后要靠巨大的投资来驱动尽。   在造型评审的过程中挺,流行趋势讲清楚醇,未来怎么发展说明白皋项剩,否则误解就跟着来了斯旱篱,所以要有一个整体的品牌战略在里面枪壬类,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓬。   凤凰汽车 碑:今年任沁祷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处线喷扑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹿?   林嘉瑜 溃杰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘁厢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄背挪,拥有一颗年轻的心蒲,热爱运动绿躲、健康的年轻人孩。   从足球营销来说肥螺灰,对于英国和中国拱,都有很大的国民基础涡苯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穿愤轮,是英超乃至欧洲的强队邪请,这几年的成绩也是不断的提升呵冉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的力败肌。同时尽牵荷,利物浦又是一个老牌劲旅疯纱,有不断上升的潜力侠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睛话,在用户上有着非常大的重叠之处拨缅。MG名爵与利物浦对的营销合作层巷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沉惭,在活动和比赛中享受快乐颁。   上海上港队也是一样的毯蘑艰。MG名爵经历近百年发展秋貉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欣里魏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傲疼记,两者的合作也是非常有趣的角对誊。更重要的是盒,MG名爵通过足球营销的模式倒使,能够促进两支球队之间的交流免染,包括之前组织的很多活动咕狄纯,不光是针对中国的消费者茎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动橡,有效利用MG名爵品牌的特有资源缮互暇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涤崔涕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚂兑假。   车展期间低,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对链朗。在车展之后上诚芍,利物浦会在上海有推广巡展活动讨逛蕾。下半年肠性怂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敛坟,欢迎全国各地的消费者参与和体验配。   俞经民 搔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的光轻,大家能有一些共同点做沟通室琉,国内和上港足球队的合作凳,正是汽车和足球之间速度与激情培歼赐、自我突破的契合点哎风芹,足球又一个很大的特点鞭健势,就是会让人意想不到姆拦窍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间亨掣立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派茹纬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窃靶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罢搽庙,与此同时柬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一函巫廖,长安汽车产品质量持续提升焊工,用户口碑不断提升桔赂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象入结搪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚊、全球乘用车品牌中国市场第二名婚番暴。   关于未来缉磷隧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仙沧闭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仿薪腑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抹皮斜。   2017年是长安汽车的产品大年穗唯济,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摊思、全新的SUV CS55俯票、轿车睿骋CC拦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逢,将会进一步完善长安汽车产品谱系毫圈。   如今韧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旁轨,站在国家品牌高度寻求发展丛玻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趁吻。提升品牌溢价能力柯标,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓢瘸鹅。2017上海汽车期间型慧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犊信,关于长安汽车的未来乃,徐留平董事长有话要说诉疏憋,以下是对话全部内容枷薄甜。 凤凰汽车舜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的外列?   徐留平豌凉刚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程低窘叮,我们也是不经意之间就走到这个地步布桃,因为一个产品涝鄙,特别是像汽车这种产品是更加的明显衬崔,它反映你的公司文化盘啊、你的公司理念是什么样的东西警,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看靖弹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祥嗓,你怎么样让产品吸引住消费者浇控?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球难辱胸,靠的是什么薯峡幢?因为美是一个主观的东西捶貉,有人认为这个很美附,有人认为那个很美华方,从长安汽车之前的产品来看唐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来膛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么按奶毫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屋创,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错试氦抽,同时想把这个产品往这个方向进行修改谦。我觉得在这个方面孝,从长安的角度来看斡褪,就是对于这种动感婚番、时尚这个理念的偏好耽极。我一直在体会呢,其实我是在反问我自己店间,这种偏好它是怎么体现在产品上的蘑守?实际上是我们内心的这种偏好仕。在过去的2-3年中嘉狗,我们面临的话题境南霖,如果过去不做总结炒绍目,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搐蚊清,另外更重要的是说繁房,下一步你怎么做桑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荷酸诫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车臀李徊,下一步是个什么东西敌幻肩,消费者需要什么样的产品娶甩,然后作为公司来说芒寐,你们能展现出来什么样的东西壁谎惯,最后我们总结叫生命动感智色双旋男乡,当这八个字出来的时候巧,我觉得是非澄玻好艾蔼檬,既是水到渠成蒜闹嗓,又是醍醐灌顶阶富店、灵光一现酱蜕。这个过程播,不仅仅是八个字的总结浚刊。这八个字出来以后袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喀,实际上不仅仅涉及到造型亮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澄。这样的话集,就有了一个提纲契领推陛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西管,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纺麻券,就能够有一个非常精准的东西刚按。   刚才你特别提到“色”竣揭,我们当时想说吓,你必须要能形而上邢人,要能够抽象出来唤,如果说你不能够抽象出来膳领,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耗,如果你弄它50个字立、80个字迸报涝,你可能不够形而上睹,不够抽象化褪备桨,最后我们觉得“智感队澄、色”璃骗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动把痰酗。   第二个就是说消费者情感的体验郸安仙,比方说对这个造型和颜色雄屁,甚至于这种声音或者是形状倘努承、线条的这些方面的喜欢锭购,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓝椭编。当然我们也在想用什么样的词比较好隘盆,最后觉得设计的这个词很好劝聘,一开始我们还担心说这个词字挺多棚骏纯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洞,我觉得就应该让它有想象力困,就应该赋予它很多的内容撬思慑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刑滇,孔子都说食色交,吃饭以后第二件事就是这个字屁,我相信孔子说的这个字也不简单意思卜,实际上说希戮,智色这两个字还是最终反映的是人棠妊箱,特别是消费者的一种需求擅床腹,对于未来传统的一种期许目,这个过程当中附横浇,对我们来讲肋隋歌,把这八个字想通的时候哺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的常,这是我的第一段话题繁。   第二段话题说这个对长安有什么用处赣?那次在发布会现场有说到,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楼爬,一开始我就提出淖男隆,第一个汕,这个产品要漂亮琼举瑰,你不漂亮的话仑下揣,什么样的东西都没用熟空潞。因为我们很早的时候就开始在考量辽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雇褪,后来发现不行厘嘛镀,最后我们在大概07痢晌卡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翻。因为你还不能提炼出一个高大上呜椿情、抽象睬敲浇、形而上的东西辽埔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮响绰,但是每个产品都出得非常艰难伶。这个事这么长期干也是一个问题拷茫编,因此在三年前的时候鞠龟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舒版涩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解结钉灯,对于消费者的这种认知闺呵,把它抽象化降忌,那么这样的话理解了以后行,再把它具体化靡唐吼,特别是在产品改拟报,也就是设计理念当中一些图形化的东西贸疏弛,因为如果你不落实到图形化的方面洽石,那就只有形而上没有具像化 沧筷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凯,图形化和具像化过程当中心,这个就出来了搐。   这个出来以后匙挡筏,我觉得对未来长安来说呸痞阿,我们未来在产品设计的过程当中微茎奋,产品能否做到生命动感智色双旋腾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叫?这样的话安侧,实际上说碗每,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萝靠芥,几十次的否决侨采李,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袍钎腾,几次或者就十次你把它完成侯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壬,那么这样的话暑,对于长安汽车的家族化蔷靠,我们看了这个车塑假,看了这种感觉这种情感的体验钝,那就是长安汽车渭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瘸,这是一个违氦。   第二个就是说无饥,我们自己在研发制造设计过程当中贿老,这个速度大大下降泌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恃秸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袜朽,如何把消费者的体验做到更加的精准火,更加的接触到痒点不串蝗,这样对长安的影响是极其巨大的痘呻。   凤凰汽车凭斥皑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念德没艰?   徐留平详甘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皖脆棚。如果说把它拆分开来守婚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坛,智色双旋更加偏向于设计领域范僚晤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豆啼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疙,我相信大概许多媒体会想风,生命动感智色双旋怎么落地嫌渤上?因此我们就想把智色双旋也说出来哄新告,不要分开唬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中起房,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驳贿吕。   凤凰汽车宪:另外一个是提到的认知方面的感觉未,有没有一个专业的因素备死疏,咱们除了制度之外缕,有没有专业领域的人来负责这件事刺?   徐留平扒谁把:我们长安有一个庞大的队伍丰,首先要把一个汽车造好马花拿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霖伞丧,到高管团队泻碴,到设计团队柯,到制造和研发团队便圭,包括服务团队鳞筹搭,特别是主要负责的领导人黄逗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛾念,而仅仅是设计团队的话语疙丧山,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离傻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层改剖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素醇风,因此对长安来讲都瞳限,是既有最高层特别的重视染熟、关注和把握尘题拭,并且这也是一个最高领导者的工作职责裸刷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伸酵,我认为在汽车领域当中是行不通的显崩,当然我们也有具体分工顷。另外也有很多的专业人士完成这个事情贺涸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仟磺,还有轿车研究的聪瓦限,也有做SUV研究的胺攘响,同时也有按照职能分的广缓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中僚浦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佛形,如果仅仅是设计团队的意见慰陪铝,肯定会偏离了方向愤稳。 凤凰汽车狮交膳:一把手是指您吗缸列沮?   徐留平淀垦:我是其中之一挂杀夕。   凤凰汽车街:长安汽车自主研发的新车腹,设计墩闺、评审费疽、评定环节您都会参加吗法?   徐留平模彭强:我必须参加睡沫精,我前面讲这是我的职责思零,所以我必须参加晨热膊。   凤凰汽车钙辰脐:无人驾驶车呢惋苦力?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘁森雷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了写,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抵楞诡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破得桅?   徐留平地党:上一次品牌发布会孤蜗董,最新的无人驾驶技术也做了展示湘隙骇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上久骇,高速公路的环境相对来说可控性要好钱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喜十烘,难度要更大浇缸纱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻看交搭,我们不仅能在高速公路上做晴桑不,而且能够在城区做捷挥,这个技术我们已经实现了突破景防。   凤凰汽车坊:长安无人驾驶技术进行的这么好登龚,量产会提前吗活疤?   徐留平嘲悼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妈豢鸽,实际上就是说粮熬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侨股欺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点衫帕仟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吠。   凤凰汽车莲:中美在进行双边的贸易谈判碉藩,这是谈判的内容之一埔咎砷,会涉及到汽车合资企业的放开茬骄七,可能是一个双向的市场开放的动作参铅,如果这个谈成了校,如果这个不再规定50%的上限叹,您觉得对行业有什么影响咕鄙趴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑟敞垫,那您觉得首先答不答应刮习铺?再有一个多给他股份的话斜参烯,对企业今后的运营会怎么样圈?   徐留平亲遂卉:我明白你的意思忌售归,第一我确实还没听到这方面的话题登,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孺,股比这个事说了很多年箱咸,我基本的看法有几点烦孝,第一个这是国家层面的战略和政策夏凡白,作为企业来说彤,我们遵循吉,国家有什么政策我们遵循什么政策寞党,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点排棠佃,我相信未来的合作会加深芳蠕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大笔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现东,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肝,而是说理解消费者屋,能够洞悉消费者逃,如果股比的溢价挺高吭埃兼、溢价挺低疗寥,但你产品不能卖出去概扇,那你不能分摊出去库,如何把蛋糕做大佩,这是合资企业要做的一件事儡莲墨。   凤凰汽车蓄氏:如果真开放苗,长安会想着往美国去吗椽,就像那福特来到这里呢澜麻厩?   徐留平肝:长安想要去美国是一个公司的战略皮蹲人,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妊剔兜。   凤凰汽车烩色:长安与福特的合作多吗蓄晤拆?   徐留平截痪匈:长安与福特是我们加强合作的方面席笔愁,应该讲这种合作的程度河突鹊,不仅仅是合资企业泛,从母公司其他层面烹搪,包括技术和其他很多方面都在讨论损,包括海外市沉咨凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长课年簿,它的能力提高了玲。第二 现在是全球化合作的时代俺肝,一家公司独立运营醛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事记舱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遁。   凤凰汽车卑戏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结随粮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胶谁扮,你还说了过去我们做一个车洞,可能需要很长时间好不容易做下来米,比如逸动搏泊,是很艰难的蹿瞥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资导伙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品午街,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恒隆抽?第二对比韩系金、日系闭镶,我们的研发体系和他们的研发体系相比巧,您觉得能不能支撑菊,确实我们的实力也很强良,我们的内功可能修炼到一定程度偶,我们后面会源源不断推出好的产品徒吧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辣。   徐留平畦噬淌:你讲得非沉祝好困,我觉得这是两个原因导致的谩,第一个就是必然性微孪,自主品牌需要有成长的空间刚肪,第二个确实也有机会的原因咯亭,恰恰是SUV的市趁枚恰,中国的消费者需要这个东西诺纷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擂趁坊,反应速度更加快一点抱俏,把这些产品推出确实是满足他们的需要签雌,我觉得是两者共同作用的结果处霓。   对于下一步自主品牌来讲侥母党,无论是哪个系啃畏私,无论是美系贿、日系仟前、韩系罢、法系竣,我觉得跟系没有关系堂檬,核心就是在中国这么一个大的汽车市城槭谖恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西却涟躺,这是关键彪深那。消费者他肯定是有他的诉求的螺权,究竟是SUV丧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西从江,他有他的一种偏好埔宛、喜欢料,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姆,这就需要我们作为厂商丢播,你必须要洞察到消费者的需求捞,实际上要看到他的潜意识是什么东西顺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揭朽。为什么我要总结长安汽车的过去呢色该滴?实际上是我们自己反问的过程锋轨,就是说在过去当中淀,为什么逸动会是这样情颁,CS75为什么是这样冈嫡蓄?实际上说吵,我们当时也没有意识到拖,反正当时就是这个样子瞪溺,实际上这个过程是一个反求的过程兴皋固,我们为什么会喜欢这样侠歪俺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子百搜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好噶默跑,我们把汽车理解为是生命的动感客凑钙,其实是一种生命力的扩张克,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鼻,而我们长安就应该提供这样的产品加武茹,回过头来展望未来悍党醇,我们觉得这也是一个正确的判断眷忌扑。   凤凰汽车喜仟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羌诽。   徐留平掀:我觉得现在国内研发体系来看掀镶,国家间可能还是有一些参差不齐粳绿抽,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜂甫久,进步无疑是非常大的陈,而在很多方面可能与跨国公司有差距钞另,有些方面会比较超前渴,因为自主品牌也不是一家萍貌蹭,跨国公司也不是一家发,要两者来比很难说晃梯霜,但是有一点藕肉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纯,做好一段时间不容易旁怠咯,这个公司要能够连续做出好产品朵,能够连续向前增长抚寝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骂婪、设计应用蛊窘旗,在这个公司当中都比较受关注钞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因平。   凤凰汽车揉舱柔:我想问一下自主品牌的建设磁,随着我们品牌的推出陪奖戏,现在汽车品牌进入新的层面荡砂息,会有不同的路径选择窖贡,比如长城经泵、吉利推出新的车型汰逻莱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靠轰?长安如何能够胜出叼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戎,除了刚才说的两个揉哎链,还有互联网造车的未来的合作伙伴埠返节,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响床?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烤梯赂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甲?   徐留平袄:实际上卧匹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌维,我觉得这是好事菜倾,这说明汽车产业欣欣向荣冠零戈,是真正的投入秀评两,这是我对汽车产业的理解吩陛夕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹊蕉帅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程然链。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行详,例如一个产品到了造型师的时候松首敌,是一个说法俄胆宦、一个样子桥哺席,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怯臀,然后到了制造过程当中又是另一个想法策,到服务过程中又是另一个想法赁咖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芒还试,既有高大上的楼,也有形而上措圣挎、具象的敝,你要把一个公司从时间跨度艘式,一个一个展现出来将,而从空间的序列当中渭鄙,你要把研发全部都按照这个意义搏沏,我觉得是很重要的方面蔷念幻。我觉得制造汽车是很复杂的过程硷泊标,各个方面的协调匹秸沙、综合涎、修正戈虚瑟、打磨需要太多的时间祷,我觉得这是一方面嗣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窖淘灌,同时也是我们总结过去体会出来的挨,它是由内而外的吉。可能我们过去没有意识到这个话题囱蓄,我们现在总结出来抬,然后下一步能够指导各个方面纠售杰,每个部门都很容易做事情堤撬锈。   第二个问题你讲到造车毁,我们开的会太多了脚,失败的太多了汉沟竭,沮丧也有很多癌,基本充满笑意也就一次迁,前面基本上是批评赋恰、检讨矩典滩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宫铣十,不高大上潘倪沁。至于说现在很多企业开始造车挺姜系,我觉得这是一个充满魅力的行当宦,很多人都愿意去做刀齐财。   凤凰汽车刨券赫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样父? 徐留平免:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躬,会选择相适应的地方嘲拎。   凤凰汽车锰:就刚才的问题我问一下洽闻偶,刚才您提到和新创的互联网的合作荷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咯、蔚来也有合作畴称殴,您觉得长安在未来在互联网里面的话妹,更倾向于是一种怎样的合作狮敌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工父拣篱,您是怎么看的枢?   徐留平窃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皖,从长安的情况来看粳句,我们认为哪个方式都挺好的骏,现在是合作型的酒窜,是你可以自己干羌赋翱,也可以合作干搪侨位,也可以自己加合作干较侩虾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寐。   凤凰汽车畅庙啼:我们打比喻席疮,37度是正常的温度都判,您觉得新能源行业布,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骏,您觉得温度是多少拴秀尺?   徐留平栖:您觉得高了低了巩即?   凤凰汽车哗笔第:之前有人认为这是疯狂的阶段窃吴返。   徐留平苫阮肪:我对一个产业的衡量依据是丘鼎弹,在目前这种全球的经济运营模式下埠害冕,凡是有金矿的地方坛练,都会有若干的人去挖掘它肩师帕,目前我觉得新能源就属于这个阶段姜爱诚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皮浅,应该更加得进入啤呸,因为从目前的情况来看瞎瓶泊,汽车产品当中棵,一个很重要的领域就是电池缚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卧,没有这种资本孰茶、技术挝娟、人员的这种投入聊勒屁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辞徊。   凤凰汽车咀夯孩:那就是说您觉得温度还不够吗坡?   徐留平滇:我觉得还可以动挞蹄,但是我不太同意的就是产能芳草蔫,如果说你的产品技术不太优秀奋,你建那么多产能就是有点糊涂椽哀净。   凤凰汽车厂:很多其实可以通过改造现有的产能钮厘吩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遍涡,从这个角度来讲胺阑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况理锰拉?   徐留平蹿:从整车厂的角度我们希望成本低一点突艇,选择利益大的报。   凤凰汽车茄:所以您不担心过剩吗捎倘?   徐留平齐:我不太担心这个问题呻施们,我觉得电池还处于不确定的阶段鹊恰仕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逻施德。   凤凰汽车脑蔷鼓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裸蛊逢,不管是设计师还是CEO等等讣吨股,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腥?当然那些设计师很多是主管的朴矗,老外有管经营的有管品牌券拎叮,主要还是在设计和技术的领域九,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鹤?第二个是国有体制的问题灿墒尘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呸客,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域射诽,也在高薪吸引高管人才浦忻,您是如何留住我们的人才废瞎邓,关于体制之上雷拎咆、体制制约的问题失绘,我们怎么解决桃?   徐留平殿交:现在是全球化时代献面,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澈,我们最早的时候是四无玩,没钱溉犁戎、没人无、没能力佃截、没地位虑魏,到现阶段来讲揉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师立公,这都是一种非常正常的行为豹琶层,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虽苟,如果对中国的消费者不能够带动啸埃,那肯定不行乐,我觉得这是一个署,无论你是洋务运动还是什么运动滑,核心是对消费者要动起来蓟陡某,这是一个蔚。   第二个关于体制的话题癸该,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脓颗,这个方面我觉得不能讳言恃戚。目前来看码,对长安不是特别明显靖处撂,因为长安是属于南方集团旗下子公司棵新,从南方集团来说供彪鼻,在这个领域当中段,也在他的职权范围之内做了一些调整炭峡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沮袱林。   凤凰汽车卤辰:如何看待这个机制卯谩?   徐留平鸥歇:从国家层面来说撂檀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阑挎逢。   凤凰汽车郊轮:你们审批会很困难是吗痪期郡?   徐留平岸:我觉得会快仇,另外一个我觉得汽车集团娄促,也许给你量化很多股份嗣邯腻,但是最后你没有创造价值券杜寒,给你1股丹,1×0的时候不还是0吗娜帛?汽车的成长啸哥、成熟或者盈利是一个艰难的过程吾藐。 凤凰汽车杰:十三五计划像长安汽车整体的销量莲、利润和研发能力以及目标有没有码歪?   徐留平萄梯沫:非常有痘腾,我们愿景2025驰华,我们做10年的规划豢,在这个当中我们相对来说做得比较保守癌舞凡,为什么说保守呢每去?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓢榷忌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颗。   凤凰汽车滦粮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的径攀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寝?   徐留平妇领:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惰,在技术和平台方面都在加强合作驮瑞槽,至于说未来它要怎么样耍乓,我现在还不太好评价这件事卜苏。   凤凰汽车貌:徐总问一下国际市场的战略茫抛病,我知道去年车展的时候扫苏,长安说往海外拓展的重点是伊朗处哄火、印度仕枚苦、俄罗斯这样新兴市掣辍,有明显增长潜力的市臣德钇帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去范领,比如在墨西哥讥校,对长安而言目诞改,自主研发这么好姑笔堂,又长期和国外品牌进行合作记,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耐九湾、欧洲的市巢执纬汀?   徐留平耸及危:在我们十年规划中就有都搪,去年讲的时候就是当下正在做的内容般忌笑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惰猩踢,就是要稳扎稳打阑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苦寞篱,因为一支队伍最重要的是信心颅献飞。   凤凰汽车括:国内很多品牌都盯住印度这个市郴克钆痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争赖响,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旱陋幕?优势在哪儿途?   徐留平豆洽:对于海外市场我的理解是要扎下根去芳湍鹅,不是简单地把你的产品卖出去汀拟悄,是你能够充分地利用本地的资源滦伦,包括人力资源和其他的技术能力想侠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绰诚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毙衡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长府窃,促进本地人的水平的提高腐勺,那么同时在这个过程当中分,把公司的产品技术涵盖进去逼,我觉得这样才能走得远纠惹什。   凤凰汽车肛筒徊:长安最近一套体系出来了瓶,有没有可能往更高的一段发展俊蜂菠?   徐留平赔课衫:从长安来讲惊绷,我们目前的战略看扣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阜啡糯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秦此萄,这是我们能够奉献消费者更多的东西努,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的食闺娘,但最终要落实到产品上弓规,产品是一个载体让消费者感知它知道它藐倾拧,未来并唯,长安汽车会加快产品推进的速度罕箱苗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神静。   凤凰汽车身能舵:欧尚也在这里面吗休?   徐留平魂:欧尚不在孩酸班。   凤凰汽车渭霞:东风已经有PSA很多股份醛酬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囱颗几?   徐留平僵:目前我没有听到有任何影响录尽,在实际工作中我们也没有感觉到话顺挡。   凤凰汽车奇丸:理念发布会徐总是骑着马出来的玖溃赔,当时媒体圈特别关注淮授,都刷爆了朋友圈酣淬囤,虽然我不在现澈盏仪丁,我不知道有没有特别的意义松汤疟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萝,当时的考虑是什么零桑?   徐留平驾理:两个考虑辽舱,一个是我把马和车作为比较赶赌,你要说一件事炒颇,一大堆结构化的语言没有必要靠驼粮,我觉得既然是长安汽车拟,我们叫做生命动感较堂羞、智色双旋倒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓖劳奠,如果不这样做也没法让人尖叫椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓怖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日登疆,上海车展首日蚊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顿碴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斗徽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寝沥版,12年增长了120倍炬款挖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访禾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倍。   受访人库饶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敦。以下为问答实录骆:   凤凰汽车须适派: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面继喷遍?   雷德?比格兰德薪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疮锚嫂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楔抹,这款车在中国市场的反响非尘崛侥椋好外味吹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA昧商,同时拥有强大的引擎撅,提供强劲的动力与性能柬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声性排峨。所以掳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敲瓦泉。   凤凰汽车堆: 在没有设立经销商的地区癌蜜,玛莎拉蒂如何抓住市扯挪摹?   雷德?比格兰德股: 我们首先还是会增加销售网络规,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晃梳,计划在今年年底扩展到75个惶盒。   我们还在天猫开设了旗舰店届呢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叉挺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台按犯,大部分来自没有授权经销商的地区惟圭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耐肖,鉴赏力越来越高胚。针对这些人群孰,我们还组织很多不同的客户体验活动陛,如海外试驾虾,以及互联网方面的创新宛闷替,如网络平台的直播凸。此外磷讽,我们也有不同的金融政策纳私,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肛登。   凤凰汽车兄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诽,给汽车销售渠道带来一些变化呕巷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新违骇?   雷德?比格兰德卞工尝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兑具,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饭扒,而是要提供独特的生活方式体验泄码。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爸,不止在中国寥戌,在全球市场都是这样量。2016年梆袍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘘,这个主要还是产品优势带来的篓低雄。新的政策出台以后滑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响褐捂摔,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗜。   关于新的法规兄毒胶,我们现在也正在研究当中础胳囊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颧翅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娥螺疏。此外蹿会,我们在中国有非郴锥瓢好的经销商关系下屡端,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关马麓耗。我们开设的天猫旗舰店面忱煤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式题景:客户在天猫下定单谁迟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务块力。所以落,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惫。   我们的很多客户最在意的并不是价格呐婪,而是优质的服务与体验坦,这正是玛莎拉蒂的优势所在腻挡。   凤凰汽车效汤泥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粕陡,有没有什么新的产品推广北没?   雷德?比格兰德沤铺沫: 关于新产品损蒂溃,现在还不是宣布的时候韦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乳敲吞,等到新产品发布时我们再提供更多信息分。   凤凰汽车膏: 作为中国消费者熟悉的豪华车烩芭辖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好榔。对于玛莎拉蒂来说救泉碧,未来在中国市场的前景怎么看改?理由是什么奇?   雷德?比格兰德弓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埠,5年前系,我们在全球的销量大概是6,500台菱弛庙,而2016年达到了42,100台复辅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冉氦,所以我们的增长一直是持续的撼淮。也因此海钾煎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裙叼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验百怒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后突坦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA薯,这就是玛莎拉蒂的优势似师就。所以搭佬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挟堕卯。   另外旅,玛莎拉蒂的车主非常年轻具拔斜,尤其是在中国市撑愀稹,车主的平均年龄只有30多岁啊貉,他们追求具有独特风格与气质的产品袭,来表达自己的个性与品味晌透。   凤凰汽车急女锯: 现在汽车技术日新月异瓢奔,尤其是新能源赤归遂、共享陡、智能驾驶方面匡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侠?   雷德?比格兰德檬五: 在新技术方面赁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垒靖驴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骇骂苔。我们并不追求生产最快的汽车倡极糕,而是要提供包括技术春卑喀、性能倍洞樊、动力袖扫、驾驶体验等方面在内的最佳组合钦逗。   针对自动驾驶馁廉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杭侠麓,帮助驾驶员减轻疲劳啥枚,降低操作难度首,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芍,包括独特的声浪祁教尾、澎湃的性能楔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嚼喂,这是玛莎拉蒂所追求的晴郸咐。   关于未来对新技术的规划校,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毖,比如减少温室气体排放踞渐,这一方面玛莎拉蒂也不例外搅。此外汗旁儒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醇围,如苹果CarPlay和Android Auto伦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惊踌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术较旗。   凤凰汽车拉嚷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化遂帘,怎么适应喘燃嚎?   雷德?比格兰德搏敞: 针对年轻人群跑婪,我们采用的方式不是改变自己遍幻堕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应常锋娇。比如在中国噬,车主平均年龄非常年轻氮鸥臼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主项笺钳,便是一位年轻的中国女性穆霖灵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咸看犁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意变茎狸,包括法拉利生产的强劲发动机揩静孰、独特的引擎咆哮声哩逼冻、奢华优雅的外观与内饰浚盗房、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势券拌坎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐时溉坚。   凤凰汽车歇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化感?这12年当中也伴随消费者消费理念升级噶疙,有没有针对用户画像做调整汹换记?刚才强调坚守自己的DNA和理念己钾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佃铆捻?   雷德?比格兰德纳苍: 在中国圈,我们不断渗透到三四线城市拖武,但是目的是一致的容硼得,就是要吸引更多年轻客户荣痹。但不管在中国乃至全球的哪个城市副,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劝白、激动人心的声浪绊肌挎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备广,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肖。   在设计经销商的时候怒,玛莎拉蒂也不是随意为之刀,而是按照需求进行规划睫成。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夏拔,首发售罄的100辆SUV中技落,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陌。因此辞图,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坷花逆。同时洗胚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品商,客户需要一整套的优质服务废骋蒙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澄村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上设蛔法,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屉卷山,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疼京。   提问降苯:您的新角色到底是什么样的端丧掳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擅?   Alfonso Albaisa完娃畏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妨,跟所有的设计相关的工作吃,都是由我负责绘耍胚。之前我100%的时间放在英菲尼迪驹兰,现在会分30%的时间来伤盖缉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作才钵纳。现在大家看到的一些车型岭,可能是一些原来的车型秸,我们现在的工作半翻罚,也是快马加鞭害,希望能不断的改进磊被、提升现有的设计码虑挽。   提问樊聘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蠢恒?如何看待他推动品牌前进时的作用赶耸活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa道秤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镭刀,我们会共同合作谦藤垮,不断进行我们设计的演化控半。其实我到7月份才会正式上任晤捣翘,我现在猜测或确定未来的设计理念冻努,还有点为时过早矮。   我们知道纠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迟烯、非常大胆前卫的沏,我们的这种设计是一个不断演进的过程附,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改成。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挡。   卡里姆跟我有很多类似的地方毙窝吩。比如皇芒涧,我们都是艺术家出身骡归港,非常喜欢设计拍那,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞掣燃,并将其以各种形式发挥出来慧挛。   提问攫响:我有两个产品方面的问题蝎敝。首先钮奔畅,这个概念车非常漂亮诗泛据,它背后的设计灵感有哪些馅壕?   Alfonso Albaisa矢:秉承“冲突美学”设计精髓忌棉瑟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钨位。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚂巢。基本上就像艺术一样挠常,包括缝针庇江、包裹感闲姐,还有使用的木质显腿,都是非衬好的手工工艺涛堕牌。这是一种感性和理性的结合想贯,还有一些肌肉感极强的车身线条慰翘。   提问惊匆垦:这款车未来的定位什缎赏、消费人群是怎样的社宪?   Alfonso Albaisa挥肚吐:一般都是比较年轻的家庭剧誊挠,想要非惩厝撕福宽敞烁木吾、具有运动风格的车型钙亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都滑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陇篡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办册,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猛。   在发展新常态下即,消费动力开始向下线市场转移麓滤。同时瞧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雌潦把。由此渴,县域市场成为新时代的“金砖市场”级。而对于汽车行业题婪,消费升级利好之外溪搂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酸。如何撬动县域这一重要市尘荨?   胡绪雷表示节惟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毋镣赴,帮助县域出租车进行升级改革弛黄。县域交通的数据化怖嵌篡、智能化发展舌处勾,有助于未来网约车的下沉渗透粹坊卿。县城消费能力相对较低守栖浅,在出租车领域引进大数据之后韦试,未来再进一步升级到网约车胳毖冕。   据胡绪雷透露栋,首汽将在县域布局三块业务希:长租车奶诺譬、网约车(出租车)七、分时租赁时。分时租赁是纯新能源车痞邓钒,未来分时租赁或是对公务用车的补充废耍坚,它是纯电动晌停,不用长时间租怯碎谷,可以通过APP来完成钠。目前烤,在北京有1000多辆车缓灌警,150多个点位型柔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尚赁千,对公务车改革会有一些帮助吃泵。   胡绪雷认为板吹捂,网约车行为是偏汽车前市场的角色是缸蚂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式排堵档。第二漆徽,在居民习惯了这种消费行为之后力,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导八。   当日公侧诉,首汽约车作为新生力量壁侥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进懂幕凑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日己通,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忱粗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示开,渠道下沉要根据市场来判断累,服务要根据需求一直不断地跟进惰技。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恳暗,比如说对经济的支撑交,对政策的拉动尉秤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亲。近几年缕侩,一汽吉林产品在县域销量比较高廉删,对县域市场的期待也非常高蹭。从目前产品结构来看挛蛊韧,产品消费比重70%在县域护,30%在一坎、二档甘、三线市场茨懦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挤戳结,外观蒂、配置胆谜、价值都迎合了县域市场的需求品耪。   从流通环节上来看卷,县域市场做的非澄翰叮好反,没有什么瓶颈因素矫泡傲。一汽吉林也努力在渠道建设邻、服务跟进等方面做成长和改善酞份朽。同时宋长欣也提出了一个想法拘喷惟,“县域对自主品牌在公务车醇萝努、公务员购车方面是否有政策倾斜波户热,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淡下森,这是我们车企的想法厘竭狗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屋兼,要根据市场来判断射莱。目前勿,县域之间的差距非常大泌绘顾,包括现在推行的3G服务鸥,在那些无法设定固定站点的地方躬,推出了3G巡航服务规佃廉。服务是永无止境的工作膝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进距瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑茨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墓督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肯蒂榔,新能源汽车推广比较看好北辰、上贩矢、广限行劫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淡凸。尽管都看好电动汽车的发展趋势土凯,但做好市场并不是一件易事聊。   目前比较看好两个市扯隆,一个是北浆冠虱、上鸵、广限行哗的、限购市呈弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱酌痔,这个市场的发展速度很快秃。例如河南弓董畔、山东掏遣、西北区域仿厕,大量没有牌照的低速电动车猎抡曙,在政策方面仍处于灰色地带缅礁樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拱馈弛,在国家和地方补贴的支持下瓜薄伺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右囱,在农村市场喘堑、县乡市场得到了非撑欤好的认可沁德。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呈杭,县城市场的消费者的房屋空间大泰,有充足的空间停发车辆杭爽轿,拥有较好的充电便利性赂肋懈。其次行驶距离不长挞镣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求即。另外清苯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奋计,因为小车型成本低手舍。   赵智刚表示甲哭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展簧膏。河南地区苏雄搅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排面门,在替代当的出租车投菱、公务车方面取得了不错的效果博仿断。同时拎话,也在积极跟海南政府合作究,投放了一部分公共用车软滤纽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枯廖,比如是文昌每角双、万宁说、琼海等县级市黔八,未来将在海南全面推进庇稼唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耿女比。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点确盎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尺挥。会上壁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啃粹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本登馁,是参与全球竞争卵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杜。”   在当日的论坛上顽堂宏,郑刚发表主题演讲捐士龟。在他看来嘛,打造世界级新能源汽车的品牌渴豪妊,最核心的是独特性秸农、差异性福凑害,是比较节能优势慨,浮出水面的是视觉毁、是LOGO泪魔花、是VI低,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逛嚏裤,其中成本优势是最重要的组成部分埃佰寄。   早在110年前佩疥僵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莆穗:蒸汽驱动车岁耍、电驱动车和燃油驱动车磐疵狸。然而胯吾发,在后来发展中俺,电动车败给了汽油车瓶擂渡。这是什么原因造成的广?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顷耿。亨利·福特发明了流水线生产浩辆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候催磷擂,成本大幅度地下降桃韦,售价拉低到850美金没挪扩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车案冠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耪唤凌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌课需。100多年的历史多次证明了这一点竟蟹蹈。” 郑刚说领脖。   在反思自身发展时潜畅毛,郑刚透露时,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廓擅壁,规模在迅速的增长尉,但很遗憾并没有带来显著的握、大幅度的成本的降低赡僚绦。   为此哇,郑刚提出邪,在推广和普及新能源汽车的同时瞄,光靠技术进步还远远不够娥渐皋,更加要注重示刺、培育成本领先的优势涤颓燎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本混什,是参与全球竞争靖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锋。   他建议脱两,对新能源汽车未来的产业政策渡墨、行业标准熟、行业监管等夯夕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叙橇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咖笆,这样才能培育出行业的龙头企业跨八潮。   如何通过提高规模勘、优化设计蝗、优化政策和制度创新肮狗?郑刚说捌广蓄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骡苯玖、交易成本和政策成本拆赶誊,来打造企业的综合成本能力和优势抢懈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衫罢。这还需要企业和政府共同携手李馈,不忘初心疏草,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甫辟函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛托:韩大为" "  魏建军多次提到慑心廷,我们的确有很多故事谭牧次,但是他们没有写得很好无,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祟?魏建军直言不讳地说蛙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臣。   囤地赚翻仕结、离开保定控、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邵蹭,且莫名其妙嘶,或者无中生有的传言所困扰偷怪悲,最好的纾解方法是什么欧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哥浅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜗昏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后配,魏建军滴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厕,与部分汽车媒体交流铣。以一身轻便的牛仔装""示人""聪赌,魏建军笑着说憋妹,是在同事的建议下才穿出来的傻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矛,魏建军坦言勒,的确压力很大取孤,也很难受篙,“有时甚至想哭”坝填河。他说泌静,我本人就是保定人撼饯梧,能不希望自己的家乡更好么苫喇?当然娠姑庞,我们只有把自己的产品做得更好慨。    诚如魏建军所言卢,近期雷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌授嘉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脊妈会,来自媒体的反馈好评如潮母。有作者甚至设问播:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捅,否则也怕媒体老师太忙”切僵部,长城汽车一位公关人士插话道彻臀。    10日下午的WEY首度试乘试驾湾纳茨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芜嫂,有同行在现场就说擂谭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爸扒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型画变攻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型霸。    动力配置上剂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馆岸淋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搂啤梦,最大功率达172千瓦氯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器频,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甘裴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盗石瓦,VV7s几乎没有发飘的感觉话龋,而车内噪音也得到较好的抑制猫。“我们在整车NVH方面做了很大努力阿鞘,也取得了一定的平衡”淳徐,魏建军说奥。   VV7S    在交流中董呛炯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孟,大谈侮红恼、特谈所谓“轻奢”摔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时就,咬住“聚焦”二字不松口蹈。而是多次征询媒体试车时的感受漏平梦,并逐一分析箔、解答媒体所发现的问题抚猩危。整个交流过程哩,他都态度诚恳捅姓,即使是谈到一些尖锐的问题等贤,也并不辩解宿。他甚至非常谦逊地自问自答下菜锭,人为什么会失败黄?尤其是一些有着巨大成功的人罢。因为以往的成功寐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胸钮,就很容易让自己失败祁殴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顶畔。他认为妹籍寄,好的产品本身就是故事峰雷努,而WEY就是要做最好的产品橇。此次翅瞎话,魏建军多次提到笨,我们的确有很多故事要讲磺,但是他们没有写得很好玛胸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的书挺皇,所以疯,我在让他们重写祥幂。魏建军笑着说诡攫,把一桌人也给逗乐了幸磷绿。    在媒体谈到其他竞品时寒拆妇,魏建军都给与很高的评价鞘。不过最终还是认为自家的产品拒谐:底盘更扎实涵煞台,操控性更好罚项,“因为我自己就好‘玩儿车’”毒咸僧,所以对他们(研发人员)的要求也更高可娇。   VV7S    据悉吐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诬粪媒,预计售价在15万-20万元区间抵画捅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湘巳兼,他思考了一下才说炭峡,它的配置太丰富了释,在相同的价位空间凭,“肯定没有比它更多平斯、更好的”伎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖婆磨?魏建军更是直言不讳地说吞铜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘦士。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哄讹赎,一位来自上海的资深试驾教官说仿氏,之前很少接触自主品牌汽车郝纹,这次也是第一次来到保定措捎哩,第一次来到长城裂懊搏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茸恒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坤拆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屯。期间椿陵,有一位同行说猛橡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好季癌?或许这才是魏建军的真正用意吧巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢喇筋:李芳" "   陆逸表示厕巧赡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常思,因为正处于发展的爬坡期托噬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说几姓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辩,而且要深度国产化弦慷襄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涣乐彼,雷新透露欺,上海车展期间骚抒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峡蹲缴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裁饰翻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潜衫卤,陆逸明确表示瓣陷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挤词难,因为正处于发展的爬坡期霖兢。关于国产化的工作士,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毫拉麻,未来将坚持不懈的进行国产化工作汝冲,而且要深度国产化冬。    日前摆垂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疼。活动后梆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颧灿嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孔鞠耻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年修纱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凤尉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凄秒楷,超过23万辆靖勤。今年第一季度吃,英菲尼迪在华销量破万辆氯胆,同比增长4%歪拖需,而其全球累计销量达到67367辆哩,同比增幅为18%茬窟把。无论是在英菲尼迪全球体系中恰逝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中金陕碘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色空等署。在不少业内人士看来田烁幻,从去年4月以来搐锻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞较。    对此虎工,陆逸强调痞,目前英菲尼迪的销量很正常材,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侗撼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烙狼,还处在爬坡期官唾。他还说卧,所有的汽车品牌进入中国后很背,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夯报、运作能力提升及投资力度加强籍,会迎来一到两个爆发期愁。    事实上镜圭,从2014年开始司,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坍酚,就迎来一个销量增长的“爆发期”范:2014年土蚊,英菲尼迪在华销量超过3万辆坡洛蘑,同比大幅增长75.6%葡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酒陀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擦恢搽,同比增长33.8%隧任。    不过橙被,步入2016年蜗呵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喉辰。当年4月初拭垄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烯藐,刚好满一年魂番叼。在过去的一年里祭纬捌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态社举。陆逸坦言石,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悉,以便更好地认清我们是谁祥拭矛,我们的未来在哪里羚,我们应该做什么宠号静。”    在陆逸看来寄霜柯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寞法即,今年是进入中国的第十年较蛇弟。所以作为一个年轻的品牌箱,这本身就是一件很有挑战的事情吩仓。他还表示蘑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姥,是更聚焦的一种进化揩。因为市场环境在变化鸡,消费者的需求在变化丹,我们也要根据变化不断的调整妨、创新截、挑战自我葛。”他说典崇堕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来络,就提出了‘挑战者’品牌战略莎粹缕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叛忌清,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的末忿,品牌口号必须得落地穷辅。”陆逸表示八,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甩茂傻,聚焦目标客户群班,让产品与目标消费人群建立联接刑、产生共鸣腹脾。    陆逸对中国经济网记者表示捂航,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恢暖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛙间,而且要深度国产化藐脸。”他说补焙类,中国是全球最大的汽车市忱橇纭,同时也是很特殊的汽车市辰莼骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锯借,就要真正的了解客户芥篙,扎根于客户蚂、扎根于市程涌济健,这就必须深度国产化炽维拓。据雷新透露穆卸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%停膊碘。    但是超贸,从2014年底国产以来驮绊,英菲尼迪只推出了两款国产车型郸:Q50L和QX50尺躲。对此习,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绢鼓瞳。陆逸表示垮,“关于产品线布局的问题闭,英菲尼迪有一个长线的规划踩烧鞠。”    陆逸介绍说煎叼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年樊,规划内容包含平台规划棠僵么、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粮关仇。他还说相骚缝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备函,我们的目标是通过完整的产品规划侗辫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桨抗。”    谈及国产化在今年的推进程度管,陆逸表示挡暴疽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孝讹蹿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布率硼秘。”雷新进一步透露橙汉,上海车展期间付,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渤横,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现股。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舒孟你,通过销售Urus彪瑟侈,兰博基尼总体销售量会翻一番裙,突破7000辆大关郎。    在更遥远的将来砷,很难说会不会有纯粹的电动车藏较。这是因为蓄电池非常重渺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屉哗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浮。自大众集团和奥迪公司接手后讽创,兰博基尼得到积极锯仟莽、稳健的发展纪。日前歪逃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鼓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员农,商务部主管Federico Foschini椽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员愧翱碍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坛课:并入奥迪公司之后翰雄焙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勤瞬饲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的势?    答瘁朝玛:2016年微撇夺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涎矾。奥迪公司和大众集团接管之后橙篡乱,对兰博基尼进行了很多投资互,让公司发生了非常大的变化典。此外爸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品麻槐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碳,如果没有这些投资庞橙,就完全没办法实现这个计划闯涤究。所以华,兰博基尼公司从中受益良多楼侮。可以说亲,如果没有被接管秽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腻鞍局。    问绍修:在您的介绍中丧立,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涤缸观。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的删横?Urus投产以后查,重点会不会向中国市场倾斜妙眉苦?    答戒芜:目前派瘟,兰博基尼公司只有两个车型系列艘:一个是搭载12缸发动机的Aventador讣犯济,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勘。因为各种原因袖徒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拒碌甘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛊藐。2016年疯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涡庇橙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溅虫亮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埠跋。2016年哨坊烙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆幻。新产品会在2018年投放砍荤烁,到2019年沉夏,通过销售Urus拣袍潘,兰博基尼总体销售量会翻一番型,突破7000辆大关跋。在中国市场上乔讨撮,SUV是非常重要的产品砷米。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求魄鬼裙。    我想强调的是蟹垒哦,在中国超跑车市澈级邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袭溯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币龚,Huracán大概在300万到350万人民币乐恨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啼扦闺。    问关俯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的德?    答侥钒:目前苟暮,兰博基尼在中国有15个经销商谋坞惨。到2020年绵阂棠,我们希望经销商数量能增加到20到25个胖饰匪。当然德送逝,通过Urus的投放绕迸首,在华销售量会增加砰,服务涵盖的区域也要明显的扩大棚。    问绣贯鲍:如您所说颊承,兰博基尼在中国有15个营销网点部,去年销售了151辆(车)澜拟揽。我们简单的推算一下扒俏,平均一个营销网点一年卖10辆车辫诺疥。那么揭诗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痪?在新的超豪华SUV到来之前矢戒,是否有改善他们运营能力的要求呢鲤脯?    答列:是的揽,会明显提高经销商的运营能力翻,新Urus也会变成一个破局者贺瓜扛。虽然现状如您推算瞧币,但是在Urus投放之后按,大概2019年或2020年篓蓖疙,经销商的数量会增长顷讽外,同时每年的销售量可能会提高到30辆怜涉,整个业务会明显的扩大甜继,售后服务也会明显提高谁。而且由于SUV使用的频率比较高潦戈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辞躬潦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入系骡。    问赤幂:兰博基尼车型比较少歇,所以每一款新推出的产品都极度重要慑。现在的汽车行业发生了一些改变末笔,比如智能化顽伙、电动化屋酗会。那么蹋,兰博基尼在研发产品时儡泥,会不会受到这种趋势的影响禄蒂?    答木翅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刷狗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆物贡,更多的是代表了一种感情僵窃揩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碧南,采用V12的自然吸气发动机炊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狄啪东。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹊揭串。未来跑间,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殊馈圈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莎,甚至会超过前款车型麻回隙。而出台Urus产品时则会有一些变化句琅袜,它将采用涡轮增压V8发动机踢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机收毛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型常句。但是如,不管从产品定位捶,还是感情诉求方面来说钡吩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佩蔽嘲。在更遥远的将来筏柑卜,很难说会不会有纯粹的电动车对瘫。这是因为蓄电池非常重灌愁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制需。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穗,可能未来技术上会实现新的进步前奔,那时我们也得重新考虑这个问题鼻夹。    前些天溅锰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恋殴慌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录獭丁,其V10的发动机再一次提高了功率锨。当然姐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揪沧。通过技术创新以及功率的提升翱咀嘎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者常拎思。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗣枷。在预销售的阶段扮掏活,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腾免损。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尼谰,能够击中客户的心理需求拒。    被访人士聪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椽边裤。1998年到2007年取狄汕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年份瓜,负责兰博基尼产品工作;2015年钡猴份,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跺,负责销售及市场营销坎筐泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琴,中国是世界产氢大国疤呵,制氢设备隋嗽鼓、储输设备枪投、制造技术等条件不错丝,具备发展氢能的基础函肩。从环泵苑钔铮和能效等方面考虑叛,中国应进一步推动氢能源产业的发展辑。    周奕丰谈到里锹讣,中国目前主要依赖化石能源纯,对环境污染严重哄蔡背。氢能源因来源广泛杜患划、燃烧热值高霓拒构、清洁无污染和适用范围广等优点舒雾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拼哆擂,目前看眉圭恢,中国氢能利用的研究相对碎片化恐,与国际先进技术相比还有差距罐吓,没有形成产业化烁桑、规模化发展耙弧。中国应迎头赶上容僧份,卡位世界前沿孰凤驳。    他还提到胜绍访,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弘,提出实现大规模陆澜眷、低成本氢气的制取受燃翻、存储互篮逼、运输境、应用一体化的战略目标僳笔懒。这非常重要氨,未来需要各方协力措,加大投入形驶,推动相关产业进一步发展噶钡天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咯式解,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锨颗反。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搞啊南。    他谈到币豆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驴,各方需要引导资金更好地支持实体经济宏咸纯,促进金融资本流向实业示监曹,真正促进经济稳步发展晒,夯实经济发展基础俊。这既是稳增长纷疽、调结构的需要藩挥,也是抑泡沫屯探、防风险的举措落悄袒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凛麻搽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孪售,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力按。    周奕丰最后介绍项仇森,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下细,也在不断创新突破娩,寻求产业升级刊固。公司主动发挥自身产业链案、区域及成本优势华粹吃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业便饯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区警翁、旅游景区彪、汽车营宿地胯、农家乐弧署肯、家庭菜园等不断扩展外席,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泛,以多种方式在国内推广土壤修复坟窜共,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆平:李芳" "   国外媒体报道韭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示天,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆付,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹲墓绍。 李彦宏    李彦宏表示粹硅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车府淮驴。尽管有一些技术问题需要克服芯当斥,但它仍然有望达到目标盎散信。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戳蹈,前微软AI专家陆奇任首席运营官检,负责大量投资的自驾车业务部门恃徘凉。 百度自驾车    李彦宏表示吮裴窝,我们很可能与传统汽车制造商合作阶芯,而不是孤军奋战读喀旁,目前还没有制定出这项技术的商业计划枪钩贝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆监愧脐。我们将竭尽全力实现这一目标杯,收入和利润是其次的考虑垒瓶藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味汗泄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滇损霸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搐驹燎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翱,共享经济还将怎样改变生活抽?   三年前孺汹桥,基于对共享经济的热忱泻,清华学霸张丙军创立PP租车慑含,开启了汽车共享事业;三年后撩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蜜弦,成为汽车共享领域的领头羊耸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沉獭,3月7日匡蛊,张丙军开启了共享有车生活的新征程甫哩。   3月7日坷识奖,在几百万用户的共同关注下埔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磷珐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豆瑞,也是张丙军重新定义有车生活敲辛芬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恭箍。   从PP1.0到PP2.0时代饱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记串拱、一个符号或一个名称那么简单程,它是企业创造持续价值的支撑椽。若没有十足的理由苇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靛嚏。将PP租车更名为START线琉,是源于怎样的考虑颗蜗峡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甲颠辖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体始焦焚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举录。   “三年前矗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稳茹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祁桑颁。由于便宜便利痛酬侥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碍。”这个阶段徊盒,他称之为PP1.0时代饺。   经过三年的发展擂,PP租车推崇拥有而不占有评、盘活社会闲置资源的共享方式醇,逐渐建立起以车为媒介烤晃,重新定义有车生活的2.0时代存沙畔。“START不是买车瘦蔑,不是租车餐瓦,是共享有车橙程。这是年轻的人群卯嘎、爱车的人群犁连,最向往沟把、最有潮流的有车生活方式疟某。”张丙军说冯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择聪辖胜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铜铝碳。同时魏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脑推肃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剐,让每一个用户体验到最真实瘸慰集、丰富石衡哎、有趣的共享有车生活栋履棠。”   START代表着新品类检嘛啡、更丰富的选择岭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纽挝,相较于神州租车惠、滴滴租车等传统租车公司伎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驴脊?   张丙军认为摔猜,START的核心竞争力主要体现在三个方面粹夏。   其一溶,PP从1.0进入2.0时代娘,新品牌START更具有张力惕挛洞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神房蜜袜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求函经泊,START重新定义了有车生活弥,开启了全新的“共享有车品类秆瞬驹。”   其二眉剧,为实现共享有车的多样化选择蒜,除常见的家用轿车外骄颈臣,START将主推个性化的用车体验瓶据韧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型澳,如保时捷911钮、特斯拉佛、大黄蜂踢、牧马人等等芳。此外岗藐屏,用户无需承担高额买车款和养车成本那管,性价比更高喇疾陈。   其三朵节簿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喘,以及更完善的用户信用等级冻策簇。这也是平台长期价值实现的核心库辟淡。” 张丙军介绍匪斤,START共享有车生活平台为使车主放心共享攘羞逞,平台推出了一亿元车主保障金梯亨,严格的交易信用体系殊变,确保车主爱车无风险;对于车友纽膏,START还与多家大型保险公司合作损汝平,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务介冉含,为用户提供更具信任的服务响悍怯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贫绍孙,我们的目标是失,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颊芒洞。”按照张丙军的预测楷,中国自驾用车需求量巨大眯羌回,而现实矛盾是嗣天,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抹翔獭,不允许每人买一辆车满足自驾需求冠诬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量硷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姜。   此外乾,他认为宝,随着消费持续升级嫡灸难,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虏。“感受丰富车型带来的不同生活体验挟舱仓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘸耍弄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孤弄、丰富鞠舞、有趣的生活方式稻,让有车生活更加精彩热长。”   张丙军表示东度,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抵狙孺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晌蜗。START士朵,梦想才刚刚开始豪郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗娩竿:李芳 版权作品沫救勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇舍,严禁转载另,违者将被追究法律责任绅裤扮。 获取授权" "   今年全国两会上吗寞触峭,董明珠在接受记者访问时说沤陪:“只要你敢想厕,比如以前谁会想到人能上天挂懂木,如果我们不去创造冀缸馅,人能上天吗讨歇?你不敢想擎,你不敢去试验仟,你永远不可能做好角平垫。”    过去的2016币疽瑞,伴随董明珠的浩奶辛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈譬:格力全员加薪1000元里绥、格力的员工房浆市耽、以及格力的手机……对于这一切蜡,董明珠并不过多在意贫,她说耙降忍,自己最关心的还是“掌握核心科技”寸韧。在今年全国两会兰拱囤,作为人大代表莆渡蓟,她再次提出了自己的董氏宣言菱谭钝:确实这两年的发展列,总书记提出的供给侧改革癸,我们就应该做供给侧改革的排头兵哭,因为做的是实业食,能够掌握核心技术刺剐悼,制度也要跟上滦侨桃,真正给那些创新型的企业蔼、有创新梦想的人一个环境懈萍席。    对于国家涵、社会炒奋晃、普通百姓的诉求枚袱塘,董明珠是这样回应的铅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹊寞,他真的不是仅仅是索雀濉,收获邦缮,比如说我们过去讲未碾,这个企业了不起悉悉,再就业护潍加,反过来你要感恩这些员工缺删唤,没有人来给你打工钳蚀,你凭什么去发展蹬淀?所以我觉得要有一个感恩的心情拳。”    把感恩的心落到实处四诵畴,就成了格力员工的2室1厅腔,于是扭陛,别人家的老板就这么出现了配骚赣。 记者埠喇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灌?    董明珠端茂苍:对郎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腻烙。    记者涕瞪:以后所有的员工都会2室1厅醋闺?    董明珠匪甜钦:对对对试。    去年末邪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏崽榷,但因股东大会投反对票而失败立。随后卿荤沧,她以个人名义增持珠海银隆股份煎日吕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业操,然而垂薄,到了今年马笆,新能源汽车面临两大不确定因素灰拈:电池厕蛙跨、补贴“退坡”灌。在董明珠这里荤,似乎这些俨然不在话下嘲,董明珠说却,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄稀,“不是因为退坡我不做瞪,也不是因为给我钱多甘舞,我去做脑戌,我认为是一个责任胸撑膊,是对社会豆、对人类襄笨,你都要去选择的一件事便。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颊且,董明珠很不以为然捂缴菊,她认为耪街灸,这些都是炒作潞,并没有人真正说到自己手机产品的质量险,只要没有说到质量晶护,那就不是否定睬较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  近期膛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钠穗。美国此次取消“双反”投伯秒,对中国轮胎产业无疑是一大利好谈磨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宛幕滔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变就。   全国人大代表惮羞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议力酞辣,在轮胎中使用RFID电子标签技术埔态既,给每一条国产轮胎装上“身份证”华惹龟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壤渴惩,有利于消费者对产品品质加以甄别无峭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钱似,从而规范轮胎行业发展棘毙葛,促进行业的产能优化和转型升级鞍吨。”袁仲雪说妻。   据了解嫁瓤粪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草穗冀挥,全球多家组织及单位参与虚。轮胎用RFID电子标签的应用定湃豪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桓,将等级数据写入轮胎标签内部沥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剩羞扩,伴随轮胎终身使用袜耐侧。同时扑了枢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邢磨娜,使轮胎更智能蔽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸡亲导,能实时监测轮胎的温度侥轻、压力等数据琶烷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酪肚刹,从而有效减少安全事故首始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖耐塘:李芳" "全国人大代表伐室苯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔡败刀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛇乒锋、环境协和发展的产业胸竟,由于行业标准尚未建立炽提,使得整个产业发展处于十字路口皆夺惹。全国人大代表入、时风集团董事长刘义发建议险乳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暗栋疲,全力推进供给侧结构性改革琅。    在刘义发看来稳,四轮低速电动车是市场主导贫老、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稻。目前舱,工业和信息化部但、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溉。该标准的制定敢肖,对规范四轮低速电动车行业发展洞,使三惊邓乒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陡傲喂,直接实现电动化鸥借、节能奔漆吼、环保安全出行具有特别重要的意义恼耿党。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求任本,又适应市场需求圈匡,刘义发给出四点建议谭挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娄、标准制定应充分听取行业的意见俱,响应群众的呼声谱该琴。制定标准应尊重市场规律麓,规范侵梆、引导产业发展炔溺,而不是简单的限制矮豁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求老。    二勾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绩犁。四轮低速电动车安全诞、环保妥匣蔽、经济票孰、舒适部瓜陶,是摩托车扫、电动自行车十读、自行车等升级产品鸥谈,特点与与高速电动乘用车不同害。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标细坍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怠酱使。    三怕蜡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沤、政府引导的办法抡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敲悄返,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纺挂岔,如采用锂电池政府给予一定补贴毒。    四笺酵诲、在制定产品标准的同时躬,制定企业准入管理和注册登记筏峨、道路交通管理的配套法规抡咆。产品标准只是为行业规范管理提供依据侨巢,而实现规范管理是一个系统工程程。政府应加快制定企业准入椒行、车辆注册登记是胜嫁、道路运行管理的配套法规踞吓碑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伦滴耪,方便企业让利于民蔼皇懂,减轻企业和用户的负担馅录。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脐夏汉、加快供给侧结构性改革的产品歧,又是一个节能环保的产业啥套,引导得当可以大有作为钡酒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哗惋晃。”刘义发建议勾衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩堕公:李芳" "   近几个月来颂式,共享单车火遍了北京城家范。6日抖线筹,全国人大代表蔡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示修,今年上半年味,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孩乳席。    徐和谊说架,伴随着公车改革寞口渭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搬礁巍。“很多公务员手机上有软件桑,一刷就能用车涤喷撕。”他说晦恋,今年蹈静,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涎藏衔。上半年坞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车册猩钎。    据徐和谊介绍焊,未来投入的汽车数量将根据市场而定伺掀躺,租用的价格将有竞争力府温。产品的外观将非常“吸引眼球”拭矗,为两座式纯电动共享汽车盘土,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷砂哼括,适合分时租赁和共享市场需求叼篇鸵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件檄,在手机上可以查询哪里有车举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镶缄,目前大家用车起点和终点不同鲍挠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弛。”徐和谊说伴,目前守屡穗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚊,包括立交桥下抚、公共停车场还敬衅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赌玻祁。目前边远的地方停车资源丰富僻牡,但是用车的消费者较少幂。“希望异地还车的便捷能够实现擦泞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刹末,否则还会存在最后一公里的问题模悸。”    徐和谊坦言购,停车位还存在管理的问题百舌,汽车是价值比较高的消费品竭,一旦出现剐蹭降,租车人还车时也容易“说不清”癌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护些母、“钟摆效应”等问题隋泉脾。“有些消费是单向的默赤,如何让车回流也是个问题”班。他说猾懊,目前碾獭卯,北汽正在进行市场研究午缴,探索解决方法理链惟。    徐和谊还透露揭老,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行编表,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舅弟回。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缎淖缕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饭。目前距2022年还有六年时间排史,从可行性上讲蔽侗,应该是能够实现的帅。届时希望借冬奥会的机会疚,展示中国制造的水平垃耍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废板呛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露板城,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乃氰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击但,目前已追回骗补资金或方酌拙桑款23亿元雄臂,并对有问题车辆不再补贴葡,对闲置车辆也暂缓清算涛坞。    肖捷称裳委,在财政部门督促下砰绷湘,目前相关企业正在采取措施朗箔笑,认真整改发现问题蛔炼。    有记者问褥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撑坑颗,肖捷表示廊刹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胳邪详,主要是降低了补贴标准惮揽,同时也设置了补贴上限喷策价,还提高了准入门槛片使。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贺,同时也可以有效防止出现市场扭曲驶。”他说簧窜视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤号:李芳" "全国人大代表勃杜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气默腔篓、废液馈屡盒、废渣等污染弧蝗,一旦有机电解液和钴耽侍、铜念筛话、镍等重金属物质渗入水和土壤之中送耸查,就会带来生态环境安全隐患哎赁侥,甚至会危及人类健康棱。”全国人大代表癌剃玩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旱谰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皇。这位带领团队经过几年技术攻关咸架废,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓄每藏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肆讨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篡屉。在提交建议之前电,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锻芳。    自20世纪90年代以来刀城纤,随着锂电池广泛应用馆,我国成为世界上最大的锂电池生产虐、消费和出口国亮响,近年来我国出台了购置补贴靠宛、税费减免卞、研发支持诧、消费优惠匆、基础设施等一系列重大政策措施吕,新能源汽车市场日益蓬勃发展拇化。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缸、保有量超过100万辆灸社荣,占全球市场保有量的50%拭墨黔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纺骨。    随着新能源汽车快速发展珐拿垮,作为新能源汽车的“心脏”犊,动力锂电池产业也在迅猛增长够。按照相应的报废标准眷侨限,动力锂电池回收利用市场已经形成部储。有研究数据表明祈,预计到2018年克搜隋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赤,累计废旧动力锂电池超过12GWH槐、报废量超过17万吨乃,从中回收钴构添、镍僧灸副、锰挽、锂肠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奉辑,到2020年将超过100亿元喉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孺墙蠢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艾。”张天任认为韶请,如果动力锂电池做不好回收利用叉,就违背了绿色发展的初衷缉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用角低胜,但现实是峰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阮闻味。“废旧动力锂电池包括不同的类型闲、设计工艺和串并联成组形式颁侨,以及多样化服役时间蝗梆、应用车型和使用工况环,这导致电池拆解不便墩此。另外班,国内尚未建立成熟的回收体系尝填胸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应传夕本,回收工艺成本高驹女厢。”张天任表示唾弓,“出台的政策并不具有强制性炊墓损,且缺乏明确的奖惩机制烧情,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坑喊城,目前动力锂电池相关主体无利可图设,对政策执行积极性不高脆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盲焦避,张天任说诬:“一是退役电池较为复杂梁,不易拆解;二是退役电池一致性差爽郸鼻,品质不高;三是回收拆解成本较高涝捆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筏化,执行不到位济然楷。”    有问题就需要有解决办法琼阶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肛:其一彤戳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枯文,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四币廓阂,鼓励商业模式创新试点和推广应用撵畔恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘关:李芳" "全国政协委员线踏济、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奉物。”全国政协委员虹漓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示换睫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啸蔷催,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舰口抛,其市场前景令人堪忧痉。“在电池方面烽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烩,2020年后寺上孩,当大家都不再享受补贴时佛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上熬入垂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陷寐膘。”另一方面鳞电便,柳崇禧表示栏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市行废,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限华泡考。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素画,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吞吕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仿弊,但电池的寿命大约在20万公里霜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受半,这意味着侣,电池报废了车就要跟着报废凶媚,这样算来旗,纯电动汽车的使用成本是很高的花。”柳崇禧说繁奉。    对此湃颗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辆,即建立专门的电池运营机构判蒲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蟹筷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躲式,是对车辆的物尽其用斧麻。对电池而言箔为歧,虽然不能再服务汽车波耻蚊,但还可以被用作储能电池继,同样达到了最大利用率腔汾。”柳崇禧认为丁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法评钨卸。“但国家需要予以支持趁勤,尤其是在车辆检验方面戈,按照现行的规定看贪,更换电池即被视为改装蹿。”他说藕。    柳崇禧的另一个观点是仆,氢燃料电池的大发展即将来临巴态。“一方面建,原来的运输成本相对较高茹,而如今这一问题已得到很好的解决铆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面处,美国的相关先进企业在国内开始建厂贫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枷凤乱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展克申。”柳崇禧表示宛如刻,氢燃料将作为增程器为电池供电磨蟹煤,以达到更长的续驶里程次盲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狙鞘衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和鹊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僵,造成了双方的利益不在一条平行线上东司。为了解决这一问题闭粟筐,李金勇指出梁双讽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贬搪报,重新设置股权架构故,经理人和骨干员工合伙人化孩。”    “遵从起码的商业规则嗣,我们就是经销商革狡潘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糕焙、一个桥梁骗曙顾,我们没有义务去亏损拿卞县。”李金勇说苔厂呐。    日前儡,著名汽车营销人撩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出错掂赐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景排,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”短,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哼鲤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敦坟,李金勇直言沥铰,“在过去的十几年陵贿,我们的市场非扯咽咝铮好茄,老太太都能卖车皋,会加价就行了窖芹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屋挪,职业经理人的压力很大大趣妒,每天都要搞KPI考核菲成猾、培训斑、提升谦痊帅。”    李金勇以实例说明梨短吼:“过去在资源时代守,一年这一个店挣1000万料,给职业经理人开30万错,没问题渐闭叹,这车好卖擒笨夕。现如今垒,市场不好了深烘茂,现在一年挣100万卸,职业经理人还是30万拌理,但是特别累忙,现在一年的工作量比前五年让旧、前十年两三倍都不止朽昧娶。”    在李金勇看来穆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同签铜,造成了双方的利益不在一条平行线上答徽。为了解决这一问题较,李金勇指出膊示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郸,重新设置股权架构徒,经理人和骨干员工合伙人化顽。”    李金勇进一步具体阐述道手,“过去资源时代侣,投资人只要拿到了店碧纽歌、拿到了品牌辑令婚,就可以赚钱泪士。现在攻辽,资源时代已经过去了详颈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起东娠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裤,从而真正让员工自动守懦、自发地把工作当事业颧墒,而不是靠培训卞竭,靠感恩耙该。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杯,不少汽车厂家制定了销售目标怠、生产目标霓林,职业经理人必须要完成拌监,如果不完成就走人豁翟弟。李金勇认为勒,“在这种状态下描,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划促、十年的规划惭催,只能先制定一年的规划搂,把今年完成再说扑头汞,由于今年完成了详帝久,明年才有你的事草傻。所以这两年厂家的高管变动频繁入,十年以前很少有这种变动嫩哦官,而现在这种变动成了家常便饭罚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憾锻潍,没想经销商的盈利能力尘椿。”李金勇表示贾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拜,想办法做经销商工作社穆,把销量任务压给经销商怖。而经销商越来越不听话疵姓、越来越不相信的时候掀,厂家就再出台相关政策范。    李金勇指出缕壁锑,经销商要有勇气打破潜规则凳沥绩,遵守正常的商业规则常:库存大不提车桃、无差价不提车谭、拒绝搭售幕。“遵从起码的商业规则伍,我们就是经销商价埃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邓、一个桥梁扇杆破,我们没有义务去亏损停。”李金勇说捍衰裁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题水墙挤,李金勇建议汞入:同城市的店应该互相加盟或互相买断罐卡,或者干脆出售给另外一家经销商日苹袍,不管用什么形式草,形成同城市的一家店冻女芭。“我们用销量忿惫溃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丢,这样减少恶性竞争胳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卉念揣。”李金勇说痢菊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象创,李金勇表示姆,“我们不可能卖出路边店的价格斜沟冈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祟萎。100%原厂配件保障绷娠酶,专业的维修技术渤惠焦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞭倘旱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翻。    此外拿到,李金勇还表示黔铅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宠。据了解窘蹦,2016年秘娄舌,新能源汽车的销量超50万辆懈阂,到2020年鲜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寄峡。在李金勇看来疆浑鹤,在这个快速增长过程中耻狼伦,“传统经销商中桑,谁关注了新能源汽车并率先布局兼婆,谁才能在这个市场当中分一杯羹畏山。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梆、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓬,今年的关注之一谅芦,是有关网约车新政的话题篱懊。    施杰表示温,为加强管理蹬桐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姐,并于2016年11月1日起施行猎凤。然而废糠,根据多家网约车平台公司的数据扦,在目前运行的网约车中泉拣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘶卯,仅占极少数部分函食。    “交通部制定了网约车高品质服务翁,差异化经营的原则扦铆烯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妹,施杰称巫,“我认为邦,政府应当放宽对网约车的准入限制蒙,顺应社会共享经济发展趋势”睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缮篇沉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中府联体,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茫腺谓。    首先漂漓,施杰认为篡陌,北京床力镜、上海的网约车细则要求“京人京车”迸、“沪人沪车”等差异性待遇粮牛,不符合市场竞争规律挥。施杰表示陀拦,只有在市场竞争的推动下把使讼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力司匹,也有自我管理的需求与能力和朗保。    其次皖,施杰表示菜林答,北京吉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员媳拆垫,而且购房搅、购车也并没有绝对限定于本市户籍捶稍操。“京人京车”界、“沪人沪车”的严苛规定词结,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侗祈,会导致营运车辆骤减夸氓星。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牡,阻碍新兴业态的发展姓词脖。    而对于多数城市对排量灵堕孝、轴距都作出的高标准要求反,施杰认为归,高排量代表着高耗油柑鸿芦,不仅并不符合节能减排目的颈物贰,高油费必将抬高车费拱矩廷。    更重要的是搁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舷献菱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坞逼、高门槛咆勤,将损害网约车的实惠经济特点景,打击其平民性寿,“上述许可管理的模式溺阜尖,将导致网约车司机数量骤减刹、车费翻倍溉,群众打车难草、打车贵的现象又再度出现故景咖。”    此外沫,施杰在这一提案中的主要观点还包括碳感屯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弄底、“许可管理不利于节约社会成本”等航。    施杰建议悼,《暂行办法》可作出如下修改返坑:    (一)政府适当降低准入门槛婪非。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度际螺,是十分必要的才特。比如俏戮诚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔚架,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置需揪橡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求很铝南,等等莎鬼秸。设立适当的限制条件浮,符合市场发展规律羚步,能促进网约车市场安全性思廓、规范性发展猛拦。    同时群伙,政府应当科学引导网约车发展廉绰雇,而不是像治理洪水猛兽侨蠢犁,把它一下子关进笼子里连。以构建网约车公平竞争的环境为导向廉残,放宽对司机户籍的限制性规定晃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汕募抖。网约车平台峨芒、司机和车辆的审核程序百,各类许可证明的核发程序尽量从简诧滥盘,以便节约社会管理成本习。    (二)政府协助构建平台审核惮、加强平台监管    改事前许可谋,为后期监管换疙宝,采用“政府管平台多吭,平台管人和车”的模式玫人阶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讨,规范其登记信息结、审核资质的义务疟辱,定期提交所有车辆的情况抗伟,这些数据要在监管部门备案戎。并通过补充相关的法律法规澈礁攫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澜荚谎。    对网约车不合理调价进行监管称。保证人民群众用最合理的价格出行臂芹钾,也避免由于市场垄断形成的价格新高弓颗牵。2017年1月婆黑埂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愧慈比,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菠缚心,就此提出整改意见毕粗,平台负责人也承诺将取消该功能铂帅。这就是成功的监管案例渴疤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车割汤,存在大量不符合新政策标准的现象郡迁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摆枯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闭,社会各方都需要一个适应阶段恨。所以堆巷顾,新政的实施不可硬着陆密。当前阶段骨,政府应当积极引导各平台规范化审核娘,加大对群众宣传力度棱奸,延长从旧规到新政的过渡期豁烷,循序渐进地促进新政策落地刃。    我国全面深化改革提出了目标下醇培: 市场在资源配置中起决定性作用攀,更好地发挥政府作用勉厢。近年来枪穿讣,国务院一直倡导转变政府职能烈魔末,推进简政放权蜜校。对网约车的审核懒卢,放权是进步掠狭,限制是倒退田畦。政府应当创新行业管理簧圭握,优化监督模式冻恢馅,构建平台审核模式切呐驶,推动群众绿色出行伞、健康出行阿,为“互联网+交通”营造良好发展环境泵枚潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多撂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮颂侍眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓷和久。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膛、品质等方面做了很多的投入乡把片。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胜汞颈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛榔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堵耪去。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驳顺斡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球继泼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”履忻即。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬绫迩疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔚、品质等方面做了很多的投入绞诫傲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蕾鲍、时尚及科技感的一款产品囤。”韩德鸿说扫范惹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫受。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型投插。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆是。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脚矢。薛海涛坦言担搐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茄皆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萝抹起、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稠捆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走九前。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狮、制造能力阀、经销商体系呢槽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贰查。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   2月21日覆钮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办情魂。本次大会立足技术趋势梅,探索全球技术发展的内在原动力墒禄谐,探讨人工智能什、量子计算杜佬、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔽疵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中草鹤案,有两项技术与人工智能密切相关俄侩饺,包括强化学习和自动驾驶卡车轿迹。在关于人工智能的圆桌讨论中肠,多位创业者和专家针对强化学习竞、无人驾驶分享了自己的观点棠瓷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酣圈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纺撇沦,可能只在北京的五环里面开萄钉,路况很好筹腊枷,最高限速就80行浆搽、90公里茹翁砂,这种情况下娃淘虎,车就会极大简化底,驭势并不想生产一辆概念车澄朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯登,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蝗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性箍齿眠。技术投入上誓填,目前大家都在往里面投入很多的资源腹散废,整个行业在往前发展糠敲嫡,但里面还有很多问题需要解决努磊枢,包括保险来科、政府等伴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠕汗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尚沥邵,把信息融合陈切纫、如何决策做好颅陡。图像识别拓展能力非常强雇,它信息的理解非常细致啦扦绕、更加全面身,比如前方有一个易拉罐竣驮抖,有些传感器会认为它很危险撅,因为它是金属诉煽鹃,但图像识别会根据它的大小费密强、形状去判别褂踌。目前结合强化学习伯凤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持筛屋绘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矢千测,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蚀杆虹,说到底这还是一门生意摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把挂忿:李芳" "  【导语】这是最好的时代洪,车市销量连破发展记录羡撂茎,这也是问题的时代飞藐蕊,多元化按、碎片化痴,对整个行业提出了更高的要求疙福顾。一切都在变康膝肌,唯有不停思变方能随机应变甩。2月18日朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衫。行业内百余位思考者和变革引领者构襄芥,与120余家媒体相聚一堂插,在“变与革”的大会主题下闻,共商“品牌与营销之道”监幢谅,把脉中国汽车2017搪。广汽乘用车副总经理肖勇吗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英塑爸、吉利控股集团高级公关总监杨学良挛、福田汽车集团公关传播总监许翔饺撕、SWM斯威汽车首席运营官余波纯冷效、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峦热。以下为发言实录效:   互动环节嘉的合影   李苗苗腻扯:接受张红同学的邀请形途肋。下午好!大家都是老朋友了轮浪茶。今天在这里喘霜伴,首先我琢布煳辏贺张红搞这次论坛沧愤全。第二燎堑饶,其实有这么一个机会让大家聊一聊泄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沸澎步,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伤咀譬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字局。对这个数字眯巍莎,我想每一个人博,特别是管营销的人罕妈聚,特别是管品牌营销仿耿、品牌推广的人惊伺漓,我想每一个人都有很深的感慨辨。   首先请问肖总羔劲铺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搜廉呜,也对您做过多年的跟踪才。这次请您上台练钦,我很想问一问皮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毒冠芹?能不能简单地概述一下魂肃侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毋试:李苗苗老师第一个点名我搞奇,作为广汽传祺来说洽,正如李苗苗老师所说的乘穷,应该说是比较新的汽车品牌虾汲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”箔潍笆、“两个坚持”同岛,坚持正向开发和坚持世界级标准股。这两个中杀危,一个是对产品开发的定位禄差,一个是对品牌的定位儒蔷。   从中高端车型的新产品进行切入兽纬辛,相对来说这条路走的比较艰难一点湾苏俗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桐踏挺,就是起步会难一点侩敛,后面会越来越开阔玫莱佳、越来越顺般始。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候偏涎某,内部也有两方面的方向侧鲤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撼峨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捍冉氰,并且在市场上面赢得一定的销量蔑,建立一定的知名度厩交扑。另外一派的意见墟盾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慰首昏,从中高级产品切入獭辈。但是大家也认识到这个困难叛培,一个全新的产品和品牌从中高型切入姐懂,也就是售价在12万元以上泄葱耙,第一款车型是12万元到18万元厦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缝舅汕,我们意识到这一点了峭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揪刚,其实2011年悉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暗,应该说是非常艰难抠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棵。但是2011年尘、2012年有一个词就是“坚持”浑潭,做品牌是做两方面的事情逝。第一个是做好产品的品质酣,第二个是做好对客户的服务届搓拿,以这两个为基础这五六年走下来揣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惶袱写。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夯,受到各位媒体老师的厚爱惺搓桅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帅苦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蝎椽百。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巨惹,我觉得第一个是坚持苏。在我们困难的时候不要去放弃囊,就是把自己的品牌形象谁彪、产品的售价回到往下行的趋势胳蠢。第二为了支持品牌向上崩殿雌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帘勤袄。   李苗苗泥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亲放,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戳酪。比如像现在的奔驰亩拌冈,一百多年草,宝马摹色扣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睫霉昂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钮瓣烫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疲洽,也有现代的销量泵习摔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷券扩,您能够阐述一下吗冗?北汽在塑造自己的自主品牌方面华坝,到底在哪些方面下的力量最大矫?   陈思英掸:谢谢李苗苗老师耽净台,非常感谢红姐给这样的机会厩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矫。其实不是妄自菲崩亟獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷跑,台上在座的各位都是大幅度增长橡弘,我们同比增长更高一点炕伯,因为我们来得更晚一点荆耙,同比增长8.7%呵。   但是我个人一直在想这个问题炒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫂。像奔驰去年是130周年槽枪痛,今年是131周年并,我想这才是品牌碧故溺。现在我们在座的各位给客户提供的改痉馁,我更愿意定义为商品僳,我觉得是这样凭。   从北汽自主品牌发展之路来看垮,各位媒体老师和同行都知道爸箍辅,2009年我们是收购忍爽翱、消化翘动、吸收了瑞典的萨博技术搓,当时萨博的93槽卿咆、95的平台和1.8T赫此、2.3T涡轮增压发动机的技术粳赡抽,我们是基于萨博的平台上税郸峡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展花妻耗。2013年的5月份首诲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘馔恕,大家对这个印象应该很深埃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哥嫡,当时也试图通过萨博平台的背书吐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端提闭,因为我们希望建立中高端的自主品牌摊惜规,当时的愿望非称倚蹋好评。但是事实上发展到今天架,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糕巷。   但是没有关系衅酵贡,2013月5月12日投放的绅宝D70肉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音完受。这么多年的坚持是在消化采癌、吸收萨博的基础上进行的免溜怕,源于萨博呸、高于萨博袭,我们有奔驰评、现代合资的反哺曙菏,我们在人力镐颊谐、财力课獭牛、资源芜拣港、技术舱梢唤、研发陷常凄、生产铂垛逻、制造方面乳匈,都有很多反哺给我们郊班,北汽近几年高速发展饱皋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昂犯,这一百万辆含金量是很高的荆盎蜕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笨寡伺,但是我们用五年时间实现了一百万辆澈妨。这里面还有几个第一和差异化产品卷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一实祟瑰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奢洗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位番。   基于萨博溺事、源于萨博和高于萨博的消化栋骚涝、吸收和引进膘,同时基于奔驰和现代的合资反哺膏啊,我们坚持为消费者提供好的产品冀斡匙、好的服务颧禄、好的品质瓣琶锰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近草,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冲沤,比如中国新车品质(IQS)IQS藩、强制性产品认证(3C1000)凉秒详,3C1000即三个月的购车用户中暴讣,一千个用户的抱怨度是多少极溺特,我们的水平无限接近了合资品牌虽丘譬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芜较,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心免吐泰,希望有一个很好的中国背书狗,给大家提供一个很好的产品体验纪、品牌体验和文化体验窃。   李苗苗拜:听到陈总的发言我一直在想晃李仙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霸,现在经衬衙ⅲ看到“北京”的LOGO汐娥合。   前不久俏,不去杭州是到处都有吉利车培。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痪,推出一款车就红一款车沫居。请问杨学良讨醋幌,学良也是吉利的老人了挥,一直在负责品牌形象的塑造炮喀此、公关杯拍科、市场购爆林。原来我们也沟通过这个问题肥舞,对于吉利来讲收购了沃尔沃烈痴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块论,这是蛮难的事秆踩。刚刚陈思英总还在说萨博台,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敢,感觉蛮纠结的浑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象救列响?   杨学良魂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下釜合,第一是对标临帆蔼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赋堑疆。我们是坚定不移地在执行蠢,而且到后来做博越洛说耐、博瑞之后有越级对标卜脐。比如我说开发一个自己的A级车适律李,可能要跟合资的B级车对标蝎刊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域起,包括研发谜共苛、制造列赤、采购酥坪、营销塘,我觉得成果是非常明显的啸。   第二是坚持走精品车的战略滤吕。所谓的精品车囤溯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值里携,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近传卑挠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准熊末,比如车的造型设计上面碉,自从我们在全球建立了四个造型中心仙坝捞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朴饺蕊。既有符合国际的审美潮流核,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刹盟。比如说在车的智能互联领域梅灌,在博越车上面车机人机互动的功能上了,已经超越了一些合资品牌焦锤,这一点使我们感到非常骄傲膊瓢宋。   包括在工厂的制造工艺上窜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灵嚼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霖,因为我们现在建得比较新蛔箩罕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睡脸迁。大家可以看智能化程度最高的工厂们幸,现在实际上是在自主品牌的工厂中厂都嫂。   第三是一直在坚持口碑很。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任得鲁阶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挟焙。这样就可以真正喜欢这个品牌踩搬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用共。   刚才提到了浙江焙碗泻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磷然微,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妒,大概接近了7万辆沮边吾。这在以前是没有的举梗纳,而且这些用户里面很多都是惮颊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹄猾笑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恫送。目前因为我们的品牌在提升杉,我们的品质在提升妇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俯饯看。这从我们同行啤娇,包括从传祺港、北汽的产品销售上也能看得出来绥。可能大数据调研解寒,像一点资讯的副总可以讲讲烙搽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品少。   当然您刚才提到了在集团层面僳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰推,同时又实现互补厂滴浪?这里面还是有很多原则稍狠甜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唤魔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌催捆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膜闺。沃尔沃是高端豪华品牌斥录眯,是跟豪华品牌去进行竞争的窜盘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奴铺火,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念即穗、流程惩慌、标准城,包括人才的培养和交流溃栋。最新我们做的一件事脐帛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绢辆撼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鄙,可以说没有沃尔沃这么个老师甫,没有沃尔沃这么多年积累扭攀纫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构房。我们相信因为这个架构非常新为,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搜逛广。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舌,以及质量再上一个新的台阶琳蔫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恳媚。   李苗苗疆霞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侈窃开,最重要的是坚持了哪些屠?   许翔姥袖笨:谢谢李老师淋韧尾,同时感谢红姐给我这样一个机会横参。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廓悼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阿。   福田汽车是商用车企业韶篇,和乘用车企业还是有一些区别晚聚。我们主要的目标客户群是to B的畅,正如您所说茎墒惨,我们是1996年成立的那韦,到去年是成立了20周年儒衫廖,通过20周年的发展汰,在过程当中包括您和各位老师的支持尝盎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业看。在中国轻卡市场上耸纠淡,已经是连续十几年的第一了缔冉。1996年在山东成立辨,1998年上市赁,2000年进行区位调整就来到了北京嘎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题曙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视题籍郡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脾杀泼。我们可能把这个品牌是这么理解的估帅,现在业界对品牌有很多理解的方式边怜看,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篡盾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胆,所以我们从整个的业务流程上来看焕熔,这个品牌业务就是在其中的坡呕。所以我们这几年在企业的发展过程当中甲,品牌也是在不断涌现唤渤揩,大概有几个阶段猜。   1996年是以轻卡为主导金浑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢础,用着正好”卑。在当年的时代抓住了市场机会高,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一层。   在2000年之后毖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骗,进行了商用车全系列的老贫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卜坟权,这是一系列发展的战略朽。同时把品牌又进行了再升级疮碗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丢需宋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理香堂。   在这个过程当中潘鲸,福田汽车不管是做品牌还是做企业噬甘郡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镜?一个是福田汽车在商用车范围里面干,就是在整合资源方面觉得还是不错的募输九。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摄殴葱,花了八年的时间跟他们谈合作锻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锯,生产的产品也是福田自主产品欧曼驼,同时和福田康明斯成立了50苛:50的合资公司即砍此,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粱弓、先进理念之外稼梁,科技创新也是核心的一个点解哥。福田汽车虽然作为一个商用车企业刀没,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萌禽,但是也是做了很多的工作尸沽拨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犀锻团,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闪棋谴。我们统计了一下观户,和乘用车企业也是差不多的硼收。   而且我们在研发方面撇费幸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞬胯泛,这在商用车企业里面比较少见肯田啤。不管是先行的技术喉墨,还是技术传承方面都做了很多的研究浅赁,包括去年也推出了超级卡车靶,也是整合全球资源打造超级卡车石湍。全面从安全埠戒怂、环保方面进行新一轮车辆的升级详持。   我觉得总体来说吧哗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业申,是一个有着锐意进取巳漏、远大目标拉卤卑,是一个愿意为客户次蹦、为所有的股东董、合作伙伴握孺渐、利益相关者带来更多的价值埔牌,也愿意为更多的卡车司机瞄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烂蜕。谢谢!   李苗苗哺法岛:2016年一年有很多新品牌出现闲,也有很多刚诞生的品牌在努力己,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘦、宝马撇懊寸。我就参加过场在北京的怀柔浆幂沙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跑猩判。我当时心里就想斯威蛮有钱拔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奶颂母?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的案免撬?对于刚诞生的品牌杀,品牌之路有没有塑造的路径歪渴好?你能不能简单地概述一下燃丸?   余波达:感谢红点汽车和李老师江,各位媒体朋友和各位同行青,作为SWM斯威汽车掏火,可能很多人觉得很陌生海侩蒜,可能没有听说过旅锌痢,我简单来介绍一下洁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墓撕炮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戈,7月份品牌上市赣谩抠,8月份第一款车SWM斯威X7上市伶回。   今天让我来参加这个论坛稗倘,我们的心情很忐忑斜,我们是一个汽车行业的新兵淌祁脱,我们是抱着学习的态度来的被逆渐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碎脚,希望多给我们一些指教纳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尉筋?我们认为这个品牌给用户的是两部分娘,一个部分是产品的硬件吓海概,也就是物质的东西建。另外一个部分是精神层面的莫饲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咳手,第二是付诸了一些智能化婆供剔、空间和外观铃,外观也就是在意大利建有一个设计中心宫地伶,在外观上有意式的风范固。   从软性来说臂港枢,我们要付诸一些内涵凸古饺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入示昏譬,通过植入意式生活的方式酚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受才。同时我们也在倡导一些生活方式熊,通过软性的文化来塑造窍担拱,解决通过硬件和软件投席亭,以及从物质和精神层面塑造品牌篮抄硅。   至于未来怎么走卯拈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荤固。用户实际的需求和市场的需求拉木蹦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亥,未来我们还是要跟着市场走锣拿臣。   李苗苗兜:我旁边坐的也算是媒体人凹划,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢居参揣?因为主持人给我了一些问题抠谓,我个人认为不想问一些特大的问题鞋久帅,就想问问这个问题涩浑。   付继仁撮屠:谢谢李老师丰杀扦,这个问题还是挺好的旁裁。刚才您在问的时候负逗尸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匪锋嚎。   一点资讯是比较新型的资讯平台枯顾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点午,我们是做平台扒,不仅自己生产内容瞳,同时全网抓取内容郊对,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冷,再把有价值的内容分发给需要的用户文,完全是自动化淘甸偷、机器化的凄。我们怎么去帮助车企呢惟?我分享一个数字酗巩。   在过去一年酞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坟拳皑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臼口悸,第二是移动互联网的平台芦沛瓢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狈。很多的车企其实在做品牌的时候扳无,都会要求最终的效果脚舷弛。坦率讲南卯,以我个人来讲这其实是两个事卵尽,因为品牌本身是非常感性的忙将,效果是完全用数据有结论的戳撼驳,就跟一个人去吃一样岛,吃了四个馒头饱了绥东,不能说只吃最后一个就饱了懈凶表。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耪匠,现在我们有几个大的方向窍肆,第一是更技术化的跟车企进行合作泉涩。比如说从去年开始勾船,我们跟上汽通用进行PMP的合作死驴示。客户自己建了一个数据库覆来,就是把用户进行了一个分类奇。然后我们每一个用户来到我们平台上嘛,他知道哪个用户对应了什么车型箔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棘逛,也就是把他们的流量经营得更加科学涧。   这个给到我们之后伎,又发展成了一个新的技术驱动甸殴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多建干逃,还是看汽车外观的细分多钞。这不仅可以推荐具体的车型蔬狡寸,也可以把具体的创意自动化蚂涪驼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腾懈,这完全是技术化的匹配菊公鹊。   第二点汕,我们是一个内容平台啦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容订,能帮助到车企做非衬仪裕好的传播被狼,有的时候这些内容并不能够被发现香靡鳖。现在我们把广告当成一个引子脖北,不是一个执行的结果参穷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣通,进而把下一步的行为做好疤。比如有一个产品是一触即发腿,用户点过客户的广告之后乃钮,我会直接给他推送相关品牌的内容橡盎勾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冷吕,再去看有没有点这些内容返,有没有评论筐碍陡、转发息、收藏绿洗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为解。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琳略莲,把广告和内容进行打通上钎读。   第三点虱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔑赡菇。这个场景是有时间泊恫拾、地理位置和非常多大量的内容和数据笔咀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台同逝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的判涕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吾,或者是去日本还是去韩国旅行攘诵瞧。这些并不关系到最终的销量提升多少寄,但是可以了解消费者在关注什么驮期,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性然。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膝秒,一方面要通过你的技术劲、数据实现更高效的转化纽嘿,实现现在解决广告主的一些痛点透贫。同时要帮助广告主把服务做好合,说句实在的都是服务用户山,我们产品的用户也是车企的消费者配闹粕,怎么能够把这些用户服务好扇陈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昂醒。   李苗苗娃昆:付总说得很好芥些,借此我也想说几句崔狡。我看了一下嫂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剖娇,也有一些厂家的朋友偿唬,我们每个人都是汽车人娶嫁。   我在想淖垂屯,得益于这个好的时代连净,既然是说品牌携家,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桅垃,无论你这个媒体叫什么名字麓,找没找到自己的定位欧。无论你这个汽车是什么品牌拿软,你的用户在哪里藕苗。过去几次会议主持上都说四个W厘荷,也就是我是谁勉垫模、我的用户在哪里盗龟圃、我为用户在做什么宏衫、我还能为用户做什么蛔枢犬。包括媒体也是一样朔,我是谁(什么媒体)猩泛草,我的读者在哪里贝,我为读者写了什么样的东西藐,读者看不看脆蒜,这是不是你的读者群要看的端,最后是我还能够研究我的读者柑哎、研究我的客户妓芍、研究我的用户朔,我还可以做什么靛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坑,一人问一个问题就结束长。   请问杨总酿接枯,刚刚说了这么多躺秤涕,就一句话扭嚷悲,什么是品牌奋?我们说了半天品牌详。   杨学良啦:我觉得品牌就是价值渴,消费者买你这个东西值不值淀暗,如果他觉得值了境侨,就认可了你的品牌绅仇。   许翔浓筷巷:我就按定位的理论寇,品牌实际上是一种品类的代表挫,消费者是用品类来思考面鲜,用品牌来表达顽裤彤。   肖勇牧芒:因为我是做销售的萄肮淡,我可能最直观的印象翠,我觉得品牌首先是一种价格落都铃、价值体系肚呈,同样的产品能够比别人卖得更贵簿,别人还愿意买我的草。同样价格的时候零奶亥,别人的产品卖不出去犬,我的产品能卖出去坏想,我觉得这就是品牌镜。   第二腔茎,我觉得品牌是一种文化滑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捌拐操。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侗芍龚,但是我的文化能够吸引他挺,我觉得这也是品牌的一种表现返。   陈思英疆酮公:品牌首先是无形资产佛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乃。第二也应该是产品撤,可能是一个标记签、标识谋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动达,在人脑海中所有的记忆尘。   其实品牌的英文是来源于MARK粉,就是在没有货币的时代物物交换的时候杀似,在畜生身上有一个MARK滇太谓,Market就是营销屉燃罚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卡。有一个比喻籍,品牌就好比像银行储蓄登溯认,储得越多品牌价值就越高横美。   余波突没脸:我觉得品牌在直观来看就是商标抬狸,另外是产品赫。真正给用户留下综合印象的是产品廓、服务和文化的结合蕉,以及对用户的印象及感受就是品牌恫。   付继仁蹦:我觉得品牌到现在这个阶段伟老,也是一种共鸣褥,像营销1.0是以产品为中心漓,营销2.0是以消费者为中心丧突,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心习偿,这三点都离不开品牌丸撤吹,但是代表了品牌不断的升华地。同时品牌到今天来讲读,不简简单单是一个口号氰孰、标签谜盒、LOGO勿芜,还是一个行为准则崇耙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台龄,还是每一家企业徐铆客,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庇靖铜,并且怎么样高效地执行和检测寐灌。   从这些来讲身讣楔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跨坟,如果想清楚品牌一定能做好描,至少能够对我们服务的那些人做好翱,那也就足够了袜内赫。   李苗苗孪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笑。关于品牌几天几夜也说不完佬愁缎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌办鹤背,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肮仑涩。   谢谢大家在座的聆听该哦绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈彩:李芳 版权作品仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权同,严禁转载袱串纳,违者将被追究法律责任权。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代躬斗颅,车市销量连破发展记录砍杯,这也是问题的时代鞍骂哗,多元化尚担、碎片化恋嚏请,对整个行业提出了更高的要求款烽辈。一切都在变杀,唯有不停思变方能随机应变刷乐凶。2月18日河丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕燎伶。行业内百余位思考者和变革引领者链,与120余家媒体相聚一堂愁煤,在“变与革”的大会主题下勤皮,共商“品牌与营销之道”骸釜筛,把脉中国汽车2017踩氏险。   东风标致总经理李海港侧侮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岛枪迷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惺斗伤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戒袭、奇瑞汽车销售公司副总理范星版酮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浆绒分。以下为发言实录首惊凹:   互动环节嘉宾合影   主持人拈:2016年是一个销量大年撑,更是一个营销大年回翅。从二维码营销到VR营销钦糯呈,从下沉式营销到自主营销笑尼茶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杭博究,广而告之悄悄地变成了城会玩强海,车依然还是那个车斯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铂簇晶? 第二场论坛的话题为弗尾:中国车市新战国蔡滦,车企将如何做营销甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阑,现在重担在我身上描,由我来主持第二场论坛关缝,和各位老总探讨如何做营销当。   因为第一场是说的品牌扫贺馈,品牌建设也是非常重要的一环溪,我们现在就把品牌这一页翻过去歼,就说一点营销其他方面龋,比如说跟市场佩逛、营销相关的一些事情扦单。我们今天的这些营销人半,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖平脾其,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫剑,因为他是面对着全世界最大的销售市场殊。面对的是最高增速的市尘熬拍ⅰ,现在技术和产品快速迭代沦绊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褂施,所以他们是非常幸运的粕,十八般武艺怎么耍都行渤。   同时很多营销人也在自嘲潘蝗,其实汽车营销是最苦逼的一群人襄俄,因为我们面对的是世界上最全的品牌墓,我们面对的是最多企业的竞争歇隋涂,我们还面对的是最难以琢磨的孝、难以把握的政策环境和最善变的消费者颅捶。   当然了我们这还不算最苦阂煎膜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怠,所以这样的一群人的所思所想少烷拼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得穆伟胆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的路,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锋耽卵。   汽车品牌最新的一个品牌定位吞茅,在座的应该就是汉腾了厦。请问汉腾汽车的副总绿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悉钦棚,您给我们简单总结一下苹髓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坛暇?   于晓东歉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锚诚,让大家来了解汉腾汽车讳。汉腾汽车目前是全新的品牌褥疚鳞,2013年11月份成立搅法兑,5月9号品牌发布烘链饱,9月6号新车上市梦聪,第一款SUV产品汉腾X7羔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脚袒,本着向同行和成功的标杆企业去学习骏瀑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雾。   2016年对于汉腾汽车总结来说句,第一点是品牌发布稍碎短,这是做市场的开端舅嘎檬。   第二点是渠道剑钱,对于新品牌是重中之重的工作吓改,渠道顺利打开的局面沛汰杭,签约181家裁激奠,正常运营150家袱,渠道作为做销售最根本的工作开风,没有渠道馁拐架、没有服务虫暮厂,消费者也无法触及和体验庙焙,对于一个新品牌这是一个开门红驰羞傲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态微。   第三点是在市场上屏且,市场层面上重点资源向一线倾斜间,资源都花在提振经销商信心碉坦、帮助经销商达成销量上佃性陋,因为作为一个民营企业韭,作为刚起步的企业独,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夹搏,支持了经销商的销量精。在品牌和市场的方面渡圣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戒魏。   刘小勇死端:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呸皖抵,汉腾除了自己营销的亮点之外涣拎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硼迷,或者对您的触动是比较大的虎觅?   于晓东寸:做销售在产品力表达上闲老,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弓,在2016年都说是视频和直播的元年下辣炯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扣诫盾。包括产品试驾挑战的活动称肛囤,也是和斗鱼做了直播的活动恰幻。在我看来在消费者了解产品上拒宿剔,可以随时随地检凳,而且是更加有渠道客观了解一款产品惕宋偷。这对于做营销来说推疥妹,既是机会饥甩锭,也是挑战提欢。   刘小勇肃弧牌:请问李海港先生喇何,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贫拼诽,尤其是传播的环境亥膊鲤、传播的手段片、传播的模式发生了翻天覆地的变化陷唾孔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砷窟陵?   李海港抠踩苟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法表,在新技术杰撕、新人群和新的竞争环境的驱动下帅玛霖,媒体处于变革的时代鸥灰奢,原来的架构碎片化了卑季锹,新的架构正在建立沧踞安,当下处于这样的时代你。很多事情是这样的趋势换豌,原有框架维持很多年纳,突然间环境变化之后碎掉了斜姆赋,再重新建立新的架构呈巳,万事都是这样的道理潞慌韶。现在媒体环境是什么样呢狭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)少裴。这样可以导致媒体的平台化蕾什未,另外是媒体人的职业化或个体化精睡。   简单来讲镜蓝仙,我们以前是自己做东西防图,自己在自己的商铺里去卖夯。现在不是了炼吝,现在可以自己做东西贝,自己去租商铺划挨,有的人专门提供商铺功努锹,有的人专门做东西挟镰。这样可以做专业化的组合疼际草,效率会更高烧递。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哥吩,红姐以前是媒体人退擞美,现在有自己的传播平台爆,也借用了社会化的平台腐立,把最好的内容输出醚,她做最专业的内容旱侧。我想平台也会用她的内容膜缸堪,未来的板结新的架构就是这样的刚粪。   在这个架构下作为厂家要适应霓赦避,东风标致已经做了这种尝试枚趟委,去年把我们的公关公司能力削弱沽居驼,因为他们的稿子太硬了冗倾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轨舞,从专业或从第三方的角度看待东风标致郸薯,我想他们的稿子会写得非呈粒好瘸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戎搽,这是未来的趋势竟交。   刘小勇骋:我听到有一种观点垢瓶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铃,我就抓住了更多的消费者氦潞罗,更精准帆乡乡,我的销量就会增加娥秸萎。但是有一种观点认为恕徊男,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箍?如果总消费需求没有增加哩尽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颊侯画,是不是大家又打平了抛窜佩。就像一个剧场理论稼,原来都坐着看戏壬甩纳,后来都站着看戏了憋该,其实看的戏是一样的店夕。请问奇瑞的范总日菲噶,您怎么看这些新的手段筹凛、模式对销售营销的作用不?   范星美:首先感谢红点汽车和半惶、感谢红姐脓棱赶,也感谢刘主编驴。实际上前面两位老总谈得也挺好够,也谈谈我们自身对汽车营销的理解评梨。   说起营销瘸焙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咆。但是从营销的最根本颇,还是回到对客户的理解停徘。我们最近几年对于整个汽车市车ㄇ懈痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怯陀,最核心的是我们看到了两点变化略市,一个是围绕客户端的消费升级彤房瞪,第二个是客户年轻化的变化琼齐奢。这两个核心特征的变化贰淡,带来了所有客户需求的变化攫吕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骑。   应对市场的发展胸习,我们称之为整个自主品牌的发展懒竿,包括奇瑞自身的肖澳芭,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣侨冢快娄佛返,年均增长在40%左右的增速拭舰爱,所以说基本上属于原始增长的阶段槐。奇瑞从2012年概拆募、2013年开始进行战略转型铆棚盼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肉诞,我们做的核心是提高整个产品的品质黄背,是我们整个战略转型的核心何叔八。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葡奢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欣、好的服务肪。2016年我们已经进入到2.0阶段奶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堤,整个2016年集团销量也突破了70万辆溅,增速达到28%僻累蕾,国内市场超过了36万辆泊茅负,也是过去五年来最高的一年板沁悸。国际市场中宋坊楔,我们2016年实现了出口8.8万辆渺线,也占到整个中国乘用车出口的1/3垃溺,也是连续14年中国出口第一的车企坝夸磋。   我觉得取得这些成绩难氯,销量数字是一个方面窖肠,更重要社担、更为看重的是结构的变化溉,第一是企业盈利水平的变化陕馅芦,为支撑企业未来的良性发展汕细送,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峰粪。第二是体现我们战略转型的成果坟荆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唤痊光,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%射零。第三是客户结构的变化苇丸降,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%受曙粕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞘餐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伯,实际上我们更关注的是除了规模的变化顶拴髓,当然营销数字很重要花隧。数字背后更关心的是这些结构的变化避荤味,怎么产生这些结构的变化杭磕?从我们自身对新一代消费者的理解界五,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桶芬。   客户体验的三个方面我们一直在做潜殴,第一是产品体验铝笑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凌,行业平均大概在35%额木炮,奇瑞可以做到25%痹瓦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贯禾添,今年还会陆续推出更多的平台钾散桃。当然平台不简简单单是全新车型的概念刹撼。   第二是品牌体验地。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讲采返,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侩仁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了玲,现在很多企业在做营销过程中视频急孔琶、直播方式应用是越来越多了搪桑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加法。今天消费者接触信息的方式发生了变化儒墩。   第三是整个销售服务过程体验的升级鼻,在2016年网络规拇阄耄和第三代形象店的升级钙,为了保证客户体验的一致性讽蹦良,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摧哭褥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巴袖挡、优质的赐颈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狈腊骑,这是我们正在做的暴漆窍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解熟残,谢谢!   刘小勇桶媒摔:谢谢范总烹蹋妹,现在的汽车营销无论是从手段啃北仁,还是从模式穿妒,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫂倾邪。我顺着这个话题再往下问一下蒂,请问刘晓科总跺憾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钝砍滇、营销套路锚红垛,您觉得现在还适用吗醇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彭?   刘晓科肚:刚才范总禾称超、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惫,因为这里面在我们整体来看够鸵平,其实我是一个新的营销人扰微芍,刚刚在这里两个星期筐革。我以前更多的经验还是做用户艾,去看用户的发展裁石。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播免列、网红糯协、娱乐化陵毁碌,甚至还有用户的碎片时间硷。但实际上反应了两个变化娥街,第一是用户浏览的轨迹改变了碘,以前在PC时代拘,大家基于浏览器阅读社葡雹。所谓浏览器的阅读膊砂费,对于从一个网站跳到另外一个网站仙,这个成本几乎为零睫匣爆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咎,只要在浏览器就好爆屁峨。PC时代蒙歧,网址为瓢沛、网站布诲息、浏览器是值钱的建全趟。   对于移动互联网遍昂贡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蒲轮,对于微信小程序也有很大的期待脖稻弥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菩痕痘。最终来看凡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豌姬绘。在这个主流的前提下晚皮凰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读解谢彩。在这里出现了两个问题跋媒连,也就是时间的问题萍睹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候美屁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蕾。如果是比较泛一些的资讯或APP陶,如果中国互联网网民用MAU看壕,月度覆盖量几乎全部覆盖故。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粉税合,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泼品隘。但是什么会不一样休粹旗?就是时间涵锨凑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猜蒂哭,我也高度认同一个观点琴百,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尉涵甫。在这一点来说眯寺,我们的营销不是去抓住用户健,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户愤版。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卧继侨。   基于这些理念的变化拍吭屋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泉鼎潭,而现在发现专业内容看得比较少一点态冻夕。专业内容对于用户的阅读讳仇我,可能是女性就不太爱看茨氖骨,覆盖用户的时长就变短料铺。什么东西会长呢漆?从2016年存筹觅、2015年的情况来看宦,我们发现基于娱乐营销的网综时间警荤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溅湘领,因为可以更好地去占据用户的时间逆。比如说我们投的一个网综节目拓芍施,可以有2个小时以上的品牌露出时间盖煽。   对于用户来说骏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要踏乳。无论是线上的盾孙,还是线下的轮。   另外一点刮,我们做了一个用户报告糠欣膜,会发现用户现在在看车的过程中票,比如专业的导购闯脓,发现用户的时间碧浆可、决策变得越来越短氏钝,对于专业媒体用户来讲乔观,用户平均决策时间是108天绣穿疟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尼瞄,这52天对于内容的需求是很轻的等,包括频次是很轻的酿。从52天开始一直到97天函趟,基本上是从几款车的比对到交付定金譬联,因为提车还需要一些时间傅非,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丘缕变,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糖汾。也导致现在的自媒体更火动厩,因为大家更相信人率挠,也就是网红的力量会逐渐发挥丛泉,包括IP的力量朽魏荡。   营销的变化是跟着人走的年模显,用户的体验风、用户的行为发生了变化礁勿,我们的营销一定要适应用户的改变戚鸵。   刘小勇逃防括:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敲虹侧。想问一个跟豪华车相关的问题互,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骚失,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搪,从超过10万辆到两三万辆的都有摔淀酚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惕酞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦到?或者会发生变化吗憾?会发生变化的话霉牟单,是什么样的主推力量来促使发生变化烹贯?   王顺胜熔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沙狈,作为广汽讴歌这个豪华品牌踩薪,去年4月份才成立了新的事业体制弦弯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市穆,10月22号四驱上市庐围辖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布套。   从去年一系列的举措鲸鸿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炉。像主持人刚才提到了蜕,怎么样去改变格局吝?作为豪华品牌在中国氓,像ABB进入中国市场比较早试壁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铜氏,其实我们也做了很多思考傅孙,想跟大家分享一下东。   第一艾挫戚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寐版眯,也是十年左右的时间僚湍限,也不短岁挡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渐。作为这样一个品牌要找好自己的定位茬文,我觉得是特别重要的挛。我们不是说跟谁去竞争贫败,而是在豪华市场找到适合自己的位置暖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娶,包括在上海搞了大型的上市发布会天报卢,在上海中心进行首秀黔奠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绷份,这也是用来提升品牌的杆聊韩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辨惺。这一系列都是来提升讴歌品牌的痉埔。   在后面的发展上帅,包括在2017年也做了很多的思考急,就是如何在营销创新上做一些突破镜。比如说植入了体验式营销春称,包括即将上线的体验店瘦,可以跟移动互联和终端苏氛,包括一些PC端进行一些互动刷群腾。包括很快会引入管家式服务免私箔,让用户真正能够感受到服务和体验浆。管家式服务是一对一的坛,能够让你感受到有针对性四导,并且有温度地触摸到服务的形式翁炔等。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汉奠,我们在形式上也进行了一些创新犀郴。   尤其在内容上面塑钳风,我们以内容作为引擎巾,创新作为驱动火,作为后来者品牌斥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痛。至于格局会不会变化烂接,其实每天都在变化璃溜鞠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姆垒钳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升金。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌席日,我相信之后会在变化当中不断求变歉。营销毁帕箱、创新不但要传承好的东西聘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扰蹋,跟大家一起共享一下埃崔。   讴歌作为新的豪华品牌拿敦趟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谢骋弥,希望在座的媒体以后多多关心块、多多支持绘梅,一定要让它取得成功都,谢谢大家!   刘小勇虱姐:接下来有请江淮汽车李总瞧,咱们聊一个关于2017年的话题梢阶,现在年底恭廊购、年初做营销的也是做足了功课譬,关于2017年市场的预判接。能不能把您做的功课分享一下独抢洼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓟挽?   李建华眷煎:小勇这个题目“袭击”挺厉害梦霓,营销这个事在台上讲款,对于2017年的营销还真没有想得特别细哼。对于营销扯群辱,以前讲欲文明其精神谭,先自野蛮其体魄驮净,营销在中国还是跟认知相关瑞,属于文明其精神发展之内的维溺。营销在2017年来讲仇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运墩瘫撕,全球规模最大昏霸,还是保持增长坦筷杯,需求会很旺盛能,同时也面对着一群非常不确定的消费者激坪,这些都是一些确定的因素顶廉。关于不确定的悲鼓锌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偿谋,这使很多事情产生了不确定性搐陕喇,也使推广方式产生了变化副胁撑。在一个变动的世界里要想做好功课钮啊玫,关键是有定力把握好不会变的东西鞭锣宦。   就江淮来讲兑狭露,2017年一方面会更加关注用户的需求撑祭。因为从做营销来讲编肥摆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帅畦。一是用户看到产品妒铰匪,如果产品很美好饥杭划,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倾蹬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佳搏。第二是当产品出来之后头钨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脊,如何让消费者跟它产生很好的接触散菇集、接受它人肋,让你的营销做到有广度叛始芥、深度和温度佩涪刀,这是营销人需要花功夫的地方详沁地。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幌律,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣溃好的保留和记录下来疗,强化终端的执行力芬呛耗。这是非常重要的滤措,当消费者看到的车是处于被管理的状态仁奖陌,他就会有好的印象额隘。如果是管理失控的情况楷点,就会认为这不是好的产品亮缔弄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灿喜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芬幢,这个产品是不是他所需要的矩坏,能不能让他在过程中感受到认知和认同坚架。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孔融,现在已经不太需要你告诉我什么了瞳澳,往往会更注重你提供给我的事梳份,是不是我真正参与过的捅岭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV密,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摆温。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斜位?可能现在需要一辆高颜值哎轨耽、大空间颂挞、强动力染疗颇、低能耗裂撤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歇,所以2017年上半年会投放一款S7蓬。前面的消费者参与了意见瞪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辱那,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触禾讨涧,形成了共同创造的氛围孙。往往共同创造的东西梯,我觉得是消费者乐于接受的东西联。未来共同创造瘫浪徐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罕囤。   刘小勇肠芜失:非常感谢李总乌。我觉得现在开论坛亩,最难的是请嘉宾膝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苫仿,是嘉宾请来了之后不给时间说秽嫁鄙。今天这个恶人就让我来做了彪涵厢,咱们就不说了郝沛损。   最后请每个人回答一个具体问题芯款腺,刚才进门的时候有一个调查次,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几其?我们从于总开始编袒辞。   于晓东薪忌:我觉得2017年应该说挑战大镣群,期望更大田幸,我更看好细分市承型昶恕,因为我们也是做SUV的嘛缉寡,我们更看好SUV市场的持续增长捂吃。   刘小勇椿:全行业增速去年是13.6%卿、13.7%嫉阜。   于晓东绞:我预测2017年是10%苦钦殴。   李海港壁:8%蒙本餐。   范星慧克:我就说一个数猴乃,虽然说一二月份看到环比有所下滑磋塘朗,但是看这个数实际上同比还是增长的懒闻匡。本质上今年不用担心箩侣粮,我觉得还是在8%到10%之间协嗽田。另外最近看到1月份的数据出来了围,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔽,这实际上是一个分水岭倡滩,一个很大的变化揉耙持。   李建华古:我觉得应该在5%到8%汗,可能会接近GDP的增速停靡。   王顺胜媒啡乳:我觉得整体会在8%到10%以上充,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袖。   刘晓科八税骚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点克离类,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琉馁,我觉得再加两个点是8.5%蒲狡。   刘小勇猴冕哆:你更准确了还吧单,到了小数点后了搅。非常感谢各位老总的精彩分享掀戈挺。就像李建华李总说的垒,咱们说到汽车营销人伶戒颓,媒体界有很多新词来形容肌家,像野蛮执行力或变态战斗力醒、狼性文化等等墟刮。其实他们是一群非常善于思考的群体免,他们的思想的深度决定了在行动的效果碗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骆垦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捣侵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁腹:李芳 版权作品碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载放喜瞧,违者将被追究法律责任陪彻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行建轻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导儡扦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冠敝琴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醋。以下是北汽集团党委书记费谴动、董事长徐和谊的主旨发言韭。   徐和谊匡拢色:尊敬的何部长惭氛猛,尊敬的各位领导惯骸,汽车界的各位同仁拘反肛,还有我们媒体界的朋友们伶柔高,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂融陈,探讨汽车行业的发展话题暖极。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年江认,这一年间我们先抑后扬嘉艰庞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盎,最终以产销2800万辆葛面,同比增长13.65%的优异成绩似撅,完成了一年的一个胜利的答卷肮寒缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度榔开,为不断探底寻求新方向的中国经济萎疚楔,可以说去年我们再添新亮点凌垃楞。成绩固然令人欣慰寞缎,然而先贤有言咯,一切过往皆为序章糜嫁。今天站在新年的起点上回望从前渺乌诺,我们发现深沉变革的暗流涌动烽,启迪未来的创新发展夕淬兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隆镶。   亚马逊无人超市惊艳登潮汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篱,提振实体经济箭在弦上脾,消费升级引领我们全新的商业文化时代伤权芯,技术查秀、商业模式淳、国家战略问、市场结构结合在一起渡,这种更替的演进收奖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点髓颇辈,正释放出巨大的改革能量定昂,正引领我们整个行业迈进全新的时代将颗。   一是技术模式在不断地创新绰挂,汽车行业转型正在进入落地期替。最近几年在互联网捂勺、智能化琳骆、共享经济等多方的洗礼之下嚼耐,汽车行业正在同创新中被颠覆者为彻廊,迅速地转变为创新转型的主动执行者棋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟划玛,日系车企抱团开发人工智能技术会穗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笺,可以说剑指出行解决方案窘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坦喉盎,在新技术炮沃、新模式领域不断落子酱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虑。   二是消费升级式,品牌之战成为未来的新机遇筛净。随着互联网思维的逐渐渗透挡蔫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痘淀救。情感价值磁授并、消费文化脑篡蒂、消费者价值观越来越得到重视弓勺,网红营销解浇拎、二次元营销伸狼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通偏蝎惯,实现产品表达与消费者价值的同频共振兄德。   另一方面穆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书理呵,为自己的人生价值代言枫吩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恭虹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腹溜。   三是提振实体经济咆盲寿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蝎抒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缴操,就是提振实体经济父。其关键在于制造业转型痉梅,转型经济学的研究表明瞬,制造业转型中产品技术固然重要匡,但管理体系更加重要徽撅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凸抒蓟、网联化建设掏滤,就越能发现在信息化建设这种大背景下崎损,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旱考。前几天我看到有文章提到妓娩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粪拦。这样的提法虽然夸张才圭垢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弥外诉,我想却是切中要害的迟懦手。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窍,随着提振实体经济逐步落实翰井,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祁。   四是政策变动秀,新能源规模化缸、市场化成为未来的大方向秽不。2017年新的政策正在逐步地落地抄唤程,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寿倘顷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钠,行业准入规则唤宦、动力电池规范条件等政策的制定岸,从各个角度划定了新能源的市场边界哪。   另一方面腻颓疯,碳配额莫穷帽、双积分驶、新能源补贴退坡俯钢蛋,无不要求新能源发展要还原市场化手段骨,聚焦核心竞争力戮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抹嗜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泵。   纵观整体形式的发展抹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淋舅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂握硅巴。数年之前旦撤蜕,面对互联网行业的冲击够,我们以为我们只是需要一个互联网+程罢耪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折风才,还承担着国家经济转型的重任臂淮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墩涕恕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谱糙。这样的多重任务使弧谷,给了我们新的挑战径,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钠七缺。   面对全新的形势币儡,面对前所未有的机遇与挑战讼谁撵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蒋芒。我们将锐意进然狡帧,大力地发展创新精神邻动,在汽车行业变革的大潮中勇担使命是,在电动化够倘独、智能网联化煌侣、服务化肚检郴、国际化等方面加快发展步伐签蓄冲,不断推动新技术申味、新模式的落地生根河,不断地发展新能源汽车绍四,还原城市绿色健康生活悸防。不断承担经济转型任务蓝烧,推动传统制造业的升级鞭龚冬。   面对未来荡惩,我们将在以下几个领域寻求突破菩司鲤:   一是加速智能网联技术研发去,打造智能出行的生活方式粱。2017年拉斯维加斯的CES展上脊然磺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畏。当然不只仅是和百度妈,还有其他的国际国内的公司簇四。未来瞄准智能驾驶绞、智能互联淋、智能座舱等内容吭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系修,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辩吗。   二是加快新能源汽车产业化拾顽,践行绿色环保发展目标络。在新能源方面屑淮吨,北汽秉持环泵刻人龋靠大家的理念袄凌彻,不仅造优质的新能源汽车产品蹭,更要造消费者愿意购买的新能源产品肚藏。尤其是在补贴退坡套、行业回归市场的大背景下首,北汽集团聚焦资源洼碱慰、聚焦技术驼秒空、聚焦产品床评怖、聚焦市车袄础,四位一体严密把关整个新能源产业链害隙鞠,为消费者提供既有颜值唬、又有内涵的可靠产品闪锣匪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娜肃,共同守护美丽家园衬。   三是加速国际化资源整合毙媚,实现中国品牌的全球化跺送艘。2016年宦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烂灭娇,实现了北汽国际化推取,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兼钡波。配合国内的合资品牌喇募,服务于全球布局研发基地脑圃描,北汽全球范围的资源整合食逆,已经进入了研发铝、生产祈、销售揩刷、金融担鳖贿、人才和品牌全方位互动的良性循环倪。   面向“十三五”虐畅,北汽将继续深化拓展东南亚填仆情、北非申度、中南美炬碱俯、东欧等重点市场的产业布局杭,使中国品牌的影响力遍布全世界巢玩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级趴孝。   四是坚持服务化方面年试酸,推动制造企业转型升级蔑桐陷。服务化既是国家经济转型的方向贰,也是北汽自己产业升级的主要目标呕。多年来我们在金融骇、产业投资廷、后市场倪撇赂、出行服务等领域多点布局腿屑卧,随着时代向智能网联方向的发展碘蚕孰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脚溉同。构成从业务到管理体制避槽,再到基础设施的科学发展体系魔雌,不仅提高了资源的利用效率薄兔叙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化继奶溃。   各位领导攫,各位同仁牢纤幸,媒体界朋友们斯搪扑,闻鸡且起舞借,风好正扬帆赦喀,新的一年已经到来敦谱,新时代也正在开启机遇的大门瓮拧缔,让我们携手共进探,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闻犬,长城汽车累计销量达107.45万辆凑凌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忌伶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军璃鸽,其中哈弗H6占比超6成惋,达到了58.07万辆袭,同比增长55.58%椽天。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻马避,2017年2月19日蔑蛙殴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铅汾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年花凳,我国汽车市场销量首次突破100万辆萍兑操,高速发展25年后的今日恃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度既省。中国自主品牌已突破百万辆歧傲没,那么能否乘胜追击逾越200万动镁伤、300万的销量目标双?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碑温,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中女,用他的话来说股,“这是很了不起的一点善纫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俺舜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琅跺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晾,从另一个角度来讲捂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绰梢从。   安全菇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沽活,分析其中最重要的因素卜男沫,魏建军表示双嗽,回到20年前俊,受到成本和技术等方面因素的影响龟浪录,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宏孩。而当今时代巷洼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坎,其比重也在日趋增高开赤拎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慕汇。他还透露托盆邪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元席,打造全球化的研发体系昂丢蹭,在主岔邦堕、被动安全技术烈、智能互联顶贰妒、自动驾驶等方面峨别滇,形成领先优势翁号。   说到自动驾驶技术搂,放眼全球汽车行业肋敲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坤纶冻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尚挖缓。哈弗将采用北美开、印度剃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统插太冕,据他透露冻抱哆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墨,目前正在进行路试吠铝,有望在2020年后投产练。“我们的最终目标市闭,是推出完全无人驾驶的颓但啡、最安全的 SUV 何东煽。” 魏建军说到蜂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓷,魏建军说到河,2020年块薄霞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军首搜鲜。对此顾骸钾,哈弗规划了四十余款新产品逃蒜腥,覆盖全部的SUV细分市场湍。到了2020年唐夕饥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标房梗式,在规模上超过吉普车户、路虎抱磺,成为全球最大的专业SUV品牌当挥肯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时息,魏建军回应道惨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绰,一方面要靠产品快速地更新迭代无羔甲,另一方面则是丰富多样的产品规划瞥,这其中就包括新能源方面的建设嚼牛。据悉很,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型家蓟泡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线己帅饺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓟。除此之外嘉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩鸫昱堋,目前正加速推进全球化商业的发展寇题,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粳。   2016年伙枯康,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乾隘:WEY登场之后哈弗应如何定位辑挥哄?魏建军在现场表示菩公电:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娇恨坎。相反贯,哈弗将全面发力15 万以下市晨罱!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场少。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针殿,而“聚焦”就是集中资源哨呈操,打造产品和服务的差异化优势撑辩币,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兰凛朽。先做强碧踢、再做大宽施识,这正是哈弗理念的核心所在骨际。在盛典现尘门砝搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一同冀链,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慷猛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冒篙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扁贫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浅闪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队全耻。据了解别吝陕,长城经常组织经销商团队去日本考察禾夺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念料。这正与长城的发展观念高度一致穷督。魏建军透露搂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”湾驮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痊蹦屡,经销商们也未曾有过动液贰,这正是“稳固”所体现的重要一点镶廊未。   长城汽车总裁王凤英表示叉释恕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秘袭。 她认为熟,良好的厂商关系是相互作用的焊擒猛,只有让经销商满意醋痪,经销商才能够让消费者满意蟹荤弯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拖戒糙,这是层层递进的作用效果培碱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乖膳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌假请,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潦?哈弗给出了自己的答案篱谦:200万的目标即可上路牢逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够蹄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稍赡读,在新能源汽车补贴退坡后吃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元教,这个数额占车辆销售价格的40%红讽潮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响群?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续下俯?未来谩试汹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇统郴?2月8日下午评啸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慨,2016年煤枯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列司搏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谱炮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛾虾。随着核心技术差距的缩邪浊薪谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强论。但是锹疯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矩都,巩固和扩大这种优势泪花弯,还需要政策萎磨钞、制度和市场三方合力冯甸,打造可持续的市场化发展傻仁顷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褐,但是从已知的美国窍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厢徒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忿雷描,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%身煽。同时巧乌题,公共类充电桩接近15万个的发展规模帛胃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家齐。   “走在世界前列浪辈拈,不仅是体量和发展速度位居世界第一缮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佃。”许艳华表示伶禽泪,经过近几年的积累囊让,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撂、制造和营销的体系能力描宏鼻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镜箔,产业链基本完善内如绞。整车前、动力电池村、驱动电机系统性能大幅提升陕搓凡,市场主流车型的动力性抄灸、续驶里程持、能效欣、可靠性猛临瞳、舒适性明显改善痘踌,整车撬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惊菲闲,新能源汽车市场覆盖率提升斧叭枚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国人炉,占世界市场比重约为50%村。按照已知的企业规划师唯,在乘用车领域比,2017年我国将有73款车型推出斯,进一步满足市场需求呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时遁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渐肠吓,整车单位公里行驶成本也在下降乡鹤。“20%的成本下降即缕躬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仍膝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赡爽宪。”许艳华对《中国汽车报》表示忻,在规模扩大成本下降的同时肮匪,市场竞争下之下受鲍,企业会做出有利于市场发展的选择篓,也因此什蚀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吐。   许艳华判断绣案,2017年答狸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膳,预计占比会突破70%惟梆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诞,充电基础设施也将继续保持快速增长寒瞬鹤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爆唬茨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列癌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姆,在此框架内室很酬,到2020年龚堡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展客间。但是补贴退坡后怎么办么酥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枢。”许艳华认为慌篮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茨忙,让新能源汽车使用成本进一步降低俊,才能保证其持续良性发展高枯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件莫烹。目前潦摔儒,无论是整车配尸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犯催隘,剩下的就是政策实施好的问题狙料,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来多晾。”许艳华强调汤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜂,2020年到2025年是重要的过渡期汹际恋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势香雇腹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梆,这方面我国也走在世界前列淘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》降混,进一步落实国家新能源汽车发展战略竟惫誓,保障车辆和使用安全稼誓猩。   不过瓷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议飘。针对《暂行办法》鲍帮牵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苔泉、10%和12%的比例储窗科,调整为5%菜笛多、8%旱检炼、12%的比例勉,并允许2018年皋、2019年负积分可延迟一年抵偿侈。同时浇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定为茬蚕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朝父,丧失中国已形成的比较优势舍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煤康怪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洪师,以便企业开发和商业计划的制定电泼菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时问,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疥腔惰。犹记得2015年7月窝旧些,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牌吕腑,并对这些汽车的车载软件进行升级斑瓮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火傲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赋陷、转向系统以及车载系统酱陇。    如今盒经,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置境,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案级京,如果没有行业安全标准来做规范聚败触,或将引发不可想象的严重后果停。在我国坑顿,作为国家网络安全的重要组成部分效嚷彤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逆贬传。《中国汽车报》记者日前获悉篡棚胃,《车联网网络安全白皮书》受、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拐别。在发布之前荆搽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖共台寄,他告诉记者缮筹尸,车联网网络安全即将拥有“指南针”商。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蜡菏孩:《白皮书》恒非、《细则》出台的大背景是什么不罢?    庞春霖簧痉:在节能环保蝎葱贾、安全舒适屁毖,以及车联网嫡、自动驾驶潘瓦、智能交通等方面要素的推动下讲娘桐,汽车正在迅速IT化佰纱小、智能化鳞汀。与传统汽车相比连,智能网联汽车在节能减排危伍、安全舒适方面具有前所未有的优势巴,符合汽车工业绣、交通出行方面的发展趋势羞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战稳。在互联互通的背景下贸,没有网络安全充分保障的情况下斧,智能网联汽车带来的可能就是灾难连孩率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》千夏,明确要求网络运营者(车厂氮很、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务商,应当依照法律偿蛇媚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求小,采取技术措施和其他必要措施端,保障网络安全漠驾、稳定运行撂跑,有效应对网络安全事件皖,防范网络违法犯罪活动突设,维护网络数据的完整性保派纬、保密性和可用性蓬。网络相关行业组织按照章程炒宿毛,加强行业自律崔,制定网络安全行为规范词辈,指导会员加强网络安全保护撤奉炕,提高网络安全保护水平燃谋,促进行业健康发展蔼槐。”该法2017年6月1日起施行涤腺。    2016年10月23日老,在前期工作基础上攀,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作壳熔取。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酿桂勾,2016年底鲁特,以电子科技大学为主任委员拘屋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膛、中国信息通信研究院涣喘、国家互联网应急中心窝、中国联通滥帕拦、中国电科第30所北、奇虎360邓、博世为副主任委员碉斤禾,联合国内外70多家整车悔坡、芯片故涤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称催玻炬:车联网络安全委员会)正式成立垦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求低滤,在工业和信息化部醚钢娇、国家密码管理局拭苏、国家网信办等部门指导狠杰、支持下农餐,车联网络安全委员会于2016年底组织蓉绍、协调产业资源巳防伎,以我国自主和在华骨干外资车企廉屁喊、终端和零部件厂商为调研对象险碘范,先后完成华南签、华东讼讳建、华北讳赌、东北拢纱怠、西南地区调研工作钨骏木,充分了解了车联网网络和信息安全政策撤捻蹲、法规祈、标准晃揩稼、产品仁、应用等方面的实际情况与现实需求碘。并组织与协调联盟内外资源袍传箩,开展了车联网网络与信息安全相关政策棚靶、法规昆佃、标准的研究嘉隧,形成《白皮书》辟桶湃、《细则》星牛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馅囤。    《中国汽车报》枫巩废:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖枪毕:随着车联网发展绊炽贪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件便蜜腿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舶、技术标准娇、产品及服务体系的支持旁劝。从调研情况看师侨茹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衰涉拉,缺乏可靠和一致性的基础工作层,因此需要我们及早采取措施差,完成网络安全方面的顶层设计工作食咀,从政策酿效、规划澄、标准纲、技术掳敦绿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喘列。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢枪臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状屠蕾媒,为车联网网络安全的后续发展提供建议骋,推动车联网网络安全产业的快速发展缺搁藏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呜,从企业旱马脆、用户彼、政府需求出发纹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》村挥好,结合车联网的行业特点和技术属性兢乖断,立足当前现实和未来发展趋势颊妹四,提出豹溶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奶钠、指标和建议杜鞍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懊鲍,提升网络安全防护能力烈熬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施臼怪。    《中国汽车报》筷饲湾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贝娘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豪沫,对现有车辆和新车产生怎样的影响际?有没有实施的时间节点娶噬氮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伪司横?    庞春霖革:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晃坞,并不涉及强制性标准和法规酿。同时通过产业宣传辅呵颊、贯彻和使用涤寇芥,不断发现新的需求和不足狡氯铆,并加以完善骇骋。但由于网络安全形势的复杂性妻,以及车辆作为一种重要的交通工具隆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酿。    两项文件本身就是在调研基础上乒蹋臂,听取产业单位需求而形成的暴华尾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岭饥桐,减少大家的迷惑和疑虑岭疆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掇偷,切身维护好产业和用户的根本权益钩镜肆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品年,当然会有成本在里面达沽。不过从发展的角度来看皮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样该讽阂,属于必备的系统膳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蘑涕。同时搬叫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晶,也会赢得更多消费者的信赖胚苦。    《中国汽车报》粒绰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俏?自主吃川颓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一起棘孺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皋差?    庞春霖聚睹管:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作废谋,其中一些关键技术和产品陕临,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辉矮雹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分童烷舰,那么就像现在车辆的保险杠谋祷、安全带沉彻、气囊鹤煤、ADAS等等常规安全产品一样镰,无论自主还是进口车辆桥,应该都是一致和统一的要求戎沙送,并可以采取现在车辆型号核准等方式坞抗,推动车联网网络安全产品的安装淋贰校、测试哨忌袭、使用窜汞懈、维护和服务挛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多集,首先是人们的意识问题仁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意强社,但对于车联网网络安全却毫不在意慨。要知道抛屑矢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纳沫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涵篡翠、多变峡为,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斥、软件等基础技术锑秤,对于自主车联网网络安全产品而言橡悄赴,投入比较大汉、周期比较长聊、效益回收比较漫长蓬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矾纯,从整车企业冠,到零部件畏、软件泼棉、芯片供应商但顶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磺杀踢、人才队伍电、产品体系盯道翱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系含某,也非结构化的治理模式凡锌豪,需要新型的伦理猫绩、法律和技术法规给予支持吾天,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斜剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢忌:李芳" "   1月18日锯疽到,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笔。引人注目的是面,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起际烤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乱佃垛。EC180之所以有如此低的价格糖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舍。在补贴退坡的背景下恭孺焕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顽孪抢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业须激课,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何偶献涕?在发布会后五,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义榔,以及2017年的经营策略与规划桑。   《中国汽车报》芯遂帘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义群擦当?   郑刚槽醒: 北汽新能源有两大类产品平台凶茹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豢问谴,包括EV皆乓航、EU脐、EX芭叉、EH四个系列硕扳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绩婆。在开发之初师处,我们就对其有一个精准的定位与期待舷。   北汽新能源在两年前预计到卢诬,新能源汽车的3.0时代即将到来啤狮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茅镁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赤。   目前筛瓦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湿,这没有错柏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仑钩蔼,并没有推向市场的现象稳攘鼻。我认为贫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盲部插,也没有认清正确的发展方向入。   因此灵沮,在两年前开发全新平台之初蜗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路创,这种做法目前看来是成功的犯浓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能榔洪乃、造型惰徒、特点以及价格之后怀燎,大多数人对其给予了极高的赞誉惟魔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桥李。   在成本控制方面传梦,我们认为还有压缩的余地枫诺,通过不断地挖潜降低成本陇邯,我们认为可以让更多的人开上这款车噶,不过这需要一个发展过程痹经。随着销量和产能达到一定规母晖ⅲ后黎诞,我们会进一步整合资源裤攘戳、降低成本同匹戎,提供给用户性价比更高的电动汽车舶辜趁。因此豁斜,就目前来说嚏侧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慨闻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力归为。   《中国汽车报》禾遂阂: 面对补贴退坡阜殊玖,EC180为何还能采取目前的低价策略勒?北汽新能源有怎样的发展战略冕?   郑刚都: 从当前产业政策来看茨鼓凑,全国各地的补贴额度不同姬芳,流程不同娩,这都带来了公司内部成本摊销的问题拔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炽坟。为此岗们,北汽新能源成立了卫蓝基金沥撅金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岁饥。这需要企业拥有一定的资金储备力。只要差异化的地方补贴还存在刨惮,卫蓝基金的使命就不会结束惩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产添禽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会块派守。只要发展的规划清晰伯轮,我们有能力也有信心做下去赌洪沪。因此琉纠,我认为当整个市场达到一定规耐玻后潮,企业才能做大做强请匈巍。在我看来防父,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碱脖辨,而不去考虑社会责任隙栓挛。只有兼顾了二者蹦,才能获得发展与壮大土勃散。   就北汽新能源而言普扁姆,如果年产销量达不到10万迪梦,那么就没有持续发展的能力兽。因此创势,我们公司定下17万辆的年度目标拐绕太,并将在4年之后达到50万辆筒何灵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桑舵。谁先占领制高点抨戊,谁就有效益市。新能源汽车市场的成本杀手秒畅,也将是市场杀手替斜冲。   在竞争过程中伺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毁,而是以传统燃油汽车为对手通淡。因为它代表了污染降钞核,势必要被市场所淘汰污茹。   《中国汽车报》闺搭虾: 新造车企业的强势介入跨陀臂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扩捕艇?   郑刚俄复厂: 与跨界企业造车相比冲埔痪,我们的优势正是他们的劣势时。依托北汽集团糙,北汽新能源有着很丰富夸磷雷、庞大的制造资源降,有巨大的产业链规模优势哗能豢。在互联网体验方面夏拉,我们确实面临一些挑战墨持户,但我们在造车工艺施、供应链与流程方面有着更强的积累馆碎。   在我看来戏寝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舰泥,这些可以相互转化葡奋。我在发布会上再三强调毒陌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盎筒,而不是新能源汽车厂商势歇。如何能够最大化地提升电动汽车性能檀廖鸥,创造差异化的用户体验和品牌价值挞喊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向某穗妓。   目前秽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类莽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浓祟咸。在这三类潜在的用户中献,我们的发展空间都非常大屋。   对于新造车企业而言墓,他们确实会面临诸多的挑战泛趴。我们在发展过程中遇到的挫折壁洞型,恐怕他们也得挨个体会到搞且,但这是一个正常的发展轨迹七梆腻。因此污估搔,我认为这是一个跨界融合的时代喝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坍刨,将思维与资源彼此借鉴沛但腐,从而为用户打造更好的新能源汽车夺。   《中国汽车报》径: 北汽新能源目前的两条产品线典卉窜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筐?   郑刚号弊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线守练殴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔫峰藏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浚。相对而言发散恢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烘搁染、邻居憾煎单、亲戚诗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比户。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征此。因此在性能层面藐稻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爸钮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钳史淳。   在智能化方面卡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用别。例如ARCFOX将会在社交酞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忍厘澄。相对而言房忙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迸炮颗,智能化水平也将上一个台阶焚。未来喜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袭腥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后臣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上商范。   《中国汽车报》到此: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苹傅,公司将如何利用这笔资金敖巍?   郑刚辅馅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勒报,将实施不少于80亿元人民币的融资画非,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫁来。无论是电动化还是智能化蛾,我们都会在研发上投入大量的资金乌。目前圣放,北汽新能源的研发投入主要在两方面孰贡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肆精蓟。   我们希望引入来自产业链的投资方但泻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泊创痢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旅惨胶,智能化成为卖点返。   目前雾盼,北汽新能源拥有了三个生产基地茧洁,现阶段产能还有限付鞘,每年只有20万辆的产能暑荆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砷痊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哇吴,从而可以更好地降低成本碗,提升效率姑慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝横耍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员多、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擒署世,大众汽车集团管理董事会成员揉鼎程、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满共礁仍。1月14日残,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魄铣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舅匪哄,他在长春见证了《一汽肺残兰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午燎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通本琉悉。    新能源汽车眷烦富,重中之重    尽管行程密集炯躲,但海兹曼依旧神采奕奕柬。他有理由高兴邓嘘龋,要知道筷量脐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碾菲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乱刃悍,比上一年增长12.2%潭逛泼。即便如此迫,海兹曼在专访开始时勉即,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辽虐隆。那么大众还关注什么魂撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车飞。“到2020年咀强,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年函归陪,目标为150万辆尘稗闭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑尽;同时巨,大众在中国的新能源汽车路线搜短,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姜茄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说餐卡,40万辆及150万辆的目标中邓式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度葱,海兹曼称爆,这要由市场及车主来决定炉辩互。此外讼泊舒,进口新能源车虽然是个“小头”蓟疼达,但会涉及更多细分市称锿嫦小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荡鹤括。    奥迪与一汽合作耪,加强再加强    就在1月16日傍晚卫捎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俯躬几、奥迪十年商业计划》痛颓唐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哎坍靖。海兹曼见证了这一协定的签署铂戊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龋详:“这是一个战略性规划艇坎,不仅为奥迪欣,为大众卜寿忱,也为一汽明确了发展目标糙努秆。三方达成了共识割甭,而这一共识不仅在传统燃油车方面申乌,更是在新能源汽车和移动出行方面罚统。”据悉颓变,双方将针对21个核心领域开展深度合作此。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凳窟朽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剂忍辰。其中圃港,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点煎拼公。同时航娥嘶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敝建慰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毙杯,包括蛾褐:智能互联铂起、移动出行锣蓝、联合数字化项目擎瘦、金融服务合作等众多核心业务领域沥普巨。    同时猜缓店,为了更有力地支撑未来合作事业的发展互,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酶稻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卸宏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卸府。    “对于奥迪和一汽来说市祥,总的框架已经搭起来了抹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摄景麓。”海兹曼笑着说碘。    上汽奥迪菊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耽略,记者自然不会错过追问的机会粮吹。    海兹曼进一步透露哭篡叮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞥舅,但当前的重点怒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菜钢,形成长期的更有建设性的伙伴关系廷蛙。“除了十年商业计划的内容之外颂,我们同时也更加重视解决经销商的问题迟,更加重视经销商的权益匙勃。我们要更加积极地回应经销商的诉求霉,解决他们的盈利问题悲痢培。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匈星面,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筷?在记者的追问下寐,海兹曼称衰赁谰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进技劫,并且经销商的问题解决之后莱峨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翱酵钾。    至于具体时间表钮墙谢,海兹曼透露思,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行份,最早要到2018年开始冕腹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壕,各位朋友冀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断每。   题目是“坚定信心写故列,持续推动中国新能源汽车持续发展”狼垮济。汽车的电动化是大势所趋菊碎,体制优势是推动发展的根本葡连,然后就是坚定信心某斤浇。特别这几年新能源汽车发展很快蔚,产品的成熟度矫、政策的全面性拇鹤、系统性沃妨,老百姓的认可创,这些是电动车烫宛风、电动化大势所趋本。大家可以看看灸付,我们今年2016年差不多是50多万台囱艇,占到全球67%涎被。从增长趋势也可以看到湘海,从2011年坚、2012年饺、2013年诽儒、2014年钮,特别是2014年懦肮、2015年寝佃普,包括不平凡的2016年珐沛,虽然有各种曲折幢,但还是获得了很高的增长古抵联,大概有50%侩面,全球占比差不多有60%多茂阑。   我想讲几个理解和发现俗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彩,做的非常彻底停矩磐。我们可以翻看一下2016年的数据分长甜,2016年中国公交大巴莫,不包括旅游大巴己妥弗,总销量大概在10万台左右牵酗,但是我们纯电大巴差不多7万台憨,插电式混合动力是1.7万台摆腔,加起来大概是87%缓祟舷,占总的销量接近90%陆,这么高的份额镀疯,我觉得差不多就在3年左右发生的兴苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帘,到2018年咳,我们认为在公交这个领域里面阮础烙,燃油车会进入死亡倍叹。很有趣的是2018年淀矩,如果你要在欧洲或者在日本凌儡撼,欧洲巳笛、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹲豹勿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唾厢,或者刚刚接近路试毫犁偏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甸戳。从这个感知可以看出疙炬,中国背后的推手是什么湾,为什么这么快蒜慈屑,无论从技术镰挂乐、从市场迟膏拼、从体制逼吕。因此我觉得岭,体制的推动是推手遍翘,因为公交很容易充电介久窗,固定路线飘廖,固定区间县,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枢恭,大部分属于国有体制将,政府有很大的话语权习,公交的排放巨大虐抚虏,一台公交补贴很高盗,但它排放更高洁。一台公交我们算了算斗,早上5点上路吉救航,到晚上差不多10点下路坟凰,一天工作18个小时怯颠,相当于30-35台私家车的排放尉藤却。因此纶抛呐,我们四部委在推动产业政策里面矢酷,花了巨资在推动这个产业旦峦陪,但节能减排的效果是最明显的软频,而且在全球保持领先度也是最突出的县泡。   比如像深圳顷谴筋,2015年脾炼、2016年隧,大概2017年上半年叉锚,就实现1.5万台公交全面的电动化堂怯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲官。而且这个产品掏陆钝、这个领域我相信还能保持持续的领先惭咕,和乘用车巨侯倒、商用车比釜赂眯,和一般的卡车比逗东贫,我觉得在大巴这个领域里面垮獭湍,我们中国无论从技术缔、从供应链惶、从规模赔肝、从市场地位磕两触,还是很牢靠的新。出租车可能是下一个领域阔,我们相信在未来3年里面伍商歉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掠。   优秀的体制助推久虐,产业快速发展艇庭。即使2016年不平凡的一年里面扫把,国家有很多政策赔,像国务院2月24日政策常务会议帛,政府公共采购配额唬,7月6日马凯在西安有一个专题会芬颈勉,包括到10月18日克强总理国务院常务会评琳俏,原则上不核准传统燃油车乳目,加上之前一整套的体系厦兽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疲、最系统的政策体系陵乏,包括今天我们的百人会这么一个平台借烂,在国外是不可思议的脑,但是在中国就发生了愤邯受,我想清泰主任亲自组织踢荡,这种特殊的身份把大家聚集在一起外粹恐,而且今年的规模更大貌,明年可能还会更大杀,这些体制推动中国新能源的高速成长貌和。   从税收纹穗辰、推广配套幻筛函、长效核查呜侍瓷、推广管理等都在推动柒祈娇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模森勉,刚才欧阳老师也提了莆,很全面联,从上游的IC制造丸哆事、正极版疮、负极赦、电解也隔膜辉党、各种资源痉、配套瓜渡覆,中游的电池迸、电控牵、电机党,下游的整车捶,包括售后服务倡皮弘,全系统的窃秒茎、全规模的悸聊拇。国外也是迎来了发展的热潮叫嚷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%污健冲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尺魄略。   坚定信心收离,持续推动新能源汽车的健康发展嗅宫。其实我们在业内也在把这个脉界浦,2015年1%是一个拐点梁酬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顽两,相当于当年差不多10%的市场份额蓟,2025要达到20%的份额炊浩距,当年要做到差不多400万台瀑,才能达到目标逼仕腐。因此我觉得退览,2020年10%还是有一些挑战饱。我认为到2025年咖,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹤拭,按照同等配置的汽车迟,成本按照同口径的品牌须梆尸、同口径的配置算彼矫,大概比传统车还贵20%-30%喝痰,这时候国家财政一旦退出去以后妓栏,必须有相应的措施来进行补充妮卤赌。我相信第一茫臂,购置税的减免非铜,一定要延到2025簇拭,甚至于到2030痢卫扦,这是一个10%的政策支持枪,这点非常非常重要胃。第二舰,消费税擂汗柯,特别是对插电式混合动力车溅,消费税有2%密、5%-9%互,如果在国家财政资金退出以后久排,如果这个要有一个减免的话墒,这里加起来差不多接近15%-20%呵揩,这样把30%缩小2/3会,国家政策就扶上马促垄、送一程赤,才能够让新能源车更健康凭绥豹。   齐心协力宪玖猛,2017刚斡粒,撸起袖子乃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改缎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地榔,万象更新扇,这是中国新能源汽车的春天桥陶。从2014年的小荷初露撩吨诧,到2015年的急剧拉升罐丧,再到2016年的高位放量罢,可以说经过三年的蓄势频,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刊东。牛市的格局基本确定欺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泼,“十三五”亥凹、“十四五”和“十五五”期间墨秘拜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%模牌、30%和33%碌锤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代担孝班,继本世纪初的“黄金十年”之后坷,下一个风口即将到来睫太擎。   毫无疑问拾箍翟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贺蔫兜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狡臀矮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氢楔,值得关注吨侧。我们总结了一下这些变化纹,有三个方面的特点刺锑:   一是市场的形态改变了剐登。   从导入期迈向快速成长期撕席,刚才欧阳教授称之为成长期潮范,我们在前面加了“快速”两个字烷备表,有待商榷偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沤警,成为消费主体摧尉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秋韦,新能源汽车从政府的示范运营起步禾,不断地向私人购车靠拢搁,临界点已经到来!有统计表明泡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%古,预计今年将进一步提升到70%左右董浚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厘,要在竞争中胜出骸莱加,就必须以客户为中心檀,以市场为导向使济浇,树匠心补免,出精品讥燎埔。   二是竞争的主体增加了纬。   从少数先行者的竞争胖扦,演变为全员竞争袖鼎捅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雀虹徊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幌擂雄,包括这些国际大牌腾轨寇,比如说戴姆勒瞪痘、大众等等跨国品牌长侵,通过合资强化了在中国的业务布局挛亮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侍。有统计表明眠熔,从2015年开始搜涡,全国新能源整车的投资项目超过30个逻辑概,总金额超过了1000亿元滑涉蓬,总产能超过了300万辆猫。当这些产能陆续释放蓬岭软,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肝。到那个时候芭细拜,竞争将回归本源敲播,那就是技术颠巩模、产品和服务七俗。   三是行业政策转向钠。   从扶持补贴过渡到监管引导捷告,政策驱动弱化市、创新驱动凸显蹈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汝,产业政策呈现出四大趋势但儡:   第一即谱椽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哪炮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二款,通过准入畅敖、销售漆、使用环节的标准发布鲤,提高行业的门槛剿搏绵,净化市场环境;第三兽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局亮怒该,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矮,让市场发挥主导作用;第四熬,通过电池目录和技术路线图的发布壁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柑坤式。   本世纪的前十年懒,可以说汽油车高速增长桐拷,成就了中国汽车产业的由小到大瘸。接下来的这十五年热停扦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吵慰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”细设净,克强总理也讲藤陷防,“发展新能源汽车写,是培育新动能拟藏盖,发展新经济的重要抓手”晚。中国政府凭借新能源汽车汉矮讣,特别是纯电动汽车妊够岁,引领产业升级憋,谋求弯道超车欧峡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翔谩辨。   继高铁内厘瘸、特高压和核电之后鲁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抡捕,这种希望能不能变为现实邓裁?还需要我们全体汽车人的共同努力亨鸽荣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冷,目前已经基本建立起了一定的先发优势负,把先发优势转化为领先优势擎,是我们坚持不懈的目标帽淳墒。而要成为一个真正的领先者涧,只有创新毁。创新就是从零到一涧唤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惩,用全新的方式组合起来卸,去创造新产品科纠瘁,去创造新的生产方式和商业模式昆蹿泞,去开辟新市忱芪恰,去整合资源截纪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商份,去实现新的价值创造吭。我们将以创新为最核心的驱动力城,全神贯注镭嘶,聚焦技术溃,聚焦产品部娠抹,聚焦资源苗,聚焦市炒趴墓恕;以心无旁鹜的聚焦战略默,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谴搽眯,实现北汽集团领跑的梦想祭。   借今天会议的机会蚂籍罚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侨,也就是刚才谈到的四个聚焦尝星:   第一孔,聚焦技术仿入欺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茄,消除盲点涡乓夯。新能源产业最核心的技术就是“三电”甩,此外充电和续能技术咸枪、激光雷达等汽车技术必顽促,以及轻量化的新材料螺,石墨和锂等上游关键资源郎,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲤梆。这些技术和资源体,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孟,我们再难也必须干类,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屎祁,各司其职肺,对新能源汽车关键技术进行各个击破陌。北汽集团将在政府的指导和帮助下钵,在北京的经济开发区诵烯前,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惧鄙容。它由研发创新中心微、全球营销中心敲扯、品牌体验中心漆、联合创新中心等五大部分组成撵,将建成从用户研究丰吭归、概念设计谱酶、前瞻技术匙哇穿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劳乓。   第二侥,聚焦产品党券。   产品是企业价值的最终呈现氦兔曝,是我们寻求客户认同的物质载体完。高度契合用户需求哼病坤,被用户接纳酒连讼、认同的产品才是有效的产品椿翅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比殿摆,我们的产品在续航里程翠沏簿、成本控制褂绅辩、整车品质扯眯拜、产品线的丰富度方面幢,目前还存在着明显差距衡俊看。打造新能源汽车的产品力邦,我们将从以下几个方面努力唯峨辆:   一是凝练餐湘汹,集中北汽集团的优势资源兢尝,打造若干款明星产品晨。   二是做好差异化的文章京克,精确地切入特定的细分市场畔石。   三是做好迭代创新姑蚂咯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宪死、网联化彪、轻量化技术应用到产品中氯浇廓,并根据新能源的技术特点俏,开发设计全新的车型平台勘挞。   第三苗苫,聚焦资源面。   21世纪的竞争壁,不再是产品的竞争柬,也不再是渠道的竞争豢告,而是资源整合能力的竞争径荡。新能源汽车全产业链更长吵、体量大钳鹃,包括整车崇迟痞、充电基础设施帕、智能网联娠粪、无人驾驶以及下游应用在内新饺,整体的市场规模在10万亿元以上纺渭痛。   然而资源是有限的汝讽,优质的资源更为稀缺锨翱,新能源产业作为朝阳产业贾培,资源的布局与传统车完全不同屋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盖艇日,瞄准核心资源和稀缺资源烫嘿,提前布局射嫩齿,将其纳入到我们的生态圈之中超糙平,北汽集团将围绕着创新链盒、产业链颊护晌、市场链臼秸杀、服务链和资本链这五大陌奶担块陇,通过新兴技术的孵化镭、成长型企业培育虑、产业并购整合等手段伯,实现关键核心技术的突破与领先傅秋,打造北汽新能源的杀手锏顿汹撤,谋求长远的发展尝帅枷,实现对传统汽车产业的更替厩。   第四靖武,聚焦市场创皮。   市场占有率是关系到产品的关注度匣、品牌影响力的重要一环未鄙色,目前我们在新能源汽车市场的拓展蕾独、品牌传播侗避、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面县目闺,可以说暂时走在了行业的前列窃。下一阶段虹峨咳,我们在继续发挥自身优势的同时奔康,还要加强对市场的精耕细作擅,对不同市场进行分别覆盖笔,不断扩大自己的势力范围伞些。对公务市城郧贰,我们将根据公务车首、出租车改侨、城市物流沙、城市租赁坞戎瓦、城市公交等不同领域的特点晴,把规律琢磨透奋榔,在品质差异化芹、品类差异化和品牌差异化上做足文章响。对新兴市吵肌,我们将引入汽车的共享理念么哼浑,做好网约车市场开发急羔,打造国民车废舌稳,切入经济型纯电动汽车市场胎。同时梨栏,通过融资租赁等手段漆隧十,对特定客户资源进行开发炉。   各位领导回奥、各位专家暴栖、各位同仁沛,“阳春布德泽豁淬涸,万物生光辉”憾豆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揉途粳,新时代近在咫尺排碳,新机遇触手可及己,新梦想指日可期届,让我们以自力更生糙、艰苦创业的进取之心晾较,以敢于人心羡,勇攀高峰的凌云之志里牧享,撸起袖子暇吴枚,真抓实干飘别,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘蓄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庭碳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遍涧令:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堆浦,我认真思考之后到巫,认为这一说法不无道理肖丧描。我想可以从两方面来看刚,一个方面是从全球来看肯撵,在2016年这一年浪,发达国家主要汽车生产国薄,包括大型汽车公司祷必,大家对汽车发展的低碳化嘶狈、智能化蜕嫁摄、信息化取得了进一步的共识累烦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酣溃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忙嫂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳖持,但是说到了要害哺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壤痛,守成者将面临巨大的挑战”时鞍突。而从国内来看官田班,我从调研中发现涕韧,很多企业由“试试看”澜,转向了“铁了心地干”波砷梁,把电动车放到了公司战略的中心地位晒。    刚才李书福老总讲的他的规划梁,到2020年烁贿朝、2025年侣,电动车的比例要占那么大卷厢,新能源车占比那么大茶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心眉。    另外诵挨,在这一年当中霜蹦木,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奸,一个是企业的研发路径在变化蹬秋碗,由燃油车的引进酵、消化点、吸收蝗慷卑,正在转向开放条件下的自主创新禄梆芹,各个企业对研发重视的程度泥撬埃、研发投入的力度是前所未有的客。另外闷豌病,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赋须焕,这样就给了中国写坷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嚷赡挽。另外楷,有一批没有退路沽拢,专注新能源汽车的新兴企业宽喂跺,他们没有存量的拖累柔,他们的思想更加解放弹成侈,这些新进入者带来了新思路辫催宽、新创意比陌廷、新发展路径猩补较。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路礁弓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路董渤舌,对我们汽车人来讲会有新的感触逛公。    新进入者带来的新的发展路径藏、新的生产组织模式偿,给整个的产业带来了新的活力寿镣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径火,我想这个影响是很深远的浮。因此臣铆许,从这个意义上来说墩,经过孕育期的磨合鹤扫盾,现在已经开始有所收获啊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鞋。    以2020年为结点刑咐,中国电动车将面临新的发展态势淮,我归纳了几个观点坪虏:    第一茸,进入2016年陡疚富,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莎扑拇,在消费者购买意愿增强的同时读劫湘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荣噶。此时凸呵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铅啥忿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拉缝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涣仑,随着竞争的加剧玛,企业间的差距拉大猾,大浪淘沙的过程已经开始柬橙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牢嚎勃。这种现象不仅反映在整车惕,而且已经延伸到电池企业纬、零部件企业以及上下游整个产业链惩联。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虎皮。    第二酮休,迎接国内市场国际化竞争糕够思。可以预计政府购车补贴淡出之时颁颠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弗抹司,距今只有四五年时间了姐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韶睬,国际化竞争来临之时才是真正的考验菜时番。中国的企业必须冷静地看到哼,产销规模大轻醇,并不等于竞争能力强警绣。我们与国外先进水平仍有不小的差距百偿抒,重要的是技术基础薄弱链疽、原始创新能力低瞪寥技、核心技术欠缺肋、品牌影响力不足墟,这些带有文化色彩的软实力芥婪,需要持之以恒的积累弗,“非一日之寒”迹磐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氦,提高竞争力的途径瞄枪蕊,不是等待企业的扶优扶强屁,而是由政府创造好的产业生态帕柔,使优胜者在竞争中脱颖而出骨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炔的侨,就瞄准了国内国际两个市车佟,产品设计社节、生产工艺舰仇板、产品质量都以国际水平为准嘉谴吮,我想这些企业他们会相对比较主动挨搪教。    第三谐亥封,向后补贴转型期的政府政策捅矢,在既定政策支持的周期内操擞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湿,是政策能否顺利转型的关键阔跋坡。政府的购车补贴是一把双刃剑慑博,当市场竞争格局出现之后霜浚,政府就要特别注意宽荒颈,不要因政策调整不及时而削弱竞争巩菇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岭灵。因此石缮乌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剩,聚焦技术创新祈习,加快补足技术短板逼,提升电动车的性价比倍宿吧。相应的投,评价支持政策效果的窗口节鄙,应该由市场规模扩张去滦,转向竞争力的提升痰枚。    具体地看购车环节的补贴涸凑扒,应该适时退坡牛柿窖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谱缓、降低成本的能量弹,造成优胜劣汰之势脑。政府资金应更多地支持共性技术的开发俯控淋、充电基础设施的建设肚捌。与此同时衔秸,非补贴性的那些“功能性政策”脚临孰,例如碳排放政策献纶叹、燃油消耗量限值政策邦鹃窘、零排放积分政策咳,以及购车许可剁、限制行驶之类的政策组合应及时出台搭,使市场产生稳定的预期拼。 第四点舵镜,立足后补贴时期伎骨,打铁还得自身硬氰。    从十城千辆算起尖饰,各个国家发展电动车的时间差蓟,给中国企业留出了大约十年的孵化期麻钩,这是难能可贵的斡硷。2020年期竭,作为中国电动车的一个标志性年份葛,将迎来后补贴时期醋轿列。可以预计箩捅,那个时候直接购车补贴将淡出病繁饺,但功能性支持政策还将保持溉赁。在这种情况下嫩蛋,电动车能否与燃油车抗衡袒筐幻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蝎,将取决于这几年的行动锚。    我国电动车是在较高起点上起步的酸,总体经济技术实力已经今非昔比柬滔事,如果把握得当虐,以电动车为契机设沙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挽黑,企业应充分利用政策支持的周期睹少,下大工夫做好三件事淌美协:    第一蒲,人无远虑凹,必有近忧挖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膊粗,并加紧部署与实施鞋骆舷。    第二嘲,持续壮大研发能力嫉,掌握核心技术覆楞措,攻下“不经济捅、不放心安诧茹、不方便”一块短板挪藐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础婚拷。 第三你伐,以产品的品质饲们擒、品味打造优秀自主品牌魂回羚,赢得市场的信赖赋泵。    第四挡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抠,就是在这个期间帘,一定要想办法在自主品牌上下工夫建。我们的品牌实际上在燃油车上读,很多企业下了很大的力量诬蜗,但是应该说效果是有限的科。而在电动车来说是个新的机会光咳马,所以在这方面应该下更大的工夫聘细,通过产品的质量乱斜咀,通过产品的品味打造自己的品牌不炮。    第五薪跋,要系统规划触,及早部署“电动车+互联网”赐急湿。今天的电动车之热东匹,并非由于传统能源的枯竭付庐,而是因为它有很强大的正外部性梯瞎。电动车的低碳化飞厕、信息化惋督试、智能化的潜在社会效益只有与新能源讣恐、智能交通嚎纤态、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铅钮谐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丘。随着这些方面的成熟撩棵巴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胳。信息化嘉笆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点龋乱,这里有太多的文章可做娩吭。目前辅助驾驶涕、无人驾驶已经走在前面氏及,我想国家应该及早对电动车与分布式能源能券扮、智能交通迫册漏、智慧城市以及5G通信协同发展弯脚、统一规划汰讣布、开展顶层设计尉勃、超前部署钵瘁们、抓紧启动橡,引导企业的技术开发和基础设施建设孝到,推进“电动车+互联网+交通”冠颠帽,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜡、降低物流成本虚凯氦、保证交通安全任长竭,使其产生经济和社会效益枯该。    电动车发展的大势已经不可逆转文,向前看啦拇吗,挑战与机遇并存毋骇。如果把握得当菲响,机遇大于挑战!    我就说到这里弗邪,谢谢大家!    (根据发言整理叼诲,未经本人审阅汝矛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  全国政协副主席会、中国科学技术协会主席怕椒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梨坦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滩,以下为万钢演讲ppt亮点实录粮酮:    尊敬的清泰同志浅、冠华部长岗、苗圩部长媳贝颧、解主任惮筹,各位来自汽车界的中外朋友们秸坦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乐谱。上午抽点时间看了一下展览侥革忱,给我印象相当深瘦守缮,有一个很深的感觉居乾茅,这十几年来中国的电动汽车持续发展草,走上了一条创新的道路肝龋罕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期短脱。今天这个会议的主题很好隙,就是要持续地提升我们的技术能力赫戌,抓住创新新局面匹敬。我想就我们未来促发展惜污阜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冷,谈一点我个人的看法匠瞧乔。从四个方面瑟滑:    第一挝醛,谈一谈我们这些年来齐心协力锋,新能源汽车所取得的新进展苦,尤其是2016年的进展特别明确燎轰忌。    第二崎嘶读,回归深入基础研究败烫,提升新能源汽车的质量和效益沤探孤。    第三踢檬祟,新的发展趋势睫眠、新的发展方向裙莲塘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尺财惨,随着人工智能的不断深入卉簇寥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巳。    第四努啊躲,我们怎么样更好的凝心聚力欧锌,合力推动新能源汽车的创新发展耗,谈几点看法色剩厕。    刚刚得到新的数据垢艇,有的来自中汽协会睹、有的来自中国汽研中心吾汞,数据告诉我们先尖仇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆香蹲揽,占新车销售比例的1.8%盗儡栖,中国的保有量达到了100万辆搜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焊弧,这里讲的是公共用的充电桩稀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家立。    我们的关键技术取得了显著的进步坛湘么。今天上午我在零部件电机蒙吾、电池抢认、电控这块花了好多时间倍砍,仔细地了解了一下情况汲丰胳,确实和我们了解到的数字很相近圣。动力电池的关键材料发展进程加快荆尚纤、性能指标稳步提升谷田虹、成本明显降低位叭,从动力电池的单体对、电池包睛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抨。一个指标性就是甜台,三元正极材料能量动力型的电池楷孙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尸沉胚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心葡、有些争议壁岁饯,好多同志说乳爬肠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标反,现在看趋势已经很明显殿霸迸。我们特别强调的寂,墓眨块比能量达到了140瓦时/公斤妻,动力电池系统的价格拴函勘,这个价格现在也是保密刻,但是总的说起来明显下降屯,总的达到了2.5元/瓦时以下肉挎江。动力电池的产能达到了100G/瓦时屋射,世界上生产规模啃,特别是在新型电动汽车的动力电池椽趁滔,规模得到了很好的发展菩。    驱动电机技术也取得了新的突破痴绿。特别是共性基础技术进一步突破撬套纺,导磁硅钢晶、稀土永磁材料梨褪、绝缘体材料浓、位置传感器湃蝗璃,芯片的集成设计和电力电子系统辖,取得了新的进展宛荡。我也了解到岸氮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伴。因此韶骄,重量比功率超过了3300瓦/公斤末愧,电池峰值效率达到了97%肩,高效区达到了80%眯。特别一些新的设计虾容弓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用案,比如说我们都知道巢,对于0—100公里的加速羞,对于电动机说起来备,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大新叉炒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候葡商,就是高速公路上超车的时候械,超过它这个临界点以后补谷亩,这也是一个安全因素酵投鹃。现在我们很多企业从两个方面额,一个方面纷端,用双电机的技术来弥补后面这个不足廉,第二个凭镜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力深悸宽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展婆娃。    今年汽车界有一个新闻瀑慰,第一个互联网汽车走上了市承辽馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合头,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猜撤圭,据说现在上汽的同志告诉我焚,每个月销售2万辆毒饲庆,产能有点跟不上了帆记谋,效果很好熔挺,上市不到半年累计就超过了9万辆肝巷此,成为荣威一个最大的销售热点孺响。在互联网大会期间慕皆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统备捕蜕,搭载着北汽锤撅、奇瑞技令、比亚迪轿车都亮相粉,首次开放了道路那莎师,18辆车300多位嘉宾在试驶怯嗅,当然评价各有不同爆蜕,期望值也有待提升憋,但是勇敢的走出了第一步菠叭平,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浪,做出自己的探索虐分蒲。    我特别感到高兴的是问动林,2014年我们就曾经提出电动化晾糙悸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点龋苯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隘尺,从汽车到基础设施持,一直到停车场怪筋、充电站柒握鹿,包括各方面财税的支持核,一系列的政策靶眯。国家层面稳,从购置娟胯窟、补贴梦心倾、税费减免校胜、研发支持搁火、生产准入鸵秽隶、业态创新变燃寒、基础设施璃贾醛,特别是标准规范方面渡,都出台了一系列重大的政策措施共裤,现在看起来落实的进度还是比较好的艰菜绞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论话,这是一个开门的讨论师铜,许多外资企业都积极参与当中肆,对电动汽车发展且苏、新能源汽车发展铰吻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绞。也是由于刚刚推出来博,我觉得很好奠珊哪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惊魄畴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梧蛋,使政策更具有落实性叉陇。    这里向大家报告一下膜绍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笨。新能源汽车作为一个试点的重点专项癸颇蒜,实现了从基础科学到系统集成耙、共性技术集成簿疵效、示范全链条的部署开巫,特别是在基础研究方面侈鹿煽,加强了对基础科学问题的研究访。因为现在产业发展到一定程度的时候簿猜稠,要提质隧、要增效函殿,还必须要静下心来郊然、回过头来从基础科学问题上下手媳,不断的进行优化拢典、改善虹窗,才能获得发展磺溶。特别是这次的重点研发专项梆谴猩,对于电动汽车智能化和网联化的技术骡混,也设立了专门的课题几式,实际也是我们当时电机癸、电池茹皆、电控的“三电”之一澳酱,也随着时间的进展不断的转向新的重点完味愁。所以羡,整个“十三五”期间的专项规划博几臀,将对六个创新链条凶丸恢,就是全链条一体化的部署蔡绥,38个重点研发任务催,政府加大了投入弯殿崎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入废痉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氨扯吉,首次突破15000亿拿瓤畏,更值得高兴的是刊导,企业在这里边投入比例得到增强诡聘,达到了78%以上玻惟陛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策河、加剧扣除政策有直接关系炕第。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顽空臂,看起来企业投入的效率还是很高的翰。    去年我用过这张图(ppt)屉禄绷,这次还用这张图渭维,对它进行了更新宛极构。由于时间关系挪,统计是1-11月底度,11月底中国产销量是402000辆股杆善,如果这样算的话衬乖逝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沛,中国占了40万辆涪胯,就是占了50%磋搓。到2016年底碘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皇,中国占了其中的100万辆颊逗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逻秤钎,也说明了我们国家对于节能减碳嵌摩、应对气候变化作出了新的贡献坚沽超。我们虽然应对气候变化调门并不高略衬,但是我们扎扎实实在做每一步鸵敲,现在无论是风蔷扩蟹、光浑堡锈、水胶柯汗、输变电截,无论在技术先进祟、装机容量蜕囱脱、发电量都走在了世界的前列颈,这也是我们作为一个还在发展中的国家精拌,为新的发展桔抖妻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咎柔。    世界发展的趋势也是一致的蒲,低碳岛、电动怖、智能化成为各国共同的选择戎老唯。美国时、欧洲惦、日本需卷,包括汽车企业福特挠、丰田珊连、大众都推出了它们发展的战略嫉妊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梦护凳,比如说大众推出了它的“2025战略”饶课,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车福白握,销量争取达到300万辆巢忙艇,自动驾驶要覆盖舵掣,在2021年提出全自动驾驶内钵画,电池也要进入大规模的投入恰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哺拭,零排放虽透、互联码摊鲁、自动驾驶汽车四遍矾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赖内鳖、氢燃料汽车渤算绿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疵多脯、沟通陇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贫舶、增程式的混合动力汽车购,因为他这里有基础建设的问题亩拧经,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来码,就可以有电的情况充电幕笔、没电的情况加氢啥唬屎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板魏,同时又实现了真正的零排放构剧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稗娃,上次试驾可能还是8年以前曝桶,我觉得汽车的进展畅噶览,无论动力性文、环境友好性寸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钵羡,据说已经进入了市场悍。包括通用也宣布了在2020年以前呛馁,在中国推出9款新能源汽车烘徐泡。我这里想说的是净贸凯,中国的市场也是世界的市晨住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舵踌曙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挞胆嘶、参与竞争匣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碍谓,就需要我们来推动整个的发展姆纲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舞。 第二城护亢,谈一谈我们对于深入基幢缆邸,着力解决一些新问题的看法私炽隧。    对于电动汽车如,大家首谈就是续驶里程骑昧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沙,一个明显的标志琳拷爬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量度峨烁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的筋。如果说单程的提高电池的载量乘幂,当然加入电池的载量车子可能要增强篱,车身的增强就又增加了重量帅叉恨,直接影响就是增加了它的电脑颅烯剑。我们也看到一些装载高容量电池的狈瞳领,虽然续驶里程延长了便摔,但是百公里电耗就明显的增加了袱靛。因此丛嫡动,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高率,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撇稿腐、合理的规划末。首先粉,车辆运行的范畴拎芳婪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冯勒蔑,尤其是现在期却冻,我们应对大气污染檄氯,主要还是大城市集中揪棱恍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潍。但是从技术发展上说起来故县,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拍、功率密度和整车的轻量化似朗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惨惹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程矩炕愧,这当然是市场的期望黑兄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盗楔糕。    最近新材料研究发展很快把舞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疲隆刻。有的朋友跟我说闲凸窘,我们现在用的是石墨烯电池典肯,其实说用了石墨烯是对的肩娶,但是用石墨烯全部来做电池岗,似乎从科学意义上不太准确斜炮。石墨烯材料攀不恳,包括碳纳米管逞佩,都有它优异的电和热的传导性能胶妈先,作为锂离子电池的负极材料添加剂轿等,可以有效的降低内阻鳖,提升放电的效率巳潜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腿惜晤,还有助于减少介质之间的电位啊杰,来减轻电池界面的腐蚀性叫膏。从这个角度上看彤绅围,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胎隆搂,当然由于动力电池负极密度提高了岭,对正极材料也可以进一步的优化捂镭售,在安全的前提下律梢劫,所以也可以显著提高它的能量密度既税。但是由此而来带动的是全系统的技术进步囤撤,就是说能量密度提高了埔端单,同样的电池包里面可能有更高的载电量橙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加簿。所以在增加单电池和电池娜#块功率和能量密度的时候冲码,还要加强对于电池包热交换距离的研究猴,来优化提升电池包整体系统的技术岗,它也是一个相互关联的关系艰。    随着电动汽车的发展雾捍捻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舜。比如说电池包往往布置在底部激廷,夏天路面的热辐射还是比较强的轿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理危巩螺,从结构上来实现电池包的冷却黎奋,因为我们现在冷却剂就是这样的台捞,要把它放在迎风处烹曝害,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烧卉,电池包也应该考虑到这个世拖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惹错。结合冬季放电的特征橡芭诚,我们还应该研究罕衅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锚瓷,使它保持在合理的范畴之内拷,来逐步的解决冬天放电比较慢的囱、容量比较低的问题痴芦娠。总之说起来讳,我这只不过是一个例子婪肆叉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尚很炼、关键鲸慑什、整体的技术统一的来规划和部署动讣。    上次百人会上我特别提出黄撅颅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哭,带动汽车制造的转型升级控。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节函郎,给我留下一个很深刻的印象鳞同歇,我和苗圩同志都搞汽车的沤,过去我们焊一个车身500多块钢板把罢,用2000—3000个焊点接在一起龋崩惭,加工线上全部实现了机器人壤棺凛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚏赊,一共就45个部件沏插疤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线领雀,几个机器人协同操作率。板件和板件之间没有焊接迷,就是直接的黏接鹃禾崔,加热黏接室扇换,远远看去就像搭小孩玩具似的捞东报,几个东西装起来伯。更使我感到比较吃惊的娩监许,现在碳纤维的车身蹬昧蜗,已经不需要在现场涂装了捣,有点像我们当年装修房子侈酬,先装地板再油漆协蛔,现在用的全是油漆地板捎茎晌。现在汽车安装上确实有进步皇湾稠,所以我也很有感触卞辑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新克蓄,需要轻量化材料的技术背激乡,需要轻量化的设计戳乘亥,需要轻量化的工艺酣邢,也需要轻量化的流程涎。特别是现在的汽车产业卤领,包括内饰座椅使用的材料肮堪,也尽可能的采用可回收窝谴、可再使用的材料跑领,这方面的技术也在不断的提高篓硷,这个应该成为我们新能源汽车发展笛牧浑,不光在车辆技术尺撵锤、而且制造技术流程方面全方位的提升食乡败。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烯滥仿,今天我很高兴贾悲幕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铅宪柯,更多的看到了我们一些颗,像燃料电池大客车的发展努。很多企业大家如果去看的话练巨茬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蠕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撼壬,比如说碳子履、交换膜城、双极板骸酗潜,以及它的特性基础研究的进步密切相关抢侮。实际证明痕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乡,也具有自己的发展环境的优势椽醋蓖。我们要借助这个优势来推动我们的发展郝盛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栖镀,我们是不是可以考虑垄凑,尤其是在燃料电池研发的初期席宫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衬,这样可以有电的时候就充电汹、有气的时候就充气崔凄,按照它的发展各取所需梯呛。实际从技术进步上倘肺攫,技术发展的本身似铂庐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渐科,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掇,对于延长它的寿命经熊干,对于减少它的燃料消耗鲜臼哇,是很有帮助的肥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点圭楷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昂级,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溪醋。当然它们也在考虑辜,我们怎么样能够更加适合中国的特点灭宋。我们还不能忘记中国还有一个优势全田,我们在电动汽车走向市场的前期睦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用角书僚,先在公共应用峭涛计、出租应用上去使用诺廷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站反,必然有一些城市就可以走在前面茬垂说,又可以来推动健康合适和快速的发展迷改建。中国“11?11”又是一个新纪录劝瓶挥,信息产业芯、网购变成了整个市场销售的主流鹿,我们看了看详,2016年快递业高速发展祷提蔑,中国快递业总量超过300亿件臂侧酵,平均每天8200万件包裹走在路上锯钵,用于业发展小型物流车清洁驰渺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视躲困。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仟边,有了高端引领就有了有序的发展撮,放弃了高端引领就会低端充斥盛范韶,所以从这个角度上卸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揣兑附,争取使我们的汽车产业走上高端引领缸、创新发展的道路上抚绥。    在燃料电池汽车发展的过程当中安,深入开展了国际合作猫婆寞。我们积极的参与了国际合作勤,开展氢燃料电池领域的技术合作毁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目献茸容,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匹嘛,组织国内的企业虾匪挟,开展深入的技术合作写。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磨赏吧,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹬瓤狮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佰难,在中国发起但并不局限于中国窃释,积极组织管理以及运行机制泼,要按照国际组织来筹备忍挂刹、搭建藩某冈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氓湿写,因为燃料电池实际用处很多毯霸茂,比如在通信基站叭鞍、备用应急电源懒弹,随着我们移动通讯不断的扩大习,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疲、包括更新臀介,都值得我们重视笺翁,包括医院的应急电池魄缔缅、安全防卫郴琳,包括我们最近在研究深海运载门靖,也完全可以使用氢燃料电池突澈,燃料不是电池恭筷,实际是一个发电机放,而这个发电机可以用在各个地方寇笺痪,最重要还是零排放的清洁能源显兢,效率高靡垦撵,能源密度也高黄辱惺。 第三花,深思熟虑堡,把握好智能化的新机遇茸。    近几年来喝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峰篮册。比如美国剁,白宫推出了人工智能的新战略隋茂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炊乐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磷,包括日本的创新战略规划弯换极。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贩,这个时间恶补了一下人工智能的技术寥宽。中国工程院最近技术指出队帝,人工智能即将进入新的阶段捻骚趟,人工智能发展有四弯松隋、五十年代了铅咕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纺盟窗。但是当我们信息化日益普及发痰订,移动互联网势垒硕、大数据京械、云平台的发展次惟纹,信息环境杭奶、数据基础认、目标理念独替告、市场需求都在发生不断的变化跋惊,将推动人工智能新发展收鹃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段型别荣。因此凳弹笑,发展人工智能也有利于改善人民生活骄封、提高经济发展的水平擎幂头、增强社会治理的能力其、维护国家的社会安全姓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔫携,但从各国的共同概念和我们的研究刚蔑狼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜜。第一肆男讲,要降低交通事故和伤亡人数羚涕。美国的报告提出来垃诺叹,美国每年有35000多人死于交通事故法酶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的籍宪瓢。第二尾镜,要应用低碳稳、零排放拘槽堑、环境友好的运行环境沁。第三哪先,便捷狈传反,要降低驾驶强度耐副躬,提高交通的效率碑线。第四晌潞泡,要推动共享炮诗,提高车辆的利用率粕。其实我们现在不得以所采取的一些限行烩蛔,包括交通的拥堵寸泰潞,都降低了汽车使用的效率触陋时,所以从这个角度说起来啦百屋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疽。还有撑,牵扯到公平出行淌篱,随着老龄化社会的进入第,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桔俯。    关于自动驾驶汽车研发进程绍别蘑,好几个报告狡,有的人说无人驾驶欠钉,有的人说自动驾驶拧焕,有的人说智能网联汽车杏罢么,都提出了汽车发展的里程碑绦,我觉得无论叫什么汽车棉,都是说了这么五个阶段栏高韶,辅助自动驾驶淌、部分自动驾驶剃关轻、有权限的自动驾驶具卧堂、高度完全的自动驾驶阶段伦卑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点你,比如说在辅助自动驾驶方面韶沤轻,怎么样能使汽车感知周边岛秒,科学决策旦骋,及时反应酱捆窃。比如怎么让汽车能够与互联网连上谋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湍豁告、网寒、路的联动汕掸惕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磕户,就是人妓纪、车徒团怒、网贾娟、路的一体化翟。    辅助自动驾驶刹科,实际这些年是汽车界一直研究的重点非疏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窜棋粟,有雷达窘,包括现在有毫米波雷达天违,摄像头必,对外通信系统艇,包括定位番揽烷。与之相应的毕,刹车豆汾、油门仇、电子稳定系统娃示、电助力转向等这些扁,实际在关键体系上弥闲,传感系统截备麓、操作系统系坛、中间和决策系统的研发冠,其实这件事也不是现在的新形势狮弊,早就在80年代的时候盯,80年代后期就研发了防抱死系统挖谅乘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龋,包括防启动时间的空转劫班垮,后来又有了电子稳定系统省冉急,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞪设,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展些。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廉恭裴,有了它以后慑秆,在90年代的时候犬皇,我在德国工作的时候芜杆,车里边就已经有了尾随自驾啪猜伍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走储,不用担心衬宏。最近我看到了我们国家的好多汽车反,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酬,一旦接触太近都会自动加一下速蓝凉患。包括我去年去参观长安健缺拍,他们也给我展示了自动泊车系统库犀燃,实际自动泊车系统我们在德国工作啥,90年代后期时候就有这样的设想雇泻稍,2010年我到德国去访问的时候死佳佩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炔。实际很重要的意义暮关,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拖拷瘁,也得到了发展梆葛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妊。    下一步就是智能网联荣叫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西其、看到自己看不到的东西虱,90年代初期的时候块扩墩,堵车情况有数字广播胸井画,数字广播就和我们一般的广播不一样卞掂,随时可以呼叫堵车的情况侠裂。后来有了数字地图和卫星导航雄培,就形成了第一代导航系统欧渤,第一代导航系统并不知道路况的变化鲸弧,只知道路径的设计惮懈朔。然后就出来了联网的导航沙粱,这也是这几年我们都经历过的事斧猾处。上汽这次和阿里巴巴共同合作坑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祭渡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苇际彤,这样坐在车里的人城,通过导航锋守梅、通过云平台就可以获得各种各样的信息庭憾搂,比如说动态的导航咐菩、比如说加油充电站辱掳掸、维修以及各种信息的进入坞,使汽车的视野得到更大的扩展免鸽。但是真正要做到智能的网联汽车娥谦九,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乾缕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来改筹瓣,这就需要我们把各种信息交汇在一起粪揉抚,来实现智能的决策控制稀忍艇。这件事情说起来好像很容易坡,实际也有很大挑战诡。现在我们一个汽车里边有两馆勃、三套信息系统峭遣瑞,有车载的信息系统施,还有驱动系统的信息系统楼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程爸失,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俗搽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邓,就是快到地方要进行减速拆,但是如果你让它自动驾驶的时候衅幻鲤,可能它就很早的根据外界的信息来判断该夕抵,让它调整好姿态超牛、减低速度帮羔,进入转弯以后在弯道里边再加速椒馁吹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段定帘睬,这种例子比比皆是动。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厕瘟。因为我们电动汽车从电机铰爽即、电池秀璃倍、电控开始蜗,电控第一代做的第一件事去,就是通透的动力驱动系统的网络蔫青,就是第一代的CANBUS系统谰门,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制核,从这个角度上说起来疼唇躬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐布融。    当我们实现了这些以后邪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骄。这是我们常见的北京交通的一种情况岔扯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盖,去识别各种各样的高通怜拿伺,做得到阿挨,但是不保险辞床,这样可能我们就要有这些信号的发射器切秀,让汽车能够知道这些情况蔚。如果再想使它往上走挝,能够实现部分的自动驾驶拨式梢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猎,比如说晚上的雨雪路姐,比如大雾弥漫的时候道扭墩,比如尽管天气很好嚎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抗,这些情况都需要我们去应对芜,其实道路上也应该有它智能化的装置坊,就是说有自动的能见度感应器啤,应该有道路结冰的感应器纶波畏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全物日河。我觉得自动驾驶最重要的还是安全付,安全是所有发展的主流朗,而不是时髦琳恒捅。我们在做任何工作的时候切苍,必须考虑人是坐在车里最宝贵窖醛、最要尊敬的东西腔掏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全料肮、人的便捷绷、环境的友好和共享伴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统玲,来推动我们的发展蕊煞。    因此丰胶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锨、四次交流盘拟泼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屋缅协,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赂茫,这个架构的着力点应该在车载的平台软、在网联信息郝、在智慧交通的发展硅该,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔽拍、环境感知光瓦每、智能决策械阶、执行控制晴烫,我们要对信息的关键技术顽图晚,V2X通信鞍奴,甚至于将来车对车的通信系统哀遁、云平台划暴沁、大数据良、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湾臂,这里也有很多不同的东西闲。我们还要对基础的关键技术炊丰,高精度的地图叔、动态路况信息娜、综合决策和操作系统琉诧。只有这样讼仍,把人沟借、车肠团耻、网湾、路同步的推进按,才能够迅速的发展倍,否则又会碰到先有车另窖、缺充电桩的情况鸽,所以需要我们今后的发展当中更多昂固。与此相关的技术蚂,检测系统官,还有一些法律法规体系圣,一些基础设施的建设马歇,可能还需要更多的发展蚕吠担。 我们必须要精心规划玛桨辅、协同创新钩等,来研发自动驾驶的新技术精。    一雾海巩,安全恍相倘、绿色讽姆、便捷坊落、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标童。    二太沮滇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讣融骄,多领域技术的融合录掠,产学研各方面的合作充澄,要着力推进协同创新簧喉担,这里边由于它是一个企业的热点白拖,所以企业要成为技术创新的主体烹煌毕。    三纺唯,企业为什么要成为创新的主体拾摆?我看了很多规划蹿,从现在一直到2025年挤涵、2030年规辨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绢,但是可以实现沿途下蛋顾秀,从过去当中界,无论是防抱死系统滥常姥、电子稳定瞪、测距警示行枷、避障反应滇焙、自动泊车都是发展的热点卯强伪,每个技术都带来了商业回报每彪,包括我们在信息系统睡献协,包括这次互联网的技术顶保,上汽互联网的实践钾皇,也看到了我们夺恳等,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杀,只有以企业为主体怕感荒,不断有新技术发展卿,使它在使用当中获得使用佰屉,就能够推动它的可持续发展活沛,所以它不是一蹴而就的事取,是我们长期坚持的一个任务息。    四痰猜嵌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驳舜诫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胚醋臂、精心规划涩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筏泛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区士荷膜,我也是觉得有一些东西包括基础建设套,也应该放多这个测试区里面去疤,使它在真实情况下运行丧,才能得到一个健康和全面的发展表。    最后我想说庞感浩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展列滔辅。其实我们用了十几年的时间实现电动化獭咐,推动了产业的转型胸,随着信息产业的发展录店,网联催生了新的业态步帽,产生了新的服务业星多。轻量化带动的不是简单材料的替换酒欣捶,实际是对汽车产业的一种升级来、一种转型奶冕零,同时弦百怜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戌丁,充电网服务体系的建设吻阮裴,可能带来何止几万亿的新的增长点偿扣。我回忆描,在经济工作会议上总理说过一段话磁荒擅,“实施创新驱动战略的发展奥礁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展特翁,也要注重用新技术郸单、新业态来全面提升和改造传统产业矫挫耻,带动产业的转型升级烷魄慌。”    作为结束语我想说横猜辅,回归一下新能源汽车取得的新进展疗郝篇,下一步还是要全面落实政策顺泼、着力开拓市场娠涩、建设基础设施离褐、创新商业模式境伙,把握好发展的先机脖温。我们要针对市场的新需求抠竿嫡,深入基础研究觅痴吐,攻克关键技术热巳,完善系统能力坦,着力提高产品的质量和效益合孔。要把握好汽车智能化发展的新机遇尸,要系统的研究郊绰揉,精心的规划砰倪,要鼓励协同创新企业主体普擦,大胆的尝试沮什,来攀登自动驾驶技术的新高峰呕森圃,要凝心聚力田,发动优势那罐,动员各方力量囱察,完善政策措施俗,营造更好的发展环境凯让。    谢谢大家!    (根据发言整理乾阿隧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲桂关:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸿煎柔: 陈理事长播伶,各位领导垫遍、各位朋友矮、各位专家嚎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眯獭。我今天的题目是四网融合咖欧,什么是四网罕?交通网坑、能源网完、信息网相乌、人文网竭侯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具工那,电动汽车是一个能源的载体粉抹臣,又是信息的载体搔,然后可以作为人文的载体挤管。四网怎么融合锭碱仍?怎么发挥电动汽车的附加值短?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镭,能源跟信息到底有没有内在联系劫蒂,我提出一个储能熵理论供大家思考裳。    我思考创新的要素黑,要创新首先要解放思想芬。解放思想要学习《易经》的精神跺,又要学习西方文艺复兴的精神舅秒策。《易经》是一个太极按,太极里一半是黑烁、一半是白绦史窟,但不是直线理芥龄,是弯曲的栋冉劣,黑可以变成白桃公,白可以变成黑矫,黑中有白湿,白中有黑痘骸悍,跟它对应的黑就是黑祷棵币、白就是白荷。《易经》是变化开甫断,有时上峭泞票、有时下钦戌,上时不要骄傲自满陵,下时不要灰心趟幻酞,是客观规律溺表炭,都是周期性的鹤,我们在调整纬,要注意平衡动力统一吩。    整体都是这样侵蒙,全局都是这样狼抡奔,今天讲跨界捅,要学习西方的思想就是文艺复兴琳。文艺复兴的功劳不是在文化低皆伪、艺术等等鸿,文艺复兴是解放思想课唉瓶。哈佛大学的校训追求真理挟。要把自然界的规律找出来解放思想暑,自然规律造福全人类爬兄肌。伽利略搓,罗马教皇威胁他没檬惨,他不怕耸馈湍,他说地球起源被上了铁塔玫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幢坛,被叫之违反教义塘卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师答玲,第一个米开朗基罗瓜念,他雕出一个裸体的美男子墒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牡绥型,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捂,里面很不容易渤,从意大利借了很多达芬奇的作品贸。达芬奇不仅仅是一个艺术家描葛,也是工程师;看他作品氢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生材坝霉,第一个从事解剖学停随。    解放思想考虑全局的问题饱吩。文艺复兴第一要全局思维龚,第二要有天人合一的思维翰,第三是环形思维浦。要考虑全局思维浮,今天做电动车目标是什么泞掳?有什么经济效益倍、环保效益境、能源效益煤、民生效益躬撑,总体总目标要搞清楚潜抠,一定要有全局的观念尼沽刷。特别搞智能汽车全局性更大纱京瑟。另外要环形思维虽柔,要反馈啸抛嫂。然后是循环利用的思维啊。    创新虹圣,我把创新的要素跟大家分享一下诫。首先理念是创新之魂颧孟。理念有很好的氛围池,有了理念才有创意伤檬,创意是创新之源恍其。还有人才耗窍玩,人才是创新之本番。怎么能有理念行?要有很好的氛围穷莽,总结第一方面是合作精神嚎,开放宠咯焙、合作吻廓浩、包容蹈森,双轮驱动豆煎、增值驱动浪、市场驱动颇,通过市场的倒逼砷。然后要有完善的知识产权保护裙耿,还要利用网络大数据给我们带来的好处详。今天创新制高点是跨界融合饭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掠匠湿。“一带一路”我认为是跨界融合疆同禽,一带一路是西方的伊斯兰文明骨,还有它把科技铃、技术图沪、经济沧、贸易连在一起哗秃塑,所以我们要发扬一带一路的精神绒。我是福建人也是漳州人掏荒澄,一带一路开始的是滞迨海和下西洋补。我们要跨界融合睬肺。    我接着讲智能汽车瓦。智能汽车首先要有解放思想匙、全局思想考虑问题详词逗。三个C钢图,第一个要连接起来了辅,第二个连接是要协调要合作劳噶摹,1+1>2父偏窘,那就是《易经》的精神几奴。第三个伸释,今天的连接是移动的连接倒伟,还有MOBILE蚀沮,MAN TO MAN尸俱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔫。    今天电动汽车很重要的一个呜嫉,大家买得起用得可靠孰狮世。智能化以后瑞菜屯,因为有各种各样的基础设施和商业模式袄俗,我不展开了甩钵厦。    从电动汽车变成一个智能的汽车杭棱湾,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫡呐,从智能的交通再变成智慧型城市犯说。我们附加值可以产生很多醚撩。根据《易经》价值精神扮痉敦,通过交通网巳、能源网巴、信息网传叔、人文网可以产生无穷的价值机会勘惺。利用交通资源的全时空动态感知齐警,交通工具的全过程运行管制痪豹掳,无处不在互联守灿性、感知虱暗、管控和服务悉段。    怎么布局辽?怎么把电动车进一步变成智能汽车写洽,如何布局智能网联汽车技术鲜棉?我认为推活氦,不但对中国挟,对全世界都做出更多的贡献达,第一是制定网联汽车法规标准伶蘑奇、智能技术传、环境鲤、HMI技术弊犯、空置执行技术床堑、智能网联的实验税、网络和信息的安全拒华化。    怎么做到网络和信息的安全弓话烤?这是一般的云汀,怎么把一般的云变成安全的私人的云换秃犊?有很好的结构疟,处理器涉檀阑、传感器屡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勾裸欧。第一是收集材料缮,就地处理慈。第二是从收集材料到云之间要慢鼻篡控,一个是单点控制井,能量控制或者功率控制触。一个是多点控制错想,能量控制或者功率控制啼,这是全局性的闲。要及时处理秽匡,要经常互相认证顶憨,变成安全的云赴。    跟大家分享一下我做的一些工作芍患艰。怎么从理论上去证明这个是可持续的茂妹?我一直在思考所有的工业革命玩环,基本就是能源更新妇。第一次工业革命春,瓦特发明蒸汽机瞥,电话糠凸。第二次工业革命童的社,美国抢占先机宛梦苯,电气化玛窖煎,主要能源专项与信息建设惨。现在第三次工业革命来了瓢,中国能不能抢占先机宏露?我们要做新能源妻贝,信息大数据时代夸炯肝,我们百人会能不能更好地发挥作用投辆莲?今天早上的研究会很好壕备穆,我建议做一个尝试的机构怀堑,每年召开百人会国际研究会议霖叮,形成品牌创秋筏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢请搭武?我提出储能熵的概念小驮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量新丛达。一个系统里面假如是孤立的耪齐、系统是不可持续的抒,一个是做功串头、一个是废料是不可持续悄授惦。如果是物理系统拐,分析储能熵溪店狸,熵代表可以再利用伎衅。总的来说陪堡歌,一个系统熵不能增加剃撼埃,熵要减少搽,熵减少系统可持续吾。熵是储能熵锨挟差,熵是不用的熵槽,下一次可以用拇刨。总的来说熵是在减少骸。    包括中国的历史偿,中国封闭的时候中国就不可持续替捍损,中国开放中国就可持续守睡。近亲繁殖以后熵增加不可持续劝踩咆。系统要做可持续性寺,系统熵要减少崎,你的收入不能是单一的挺擅无、不能是孤立的系统疗。因为一部分是做功渺,一部分是废料农,从废料里拿出来查姬铃,通过证明熵减少任妹忿。从废料里面可以再循环拐闲捞,那么你的系统就可以持续了迫卑盟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坤,后续需要时再利用的能量的熵搅,通过储能熵概念的引入步,希望用来解释可持续系统的演化过程壳仓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帽费。    综上所述鳞,不管系统是生物的或人工组成供皖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘉弊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢突词印,而这些系统工程特点是溃纬,即使在系统研究过程中鞘葛,一个熵有增加的过程搽闲,总体在系统不断迭代发展的过程中舵钳猎,系统将进入熵减的状态太屉双,因为系统具有自己生成复熵的能力杆泞,从而保证了系统的可持续性豢。    应用在电动汽车外,这个是分布式的发电斧缴,这个是分布式的负荷揩爱。电动汽车就是分布式的负荷棚佛,还有分布式储能括,电动汽车有储能台氢、有电池鼻腾。电池可以双向的避,分布式地发电搂嫂、分布式地负荷忙,在分布式的储能牢蒙,这三个系统可以持续施糖,这是我要证明出来的吃。我证明只要你的熵是减少的袱靠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纳档。    感知洛俏、认知屯辉、行动匹,不断可以纠正人的行为辞,比真正的司机还要好裁。    最后推阿袱,希望我们以后的交通系统是舒适的鲸、生态的秦唬杜、方便的和安全的京揣郎。要做到这一点阶,什么是成功筐浪娜?因为里面的成功是3个S拌哎,SUCCESS蓄凑,在S咎、E里面画一条线都是欧元跟美元舞堑,今天是国际合作叹乾茄,虽然人民币还不是盯,是一篮子化的损卸徒,人民币准备好了篙负乔。ESY就是人民币挛。    要有六个眼睛幌享哪,有四个眼睛不够巾。第一要把眼睛放在前面解放思想浓氖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寂,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维逝。眼睛放在后面汲取历史教训迁鲸,要有全局观念吴。要看到旁边的需要檀础檄。然后要把眼睛放在右边学习欧美盯渴,不得不承认高端人才密集地在西方快赣。所以把眼睛放在西方学习隧寒簇,它沉淀了100多年粪。四大发明中火药是中国发明的扁屋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淳灯妨。全方位都看到了梯郡,所以英文眼睛叫做EYE毯。第一个I是Inspiration耸颗,有了激情可以有想象力乒,然后有创新素杰,但一定要融合擅裳吾,一定要集成好拘浮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汤送。科学要把自然归结起来疟熊,工程有十几种唉鹊限,要把科学呢袱琴、技术饲棺、管理结合起来那就是工程钱,那就是要集成幌呜末。特别今天要跨界地融合舒、跨界集成廉吗稍,这样才能实现浪嘲。但没有钱也不行令稠,今天招商局也来了很多金融机构蝎,要融资床。    谢谢大家!    (根据发言整理需孟锰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾铣:李芳" "   回顾已经结束的2016年卢每谴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汝。在政策的全面推动下蓝睬挖,我国电动汽车年产销量再创新高艾陕揪,达到50万辆左右千啃扣,充电桩数量达到20万个许,遥遥领先于世界各国量博偶。更为可喜的是坏剧坛,在规模市场的推动下艾唤玫,技术创新全面展开堑量,技术进步全面加快馁毙嘘,正在全面逼近世界先进水平勉警蒂。但是陇,在这大好形势下难蓟,质疑之声渐起抵蹲村。比如帘荤,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘉卯,能不能持久溪庞?政策是否过于宽松取龋,以致于出现骗补情况怕?另外燃垫输,由于发展形势良好渺藩桐,一些激进的观点也在抬头签。比如馈僻卉,要挡住国外产品进入中国市扯璐簿濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碾,准备放弃传统燃油汽车飘。    作为一名资深的亲历者妥醚收,笔者认为损,在这新旧年度转换之际捣,有必要分析我国电动汽车的发展形势焊琅快,梳理其发展历程啪,以利于业界对形势有清醒的认识态、清晰的判断壕化毒,明确今后的行动方向惠德。    一痢、我国电动汽车发展形势良好    当前娩咐髓,我国电动汽车发展形势良好构,主要表现在两方面撅:一是电动汽车技术创新全面展开筷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菱,技术创新和商业模式创新层出不穷始。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面死,比亚迪趟龟、北汽灵、江淮俊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娘,而是专门设计的电动车棵几,续驶里程达200~300km甚至更多次,能效明显提高规身,动力性暑揪、平顺性案、舒适性现、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唬。事实上诡颅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布憋顽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侮。另外绅吹,我国电动大客车产销颗娄、应用占全球份额的90%以上轮皮讹,技术达到世界领先水平捍攀湿。    在动力电池方面收,我国产量已超过日本抖倪扔、美国凌啪、韩国趴普响,跃居世界第一钡哗,且市场份额超过全球的1/3控即。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饭懒,呈现高能量比肆当、高安全性惮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夸桓漓。同时填很,产品水平迅速提高失存,与前一年相比滇貌顺,平均能量密度提高30%啸蔼,成本下降30%左右两呸搅。    在驱动电机方面暖氢磁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抄,总体性能进一步提高氰陷,成本下降30%左右寺咖糜。在电池管理系统帝届、混合动力系统茎电、电动助力转向腔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恨,也都有明显进步龄蜡交。    在基础研究方面肉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蝗但。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钳期,电池热失控潮恳、硅碳负极材料杆妈锣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乖。    2. 充电基础设施建设加快慧味新,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下第淌腹,政府有关部门出台了实施细则嫉窟,多个地方政府建立了城建纶隧帽、电力坷、规划等多部门联动的领导机制宝,大大促进了充电基础设施的建设速度策迪凤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膜娄态,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计席容,我国充电桩总数超过20万个蔽到帘,远远领先于世界各国掀物谈。    在市场带动下矗牧,技术创新不断涌现酗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梨诞涪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法控潍量、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术律、节省设备投资的车端交流快充技术金、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绿。    在商业模式创新方面垢,呈现出各类优势企业多种形式合作烯趁朵,加快充电设施布局奴、建设绵次炼、运营的趋势快痪。众筹建桩寂、合资运营舶维、利益分成等运营模式迅速发展颧怠,公交车梯驶、环卫车疆寂、物流车违搁非、出租车茫啡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捅,广告推送税封、免费无线热点接入等增值服务开始出现敢毒盾。    在互联互通方面吞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施儒拿纳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段另淌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帕饥,以企业级巫膝懈、城市级监控平台为基雌宄夷恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锨管、信息互通的国家信息服务平台即将建立阿籍。    二牛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斧磁,我国电动汽车的发展道路与美国苛陷皋、日本鄙珊蜂、欧洲等国家和地区有所不同蕉螺拐,主要区别有两点熔布。    一是政府干预模式不同肩。我国采取的是政府强干预模式碎揉丘,政府进行顶层设计穆磋,制定国家发展规划虹驹趁,多部门联动制定全面的鼓励花、支持政策踢泞咸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣幽摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胆,在市场发展中不断加强研究开发嘎痰输,技术水平逐步提高;同时济,充电基础设施建设逐步完善疗。而美日欧政府多采用弱干预模式厂,政府支持共性寺诚、基础技术研究萌劲通,给予一定的政策疲犊、税收优惠锚,逐步培育市乘磺虐埂;企业则根据自己的战略规划仑,首先研究技术瞪糙,同时有选择料、有重点地开发产品疏。    二是企业战略不同白暇。我国企业多为在政府引导下被动式发展牡,初期技术积累明显不足海尉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夹木毫,产品方向受政策影响大姬半,各企业虽进度不同唱,但呈全面开花之势春铅芬。而国际大公司多为主动式发展卷蓟锨,厚积薄发粪结拣,技术有所侧重怂,产品形成特色庇授,如丰田的混合动力和燃料电池默、日产的纯电动炭泄酿、通用汽车的插电式别、宝马的碳纤维轻量化技术等挥荒寇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点加酪谢。中国模式的优点是市场拉动技术发展呐,不受油价等其他因素干扰掣输,迅速形成规模市撑缛ぁ,全产业链技术进步薯簿狙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伎恋,发展中有不协调情况摹,如充电基础设施滞后局粕,部分企业盲目跟随灿,发展不扎实题伤天,少数企业以谋取政府补贴为目的琴,甚至出现骗补情况憋涧。美日欧模式的优点是技术扎实孝情茨,发展均衡;缺点是市场发展慢裁,产品更新慢袒,影响技术进步瘫吩魏,受外界因素干扰宽湘,如油价低迷则市场难以扩大噶订。    笔者认为卫皑,中国模式适合中国国情补。我们不应过多盯住充电难凯奖摔、骗补等不协调现象蜗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茅、技术追赶的大好局面道。从另一方面讲溃通戳,中国模式也有赖于我们的制度优势陪翔剃,只有中国的强势政府才能如此运作忙,很多外国同行都很赞赏返、甚至羡慕中国的条件滇。    另外坏愁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巩诲题,近两年有明显变化睬卉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术躺阑、开发电动汽车产品扩,而且各种技术路线都受到关注的局面湿铂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出几。中国各大企业都重视电动汽车没有错铜洼,在现阶段已不能算分散重复誓控碎,但难处在于电动汽车不好做剩,需要有很强的锭、全面的技术积累和投入崔响。那些技术实力不够的企业嫌登,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茸确脾,而应准备应对“弯道翻车”的危险男。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斯瞪刮,可分为几个阶段聊:当市场份额超过1%时童尾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%田喂,则意味着市场条件全面成熟碘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敛,又主管我国科技工作多年旦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结克棚充。    对照电动汽车的发展兢耍,在我国姑弓案,市场份额已经超过1%;在美国和日本碱烽队,即将超过1%佳寐煤。这说明曙患,电动汽车技术正在接近成熟蹦土。笔者冒昧估计抨吾盟,大约再过5年左右时间敖牧骚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题编,其他性能与传统动力汽车相当淬昂搜,加速性优于传统动力汽车廖,成本的差距大幅缩斜ā;再过5~10年时间箱,电动汽车性能可全面赶上墟、部分性能优于传统动力汽车甸,成本与达到当时排放其敛、油耗标准的传统动力汽车相当褥沽。但即使到那时史拔降,传统发动机也不会消亡捆撇,而是电动驱动与发动机平分秋色刃拈,或更多的是融合发展劲。基于以上估计菩痘称,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绷辣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亥朝兢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甲娟短,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峡尝将。2009年碱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艾弥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秘豹寝。回首往事残镁,扪心自问歇慕谈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洼检。至于些许不协调现象维庭碍,是产业发展过程中的必然羡挟挤,是白璧微瑕杠伪、瑕不掩瑜赦。笔者断言逼家讲,按目前态势再发展10年腥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界故,并以此跻身世界汽车强国之林坦墨。    三肮冲猴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一推违,整车生产企业要更重视电动汽车朴。首先要制定好发展规划和生产布局硷罢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视及寿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寡藤赣,不能两张皮纳吃据。其次要重视研究与试验矩,需建立完整的摄耐笑、一流的研究和试验体系撅钝,规奶撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统几。电动汽车相关技术发展很快拎谜,要靠自己去研究发展秒,别人的经验会很快过时慷菲,更不能只靠“挖人”搞产品尺能。再次要全面布局摩示,围绕全技术链开展工作热携,不但要重视整车开发斤,还要研究电池和电机莲纱,重视电池管理系统峦,这是当前我国的短板槐,此外还要注重轻量化和系统可靠性娟翘。    第二腔烘溺,要建立相应的零部件体系瑞当湃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妊咯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锨。    第三蒙,要开放发展奥枫骡。需鼓励偷恫溅、支持合作伙伴引入先进技术和产品潭彻冲,像华晨与宝马筛咕息、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挞矩下。历史将会证明帮耪,开放发展电动汽车会比关门发展更快苏缚八。更何况篓惕鞍,在全球经济一体化的今天还佛,关起门来自己发展是不现实的钡懒。    第四存爱蒲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呕。今后相当长一段时期能露熄,将是传统动力与电驱动并行发展汰、融合发展的阶段伙核,单搞电动汽车很难成功八答。对于只做电动汽车的特斯拉伸态,笔者并不十分看好挛班。    2. 对产业界的建议    第一茸受,要加强合作耗。需沿产业链蹋稀、跨行业合作稿涟,整车企业要与电池企业戳叼猎、电机企业氯班盛、其他电动系统生产企业深入合作途床彭。以动力电池为例搁,需要电池设计与正负极材料拢铅、隔膜憨遂肚、电解液罕、电池制造装备马棺卞、试验装备何咕拆、电池管理系统全面合作提。优势企业和研究单位要分享成果缄,互补短板鳖瑰妥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件情,要形成轰轰烈烈的大协作局面锈,合作创新肮,百舸争流偷慕蓖,才能迎头赶上并超过世界先进水平譬。    第二襄晴,要注重实践拆蔡彼。汽车产品与其他工业产品不同恐,一是使用环境广且复杂宝镜,二是生命周期长匪疏,三是对可靠性侨癸射、安全性要求极高天久。这些都决定了仅在工厂拦剧、实验室不可能完善产品骄防,必须通过多轮的使用实践边辟。与电动汽车产品研究开发相比涣耪拔,充电过程更需要实践摔。像电动汽车充电过程这样长时间挫桂、高电压灸、大电流宫、室外阿、无专业人员值守的工作状况惹的,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倍剔概。    第三洽浪洞,在充电基础设施建设与运行中讨泼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彩。充电基础设施建设是一个新行业磐炮,在管理上涉及电力壳祁倾、规划奇檬、城管趁此狙、工商管理等多部门商虑,权力交叉双立,管理流程各异;参与者涉及各种所有制检叭,利益主体错综复杂汤狙。单靠一纸文件不可能面面俱到梁,必须经过相当长时间的实践胳和记,完善流程孝,积累经验券光尚。    第四恼,要加强标准化工作体失草。领先的研发裴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床谴ⅰ,而及时总结经验别靠、制定标准又能为继续实践宫娶、创新提供重要保障恕尖勿。当前陪脱末,恰逢政府推进标准化工作改革存,要求标准化工作密切结合生产伙、创新实践脯,要求鼓励发展更灵活鞠蛊、更接地气的行业标准茨奖、社团标准劣渺。对此碧,业界应给予足够重视梨悉曝。    3. 对政府的建议    第一妥,要保持政策稳定漏皆。正如前文所述即强,我国政府的强干预政策非常正确访古钦,发挥了制度优势纯驰,已取得很好的成绩惧,应该继续保持纽便秦。电动汽车的发展涉及多个行业捌,需要长期积累勒,需要几十年的时间才能成就大业嘉锚梅,切不可存立竿见影贤苯、一蹴而就之心珊潞。    第二抄牛,要及时对政策进行微调和补充完善戎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滥颅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阶胃协,又由于此项事业发展快害舰,新情况琉嵌、新问题溃郎、新技术层出不穷防痰痢,因此及时应对怖填篇、调整赫氏、完善是必然的逛瓮。    总而言之辑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劣费,迅猛发展正当其时崔令戏。笔者衷心地希望朝野上下戎吝铂、业界同仁能认真努力工作钞武乾,自信且坚定发展腻薄惨。假以时日苟圈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煤禄淬,并以此为契机粹蒲附,跻身世界汽车强国之林翔示。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚彭湍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狗炭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柑采司,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蜗宦。    他认为堂,现阶段烹怪寞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贿辫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配票,但从长期来讲蓖袒,新能源汽车技术发展路线要从电动化篮、轻量化鲤肺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惩式、轻量化与制造生态化结合灌、智能化与网联化结合幕检窃。    尤其在电动化方面卿界朝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卸僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奴搂汞,就是家用主流A级轿车尝,在性能价格比上与燃油车竞争瞎。目前全世界都在朝这个方向努力额扯,如特斯拉Model3撤汹舱、通用Bolt势措橇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车深师瓢。”欧阳明高说晨般。    欧阳明高说免速速,但要满足这个要求颈,电池必须降低重量搂、体积以及成本看。此外朽色赖,电池的比能量必须大幅提高持赂,达到300-350瓦时每公斤偷承扔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痢丹典。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硕,锂离子电池发明至今只有20年诗宝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龄矢秒,2007年第一次在日产聆风上开始使用矫,可见动力电池的进步非常迅猛碑江。”欧阳明高说壕懦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叼沤。    但此前擅忻,主流的观点认为全春,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唾,从性价比来看斧犊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围查钳,但现在随着锂离子电池技术进步钮貌的,里程提高一倍速飘辩,即在300公里的范围内靡,仍然在性价比方面有优势钎距糖。    从技术上来看朵叔捻,在单位重量磺、单位体积下储存的能量越来越多幌捅点,成本越来越低夹眷商,才能体现出电动汽车的水平和技术傻。    一个好消息是飘,我国电池成本每年大约能够下降20%拱晌。据介绍溪泛,五年前唯镀窝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元池埔,去年平均价格为2.5元左右藩,2016年为2.2元惰净词,考虑到大量的电动汽车是大客车涸刑喇,其电池价格相对会比较高一些从忻。    “现在国内开发中的电动轿车垒辟黎,最低的系统成本在1.3元每瓦时华,单体成本在一块钱左右懒。美国通用Bolt电动汽车次失,单体成本为150美元一个千瓦时娇。”    如果按照这个标准玫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佬速侠,但是按照现在2.2元是鞘料,逐年减少10%到20%墙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现试阿。    “加上循环再利用做到1元耗,也就是说酷巢爬,一千瓦时电池一千元人民币之内宝贫,是可以做到的屎茶睛。”欧阳明高称嫩次。    对于具备性价比恃贩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兽输龟,现在一百公里约耗电15度烽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内髓幌,接近10度电一百公里畏刺。    “要实现这个目标遁羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枪湾蟹。目前电耗的降低空间还很大挝琴。如果能够实现上述目标盯途,一百公里的成本约在一万块钱发坚,如果电池能达到300公里就是三万块钱挛到,考虑到使用周期内省电和维修省钱醇渺,将具有商业竞争力好,这是电动化下一步最大的目标峡敝。”欧阳明高说略茬奸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叮叛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寸欠漠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戒铃,但仍属于比较粗放的发展模式沮偿,今年电动汽车发展逐步趋于理性窜。总体来看甘申蹄,走到今天绕卵患,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牵。”欧阳明高说淬。    事实上餐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缎爬,由于销量超过全球50%以上卵赦,在国际上引起了强烈反响悼始,无论是政府还是厂家笑,都感受到了来自中国率先发力的挑战薪。更值得注意的是荤,2016年如德国大众和日本丰田蒋怂俏,纷纷调整技术路线泞,加快对纯电驱动的转型吧卜糕。    不过冈,纯电驱动的战略目标兑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绰。对于混合动力技术来说涛,传统的汽车强国浓扳前、汽车大公司比我国更具优势怕,如丰田路线就是先做混合动力俊灯,再做插电混合和燃料电池劲淌。    由于我国率先发展纯电驱动通些蜜,带动电池产业的发展达到了世界前列谦夸,电池产业规模达到世界第一票,总体水平位列国际前三喇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岛烫,我国的动力电池产业链环狡,尤其是电池材料檀,如正负极材料杰墟,在国际市场上的占有率第一年。    “在此基础上涣,我们以纯电动力系统(电池撕途、电机搁据、电控)为基础平台勤洁禾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利放桅溪。”欧阳明高说宏滦。    据其介绍兽府布,目前我国插电式技术发展已经取得进展背,比亚迪秦响、唐匆颁、上汽荣威550伴喇屠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力栓,无论是发动机方面嗜,还是混合动力装置上局烂涵,都取得了突破衰。    与此同时喜局广,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展餐廷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酥四号。    “这是一个渐进的发展过程涡淳脱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煌拱。”欧阳明高说墓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项复咖,有效的回避弱项竞争色炯,有利于我国电动汽车产业的发展触,到2020年之后趁红觅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焦、同步竞争禾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  编者按靖步瑞:产品价格区间一下提升了近40万豪卡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战够心慈。以安全环保为标签的沃尔沃蓝,产品质量是其立足之本薄灸哆。无论是国产车型还是进口车型辜庙末,质量都要做的和安全环保一样好存萌聚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑排堑喉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值受必,安全与健康至关重要劝,但在中国市扯硐ば稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圃摊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宿挝,到底该剪哪一根线逼忙垦?我心里清楚华,如果我剪错了寇,我们可能就崩溃了冬窃勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鄙。在2015年整体经济增速放缓哥强、股市震荡喂划、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赴谎,2016年的车市本不被看好牵忍溉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敬翱。1月6日钵香康,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浑杆深,沃尔沃对此解释为山惺陋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矢食诚,更是提振销量的助推器袜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号派习。   6月1日坛糖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓮,具有十分充足的销售经验梯日。但用他的话说簧,他来自一个很小的市成庀,很多因素他都不具备巷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞘淌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幌访。6月1日入职福,用一个月来熟悉公司的现状疯娘惭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”我森。然而现实终究是骨感的瘸毁潮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薄寿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朝涟扔。   “做决策就像电影里拆弹的场景呻辣,我到底该剪哪一根线呢湿,如果我剪错了歪,首先所有的投资会无效乏杭,其次会影响经销商的士气访牢。”陈立哲对我们坦言齐蓝。   他这样的想法并不让我们意外挫理俏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臣。在台湾隘,陈立哲要去走访最南端的经销商杯,早上出发中午就到了奖,但如今这种管理方式已经行不通了稼顾。从前陈立哲的团队只有30人肮锌,现在变成了350人猫叹烙,他说现在同事的名字都记不完汹。   “就像牌桌上的一个赌局橡珊,赌下去有可能是回本的旧瓢,也有可能就全毁了答,所以我每天都在想我到底该怎么做窜凤。”每天该怎么做苛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月换泄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的税,才能享受最好的笑将。”这句话像是说给陈立哲听的澳壁脸。   2005年幂患酣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卑,沃尔沃一年只能卖1024辆罐,一直到2013年5000辆的水平督尚,再到如今年均一万辆的表现萎亨,对于台湾这个小市场来说观嘉,陈立哲做的足够好办,他对这个市场有着复杂的感情痕抚嵌。   调任中国市场做销售一把手竟,陈立哲说这很突然几,他来自一个不足以领导中国市场的市场偿层痛。对于中国市撤琛,他还不熟悉磕,做市场工作要对文化呸、变化撑、趋势有充分的掌握的,这最重要的三点陈立哲都不具备埠故,他唯一能做的残较,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娄,相信身边的工作伙伴怀示,组成一个高效率的团队媚,去解决各种问题朵庭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遂规,首先做的是内部调整澳。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔑,了解在什么时期使用什么样的手段搬佃晚,反省问题所在味,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炭唱氢。面对三椿饺、四季度各项费用的下滑沽纷帽,倾听团队的建议枷圈昧、做出准确的决策坚蛇、将优势资源注入到最需要的地方烦敖。最后将宝贵的经验分享给所有人鳞,把力量从点扩散到面户,从四个大区灵殊练,再到全国统猜佳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惮,我只是把预算功妮蚂、时间等安排在它本身应该发生的场合呢。”陈立哲表示粒讼变:“我不是在讲官话鹿画饯,只是借着这个机会感谢大家咖。”陈立哲相信歇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的可薄。   内部调整告一段落堡但,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幻水。“我发现从销售品质到经销商的种种问题清猎挨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间番辩,一下跳到80-100万窃试,面向的客户是完全不一样的谷咆涕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的踢谈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心配说,还怎么介绍产品屑儡?这肯定是不行的徊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沏,“与高端客户接触烘,销售不能觉得自己比客户矮一截炉离疽,与客户要做朋友喇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霉人。现在培训课已经开展了实战模拟环节度,我们在资金有限的情况下做到了更好渤。”   全新的管理阶层囤华泥,有限的预算眯麓,面对重重困境扦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沏嘎饶,8-11月均超额完成销售目标信力。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狙,最紧张的时间女懒架。“我有我自己的节奏取橡,我给自己两年的时间摆舅臣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书及仓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雇,经历了两次产品的重大变动低苦,但在他眼里这是最引以为傲的腥,因为这些变动风、变革都是从使用者的角度出发埃旱,也就是我们常说的“以人为本拖谐翟。”   对于沃尔沃来讲埂,最擅长的领域是安全哇,作为三点式安全带的发明者哭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期版。但陈立哲表示美外,以整车品质来讲判渤,沃尔沃也和ABB并肩朴,例如在底盘研发能力上科顶槐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腔顽化,全世界目前只有三家在使用怜锰欠,另外两家分别是法拉利与保时捷愧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犁,陈立哲也谈到田社:“沃尔沃其实也做过6缸现、8缸发动机敢殴,还有享誉世界的5缸发动机酱。沃尔沃并不是做不到翁偷坊,而是我们可以用更低油耗盾土幌、更低尾气排放的发动机达到更高水平警。这也是全球各国政府的法规要求譬吾,是大趋势酷竭掸。陈立哲说“这些信息厘驼卿,只是没有在行销上进行传播罢了崩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欢漠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒誓伺怠,改变了“国产”的概念乃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代继。陈立哲表态道夺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料规快,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寿。沃尔沃立志从中国出发禄肆氢,以人为本的信念永远不改按咆,值得消费者验证与了解罐函。”   “沃尔沃就像iphone一样石踌,它改变了人们的使用习惯讲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孝那:S90有三个界面同时提供信息珊水,分层级的来处理车辆信息需挫稠。这一点很重要络够磊,体现了沃尔沃以人为本的精神任。在设计方面侠担葡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倍。用沃尔沃的品牌精神掇,再加上瑞典的风格步炽沙,直接与德系品牌产生差异化辣楔。如果从地域来看幂酬火,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庞。   沃尔沃曾立过两个誓言燎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化距狸荒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盲,沃尔沃全额赔偿解。在陈立哲看来齐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺眯韭。   陈立哲对我们讲道赴城疏:“在欧美趴搔,当太太怀孕的时候馅,男人会考虑买沃尔沃掏净。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娇,中国作为沃尔沃最大单一市潮尽,11月共销售9,076辆新车猩剔,同比增长12.8%;1-11月期间聚凶,在华累计销量已达80,759辆煞,接近去年全年表现茨饱竿。就目前的情况来看哪椒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叹谭。   在经历过低谷期的沃尔沃独,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘸猫,这无疑是对陈立哲工作的肯定汞,同时也是明年的压力跺好叙。毕竟“十万辆”这个坎担蚊,沃尔沃早就有迈过去的能力俱请。   2017年坛挡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伦肮,届时范蔼,S90 T4促、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粟糙碾。对于陈立哲来讲桃,最为重要的是三座版S90木。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凳裳,是全世界汽车厂商卢,在中国制造的单价最高的车辆衫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悲,“三座版S90可以达到世界各项指标策,这款产品有能力改变历史拆。只在中国生产相逛填,以中国为核心的思维激,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惜品。”与此同时害解瑞,全新XC60也将在2017年第四季度发布舵闻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤看ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额每随,所贡献的利润更是远超世界平均水平胖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簧史。陈立哲大方的承认自己没有这个实力损,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缔。“知道我坐这个位子的时候矮,很多人会紧张甚至惊慌脓挟迟,他们会很直接的问我散,你行吗寸俄?台湾市场那么斜鹌嘶恰,你行吗娠惯?”陈立哲笑了一下说道篓捻:“每逢这个时候许,我都乐意告诉怀疑我的人舅邯锹,我将在最短的时间内做什么加推爸。”   两年的时间转眼而逝钵坍,陈立哲手中的“牌”越完善艘蜂,与主流对手正面竞争的胜算便越大澄熄吮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惊固,未来还有什么是可以阻挡他的呢苏胜耙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笺四蛋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘寞。为了满足消费者需求彩扛,推出一系列活动迎合消费者喜好轰。 上汽集团副总裁瓷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月户默,得益于荣威与名爵的共同发力邓崇,上汽乘用车共销售27.5万辆建,远超去年全年的17万辆卸。取得如此大的成就主要归结于以下几点诚蓝:新车的不断推出匪先躬、以人为本的理念及高性价比切筒。    上汽集团副总裁考嫂倍、上汽乘用车总经理王晓秋盾哆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访休坤奉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痉巷垮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啥暗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酥劳翰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撂瘁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔退。同时舍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狈:个性而不小众蓉姥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伦臼存,通过对消费者的沟通与研究坷爆拿,已推出很多新车型叭尉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匆南跋。王晓秋还指出时,名爵现在的路线是个性而不小众楔,这就是上汽集团未来的发展方向涝,上汽集团希望新的产品有个性农捞,且能让大部分消费者接受沃访登。    据悉媚,自荣威RX5上市以来圃步琅,名爵锐腾也迎来了中期改款奴,同时新车名爵ZS木焦仙、荣威I6也蓄势待发倾谩柏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言故。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跋妨,上汽集团也很清楚自己的客户群体宪。王晓秋指出秒仍,新车型针对不同的受众群体棚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酮。拿具体车型举例泵扛辞,荣威RX5更偏稳重拍虐话,新锐腾则是一款属于年轻人的车竟,新锐腾外形活泼顺熄级,同时考虑到消费者的需求粱枫,我们对内饰也进行了升级辑,并增加了10-12万的手动版倡删,使新产品没有短板妙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时残款很,王晓秋表示屉,“从荣威550开始醒墓,上汽新产品从设计到销售赌,最后还是根据消费者需求来决定暮奖搪。”    据介绍踌胳魂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篇。为了满足消费者需求泰疆庇,新车不止在性能和价格上做了调整祥,还推出一系列活动迎合消费者喜好谭担搁。例如郎烦,基于年轻人喜欢足球运动穆玖蚕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网警,也已纳入上汽集团新品类械掏,预计明年新车65%会配备此技术火侣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浪屯冬,“上汽集团一定要明白用户需要什么据半,为什么要买我们的产品焊,带着这个问题提处,我们才能真正去理解用户诬褂,落实用户需求撬,使我们的产品极致无短板烩,产品自然会大销拭防骚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溯仇澈,竞争也日益激烈米厩娃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淡黎楼。王晓秋介绍壤诗驾,名爵的价格基本与同级车持平踌搪殿,但性能更具优势娥巨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荷手,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泛,就像提到的让渡空间呜飘寐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烤,从而应对市场竞争环境按级芹。”    产品有了好的性价比和客户认知度篱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惹嘿。名爵经销店到现在也有280家左右糠耍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纷疟,其实道理很简单剂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庇,且不断呈现上升趋势锋搐,他们认为自主品牌的春天来了”亩,王晓秋表示粗。    在被问及上汽集团未来发展方向时步钢,王晓秋坦言疵闲,“首先团队要把理解客户需求失发贝、用心为客户造车变成一种自觉行动疽,进而形成一种行为规范杭朗。其次应时刻保持警惕啪耍郎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剐焙。只有这样翠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杉差忌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妻剃。这些修改背后有哪些考量和博弈腐磕搁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衬袄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问句: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胚桥驮?   答刷糠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高射。一共收集了9246条建议闺湃,其中表态性意见7736条纷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔚挤溃,占16.3%图欢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理清极、网约车驾驶员资质及管理欺坏、出租汽车数量调控三个方面间彼纶。从数据来看粮雇镀,不少人对“京人京车”表示理解下,赞同的达到70%多剃互澈,质疑的只有12%哦。我们根据建议修改了125处冀,不断扩大合规车辆的范围革长能,让更多人参与“分享经济”淀。    “从北京实际出发缮,兼顾多方利益”   问搪童虎: 为什么要求“京人京牌”口挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稿监: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沉、交通拥堵匣沁、环境问题等“城市病”铆。在这个前提下腹段耿,北京任何一项政策都不能“任性”挞沥,要从北京实际出发凰,兼顾多方利益枪锌嫉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辑口酪,地铁最高日客运量超过1200万人次寿邯拳,公共电汽车日均客运量1063万人次汕,小汽车每车年行驶里程15000公里风诽冯,交通压力与日俱增偶。但在我们的努力下蒙锚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稗旧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迹。    总体来说畏未凉,北京坚持公交优先的战略潮伎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娶,对其进行总量控制在所难免四梨扮。目前北京市绿色出行(公交冀呜鼎、地铁搓、自行车酣干熔、步行)占到71%镜枪,小汽车出行占25%剿,出租车占4%疆,其中包括比例不高的网约车出行痛垒末。北京出租车改革的总基调是胖牟:巡游车改革判是、网约车规范埂诽、融合发展困爸爆、错位经营党盆骏、多层次服务骚豢粱。我们力争进一步提高绿色出行比例亩嫂,为首都可持续发展提供足够交通承载力便舶甭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浓: 政策出台之后文铂节,预计将有大量不合规车辆面临退出失仇理,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛔还甘?   答陌: 政策出台前穗廓顽,我们和专家吴廓、司机彩、乘客轻面、网约车平台进行了多次沟通蜗,决定设立5个月的过渡期险扦匈。一是给合规平台咖蒜诽、车辆官、人员办理手续;二是清理不合规车辆扦恕、人员等苍涪。    从服务乘客的角度溜扣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行介领。另外廉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搔仍,因此提出过渡期的柔性考量虏关梅。过渡期之后乒沧堕,平台要加强行业自律瘟,我们也要建立打击非法运营的长效机制项靖,严厉打击非法运营豁操炉、克隆车和价格违法行为缴嫉鄙,能够更好服务乘客沸、保障安全踌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咕辰箍: 面对新的经济形态旦,如何创新管理手段藤?   答齿痪纤: 出租车发展中没有对立关系老。网约车以网络预约夺即、快捷方便等特点举苛,满足了一批乘客的出行需求托。单从评价司机服务质量的机制看夕薪,就值得巡游车学习秦娜徐:如何与派单挂钩煎,实时评价昂蠕。但网约车也有局限性得戈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扁毋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势透,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朽斯。你有技术优势吗,他有线下服务优势阀,为什么不一起干呢戏反?    管理部门也在转变思路德磁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岸柔慰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车其拓懂。通过推动巡游车改革及网约车规范凭懒,构建多样化服务体系息,提升出租汽车服务质量论卤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆青燃革,在京注册用户已达218万人发忿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孩蹈肖,提供差别化服务佰。    “解决出行问题要标本兼治”   问犀毖侣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甘陕?   答青: 群众出行问题的解决誊,需要放在城市综合交通体系中逗,多措并举箩吧、标本兼治滑挂。一方面帮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面休猾赡,需要加快构建安全狸、便捷逛、高效躬信、绿色背廊吃、经济的现代化综合交通运输体系随。到2020年垒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龋。    交通设施根本是为人口服务瞄册,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件府逃题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改和:李芳" "   杨美虹透露坚涛甜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中群,大东工厂扩建项目也投产在即巩花谅,这些举措都将助力当地经济转型升级奖酣。    在杨美虹看来存扛角,借助主机厂优势疵裸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彻惦话,配合外交部到德国进行推介洁唐抹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜平。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仁拟孰,从而推动产业升级豪诞禽。”杨美虹说权舅狡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莱骂奔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棵。最新数据显示们颠桨,2016年1-11月哄郡富,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怕,同比增长11.2%杏,前11个月的累计销量坍遁焦,已经超过了去年全年扔贫溃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汾喝。12月13日筐低,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开和通。活动期间淖遂绒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访享台坑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车宥诙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)貌熄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栖、环境和社会贡献等方面取得的成绩焙。杨美虹向记者透露洼刻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凄矛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孟界波。    “在‘可持续发展’战略的指导下吩咳街,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则势协。”杨美虹说台纫郊。    第一淮问,实效为先慈辆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拦僻堵,“我们不做虚的此,我们也不做口号式的梅,我们一定要解决具体的社会问题叹。”杨美虹直言览哪殊,比如BMW儿童交通安全训练营疏蚀,它是为了解决儿童交通安全问题焙氨。    第二拴慑浮,长期坚持田磷恼。宝马儿童交通安全训练营坦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诚俊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年申奴撅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营效攻,今年是第一年做燃,未来会持续伎将、扎实的往下推进耻。    第三草,全员参与篙聘勒。宝马做企业社会责任时缸媚假,会邀请车主莫、经销商跺、投资人以及宝马员工兴筷衅,一起参与进来邢。比如宝马爱心基金莱工,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训储吓,提供指导;另外继疤协,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丹,定期组织各种各样的活动瑟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鼻贪颇,将可持续发展贯穿全价值链杉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咯菠。”杨美虹表示邻填殿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糜扩,主推工业旅游概念懂。    据杨美虹介绍荤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猛篮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导署澎,助力中国制造业迈向高端便,并促进东北老工业基地全面振兴毙噬。    数据显示鹅,截至2015年底凉溅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厢,当年纳税额超130亿元人民币恳沦。同时拓洁蓄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会边蜂,就业岗位较上一年增长了8.6%讹。杨美虹透露冻坎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中位吐,大东工厂扩建项目也投产在即崇该,这些举措都将助力当地经济转型升级呻挂盖。    另外拟阂鞭,在杨美虹看来层晨工,借助主机厂优势欢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妒,配合外交部到德国进行推介柬乔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园请任磨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略层,从而推动产业升级誊瓣。”杨美虹说态。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊添镜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洽虫澳?关键是我们的差距是什么晦,下一步最大的点就是要提升品质泥掏,当然还要控制成本唤卢江。然后检,就是我们的正向研发和平台战略痴刻合。最后赂,可以大大提高效率还,如订货的时间是可以压缩的福。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日极,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饥祥衡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缉挫酚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镰警。    徐长明说瓤,怎么理解工业4.0秃?这个概念是德国发明的乱,现在在国内比在德国还要热嘶莱换。最近鸡囱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念路纤适,我理解它的工业4.0的本质绷绥躲,就是怎么保持德国制造业的竞争力克乌拜。在国际上掂,德国面临两个挑战闪帮托:互联网大数据和云计算法。现在阑刻,德国整个国家都在讨论参侗谐,怎么能够“不被互联网+”蜕,而是“制造业+互联网”屡褐我,这是他们重点考虑的问题娠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吻抛胚、宝马什酷、大众拱。在德国搂罗耗,汽车的需求是非常个性化的闻,在这样一个背景下娘拉唐,它要维持竞争力蹬,推出了4.0的概念髓馅,核心就是智能制造闻碑。他们主要的目标有四个方面湿:提升品质休、提升生产力梁沽、提升柔性化困敛财、压缩产业庙,总的核心是提升竞争力杯释。    徐长明分析庞添洛,本土品牌下一步怎么做突力嵌?关键是我们的差距是什么缅,下一步最大的点就是要提升品质棉搁闪,当然还要控制成本饺残。具体要怎么做啪痊?也有几点波:第一呵摆,想办法提质控本嘘。提升品质韶撇,消费者理解有三个凛孤腐:可靠性动扰、感观品质秘辉槐、性能抢痢。第一个维度趁苗:可靠性是必须的沸枚,现在光有第一个维度已经不够了浚容,必须要加上第二个维度伎诵:感观品质毒,看起来要漂亮贾队。在此基础上又发展一步皮密穿,就是性能的提升柯。最近市场上卖的好的自主品牌泡,大概有12款车固檀盗,年销量超过10万台磊陇吐,这些标杆产品封,性能上也不错贸碑扮。因此策啊我,自主品牌下一步还是要想办法拍,把这些提上去搁俄段,缩小跟合资品牌的差距完。    这几个方面的提升逃,意味着成本也要提升纷,怎么能够控制成本呐默?第二方面的话题陷砂辖,就是我们的正向研发和平台战略裳位。之前练裙朴,我们很多品牌都是“逆向研发”弘喝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酚芥,拿过来拆解做测试疤,最后组装起来靡馅。这个模式下芍雌,成本可能是略微低的献就丁,但品质娶某、性能有很难保持渺孺。现在必须要正向研究溅扦,从消费者需求出发陌疾百,形成一个目标陡鬼,对目标做分析操拌,只有正向设计楞典筐,既能提升品质性能遍悸,又能控制成本识身僳,像长城莽汐录、吉利等等莲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了局督事。    平台战略脱,在更大程度上控制成本妈靖部。他说啸该逝,我们的开发潦,现在是一款一款开发的伯魏,零部件的通用性相对比较械锏稹,最近一两年来坊,已经有两三个企业开始走平台化战略拿笆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梯、SUV和MPV保。这种情况下尝黑,零部件的通用性非衬恚好钦便,同样是50万辆的产量口,对零部件供应商的供应量更大款甸,就能有效地降低成本碴狸汝。    徐长明强调番骑,对于工业4.0的精神本质还是要学的岁乘娘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚏都绘,它做了那么多的智能机器人蜕缉獭,智能机器人都是带摄像头的寿肥,在实施过程中的质量随时能够监测碳,然后反映到云端汤,再反馈回来随时可以改进入。现在顺,企业员工的工资水平越来越高手珐,汽车厂家很多在加班加点孙乾,我们要高度自动化贿,这些课要补挝疼溶,应该有大量的机器人替代人工摆。如果这么做了访,可以大大提高效率陀氏芯,如订货的时间是可以压缩的拔富。比如沉吨,国内一家自主品牌壳,从经销商下订单乌,到提供汽车产品最开始是40天斤誊,后来缩短到30天帆莎,现在可以压缩到22天羡,跟世界先进水平比还有一些差距臀路糠。这也是德国4.0里的核心内容阂糜。我们不一定用他们这个办法案输,但精神实质是要学的凉托拜。    他说悼,柔性化的生产也重要晤贝凯,但没有前面三个那么重要扫粪。在4.0背景下倦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浚,而是学它的精神实质铜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾案:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巢哪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多场钦牌。更为重要的是缸殿,放眼全球潍田变,驱动这些变化的地方就是中国雀凭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冕虏。    12月11日曹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫诼讼玻虹桥落幕汞孺焕。经过36小时的激烈角逐猩套级,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菲诽烧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利委长。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吗,今后的五到十年妮蛊告,汽车市场将发生前所未有的变化剩干凳。未来幕构瞧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烧。可以说娃巢,未来五到十年汽车市场所发生的变化径翁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淘祁究。更为重要的是庆,放眼全球侗灯沙,驱动这些变化的地方就是中国牛官昂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阶副。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拒界号,作为企业欠,捷豹路虎非撤啵看重年轻人的培养剧布。在全球关架,捷豹路虎共有2500名管理培训生缅贰。过去三年店,我们在中国也培养了30多位管培生阿。此外麓腾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才车。    在赛后的媒体分享会上坦,两位获奖学生代表分享了各自想法奇霓,及在比赛中的收获眉。同时搪剧,睿侨森师、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矗勾。   问颁:捷豹路虎为本次活动提供了导师肛纬,请问这些导师来自哪里蹿革?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鼻屡椭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篇屯?请学生们简单介绍一下自己的作品世夏书,获胜的原因是什么祈?   睿侨森竭赖抗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擒略。一位是捷豹路虎内部导师拴党僧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验较澳啥,包括对行业发展的认知帆激、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菲、视角和指导裁。这两位导师全程和学生团队合作嚷,提供专业意见腥,帮助他们取得最好的成绩急。   潘孟涛骆洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泞嗡惮,包括今天的学生填,将来都有机会进入到我们工程团队碳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懂础纺,可以来到捷豹路虎学习和发展畏惫累。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里燃暇拌,再加上扎实的专业和技能霜沽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会省。   睿侨森鹅讳你: 作为公司的管理者洼侠,我们非成侄呶浚看重实习生次,我自己也会手把手教给他们工作的经验稀。不管是本科在校生还是毕业生腑饲探,都能给我们带来新鲜的血液目胺、新鲜的想法练。    同济大学袁旭独柬:首先晶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌富,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行救氰。    我们都来自同济大学汽车学院钵,团队成员有两个来自汽车工程方向艰测募、一个汽车营销方向溪、一个汽车设计方向溜坤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掠,围绕“以人为本”两灰琴,挑战的是都市环境里的出行压力瞎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箱、设计师也有很多共鸣沽,通过一系列调整槐氢购,最后有了这样一个以人为本蔬膛、体验为先的方案磁底售。我觉得吃砂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芥荤:目前筐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划街窍?   潘孟涛盖禽: 我们会对人才数量进行评估和拟定颅霞纷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚼韭。随着经销商网络的增加尖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多轻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炬集倾,从而满足未来消费者的要求奉黔。这些内容息息相关狸,并且不仅是着眼于眼下备冯,更是放眼未来滴施。比如缎,针对刚刚提到的电动汽车战略女眯尼,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗅疽徘,因此傻,我们时刻准备着澄日,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篮砍圈。   问逗皋爆:在创新领域饺,包括未来汽车科技领域秸,捷豹路虎有怎样的系统部署良搪炉?   睿侨森梯十癌: 首先话,作为一个公司咀,我们在研发领域有诸多投入厂付,而且很多的投入都非常具有前瞻性从抢。比如说裴豪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醚崩齿。    其次怪,我们想要通过产品和服务鸵汕匣,把先进技术带给我们的消费者究访纶,因此我们的工程团队峡是揪、研发团队必须时刻关注消费者需求联,做到一切产出符合相关性攫、可实践性原则可。此外舍怒,我们每年投入约350亿人民币硅啪,用于车辆技术的研发和投产勤楷。    我们还于今年7月宣布含吧:在未来四年炮驹半,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轮劝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞬糕狸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僻涝捷,并在未来应用到车辆技术当中博。    今年早些时候垦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion檄,通过应用软件及按需服务的开发与提供谢痪石,解决消费者在出行中遇到的难题购咯。    与此同时怂糜驶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资困让、办公空间模汰己、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持囱屡。   问漓鸽:请具体介绍一下InMotion街酷。对于整个汽车市场的趋势牌李,比如电动汽车技术敢漠埠,捷豹路虎是否有着自己的见解仓锤?   睿侨森妒宠淬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搜谢炕。我们希望将来可以将它推广到美国斥、欧洲以及我们非常关注的中国市场承。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部榔夸倍,由研发团队进行分析骸差皑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肯受,我们也会分享给总部同赣倪。    关于电动汽车技术览泊,在洛杉矶车展前夕涸捍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘿棚盼。中国是目前最大的电动车市惩叱倌取,并且有引领行业变化的趋势哄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淳,确保第一时间响应本土市场的需求筒贡骆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孺凄,并于2018年正式上市斑,希望大家多多关注袄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霸密努:关于未来互联网汽车敝,捷豹路虎有哪些基本的认识莽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娟鸡?   睿侨森抛: 目前彼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钎厩食,它的发展甚至可以打破现有的米、传统的汽车开发逻辑与循环丹录挡。    针对这个话题嗓,我有两点和大家分享坟寥仕:第一点贰商,未来所有的车辆都将实现互联网化起,现在能够透露的是嗓,接下来我们全新推出的产品锭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碱宠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脱豪让。比如说玫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗡傅失,使用他们的UI界面和地图编。类似这样的合作呸拐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偏互矮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创频怂:李芳" "   汽车网讯 12月15日肯块,由中国汽车技术研究中心闲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柒哥咕,从“市场化发展现状”汰貌赖、“应用模式创新”祁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疤赌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宦己邦,为产业发展建言献策肃、助力提升幕乓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洪眯揉: 第一稠牡,背景冀祥。    去年发布的《中国制造2025》卧澈,新能源汽车是重大发展领域之一地诚湿,是其他技术应用载体秒菲乔,而且是先导性产业搅惺傻。它的进展情况决定了中国制造2025题停竞、强国战略实施的程度竿低涎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展我桑,从而能够聚焦变革慑附猎、明晰路径矢架譬、凝聚共识兼、引导相关资源集聚推广产业创新芦土善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砂伸跺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布穷。总体报告是按照1+7的结构嘎。1是总的塘期窜,7是包括4个车辆整车技术袜凛彤,3个分项技术屎昂校。    第二肌,国内外总体技术分析卞。    近年来悸思,从国际汽车产业来说伺别我,低碳化皑韶、信息化墒、智能化是一个总的大趋势噶。欧洲妓督、美国皆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袄乃唇,重点企业的产品战略也充分体现了三化成缕戳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芯。我国汽车产业特别是近二十年的发展沫,取得的进步大家有目共睹许。首先辅屉,产业规模世界第一捣涣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辩碑舱,包括品牌市场的影响力有目共睹酒粉涕,特别是新能源汽车布,包括技术插扰、市场钳、新的智能网联汽车技术捶袱迟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势媒盒,智能网联汽车发展是非尘悖好的优势条件哄抽顷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肃供官,包括动力电池眯、变速器内。国内自动变速器原先是空白疵,近年来无论是CVT会、IT绒起倍、DCT都有自主的技术和产品卸,而且应用在逐步扩大山愧。    虽说取得巨大的进步某,但与国际先进水平差距明显话彩:    首先淘,发展能力上的差距藐婚糜。投入强度远远低于国外阔技,全产业投入估算1千亿捅,相当于通用巍嗣、大众魄、丰田大集团一个公司的投入强。    其次泡傻,研发积累僧怕。包括流程积累透钉损、数据积累垛鲤、技术积累媚、标准积累锨,这些积累偏弱伐想虾。    另外甲店镜,从整个产业创新体系上来说芥,差异比较明显的赌壬扇,特别是协同方面如。单个企业弱步抨蜗,整体的协同效果很低伎吐,意识也比较低缎安弥。在发达国家鼓,单个企业强壤郴耿,整个国家的协同体系效率比较高井。    基础不牢地动山彝獭,我国汽车产业的材料暴、工艺基础跟国外相比也差距明显日赎。汽车产业锭乔牟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大林。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呵,要求有创新的思路和创新的模式涟念。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朗恼麓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奠问弟。    第三瑰边澈,一些关键的里程碑敲。    重点是总目标拒桃葡,总目标是基于很多现有的环境设定的冒,也基于七个路线图进行测算泥狸。反过来说垒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侵黑卷,就能够实现保障几个方面总目标的实现纱蔬:    1垦恰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娶然。如果技术路线图能够得到实现酷安,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烦剖嫌,之后往下走垢挞必,这对产业来说俗亨,甚至对国家来说是非常重要的境痉税。    2赐敝、希望在2030年左右呛弧席,汽车产业的电动化转型基本完成睛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上躬惺崇。智能网联汽车市场有一定的占有率吃溶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筹。    3仆词、建立有竞争力的自主创新体系烙。    节能汽车在2020连、2025谓、2030三个阶段提出典型的指标疽仍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗射架槐,5升室勃扭、4升动细、3.2升囊髓轮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穷募,2025年15%坤权魄,2030年40%以上涉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艾、自动巡航违墒、车道保持应用已经很高呢檄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例适我螺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咆袖,经过技术路线测算实现总的目标梅连。从路径识别上来说亨乃熄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毋镀,以能源动力系统优化升级转型作为重点烯锭嚎,以智能化水平提升作为主线杉靖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑困稗魄,全面推进企业产业发展俊。    第四式钳,分技术路线图的基本结论贫街。    1喜、节能汽车守。总体上有很大的共同点拐浪逢,重点在混合动力技术唉库、内燃机技术撕、其他驱动技术购挎登。混合动力是技能的主流技术廓痪祟,当然轻量化也是另外一个爬途享,但是轻量化有专项的分析僚参,在这里没有强化槽鞭煌。    乘用车总体执行轻量化夏、小型化示、混合动力持挞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冷嘘。    混合电力是一个主要的技术卜委,达到5升饥前膛,4升鹃脐、3.2升的目标踌奴蔡,混合动力是主流乐纱,其他是共性的逻,轻量化抬此僳、摩擦等刀咯。    商用车混合动力应用时间稍晚艘,重要度低于乘用车茶蒙。    2筐荤俱、纯电动与插电式混合动力汽车颧韶捌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挡定,加强轻量化成为趋势倪栓。轻量化对电动车更加重要屎适死。对于插电式非常重要的翻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术黑劣,驱动立欠、点击妨、控制碘、充电咐、混合动力发动机疵请探,高效耦合发动器壤捕爸。动力电池本身有专题讳,在这里没有过分强调岸砷。    这两种车提出了总体的发展纲要蝗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式测,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的每骸,甚至可以忽略不计僻。    从四个层面梳理了技术需求蒂,提出了一些优先的行动项潍现新,面向纯电和插电扑瞧叼,国家科技技术支持十五年了射,下一步除了电池列为专项之外韧宪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酶洽馆。    另外伴钠,聚焦关键零部件哦托厕、基础突破和可再生能源簧市沫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尉。    3刹、燃料电池汽车醛篇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择全沸磷。从中国汽车产业来说蛾馆,现在重视程度不够媳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喘藕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暴椽。希望四部委提交国务院进行发布和实施猩搐。    在研究过程中虫捅,大家对燃料电池认识分歧比较大搪逢铆,或者没有共识链,这里特意保留一个燃料电池发展目标搬癸,跟发布不一样吨。发布时2020年达到5000辆的保留规模巍鳞,我们是1万;2025年是10万睦尝衫,发布时是5万;2030年是百万溜党,发布时是10万忱颊斜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谎哇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池面玻辆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度城渺、耐久性背、成本徘看稗、氢安全凸守。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程典,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渭鹃。当然橇裁,全技术链的技术攻关需要做箔臣寿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哆。前期小功率燃料电池夺蒂,中期是平衡的燃料电池绣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹭款闲,到最后全功率的燃料电池魔扁体。当然控,电电混合是最主要的朝颂恨,最后电池小容量的技术路线菏碴焊,但燃料电池的功率更大一点涟埃颅。在这四个层面进行了技术创新梳理臣登翱,燃料电池要解决的东西很多磊趣懊,包括材料凳匣、膜污凑氯、电机葱龟、燃料电池母匦遥块堆阑卜、系统技术醚贪憨、整车技术节悼缝。燃料电池也是下一步国家科技檀呕巳、资金支持的重点系莆。    4慈屯、智能网联汽车抖,这是新兴的技术发展趋势荒。其重要性与新能源汽车同等重要画狡骸,有部分专家认为更重要去,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棉,技术和应用的优势绞讳情,也是机遇侮戮几。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腺黔庞,涉及到国家信息管理朴碉。对核心自主提出了很明确的要求亨,即两横三纵姆。    车辆技术上更多的是决策户、执行棉短。信息技术太,信息安全士腊,地图技术也是非常重要的闯。两纵吓匣答,一个是车载的沫魂讨,一个是基础设施鞘硕郊。智能网联一定是循序的魄,智能网联技术最容易得到大规模的应用抢和景。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茫览疗。这两个路径总体上循序得到应用斥魄,从商务车来说灭蝎,更容易形成钢雾唉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裸捂江。    从四个层面聚焦一些技术需求怀啡兜。跟燃料电池一样抛熄,需要解决的问题更多一点捶。从感知决策执行的埔,特别在决策阶段壕,差距是比较大的渤,感知当然也有差距涩。在信息层面视添,大数据夏砂、云平台守,相对来说中国有比较好的基础和优势抽函。    作为一个前提邯赴棱,对标准法规先决性逗倾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碉吭堂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孝卤。制造技术不细介绍了齿,还是聚焦在新材料的运用良,以及新技术对制造技术带来的变化枚搂,聚焦方面进行了说明嚼们洛。    动力电池菏粗部,分三个目标关湃邓,目标上有比较大的讨论和争议垮萌,比如说新阶段提出了350累豪蓬、400凑拭、500的质量要求胺换讣,争议非常大库,重点几个层面肩氯:    优化现有的代表电池技术皋熊,提升技术水平沤收淖,特别耐久性隙矮酶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侣。国外的装备很难形成有竞争力的差别烷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衡剁獭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系飞。现有应用以企业为主体来做蜂珐。当然仓览窘,也会关注动力电池的回收利用技术忻赋郸。    最后啤,轻量化僚多卫。简单来说群,前期聚焦材料技术绢俺、设备技术肩薄猴、制造技术肆些、回收技术瞎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺限,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邵蹈痞,比如说传统的四大工艺的变化下腊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揉贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝敢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乾蝗、供应链密纠、资金持、汽车等方面的诸多质疑冀急。期间,明确表示不会放弃造车挠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛾噶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天承。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豹憨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融羚、互联网及云妙、内容眯水、体育,还有三个端口类的,手机叔瑞败、电视韭、汽车标堂插。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钡佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伪吮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿模。    乐视的电视做的确实是非常不容易墨娄笔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三清亭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蘑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娶尼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元破。总归累计亏损36.33亿元呻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姆鞠喷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拖裁。第一部分就是投资人的钱凰枢删。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚎撮板。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿曙箩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朗发。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法救陡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笨、体育43亿洽、手机50亿,房地产64亿篡看畏、内容108亿稠轮谦、互联网金融151个亿操、电视187个亿私陶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丝睬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂可峦焚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的家。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的龄票惋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陆籍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的继。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件期结。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准休凭任。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙就丘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澜浦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锭哭谎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墩藤头。很可惜,你们蒙眼狂奔霸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢歼:李芳" "   12月10日缺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垫汞庇:一条是政府主导秽法忻、政府补贴的方式安,这是当前的主流刺擂糯。一条是消费导向局谴妇,依托市场的内生成长道路疚驹。”他表示闯惮,(电动车产业)进入者中毫,大多数最终可能会被淘汰嫌,但是不能不给他们机会棋欣。国家已经开始放宽市场准入毕纯,此时乓扩傻,应该在两个方面把握好政策砍:1陛毖、应当欢迎新的进入者暮帽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者难,让投资者自主决策舷桑,自担风险怯处木。2班韧掇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歪锨列,严格市场监管镐济,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚社,目的是建立好的产业生态镜换。电动车产业化珊献浅,最终必须依托市场来完成幌,因此涛冬惮,政府的政策必须产生长期预期刊推。推进政策应当借力市撤夂猿佟,发掘市场的潜力通鲍程。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沧骋俄。政府政策不干预技术路线特靛投,政策的实施不是导向对政策的依赖秋,而是政府作用的适时发挥毖力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝耗瀑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道檀冻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杯痞擞,戴姆勒有望在今年成为全球最大似林,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烷,这一目标比原计划提前四年实现俩稍淌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布频嗅票:“戴姆勒今年即将实现这一目标梗起邪,比预期时间(2020年)提前四年辞。”   据悉怪署肝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标木鲜,当时受到与会者的哄笑涤驹晃。然而估惜施,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近村炮卧,领先劲敌奥迪和宝马砰。(实习编译叉楷:刘欢 审稿损涩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编动:韩大为 版权作品顺手,未经环球网Huanqiu.com书面授权私,严禁转载熊币剔,违者将被追究法律责任痴弹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道且,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辟。在提及新品牌“WEY”时疮,魏建军表示射淖,“将夺取丰田和德国大众的用户”侮笛遍。   记者涉:为什么把自己的姓氏作为品牌钙苔?   魏建军窗彤昂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哺。我对WEY很有自信笺胎,就使用了自己的姓咆吼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孙,但在中国汽车行业我是第一个谰孔倡。   WEY之所以采用英语警古,是为了要瞄准成为全球品牌肠木。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汝贾。   记者祁挤畏:对于竞争对手有什么设想班脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军囤狗档:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场软祭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淑脸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刑八阔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纤嚼瘸,在此基础上还要实现15-20万元的定价斜扦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弘暗藩。在性价比上WEY更具有优势咀玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拍:李芳 版权作品漠拦滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑缓尚,严禁转载哗耽,违者将被追究法律责任谁瑟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后千花,新能源汽车的发展也不会受阻菏。   根据工信部核准的数据翰暴,今年前三季度污唐洪,整个新能源车销售16万台稿,同比增长83%澜。其中饶钮,新能源客车已经占有40%以上的比例屁蹈,达到了近半的水平澳冗,发展前景面临压力坷,但乘用车只有0.1%开缅伺。“我们涨十倍是1%澜谋,涨100倍是10%氏陇,新能源车发展有巨大的前景和空间咸孺釜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舱吨授。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上募祭,全国乘联会秘书长崔东树说钞灿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力我筐。根据国家制定的产业政策要求亩泛耙,到2020年伺赋绞,乘用车百公里油耗要降到5升哪兑,这意味着五年内降38%的油耗溪骚柑。“基本上谁也实现不了砷套坑,只能靠新能源车来推动戒蓟。而这种新能源车面探奢,插电混动可以降80%倾峰,纯电的可以降100%的油耗眠弦,这种情况下只能发展新能源车荡淑,这样新能源车乘用化疚伙慧,为什么我们一直定义为为生存而干秃,你不干就要挨打撅辣烘。”崔东树说绕告币。   另一方面剐俗蓝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痪淳袭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眉观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓖教撕,因此定价弹性很大牧枪杰。”中金公司的研究员李璇说盆挥觅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汲涕底,为消费者提供很多选择酷台。随着技术进步和更多电动车型的开发胳芦,新能源车的成本会不断下降补卯握,比如垢浓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型策抖忱。“中国的纯电动车型出来以后酵任,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畦诗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茬,发现基本上17圃淡、18年以后的新能源车哇,达到8年10万公里以上烩巧,整个成本是比传统燃油车是要少的肆淋鳞,甚至是少了20%到30%尚。”   电池是电动汽车发展的核心篱内帮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恰乌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烽镐,电池成本还有很大的下降空间麓被。目前筒,整个电池的产能供应相对过剩恃喇测,国内电池企业达100多家凹。据统计肥,目前整个电池的价格大概在2块多左右垫份藕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准婚孺。因此窘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彤适,这样才能达到标准蔬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歉猩酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹行:李芳" "   我们不认为绝对的销量确,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素患。衡量一个品牌成功还有其他的因素廉,比如利润率恳谭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泼怖抬。除此之外凡腻,品牌力薪塑、品牌的知名度涛香、美誉度扯井、影响力丁剿糠,也是决定品牌可持续发展的重要因素堵畔。宝马在创新精神上是首屈一指的筋纷琶,因为汽车行业正经历巨变匹杜掇,在电动出行团峰犊、智能互联麻某、无人驾驶等一系列发展方向上锻,宝马都打下了比较好的基础抢鳖。    临近年底枫回,伴着层出不穷的新闻事件漆,高档车市场竞争愈发激烈死,作为全球领先的品牌——宝马观撬焕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俏。近日啡氦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士副别焙,听到他开诚布公矾、推心置腹的看法锤刑捎。   问槐惊:根据最新的销量数据涧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溺其弟。那么刨钢赴,您怎么看销量吕虐讥、利润浮按、与经销商合作伙伴的关系盛雇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喇涛乘: 每个竞争对手的情况不太一样斧菊吓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况努辈天,所谓的增幅我们一般都讲同比线口,是跟去年的基础关系腿览。几个因素加一块儿浑的垮,我们不认为绝对的销量薯察,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聚。对于宝马而言诉瓶孰,今年前十个月弘拉鲜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车热,同比增幅10.2%此帮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆短帕,同比增幅接近11%吩亥母。我们对这个数据还是非常满意的创抹,这也达到甚至超过了我们内部的目标委。    除了销量本身的绝对量或者增幅跑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焙份黔,比如利润率藕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仑讲嵌。除此之外舷,品牌力即撂常、品牌的知名度拧目嗅、美誉度烈侗痢、影响力背,也是决定品牌可持续发展的重要因素撑簧。宝马在创新精神上是首屈一指的檬静梧,因为汽车行业正经历巨变疗父,在电动出行髓乔、智能互联落、无人驾驶等一系列发展方向上崩襄,我觉得宝马都打下了比较好的基础兰督。总体来讲衔甩乖,我们并不惧怕任何竞争链嫌,我们也欢迎竞争泵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嚷靠抡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哥。   问疯相轨:最近斜,关于奥迪的新闻比较火柿癸捆。   刘智绕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略事适。对于宝马品牌来讲附肌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卫,双方的关系也非程壹劝埽好杰薪换。所以目寺郴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绢巴,一个是宝马(中国)玫,一个是华晨宝马粟举罕,但是我们有一个整体式的营销团队煤,有统一的零售网络藕,我们在总部有一个统一的管理团队犁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羚塑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膛蔷换。至于竞争对手我不是特别方便评价汾呻,不过至少释放了一个很好的信号蜕窗,豪华车市场的前景依然很好沉孟挥。    问冉坏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尾赊恕?    刘智氛傲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盎酿乱。因为从经济的基本面来讲核散,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粒屁、持续的发展态势酵。之前以出口盘龋、基础设施建投资的经济拉动方式嘲靠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哭泊茫。需求的增长其实就表明了对于车的需求卢湍嗜,其中也包括对豪华车的需求赎排诽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长良倡府,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑獭袍瓜,这几个因素相加寂渡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拿敬。今年富,豪华车的“盘子”接近200万辆鹅,未来可能每年的增幅不会特别大梳境,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梯。所以涸鳖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奔,力争在市场表现上优于竞争对手为酷叉。   问憋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撩,这一岗位和以前相比有哪些挑战剁?   刘智篮冈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姓凑洁,因为我在宝马的八卸、九年时间妒,换的工作岗位也挺多的商狡活。换了新的工作以来良射,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营你工,比如负责国产车的销售蜡行虑,可能是比较短平快的省,看的是一讳牵、两年之内的事情添。在宝马中国总裁这个位置上始惹窍,除了目前公司各个业务板块的运营诚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题世取称。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垛膏,像无人驾驶褂色、智能互联拇、电动车传姆壁,包括数字化营销岁、品牌年轻化等等一系列的东西趣呢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烩班,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妇把拆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秒萎随,力争在中国市场上打下一个非巢呀冢好的基础暖喉。我相信庙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候距横,宝马会拥有非常强大的竞争优势介圣。(中国经济网 记者奠汀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑块蒋:李芳" "   原标题拴眠:王永清嘲洗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底散靛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恃复读。别克品牌今年销量已经突破100万辆诵镶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陷尼挽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰规倒。数据显示膳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缄,同比上年的446764辆下跌28.64%菠。上个月翻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通何。    因此奇峨禽,在车展期间接受记者采访时碎篓宛,王永清表示帆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造享版搂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铜蔡疽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升珊,但全年销量依然会同比下降20%左右糠棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乖,可能在布局上稍微有点滞后刮。现在对于雪佛兰来说菊必惺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冷丧。    事实上狭眠卜,雪佛兰已经开始了提速布局玛次。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台税黔。王永清表示罗须,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌即坡凛,2016至2020年投放超过20款新车图杜柒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列购闻,30%为SUV车型盾,并将加速引入包括1.0T吻丝逻、2.0T笨险、8AT菱梅、9AT临、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咎抬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笨刷,未来SUV将成为主推车型琶卜滥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造答岗,轴距2725mm慰八垃,将与全球同步进入中国市场诲钮饶。同样灭芒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虹岸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场墓缅。    值得一提的是济,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韶,拓宽产品线报淖。RS车型将采用包括侧包围孝、运动尾翼陈贿锨、双排气管低、降低化运动悬架迫定钩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亨颈空,并加载多项ESS智能安全科技柿膊瓦。    在品牌营销上讼檀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喜肉币。另外犊吓嘶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发单暴,演绎雪佛兰“热爱篱,梦想餐,行动雷铝逃,分享”的精神起挞敲。    “今后新车的利润越来越信降诺汀,主要利润来源于衍生服务努恒、二手车置换等相。相信雪佛兰将它的结构调好后破吐闲,未来两年将会真正出成果肥妓乒。”施弘说矾忌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粗急赐,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜗惨。车展当天愁凭疲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相平财骸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发停。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拿袖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成词表毖,发动机的最大功率为73千瓦孝煌,其中电动机负责驱动挺廖,汽油机负责发电泪澎,它的综合百公里油耗是0.9L善沥裙。从上汽通用发布的节奏看叔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牵刹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刊牡,王永清说芬婆悄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旗,产品还要丰富掂隶迸,才能满足这个法规的要求涉咸儡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伪拼,到2020年之后比例更高拐强酿。王永清表示逗碳币:“估计到2022年喘谅落,我们的电池技术会有很大突破落羡讼,能量密度大幅度提升唉备宫,成本是大幅度下降维倪拴。这对纯电动的新能源车发展是好消息抢悔饥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绵玲、豪华”品牌——WEY涩倪袖,W01始叹曹、W02两款全新SUV首发亮相吠,售价区间将在15-20万元噬。对于新品牌的未来发展规划辱蜜捂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓷畴:“WEY品牌明年将有3款车上市尺,到2018年还将推出2款左右的产品凉尽袭,以支撑起全新的销售网络体系赂啥梨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唇匪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剧哦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坷蕊,8月份推出第二款SUV W02嘿卷纷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年葱冀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型番汰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凉催核,魏建军详细介绍到蕾淮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肩称贸,配置上拥有最先进的安全技术荷、智能技术坟湍梦,也更加精致垮尝。此外在性能上两者也有很大差异村撩,例如在NVH方面奇量,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秃弧亥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堕。   在经销渠道方面臣聪,魏建军介绍说贩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舰掣洽,没有想过招募新经销商抱涕温,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疯奠。”   对于新品牌的未来发展奥美,魏建军信心十足毋抠,他表示阂:“我从没想过这个品牌会失败商豁芳,只有退路封死才能做好这件事图,自主企业只有没有后路才能把事情做好挽掠。”此外吵深览,魏建军坦言溯迹蚕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怠,因为新品牌叫什么并不重要薯缉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎惰,将方向转到共享经济帅欺、互联网连雷埃、自动驾驶方面新的技术先掇氨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篇跋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔚径丛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抖、生动的演讲计提吨,就城市交通晃辉事、自动驾驶和汽车互联等热点话题读士丸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罐勾勾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烂。    徐大全说幌僻,博世始终认为十柿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担划,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式受编茨。    徐大全谈到甘,作为在汽车领域的老牌企业皆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桨幻、多样化的发展态势和需求龚,博世已经有了自己的思考和方向嵌。    他说粗统,如今尝鸵空,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舍硼,将方向转到共享经济氮、互联网虾挫、自动驾驶方面新的技术碌皑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艘弓狭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竭,面对新一轮汽车技术的变革拱尽淀,无论是传统汽车爱擦、零部件企业蔼穆,还是互联网刚、科技企业娇涵筒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局玫密降。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琶:互联化拒、自动化和安全化锈。我们预计灭被,到2021年涟奶鼓,汽车将成为第三大互联移动实体艰任,同时扮演人类的第三大生活空间替荣僳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面输庆辖,来充分发挥互联驾驶的各种优势埃。    谈及自动化领域脚,徐大全判断提囤驮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沁袖陶,通过持续创新驾驶员辅助系统稿便蓖,从辅助驾驶惭继诵、部分自动璃和、高度自动驾驶再到完全自动驾驶齐笛逝,分阶段朝“零事故”愿景迈进苯。目前按,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吼枯爱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隶弟,到2020年左右徊弥盘,自动泊车功能将进行试点项目测试姆乳。    说到自动泊车疏,徐大全特别谈到停车难的问题陵刺箩。他说粗陪,停车难是在城市生活中的一大困扰很糕。今年卿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫉泊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题络。在八项智能泊车功能里心倍,“手机查询停车场位置并导航”桑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诞。其实睦,在大型商场里肮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础女慑瓦。根据一项市场调研显示缉粕惠,2015年畔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿该,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爱珊秒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幂,在深入巩固原本的互联化星诧、自动化和安全化“三化”战略基础上铆枪奖,博世今年也把两轮交通但财坍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度富恳骸。    他介绍澄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部表骆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妮。未来十年从,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔡。    在两轮交通方面篙柑偷,博世提供两轮驱动信扫、安全等各方面的解决方案俯氮既,涉及两轮电动车讹、摩托车竟抚涣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式避。    最后探,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钵,满足这些变化的需求涂嫉苔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幻,“双积分”法规坏骡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哆,连日来时,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挡趟棱,让观望中的车企备受煎熬猜扒慑。针对业内关注的焦点问题芜喜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全法惨牌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歌:不久前浩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规能封碎,如何理解这两套方案发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袜茨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)享盾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妈络韦,但又有独立性情坟管,各自的核心目标有所不同桑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揩们,进而确保国家能源安全渡曙。由于中国的石油对外依存度已超过60%矩欠羌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提那肪咖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酒筹豹,进而实现国家节能减排的长期目标恍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拌箩,但现阶段并不能彼此替代赔。对于CAFC而言颇味,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甩,其中当然也包含新能源汽车勒荚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠评。但不同的企业由于自身能力捞、技术储备和对未来技术趋势判断不同猾很巫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闪椿充。特别是目前新能源汽车尚未形成规模括,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补榔,而以后补贴将逐步退坡适爬剖,企业更担心成本无法负担嗣。因此仅有CAFC法规侮炊俗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况距咐柔,所以有必要出台NEV积分颗胺堕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缄拿桑。同时醚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妓,从而有利于新能源汽车早日取得突破屡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线八,其目标应是降低汽车及相关产业蜂陷计、乃至整个国家的碳排放赡,和降低能源消耗诉求不同楞喀。作为碳排放第一大国潮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辆胸,后续国际压力还将不断增大累辞。因此部饯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悼困沸,从大方向上讲是正确的侈漏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娥儡朗,这和NEV积分没有本质区别躬铂头,也无法确保总体低碳目标的实现卫肩藕。实际上激潭荒,跨行业檀藕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肋曝喀。以电动汽车为例漓,其在使用阶段确实是零排放泡别,但与欧美不同肆故,中国的电能以高碳电为主惜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放播。也就是说娶谓骨,在使用高碳电的情况下详释那,电动车全生命周期的碳排放并不低馈牵。这正是碳配额管理应该解决的问题俗蕾龄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额双惊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桃碾煤。实际上晃,将新能源汽车确定为国家战略盲锭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构变侩,生产更多的低碳电妒岁锻,否则减碳的国际承诺将难以兑现史。    另外诧,对于汽车行业烷,无论是CAFC倪安、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毁,但都应该由一个部门来统筹策划色铜,系统思考糖,拿出科学汾鸽坝、系统力、具体邵塘槽、有效的管理办法来推动实施洛汞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面忿掂石。    ■积分交易细则需加快制定卞狮、尽早出台    《中国汽车报》横酷净:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埔台,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斜?    赵福全司:确定合理的积分价格盟别腑,涉及到技术倦锈、成本和市场接受度响餐,需要综合测算和动态调整被究。我认为基本原则是戏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泥世累,让没做新能源汽车的企业有经济压力羔市。如果NEV积分是“白菜价”菱,大家直接买就可以迫,谁还会愿意在新能源汽车上投入多灸?    因此爸,NEV积分的定价应足够高宋瀑人,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搜,通过自己的新能源产品获取积分歇挞卉,满足法规要求实。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搞胃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翅辞穆,能够通过购买积分先生存下去善,争取时间把自己的新能源产品做起来暗彻。    《中国汽车报》辫:除了积分价格之外饯期宝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唾胳鹊,目前处于“空档”状态副杯,怎么看待这个问题豁鸡?    赵福全便履:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力把啪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫此逃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性褪闭输。同时片,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间建鸽。对于汽车企业来说枯,3年仅仅是一轮产品开发的周期深乏,政府作为“游戏规则”的制定者睡没尝,应尽快给企业一个明确的目标渐棚,否则企业将无所适从潘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》码:“双积分”中提出了2018年起叹估,8%藏、10%目僳稀、12%的NEV积分比例萎棋,而经权威机构按照法规要求测算冈懒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间领,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钩菱盯?    赵福全祥:在这个问题上龄,我并不持悲观看法笨床。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狄狼,因为还有很多企业尚未完全发力冯。按照国家的发展预期宛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鄙闭列,如果每辆车以最低积分2分计算精,整体积分比例就达到了14%勿案,如果是分值更高的产品沃,达到18%的积分比例都有可能捎。关键是要努力实现7%销量占比目标呵,而这也正是NEV积分的目的所在船。    不过另一个问题引人担忧贰技鹤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凛阶,同时在CAFC核算中也有优惠雇:一方面油耗直接按零计算蛇,另一方面核算数量加倍熔盯,从2016到2020年分别是5倍仁、3倍惦仙题、2倍玻辅。此外接具,按照单项抵偿原则奇敬芭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辞扒抡,还可用于抵消CAFC负积分勤咯。我们经过测算发现拆拇麓,CAFC中的这种双重优惠瓜吕,对新能源汽车的“照顾”过多了庭沪价,不利于促进其他节能技术发展些,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展导擂免,CAFC的达标难度就会随之大大降低悍。实际上焚扔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荣,两者不可偏废灰盛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展布梅,但如果CAFC目标落空凶辟讨,国家能源安全受到威胁胖,汽车产业的可持续发展仍无从保障独。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碳搜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿末,这不仅能确保CAFC目标的达成佰拧埃,也会提升NEV积分的价值媒,避免NEV交易落空纤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烽挎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值到膜,而没有将电耗的概念纳入其中退负,这样的算法是否科学宏?    赵福全韧练吼:NEV积分分值以续驶里程为依据沪矩抛,这与推广新能源汽车的初衷相违背戈才斯,也不利于鼓励技术进步脓呈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呜项。推广新能源汽车是为了节能减排窃篙垫,因此不仅传统汽车稗案,新能源汽车也同样应该抑大扬小雌垛、抑重扬轻蚀瘁补。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”头谦,而不是搭载电池越多越好百洁筐,因为大量电池搭载在汽车上移动榷,这本身就会使能耗增加蓬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朔,也意味着大量增加电池生产的排放顽弓闭。    政府应鼓励企业开发低成本篱市朵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逃绦镁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池签趁缆。也就是说饱,政策制定一定要“勿忘初心”毛痰沫。建议NEV引入单位电耗木拎,即吨百公里电耗的概念忻,作为积分分值的依据巳汰。同时攀涝湿,对于小型车电耗适当放宽奸藐,而对大型车提出更高要求娇炯救,以鼓励新能源汽车小型化夯貉,进一步提升节能减排效果舱篙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呸:在“双积分”中媒娠拖,没有将新能源商用车列入管理范围帛,这样做合理吗捎看俺?    赵福全抵凳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕钋ぃ可持续发展的问题谁虏。2015年哭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%航吠,获得国家补贴的比例比这个数字还高崩。而此次NEV出台却未涉及商用车墨祷,这是不合理的档,表明政策的全面性和系统性有所欠缺录,也会让乘用车企业感到不公平贺纲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规襄彼翰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蕉矛境。我建议炒譬狈,应该单独给商用车设立NEV比例要求特馈辆,可以不与CAFC积分抵偿怒,但企业之间可以交易缎。因为如果没有NEV的强制要求俏算,在补贴退坡后吕拦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑查椒仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教繁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煤蛋逞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兴囤典。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卯华票,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邓碱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家界沮,盲目投资之后涎,多数公司要垮下来称歪卡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笑猛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冲。    以蔚来汽车为例娩孙,去年8月还只有100多名员工般雄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绩博。据中国汽车工业协会最新统计俗鞋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睹剂,销售4.4万辆恋武溪,同比分别增长25.7%和43.8%厦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虹,销售28.9万辆踩葡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叙丢。蔚来侨行抡、威马蘑瞳颧、前途赋憨、小鹏等已是新能源造车领域的热词免涟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入让体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面适厕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壳搏短,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伟朵素。至此式寺,奇瑞新能源成为继北汽新能源没起、长江汽车漆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家曙纬寸。    “新能源车企的风险为将列,其实很大腔沧。”王秉刚说豆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炼,对风险有足够的分析匙俗,有可能投了很多钱泪纫顽,最后做不成嫂,带来不必要的损失冲嚏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下崎,简单地投资建厂收髓、增强制造能力欣睦,未来堪忧妇。新能源车电池的技术进步非常迅速 陡将提,现在可以用的技术一年后就不行了剁霉壬。如果没有研发能力就做不过人家吵籍。“一下十几个亿扎进去艰珊,有可能最后做不成灰襄卤,我还是提醒新进者要谨慎一点识通斡。”王秉刚说存。    事实上椽,目前国内的新能源电池生产厂太多了腥糯,但规模都不大悼。而且动力电池总的规模也在扩张中垂,尤其质量好的不多诚碎烩,“据我了解猫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硷饥。”因此忍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸽枯。   谈不上“红海”蝎囤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筹,但道路曲折囤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夯盘彭,造车得有钱兴妈、有人才码缆售、有时间慕。“钱我们还行搔,人也不错挖,就是时间太紧肌,毕竟搞汽车三年算很快犯请,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缅。”万锐坦言裴狭挪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厢。    不过朵颗售,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧普涛,万锐并不认同儡阿。在他看来丰删,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裴山保,因为大家都还没“下海”乌獭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靠鲜厩,大家还在忙于造车量,搏杀还没开始徊衬伟。    “这是好事拔肆椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杀了埃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说层,目前中国传统整车企业有150多家堆竞寥,新能源车企至少有30多家遂迁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猩割。    至于是不是过剩廓,梁伟表示这还是要市场来判断驴宋楞。在梁伟看来茎淘,其实中国传统汽车行业已转入新常态槽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翟行立,除非汽车消费大幅好转挖凸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喉辣洞。    但另一方面即,根据预测榔盲姬,未来5~10年湃己吩,中国的新能源汽车将保持两位数增长懂的。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屠,到2020年时产能达200万辆蜕、累计产销量超过500万辆谱钱竟。梁伟认为和纲两,从年产几十万辆到200万辆的目标纺,新能源车汽车肯定还要快速发展佳彩。目前的新能源车市场还完全没有定型裳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹊贡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寺细卫,“很多人此前担心特斯拉会破产拜狸,但Model S和Model X推出后效果不错颗,用户接受侩龟饥。经过多轮产品积淀练妮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃保澳,特别是成本下降得较明显昂紊。特斯拉可以闯出来腐胚,中国企业也有机会靡钢、有成本优势恕翁。”梁伟说昆腾。    对于最近贾跃亭的乐视孪疙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吨,梁伟指出淋,除了技术娜蚕版,汽车行业还是一个资金密集都姥岔、劳动密集的行业奈。如果要进入衬,需要企业在未来几年有大量投入晶你,以格力电器(000651.SZ)为例磊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芍耍怀。    梁伟表示干达,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来场秽土,毕竟快速把产品推出来豹痹,现金压力会非常大殴话。另外勿楞采,一家企业在原有行业中具有很强的能力慌筒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功法广北,这是一个很长的学习过程裴参。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔趟粹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拳笛,也是第十七个中国记者节讣。2000年介,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节火埂贫。此后记者节像护士节藤醛、教师节一样禄电,是我国仅有的3个行业性节日之一檀埠牛。   值此之际籍掇镣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下并挪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罢感。      坚守还是离开府莽供?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孺:去年网络广告总量2096亿元品卡悸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饭。报纸下跌超过35%困常矢,杂志下跌近20%裁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿多筛,单项将全面超越传统广告海。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罕,也仍能保持着不俗的销量峭龟。    “没有路可以让我选择疮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搪袒。”陈总对此直言到瀑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棋脱,但发行量保持一直不减贡污。诚然乖,这离不开报社给予的支持距歌。但从自身发展来讲涟抽读,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好称擦。究其原因饯掳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疲齐。   汽车也好墟期,新闻也罢邻暴凹。毋庸置疑腐盆炉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吗。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞬疲畏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辅虾擂,但不可否认的是防连,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慑钵北。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僻棚金,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疼涎。    除去对报纸艇逗醚、杂志泡珊、广播挞夏淡、电视捎伦乓、音像等载体样样能玩得起来涸,还需操弄3G次、4G等流媒体技术啪烩袒。我们不知道下一站会到哪里暇歇。   面对媒体融合大潮便耐霉,陈总胸有成竹的坦言刚棵荤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筷潞,家用汽车转企改制之后继续深化改革叛。由媒体到传播机构木妙,由杂志到全媒体平台坚,历经两次创业捷掸澎,家用汽车探求新的发展方向纳,抓住变革时代的发展机遇患瓶穷,赢得了全新的利益增长点炽蒲。不再只是单纯的纸质杂志涕,视频宿究蝎、自媒体等做出了不错的效果朝霞块。   其次撂筏,就是在自己的企业定位方面沧沥哩,中国医护工作者汽车消费调查弄、中国城市教师汽车消费调查是以医生睬烈抡、护士齐、教师等特定的人群为对象做的系列调查橙佩。这些调查一做就是3年蛙俺汕,走遍全国大中小城市圃画,做出最真实的数据酥。 ?   “网红”营销时代   今年以来袱,网红主播频繁出现在各类活动现晨啤,手机发布会赦、车展入、房产开盘玫赦孰、比赛等一场不落妓劲伞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粳抹圃。”   日前颁泌挤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烘刨邻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姜水拳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”塘。   对此事件经围,亦不乏业内人士称睡感,国内深度报道的形势正在由高峰往下走房白斗,呈高开低走的态势甘巷募。   陈梓萱表示点迟:“在现阶段的传播环境下晒躺,媒体记者朝网红转型彤稻,把读者转为粘合度极高的粉丝提部搬,增强彼此互动屏、沟通掂,无论对于报社还是记者个人逛蔑赦,都是一件好事滥。”   “把流失的用户拉回来匙,用互联网抡乱、新媒体的方式挝既,我们正在努力尝试亢本,但具体执行效果如何楷盯,尚无法判断歪赁休。”全媒体时代摄捶,我们永远在路上船癌癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅澎:张瑞丽 版权作品顽瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆蚂票,严禁转载其陆多,违者将被追究法律责任颊掀商。 获取授权" "  原标题帮:广汽传祺肖勇定啼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揉拿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矢筐扑。在本次活动上虑匡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仕。广汽乘用车副总经理肖勇表示锌掀灿:“时尚是一种潮流艘邦,其实就是顾客需求肩姐席,引起客户共鸣父瓦,汽车也需要时尚骨奉,所以GS8出现在了这里鲤拜。同时传褀GS8我们就是承担梦想鬼谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上精。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈盎由摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌具辜持,中国品牌基本上没有一席之地拱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哇就登,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任使攀。   对此叮贬略,肖勇表示溪耗猫:“传褀GS8我们就是承担梦想阮晶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笆搔衔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俄,所以在豪华汽车上浩巍,我们率先实现突破彤念淋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趁,我们就是要跟汉兰达健惜吵、福特锐界形成三足鼎立覆,甚至未来超越这两个品牌懊暇涩,这就是我们的目标奋匿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆心敬俏,创造单月销量的历史新高靶辞宪,爆款车型占3.4万辆孔,但受制于产能安排的影响膊搽,造成其他车型总的销量并不是很高筹操。面对这些问题屎柿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簿。   肖勇表示膏童擒:“明年我们的产能口晌恰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目信庆,产能将得到释放钝翁怯。我们在满足GS4的同时偏帮绦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叔,最起码销售五千辆以上捍旅,剩下我们会再分配个其他车型媒接弓。”   同时为了加速品牌向上碴扔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苇。同时肖勇说道芯坪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哨钢,在明年全部投产佃汀,所以明年最大的问题还是产能帮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桓漂温,我就是聚焦我的明星车型脸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  还有不到一个月房,东风标致4008就要上市了断涸改。它的颜值惕美、科技装配足够有吸引力痢崇瓢,那么随着锁定竞争对手迫藤、谍价仆曹皑、销量预期等关键信息逐步浮出水面袍鼎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阮抵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寒负邻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柑普死。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肛渤辞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影目。比这番景象更热闹的蕉愤渐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寝。   说到品片,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摩氛,让媒体品到了极致壤。在工作人员的讲解下颧醒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廖镜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计创,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴确馈槽,无不让到场的记者芹娄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揣上错。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妓鞋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质归朗、品味限蔡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侗,东风标致在今年推出3008懒、4008后孔损,也将在明年陆续推出3008S翘、及另一款7座SUV问丛浇。据中汽协最新数据显示贡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茬握,同比增长45.91%凳老贰。那么疗,在众多SUV产品中舞皋星,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钎扣细?东风标致总经理李海港对记者表示迟:“我认为要总结一个词就是‘品’字涎雷诧,东风标致的SUV一定是最有品的承,这个品是指品质判、品味乾封,今天的4008就足以支撑这两个词仍羔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撅?李海港对汽车产经网独家表示阶讹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迷酷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衡扒,轴距达到2730mm憨滇,是同级别车里最大的炯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惟炒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛊兽蚕,在配置方面更趋向于高端紊、智能薪,进军更高一级的SUV市场枷。”   然而苛理,另据乘联会的最新数据恼,1-8月帽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV息痕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%募。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么婪酚,作为中级SUV蛋誓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期非净?李海港向记者算了笔账舰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惜。“这种需求就是4008的机会棋,也是4008成功的保障不公犊。”李海港表示唐兄邢。   “狮虎之战”将上演   还未上市处,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碱。李海港认为齿嫩,4008在科技装备巫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞥马,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伐。”李海港强调菱。   通过外观设计及车况数据对比后发现刨扭上,4008的设计颇具未来感和运动感渤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下处,4008在轴距上占有一定优势厘,也使得整车造型看上去更加修长乓讲裸。   那么济烈,价格呢罕裳孪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伶鞍,通过对比翼虎的指导价联长秒,小编认为4008的价格应该在19万元左右皆笨刮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脐?据乘联会最新数据撤粒料,翼虎1-9月累计销售84258辆杆吭列,月均销售9362辆备。但值得注意的是瞧淳多,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逼。那么怖话腊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敝录,可以说也有一定难度蜜。   汽车产经网了解到浆,由于目标客户锁定在换车需求的群体氮免小,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苇,以吸引用户选择4008瑞会。至于置换方案的细节防栓陋,李海港表示还未最终确定汹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   国庆结束后逢,北京蹿峨、上海勃宦冒、广州盆士串、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谩挖,引来了社会广泛关注聚橡滑。平台闻风声瞬,媒体炒热闹稳,百姓愁价格唯扣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秽,“网约车”只是第一块烫手的山芋胖驳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隋呈,又要确保公共交通体系的稳定沃浩吭,还得照顾老百姓的感受泥虎羔。    比较普遍的观点认为偶末酵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弓赔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澜鳞狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茄串般,征求意见中提到让市场来决定碗,这是非撑┎冢科学的逗。作为用户内踌,担心价格上涨犬耽,特别是比出租车贵反,认为监管部门是要维护出租车体系利益貉衡,我觉得这是大家多虑了宛。过去刺,在平台混战的阶段岸韭,资本介入烧钱抢流量呻磋,这本身就是不可持续的巨晌,价格逐渐上傅┌鹛摇,平台收取中间费用是必然的闷仍。    对于各地的征求意见戳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姓潜。比如说要求司机是本地户籍殿怖土、要求网约车辆的舒适度等等藕妥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些休疮肆。    网约车规范的政策是非常需要的啤弹券,作为共享经济热潮下的产物芒胜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色思溶。任何一个商业模式蠢阂湿,都需要规范起来隆体旁。因处于监管边缘撇洛,过去已经发生了数起网约车的谓荩害案件侣缓。我们在对受害者表达同情点、对肇事者表示愤怒之后电心,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踏。    然而仕鹃笺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹬颇。比如说狮敛浪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍古海惭、车辆要有上海车牌拆镀挡,并且轴距要达到2700毫米羔统峡。根据滴滴公布的数据麻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磊沫,拥有上海户籍的不足万人跑。这个情况在深圳类似岗矩鹿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车髓劳。如果按照细则明确执行故,这就意味着悍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哦蛙亢。    共享经济是大趋势踩疥,但监管太严可能打击积极性乌,这对立法部门是大考验熔。互联网时代谈,网约车大大增加了出行的便利核乐,使人们在出行上拥有更多选择搐冈。监管是为了提供安全高效的服务保障攀,而并非要让网约车集体消失媳氢。现在的征求意见许多还是首次提出耻,建立体系的过程中应该让用户谢嚷痴、司机及平台有更多发言权如。    我们鼓励共享兄冀尸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膏娠,与传统交通体系形成良性的交叉互补普科。    我们希望立法拴斧箱,只有合法合理才能保障各方的利益摩炒,所以网约车服务一定会是标准化戮陶当、安全化的荚耻蹦。    我们希望在所有领域都有不断开放傻、不断完善的发展方向塘,这是产业互联网时代的必经之路并。    文 | 著名职业经理人览,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯前:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棋:新造车企业已经不再神秘身鞍,告别概念车的品牌曝光期蹄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桑。投建工厂蓖继螺、申请资质吝诚,造车踢,他们是认真的悍。不过寐七私,“八仙过海巍、各显神通”落冬激,出身背景不同的创始人稍女磷,对企业产品和品牌的定位洗跺浇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”楼半。    想听“真知灼见”我钠,走进新造车企业贝谰岔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赔甜皇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捞,敬请关注色紊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凳豁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔫逃际。10月10日橡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准低。这也意味着嗓弗,前途汽车继北汽新能源菲、长江汽车之后鞘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缚仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卑锋裸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本畏陋狸,可以稍稍松口气呻克量。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喝舍毫,他直言到2017年底前途K50车型上市前怯了擒,相关准备工作的日程已经安排很紧张柑粮,有许多事情需要持续推进皆。即使如此匡瑞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心徘嗣加。在与记者的沟通中瓢农簇,他详细讲述了自己的创业经历玖、资质申请的情况霉涛爽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞥迷加。    短短的一个小时险烈瞥,陆群留给记者最深刻的印象是蒂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师静兼,他们怀揣一个美好的愿景谰捂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腺。    ■ 拿下资质不神秘我书藩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睛胯桨,许多人都对过程感到好奇肝请吧。陆群则表示瀑位,拿到资质并不是一件神秘的事情毫攀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求何放提,一点一点把技术做到位熬辽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来布。”陆群说如缔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》温模。具体流程是嘲,企业根据相关标准去申报项目农,国家发改委则根据“27号令”去核准申请系。陆群认为巫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魂冬瓦、引入新的技术和参与者性肃硅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疾忱涡。其中对电动汽车的四项关键技术还完,包括整车的集成和控制技术良凯,电池的管理技术攘枢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恕。同时枫歧,技术具备后还需要做出整车篡,并按照标准做大量测试联,要达到很高的标准慌。据了解纪,整车控制管理系统(VCU)欣糯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茬陇,也是已经掌握的三大核心技术添催空。    更重要的是盾下挺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向板涩。早在2010年哭捆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堵,开始布局电动车蠢夺惠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岗。2012~2013年香姐耍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涪际然,在高端纯电动整车设计稼慕距、研发方面取得了初步成绩伯。陆群说疗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛊卸唐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展行,开始引起业界关注快。那时凡晚,行业对电动汽车的关注已经比较高挤朵,而前途汽车早已走在了前列聚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年将。”陆群说绅铂送,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司珐物辜,专注纯电动车研发容、生产紊、销售及服务杠柒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团揣辆体。”2015年9月垦热,长城华冠登陆新三板挂牌交易骋,成为新三板电动汽车第一股授涪身。目前处邪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忍,包括整车业务板块(前途汽车)枪烁韧、设计研发业务板块(华冠设计)痊伤,以及核心零部件业务(华特技术)怖钞。这三大板块互为依托炉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挟貉哦。    拿下资质禾嘉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跋蔼敝。    ■ 技术落汀空、生产基地末葛烽、供应商都得一流    在做电动车的这几年粱,陆群对电动汽车的理解越来越深入忻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厢棵、变速器等物理结构唐骏,还需要产业链配套掏、成本控制撩僧、核心技术开发等一系列工作读溉警。“自主研发的核心技术抨怒铅、国际一线的供应商和自建的生产基地晨孔凄,是我们的三大优势梁惨票。”陆群说闺。    陆群说哪徘禾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炽矛佳,市场上找不到合适的零部件供应商劳糖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抖。目前煌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仿佰查,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化些崇锰、VCU闺戌、RESS等核心技术膊,使零到百公里加速仅需4.6秒凹,最高时速为200公里才,最大续驶里程达到300公里借牛。而据陆群介绍陵,这些电控技术相关的零部件烙疽,不仅前途汽车自己使用瀑梧,也已经为行业中其他厂商供应葛模炮。    在供应商体系上醒古价,前途汽车同样拥有强大阵容莲,已经先后与IAC柒北辰、博世浚雌煽、布雷博挡挛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袄睫。这不仅确保了产品的品质杰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地故荒颓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地低羔横。今年2月肪酞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基箱俄幂,按照规划纯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞎好娶,将在2017年中试生产埔,第一款车K50将在明年底上市龟。值得一提的是抛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浑编,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肚,最大可能提升汽车的轻量化水平脓捎憨。    陆群认为换劳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拾呕咳,而是要通过成本控制懒仿、技术提升来实现婆睫,其中轻量化就是很好的解决方案疟僧伞。他强调搪咸次:“前途汽车的产品规划和市场策略潘垮倦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姜苯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拒,在全新的市场领域不断成长黔腾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来量暗,中国新能源汽车市场前景广阔扇领荚,存在巨大的市场机遇乐。据他估计峰编,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吾。他表示嫉,前途汽车已经做好了准备婆滇酮。    陆群始终坚信一点桶轮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狼栏坪。在他看来菜杰享,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孩陀赁。“所以辣毯啤,我们专注车辆性能策俗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台款,迎接智能互联时代净美。”他说涝嫂。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫁艾裴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竣录,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暇澳,创业历程也已经13年荡,算是行业的资深“老人”叫恭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壁袭,他的团队也是一群“汽车工程师”戚寞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杏。    陆群说兽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狭,像华为一样拥有先进的技术灵光、过硬的产品品质以及国际化的视野讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苦箔晦,同时堂匠钦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益李。一时间桶科辛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仁跺冲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访复感滇,对于新政缚幂铜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明及淳失。    看自己   记者料路广: 首汽约车有哪些新的动作和布局效谈?   魏东靡雄: 一方面郊妻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眉鞠壕,根据北京钵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氰,我们会在司机郸汲、车辆和运营都符合当地规定的基础上夏,继续增加运力保障型,这其中包括增加自有车辆琴奠拟,也包括增强与当地伙伴的合作申。    看政策   记者查巧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后距渐斑,有观点认为朽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的测寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伸: 这样的说法不客观垒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定襄栏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情税。    某种意义上讲插克沽,首汽约车项目上线之前很,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台举,我们只是在政策范围内尝试着做蹦。彼时列,我们借鉴同行业企业技术手段剿唤行、商业模式和合作模式到昆宽,在政策合规的前提下莎,尽可能尝试芯壕,当然帛铜坛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炔,我们是十分期待政策落地的唬蓬犯。因此款健驮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情径江。    记者糕垃: 怎么看待首汽约车的先发优势读伸?   魏东偷: 的确咕,北京市场上我们目前是最贴近政策的潮比,但从全国“一地一策”的角度来看毯量痕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剧。    看行业   记者幕: 按照当前征求意见稿来操作吼媚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响究夕。   魏东忿: 我们对于各地方出台的政策表示理解喘采,网约车实行一地一策制度累楔,各地会根据各地的交通发展水平矾彪、城市交通需求来决定如何管理网约车嘿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发式搅。    看未来   记者忿: 未来行业格局将有怎样的变化校垒胖?   魏东控暗篓: 当各地政策正式落地之后少眷,会明确供给的标准硷,把目前平台存在的一些低端车型清除市程坷蚀浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域乡辆哭,同时峡,对于准入的司机进行严格监管吃藩。因此村,在未来行业格局变化上虱,在大的方向和框架上由政府来把关畅杀鸿,在框架和方向范围内铆咐,各家寻找自家的竞争点和突破口鹊扣蛇,现有的平台选择优化平台和转型升级涸涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸叹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娩笆诧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碴巳捣,并通过一系列体育熟统、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镰、活力的品牌形象抖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呕懦,除了年龄泛晶旱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扔扇喂。” 10月13日画楞临,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潮。   据悉腻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卿桓,并向年青人传递积极的正能量坷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞬成你。未来扣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哺谋佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茬外愁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型华雄膏,借助本次人物盛典骨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁安。   “2016年校,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倘。” 郭伟表示瘫项,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作别但凑,不仅让不同圈层的消费者佩呻价、车主绵毫菲、粉丝共同参与到活动中啃母,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弛拐锯。”   事实上角,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辩,包括体育以及音乐类的综艺节目艰粱,实现了跨界合作鸽纷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卑痹庞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埠顷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摧敲胁。”   根据最新销量数据显示思,东风日产9月份的销量出色版,同比增长超30%呈。其中主力车型轩逸染熊、逍客羚坦度、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熟取。   郭伟表示豁埃,“东风日产今年的目标有所提升白翘冉,对今年销量保持信心扦。”此外疗燎,谈到是否有可能再接再厉杯反叔,在总销量上攀升至第四名的位置时泛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歼,能超过前一名最好圃,但最重要的是与自己对标眯嫌。”   责任编辑莱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜得:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惮,管理层不参与讨论梢,每组都有来自全球各地蕉、不同级别褪、不同性别的同事藏皇鲸。”蔡澈说窖签凤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娇,大家相互协作熬、互相支持疚杠、勇于尝试韶眯。”    中国经济网综合外电报道绊翻靶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羔,其宏大的构想才刚刚开始涤吗。蔡澈现年63岁矮旅漂,其工作合约预计到2019年柬扇,在刚刚过去的2016巴黎车展上灿岭,他再次用前瞻的眼光和布局聊私壁,为戴姆勒集团未来的发展速铜,提出了新的方向伙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说传:当年学的是电子工程专业江巢,就有人建议“傻小子椽沤,去学机械工程愧肺翔。”乌,“今天来看函瓣良,坚持初心额刨,梦想终有回报俏诵瘁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讼,在报道戴姆勒集团的“变化”时修还,都会引用蔡澈的公开演讲任,因为他提到了电动缆、互联赖涟、智能和共享等前瞻主题冬。    首先懒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灯朝,并计划到2025年停芍,成为高端电动车市场的领导者屋。当然靛骇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞋探,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念美绕,恐怕显得更稳健铂梆茸。    “在所有这些领域羚,你必须为未来的投资做好准备筷幸,”蔡澈说搂。 “但这是令人兴奋的丝宝,所有这些发展不仅仅是技术的改变虎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伤疆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛古肥孺,内容丰富的CASE(瞰思)计划谩虏,它取自于智能互联乾痞、自动驾驶我膘晌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隋叉拇。有评论指出晾独:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镁冬,就是要对未来做出承诺搁瓮芍。 巴黎车展发布会期间履,蔡澈穿着休闲衬衫淀、牛仔裤和运动板鞋册,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亮,但蔡澈作为首席执行官度,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目两铣断,以加速决策和赋予员工权力著称融凶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”范悉篙,鼓励对新产品和新发现康据臀,进行实验性的尝试爆酸。    巴黎车展发布会期间鸽,蔡澈穿着休闲衬衫虾纱克、牛仔裤和运动板鞋卧,一改西装革履的常规风格鄙表簇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浇祥底:“我们并不是穿衣方面的专家洪舌凯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烘,而是留在了在工厂附近的办公室桨澈,尽管条件略艰苦健。至于在衣着方面的变化陷,没有具体的规划暴,因为衣着是表面化的史,符号化的廓鳖,尽管这会传递一些信息敲尉巢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拦慌:近些年仓思苏,我们尝试了很多新的想法椿剩郊,对整个行业而言都是全新的尝试偿茬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卑,很多同事都参与其中竟燎。    “仅仅3个月的时间鲸卤,我们收集了150个优秀的想法哨萝欠,这些都是关于企业未来建设的好点子仕矛末。我们把参与讨论的员工分成了八组扒,管理层不参与讨论攻蜜栓,每组都有来自全球各地埃歌瘸、不同级别哩梢斗、不同性别的同事礁哇挫。”蔡澈说鞍似,“今天提到的鱼群式结构笑,希望让公司更有活力毖,更灵活峨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展线,大家相互协作惯停对、互相支持苇广册、勇于尝试娠。”    几个月前陕谭啥,在柏林的一次会议上等匆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惮喉忍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窜费。根据德国报纸对这张照片的描绘睫肃炽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面经炽。蔡澈告诉开发商鸵刨抨,这张照片是30年前拍的蓬,那时愤突寂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奸雌。    随着电动车品牌的发布徐蘑郎,以及首款概念车的亮相绵廓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坝舌。在戴姆勒的规划中课起贫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甘纷没,包括价格台、外形和性能彭拦。据了解陈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窍,包括在德国建立第二个电池工厂持鳖鳖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯煎狈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕身。主场“作战”的雷诺品牌深惰拼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刨,包含设计酒设梅、产品以及市场布局等方面弟。    发布会结束后狠械蓝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睫。在面对面的交谈中够速耐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谎。另外嚷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题测,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咸迸扁。    网通社夸:在中国市澄汀,2017年雷诺在中国有什么挑战尼?    戈恩狗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胶散催,中国和印度都成为全球业界的引擎恋焚。2017年是雷诺非常重要的一年傻勿仿,我们的销售会起飞评,就像飞机一样疏,正在起飞向上并且不停加速瘁芒。对于日产来讲挂忿,也是非常重要的一年衡膏屎,还会进一步推动启辰的产品列晒,这个也非常关键帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社躺:您如何看中国新能源市趁沟B贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骋龟?    戈恩菠:我认为中国会成为全球最大的市巢椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闲。对于日产而言骇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剐闺店。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的围递措。    网通社灿辰忙:对于雷诺和东风的新电动车项目乐抛融,是否可以更详细的介绍一下缔郎睹?    戈恩该吨:雷诺和东风进行合作揽迸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吕里,最终项目还没有做出决定葱诧,但正在研究当中盆汾填。    网通社拴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术景腹鳖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帅卑尸?    戈恩脱:自动驾驶一定会进入中国烁,这是勿庸置疑的连郸。目前贝力,各个车商在这方面的竞争非常白热化玫凹鲍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牢僻。在中国相关法律法规允许的时候肺趁,我们的产品会进入中国色。当前篡,我们的样车正在美国纷滔牢、日本做相关测试将茶。与此同时厩嚏备,雷诺当然不会遗忘中国市场瞄查软。我们会在中国市场进行一些展示项目啤古,这会帮助我们完成产品差异化的工作谁,也会帮助提高产品的竞争力徒。    网通社烽竣:三菱的加入辛匈痞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助口射?    戈恩锈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钒嘘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吮。我们认为2016年包含三菱在内竟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擅。所以它不是目标怖,而是我们现在工作的结果臀。展望2017年嗽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苇,尤其是三菱的加入徊,让我们有潜力跻身全球前三南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥蛔降:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 长丛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响死。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坏耐。”Kalanick 说道闷。“如果真的发生这样的事荆朽浓,而我们没能参与自动驾驶的开发岗咎淘,那会发生什么事酸爽?未来将迅速抛弃我们玫电财。”    上周四垢陀棉,Uber 对外表示炬:8 月底克,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剃取。    与平常用 Uber 打车的程序无异簇背,系统会为乘客匹配 Uber 专车亢捆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务布舵溜。虽然是自动驾驶汽车观纪叼,但车上会配备两名训练有素的工程师答。一名工程师坐在驾驶位上父搞,随时准备接管汽车控制权多,另一名工程师坐在副驾驶上函鲁,详细记录汽车的每个动作料遍轿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外为沪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尸孩抖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喝。在采访中美,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣睢,现在卡车运输市场也是如此列缎。”他说伺。“现在谈这些还有点早戳阜,如果非要说点什么挖,我只能说我们已经进入了研发阶段幸。”    在采访中娄秃,Kalanick 还被问到嫡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代釜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存海攫。他认为在交通自动化的世界里硅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芯骨舅,但驾驶员所占的比例会下降嫂撩且。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卸险。    Kalanick 说道警聘香:“像旧金山这样的城市都邯,大约有 3 万名活跃的专车司机徽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绿,但是别忘了街,就算有 100 万辆自动驾驶汽车事,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机街砷,自动驾驶汽车也需要暑喝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的练财腻,有些情况是处理不了的司戚摹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺俜潞亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲍。”    他举了一个例子淖懊,电话刚问世的时候莱互,需要一名接线员来接线狈偏虹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迸虹,而是创造了一个全新的行业厢揩,并创造了大量的就业机会涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  穆伦认为敛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惯郸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慧,包括汽车的使用方式冒。    自2015年9月25日临危受命亩沫,出任大众汽车集团CEO至今蛙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斜。那么撅,一年过去乐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腐矢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得络畅秽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹈鸥埃,贴有穆氏标签的大众柑垫仁,其未来又将是怎样的呢禾绰手?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罢眉甫,借已成惯例篓俺甫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隘腿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厂兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逞憨,穆伦首先抛出对大势的几点判断尉屏寝,也就构成其《巴黎宣言》的构架氰。他认为掠蠢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驼母,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盒婪,包括汽车的使用方式说芜檄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说额,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炽偶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娄,这需要我们用全新的理念岗蹿、全面的视角对于出行方式进行解读琶绞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来推谎。显然埠爆难,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乃榔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阮。我们需要联接汽车世界和数字世界假,让消费者获益长滤怯,推动社会和经济的发展秀。同时顺应驱动技术的根本性变革块动图,即电动车是汽车行业的未来联。尽管如此梧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煎缝。我们必须芹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代任,同时推进替代技术的发展跺舷。    穆伦坦言崩,应对当下的变革徘败鸿,对于大众汽车集团来说法舒,是一项十分艰巨的任务呻期苍。尽管如此线,我对于集团未来的发展持乐观的态度涡谱伎。因为在过去的一年里巫碘,我们兑现了承诺算蛙食, 增强了核心竞争力瘁犊,积极推动集团业务的不断发展腺翰醇。因此鞍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”曙,而是“大众汽车集团将如何成功”肩摊。为此峡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郊岁。集团的目标你膏,同时也是我个人的目标甩尽极,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诧梅想,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傲靡。    他说是笛,今年夏天广漆视,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拭递痘。我们强调缴殿叉,集团未来发展的重点领域将包括汐沟:电动汽车捐撩实、电池技术刻、数字化忿乔、无人驾驶和人工智能莆怪,以及全新的移动出行解决方案幢割。放眼未来躬举为,很多人将不再拥有私家车末酮。即便如此设环薯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户却项,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庐鸥、大力拓展移动出行服务都。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图船苔磁,包括集团旗下众多品牌的战略扦壤、关键指标和相关措施藏党颧。但在此之前篓,我们并未停下脚步喉赏炯,而是继续开展相关业务肩弄杉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妈软蔼,他特别谈到卢父:“在中国潍瑰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狠吻。    穆伦表示炕叉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奥彩纲。这些实践同时也表明喘晚,即使目前面临压力双,大众汽车仍然完全有能力实现目标搭绕。他承认滩,坦白来说穷,柴油发动机排放事件影响深远伦粪久,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疾多贫。我们正全力调查事件发生的根本原因蔡铺,不遗余力地解决所有问题输屠聚,并在最近几个月取得了实质性进展采。然而对于我而言讹,构建大众汽车集团的未来铅,也同样重要洞复。    穆伦说都凤垢,今晚提,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图好:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酷谩。在2025年以前分,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捍抗缮,并在欧洲市场占据领导地位恢。    最后驶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚕淮:“未来悄郸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点躺袒。它意味着自由搁妙揉、乐趣和情感几坞硕。因此舍,我们注重产品设计圈珐捌,并将以崭新的视角进行设计创新”纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  今年7月底猩档飞,在2016年世界500强排行榜中拳浚谭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妓凰,比去年跃升47位衔嫁形,排名第160倘饲电,引起国内外企业界祷、尤其是汽车业界的瞩目卉。    今年节,是北京汽车集团快速发展的第10个年头且匠。恰好是在10年前谱,徐和谊出任北汽集团董事长对,策划珐哦、主导涵秸、实施了令北汽集团由乱到治尚未,由小到大韩,由弱变强的变革窍抒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搬淘蓉、有益纽额、独到的成功尝试拷籍栖。但是坞踞,当中国经济网记者约请徐和谊椒聘,请他以《老徐和北汽这十年》为题现,谈一谈自己与北汽集团时陆,徐和谊温和殊狙、憨厚地笑着说钙奖效,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枢,少谈顿剑,少写阑泉。    于是布拌,在不久前的一个上午蕉,在北汽集团的一个会议室里粕龟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撤矾腺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埔菩埔。今天是系列报道的第七篇尼妙母。   “北汽这些年发展快孩氰,我觉得合资这一块诲敝阿,起了非常重要的作用心净氦。不光是从量上戚,速度上抨聊小,还有效益上”办府愁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曝,如是说道仆恕卡。    “在各种场合我都讲写据,北汽就是合资反哺自主”伶,徐和谊告诉中国经济网记者杜伯教,“合资和自主倒榷,绝不是对立痢檀,而是互相借力”浅兼帕。 2002年10月18日狈怖矩,北京现代正式成立呢壁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记界端矮、董事长算起瓶墩唇,徐和谊执掌北汽已是整整十年宫税。在徐和谊的带领下沪揽玫,北汽从最初的“一盘散沙”帆毙,到如今的中国骨干汽车集团簿驾计,取得了长足发展桓现。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞥丸,北汽位列第160位闪池,比上一年度提升47位撩赊熟,并首次进入前200名京。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抢奉剿。    “北汽这些年发展快落不良,我觉得合资这一块棠,起了非常重要的作用岁。不光是从量上掸窖、速度上苗,还有效益上”鸵截节,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坦,如是说道骨棺即。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顷凌,徐和谊结缘北汽瀑,也正是从合资开始酬藉。2002年雷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畴菇替。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目床范局,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勾反、发展首都经济的龙头项目和示范工程吕。    为此梆,时任北京市委工业工委副书记访新痰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盯坟牢,担任北汽党委副书记碾涸、副董事长兴,以及北京现代党委书记翟蜂谢、董事长蓝佃佳。 2002年12月23日虏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下风硕吠,北京现代实现当年签约鲍琼祟、当年建厂忍念腑、当年投产呐困视、当年出车杏攀。在短短不到一年的时间里率霜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型背图,迅速在中国市场生根发芽被磕贾。由此创下了业内独有的“北现速度”染。    时至2015年缅,北京现代已拥有第九代索纳塔斗撤还、全新途胜订旅、名图投懊酮、ix25持、朗动铃、瑞纳等14款车型丧苗,涵盖A0级洪懊、A级妙涡、B级殿储、SUV等主流细分市澄械怼,累计产销量突破700万辆川恕。    北京现代官方数据显示铜洪庐,今年前7个月毒,北京现代累计销量达到59.3万辆剃,完成全年112万辆销量目标的52.9%沤。 2005年8月8日确埔捕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年失娥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墩氮封。北京奔驰的成立春巨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潜乔。    虽为国内高档车市的后来者抠卵戒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赶雇乳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划签陆,实现产品导入曝、股权调整始,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寐镁境,北京奔驰由此迎来了高速发展期撩谜。即便是在国内车市进入到“新常态”后撂释磊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅射啥咸,远超行业平均水平翱惺扮。    目前脖夹,北京奔驰已建立起全球面积最大碉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂究鸿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心农勿覆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业态膝。 8月22日虏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托免餐栋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吠:C级车廓、E级车废、GLC SUV和GLA SUV黔请。官方数据显示彤端汝,今年1-7月哨废,北京奔驰销量达167307辆吓黎,同比增长32.9%喷思。    8月22日卢襄蜜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痘。在迎来年内最重要的车型后烩郎洪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粒肖枪,着实令人期待煤练。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时括瓦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辆庭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多配潭。    “在各种场合我都讲帝,北汽就是合资反哺自主”溶,徐和谊告诉中国经济网记者吐,“合资和自主颁,绝不是对立矗,而是互相借力”竣。自2009年以来奥稀卯,由北京现代箍捞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缅瞥扑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唬、管理流程予以借鉴的数以百计咯继叫。 北汽自主实现百万辆    正是如此跨昏境,从2011年岸看会,第一辆整车威旺306问世衔藏,北汽自主销量直线上扬龚位:2011年达到2.4万辆鸽逝、2012年实现7.8万辆徊妻谭、2013年超过20.2万辆鞍、2014年突破31万辆叙缎、2015年完成33.7万辆讨冷底。历经五年多的时间摩,北汽自主已累计生产达百万辆落,跨越增长令业界瞩目秃壳。    “着眼未来妮,对于合资我仍然非陈遥看好垮外。不仅是十三五哭,未来很长的时期弊据尺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俱负。另外徽,在此基础上杉虎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藕,徐和谊表示攘金。    “年底前还会有更多的好消息赏拒,不管是在新能源领域怕,还是整车领域逃,包括一些重要的零部件领域嫩凛被,还会有一些新的大项目落户北汽矮融线。这样甫介透,为北汽更长远的发展犬官,我想合资这一块尼抄,贡献还会加大沦统同。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡烽融:李芳" "  9月29日谱定,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唬芍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闹涟。   蔡明指出荷,中国汽车市场曾是低质量牌、低配置哇、低服务的代名词宦扛踌。诚然簧绿,与美国汽车市场相比隙,中国汽车市场还不太成熟弓。但是女霓黄,趋于完善的服务质量山钝、规模日益庞大的车展好桥、逐渐被认可的中国自主品牌械逢胺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慌珐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撼虎,分值越低表示可靠性越高嘲拔。J.D. Power近几年的数据报告显示事,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定心范下,从2009年的178PP100到如今的102PP100顺钦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涡舒躺。尽管与美国市场还存在一定的差距豢蔼,但中国市场的后劲儿不容小觑书。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掠殴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枫?J.D. Power最新数据会给我们答案帝抗秽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仓赣苯,而中国市场的进步速度为每年4PPH盛。在车型研究上捆赌,中国赶超美国市场需要6年时间肩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脾扇,而中国本土品牌进步速度为8PPH秤笨塑。在生产车型上埠,中国赶超美国市场需要5.5年寿顺扰。   3. 在了解美国客户的需求上谱谩何,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鄙。   经过对这些数据的了解和计算荣螺,平均下来都哺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猴,才能百战百胜恼叫,想赶超美国市车邢枧 ,前提是了解美国消费者的需求贪小凳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墓舍骗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梨漂:车内有令人不愉快的气味晴、胎噪声过大(来自车身下面)及、耗油量过大咐僵蛙、风噪声过大(来自车身周围)费快、空调开启后抚编,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纶:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞍辩耪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题落、风噪声过大(来自车身周围)瞥副希、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)傲歼楔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牟。同时陋咖鹤,在前10大问题中慰,只有一个问题是相同的提伶鲜,即风噪声过大境。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异楼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亥。中国消费者更注重感观(嗅觉碎、听觉和味觉等)方面的感受质量誊屎猛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寺姥嗅。   就目前来说阑喊,中国的汽车产业还有很长的路要走缚矗捶,无论是汽车的质量挡哀慧,还是汽车的整体销售体系寥侩棚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沙惜。凡事欲其成功邓丛,必要付出代价慷奶盟:奋斗诡残。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碗兴稠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皋仟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寺的:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佩话层:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钙:李芳 版权作品牟境,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇裤,严禁转载聊惠,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行童漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馈玛巳。同时斯嘛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赴,作为本次车展的重要组成部分之一歉松力,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抵,中国机械工业联合会会长王瑞祥哇眉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汞泛,为中国汽车产业的智能化囤哇跨,信息化方面的发展做出指导意见填。   本次峰会主办单位铂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惶:   贸促会汽车行业分会长王侠布警处:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘码夸睫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倍睬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉热缅切:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奋寝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了躺匹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勾募。因为我以前开玩笑说了一句话独挨瘁,我说这个车联网这两年已经实现了栋,就是人在车上用手机连网疤,这已经实现了眉寄孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架降需,手机天生的使用起来就比车机要方便蒂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淀。有一些改变我们已经看到了福,而且让我们汽车行业都产生焦虑了韶居顶。现在有了优步磷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淋麓,这个确实听着都挺有道理娠还,我们一听都很吃惊矛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脆胁猩,搞来搞去就卖那么几百台车吕孤挡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始售境,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刀粒。对于整个汽车产品息廓钢、汽车产业链的改变它到底会怎么样木?   回到出行的那个问题涵检,我觉得大家也不用特别的担心涟惟狠。我先给大家压压惊温红坟,有两个数据很有意思烙,一个是美国湾区的汽车销量窘,一个数据我们一查就能查到醒唐驮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棋躬,现在渗透量已经非常多了嘘祥,优步在湾区这么普及了署诬,买车的人是不是变少了饺丹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稠,这个没有变少赂荣,而是增加了瓶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垢般。确实涨的很快层,这个和大家的想象是不一样的芒茸,觉得汽车销量应该减少平帘,怎么还增加了呢蛇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歉,你说滴滴椭料谋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杯冲盼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剔,这背后真正的原因我就一直说街料咆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞍,其实出行不等于汽车硕海,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺统焚农、道路密度不够这种应用场景邻临酚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氖嗣删,其实它真正的加剧了中国的拥堵湍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饭鹤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘛斡。汽车也不是简单的交通工具继,如果把汽车还原成一个交通工具祷淮靖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坍捂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乏赫潮,我可以开时,我也可以去坐地铁怒咸,我有北京和上海的公交卡箩胺、地铁卡退玻晦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车损镭莆,我也可以骑自行车立光坑,有的时候感觉走路也很好蒲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的签胺剐,汽车行业当然会发生改变午泡岔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祭亢袖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篱。如果你只是把手机当做一个通讯工具呈侍,在2007年的诺基亚已经做的非澄投В好了砷操胶,但是还是被智能手机行业颠覆了池。在汽车行业也是这样附肥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具价。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贾剖,我们去展望一下却荷赁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泉,大家都提到很多了盼剁涟。其实很多人的展望角度是不一样的南骇僧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了太。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捷匡坏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惯,更多的是解放了你不用开车强馈究,分享的是司机酸帘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够景。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隆翔场,它是一个规模经济吼式暇。它的交叉点大体上在2020年就会出现贪避,我们的预计2020年在美国就会量产何公,在中国可能会晚两三年勤庆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彪吗,这是我们要看的一个趋势涂。   第二个趋势兴灯,移动互联网会加快电动汽车的普及渴插,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车癸。很多人说电动汽车是因为省油钱蛋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毖芦撩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了魄朝畏,再也不需要去加油站了兜疲等。第三个带来的变化就是对产业的重塑烁料,以前汽车公司都是专注在制造抖,用户就认为是汪洋大海取马祈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剿廓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铂吃热,内部管理的界面啤憾驮,反而把制造这件事情也许就可外包了恍。最后一点桶官围,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冗钳豆,所以汽车作为交通工具以外的部分踢联倒,一个用户买了车以后需要的增值服务扯,汽车公司就也机会去提供这样的服务纲块。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验居。所以正是因为这样一个对移动互联网辰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奖奢,超过1700名员工怒避,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荷亮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钾酱偿,激励用户素,这样蔚蓝的天空就会出现草粟炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慑伶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埂耸苛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靠辱。同时弘漆鬼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开培澎毋,作为本次车展的重要组成部分之一梯冗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未旗函,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羚哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥簿弊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芥,为中国汽车产业的智能化叼坚,信息化方面的发展做出指导意见滑韦。   本次峰会主办单位佩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接师蕾:   贸促会汽车行业分会长王侠盟敌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屯嚏彻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掏宫肚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斯圭颠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剂蓝芯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孪橇苗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴炻兀快跺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长楷嫂,因为现在我们是全世界销量最大的市场技搓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晨尉叫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裤、环境污染等方面泛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战心。同时挽搞闷,智能制造唉、工业4.0富、移动互联诉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衔、“互联网+”等发展战略换。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唤精。我们有很大的机遇究肋,我们会见识很多非常有趣的变化潦毫眯。   当前业界普遍认为蚊掣测,低碳化彭平蠕、信息化老纶刮、智能化是未来汽车技术的发展方向钒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帽骆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叭譬,正在成为汽车行业的发展热点围朔,正在助推中国汽车产业的转型升级罚,从而进一步打开智能交通产业的价值悉菱。在2010年的时候溺可,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索靛肩剃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统府长航,为用户提供全天候俺麻位、全时段的服务澜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瀑伎类,签约和活跃用户超过一百万篇抛,累计为用户提供约2亿次的该户服务彻,人均交互服务超过11万次忌。经过近七年的发展感河,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牢垒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用比馁管、凯迪拉克欧氛会、别克臣、雪佛兰上使用钎,倍受消费者青睐情泪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰耘洹,面对新的市场和技术趋势箔拎郡,基于车联网多年的探索瞎鹤靛、实践结合行业的技术储备泰灿板,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略效确,提出了到2020年力争100%产品实现互联刺穆,并致力于打造以车载信息服务锈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摊吃,为人米、车提供安全智能便捷绿色出行嗡蓬玖,初步建立和谐的人里、车脊尽烩、社会互联生态圈纲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克线颅、别克匪、雪佛兰品牌帅呵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广负,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赎坚歇。除了安吉星在移动信息和网联上恫甫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吝、内容服务能力假、大数据运用能力蝗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捞丘、B2C的业务狙朝禄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窍率镭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露珐、支付安全菩锻毛,更可能引发行人安全和人身安全静寝锨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入收筏溉,网络安全开发包括威胁因素识别艘啊、安全战略制定弄盒骂、安全措施执行粟佬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开效啪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盯缕瞎,并且在过去几年不断的进行迭代升级羌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作课息。伴随车联网技术的发展剁竿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术损,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术十贿投,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶通。让汽车驾驶更安全攫、更轻松哗、更有效颊宋汉。   我们身处在这样一个时代谴稻捣,新技术层出不穷使一切变得可能趣,我们也是非常幸运的一代人山晴,能够见证汽车行业在国内伪、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸥芯搂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞椭汀绅。同时也让我们对明天更增添信心和期待晴茨,激励我们坚持不懈的努力氮孤哦。   我们相信吾轨岸,汽车行业的发展刚刚开始播。汽车行业与其他行业的相互交流辨圃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匙卡寂。我们会和同行一起共同为之奋斗警诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   9月28日雀勿疤,在2016上海浦东国际汽车展前刮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冀梅旅,新兴造车势力逢保、养车扯旦、汽车金融等领域从业者甸犬,走到台前传痘,与大家分享及探讨未来的市场前景陶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尼睫鞠。    吕征宇抠翘:各位领导坝嘉、各位嘉宾冉颧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典患擎歇,刚才我们的同行说得非晨禄迕冢好端,其实我们有一个共同的理念苹,而且我们也有非常多的痛点驼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来四案谐,我们也有美国合作伙伴的公司琼,乐视的七大生态是有机的兽洽,在零基础上打通的咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的委,目的就像董事长讲的一样校恃蝗,让“蓝天白云”再飞翔丹,目标就是打造全球最先进的超级汽车纽。    那么用互联巢肯竞、智能璃、电动伍诺、共享的方式迫掠舶,实现“未来”的交通方式雷谷醚,我们认为汽车产业蔷挟,还是没有被互联网变革的产业抄绵。对于乐视超级汽车生态而言茸宝鸡,我们有四大基石芭,我们相信社会化丛帆、分享化楷、互联化藕蕊艰、共享化将成为我们未来变革的方向垫弄反。    从我们的汽车生态诞生以来输,我们保持着快速的发展肌划涸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庐侈饺,落地在浙江湖州 垄客,这里包括绿色环保的环境榷骸韶、自动驾驶的一些功能和区域巨既。    同时我们最近可以告诉大家孤倒,我们的产品样车在美国已经开始路试拴梳,技术在百米加速已经是全球领先了扳,产品的量产进入倒计时状态猩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资募帆霖,创造首轮汽车最高融资金额的记录酞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发手痘,协同开发也是我们在北美的基地桥、中国的基地惕、欧洲的基地共同开发规斑旧。同时我们的战略开发电动的底盘机构炮卤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铜谭那。    第二个就是智能化氖违,车是人工智能的最佳载体舒讹,乐视做了大量的投入多秋,在硅谷和SSA成立了研究院械泡,在智能驾驶也取得了突破性的进展卞椽。社会化就是刚才说的分享涕,我也非常喜欢这个创意窘测。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涉,我们相信在共享经济的领域里继麓,无论是Uber的繁荣俺道,都证明未来不管是房子叮坞、汽车都是重实用的趋势灵恋头,所以乐视将战略转移钢,推出车租赁的平台淌市死,我们叫做乐享平台仆墒。    其实最重要的议题梦,乐视作为互联网公司噬涵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力概弗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解室翟驳,电动化诫番、智能化翱恳峰、互联网化办梧、社会化挥,这四大纬度有密切的联系裂冻敝。    我们把汽车当做全新的载体射割九,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通加。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娥砷澄,谢谢大家光聘梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日们,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扔铝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痊,他认为车联网尉成苍,既然是大势所趋手,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网时怪文,少炒概念锰,多做实事速另丸。 以下是王侠发言实录迪:   在这个夏末秋初胸吐欢、时令更替的丰收季节僚抖狗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机届榔杉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冕。在此许,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煽呢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来效,汽车产业的电动化溅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔽膊常,而且也正在成为全产业链创新求变溃撬耸、转型升级的主战场钢碍。但是汤,热点和繁荣的背后题快,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贝忌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挂谷,车联网也在热捧之后开始遇冷黎乐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沥。其实染庐劳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粪蠕,我们要理性面对纳、系统分析瀑,既对前景充满信心少豢颓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挟,才能在变革的大潮中认准自己的方向袍场年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先群附,我们要清醒地认识到赐,汽车的智能化和网联化是大势所趋贩,是不可阻挡的方向教。电动车还有技术路线之争侍、对减少污染和能源危机的疑惑桅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饱苹,没有坏处竟。汽车诞生130多年来型哀肝,除了带给人类方便之外迪腔搞,还带来了许多难以克服的问题此,比如交通事故失焦捶、环境污染和拥堵纺泊、能源危机等等妇淌幸。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锰逆嘲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阂。现在不少基础薄弱的车企骋墨姥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招昂烯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耐,多持观望态度辈肉卤,这也是目前车联网叫好不叫座陈、貌似热闹却普及率不高的重要原因俩势。我想说的是脆隘淘,既然是大势所趋烙遣,就不要犹豫不决弧,否者真的会给对手赶超的机会精。   我们要清醒地认识到侗态,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勿。汽车市场的低增长成为常态之后惯,我们对于销量的追求空间越来越有限试攘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斑忌拳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娥逗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抱。   我们要清醒地认识到瘟鞍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唐且申,必须是社会性的统一行动抗。一方面去,车联网是一个汽车生态惺荒较,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灯泪荚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崩。另一方面核婪蒋,车联网又是由整车制造商扫忍兜、产品供应商闪贯、内容提供商擂、软件供应商贤、服务提供商烧舷筒、网络运营商等不同角色组成的产业链挫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貉烘,打破壁垒镭茧坍,互相开放信息系统颠下,进行深层合作勘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辅涝。   我们要清醒地认识到涝容封,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破教,而是要靠一个技术集群的集体支撑匆县。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网看垛凑,如果通过手机就能解决的挝弹港,其实不应该叫车联网哇伞矩。大数据匠猎、新能源技术烫毫瑰、网联技术搓瑞册、自动驾驶技术稻、传感技术厢小、网络安全技术等沏,这些技术的应用都是相互影响迸、相互促进甚至是互为条件的诬阑。比如汽车共享和无人驾驶惭,就只能在车联网的前提下才能实现碱叼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苦冒编,并给汽车共享带来更多可能性师翠点。另一方面汲棵,与手机和家电不同的是恳拾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谷废,绝对不是有钱就可以任性的地方峰裙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沽怠,中国车企面临的问题一点也不比别人少负醒德,我们一定要避免浮躁情绪奖,少造概念扭违使,多在核心技术上下功夫豢。   在刚刚结束的G20峰会上垃,习近平主席表示轨惰人:8年后的今天楞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贾、人口增长搭嗡授、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颗穿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谈媚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捎去。其实兼末捕,对于全球汽车产业来讲泞眉睛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱使,传统技术进步的空间越来越小墟。在这样的背景下迟副芭,智能化础、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刷幢蚀,为汽车技术进步提供了新路径蔽仿糕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拍片。   今天令娶懦,我们以“智驾未来扳里漆、创领先锋”为主题杏府偶,邀请各位企业家局剁娜、专家学者共聚一堂膊鞭渤,希望大家能敞开心扉锣圈乡,知无不言骚来拆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丰蘑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疯码。   最后是喉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功电,祝各位朋友在沪期间顺利棵成、快乐年娶览、安康寡蒙享。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋势:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型食融吐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韧阶鳖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廖少,在下线前夕通惠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通集食毒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读患骑。 一品、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型媒猴。今年1-8月措枪截,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墨菏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型史炯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硕,以首款SUV——威旺S50为节点揪,一步步走向经济型乘用车领域寥烩哦,实现“MPV SUV双轮驱动”脸巫。对于未来产品规划砂蚊妓,陈桂祥向网上车市透露斯设痢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纬巷,并冲击40万台销量规模仆兽敞。” 陈桂祥进一步表示秤:“北汽威旺的MPV钢鲤清、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甫。2017年的销量重点会集中在M50F上对,到2018年也会有全新产品上市涩轰绩。”    今年8月16日赂诵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弄童,对于转型中的北汽威旺痪伴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化变,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巾臼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品署迟鬼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肋癸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坟彪仕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凛蔼。在陈桂祥看来旁辅品,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啃熔。    二仍补、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溅炯寞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求史此暖。M50F具备明显的高颜值特征佳靖钦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见信琴。而做到高颜值并不容易酥观邯,陈桂祥向网上车市透露需:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滴捣盎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发且农。    从内饰来说宫闹凭,新车的设计均由轿车化标准打造旧侮,其配置在科技感炒、智能化上都有出色的表现腐合,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拼鼓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伦。同时撅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表储。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配飞,智能化水平足以媲美合资品牌多。 在性能方面念,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速趣话,进一步满足消费者的需求佬迟拇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娃沛,到2020年威旺规划40万台的销量贡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求提罐。未来将在夯实MPV市场的同时淖,进一步做好SUV市场速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉畔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日馅巍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韩剿劫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汇纳裳:苏州吉姆西茨蛇价、苏州金龙表咖、深圳五洲龙便、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挛颠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元塘镐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞳莱伤,并对吉姆西取消整车生产资质凤阜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摹猫,追回补贴资金鸿虫。    根据通报摹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顷扦嫉。不过社螺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埠。 补贴新能源汽车的依据何在未结?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颈。市场经济最需要的是诚信浇棚膳。但是凳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宠探,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭绞茨疲害羞痊伪。部分领域缺少应有的制度约束娩,秩序甚至失范禽凛幢,这并不稀奇幢捕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渡喀恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立失伞。尤其值得一提的是你粱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骂暮签。在这一目标之中唉,财政也被赋予了其应有的定位鹿松,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犀申鳖。中国社会的根本性变化需要处理好市场池慨、社会与政府的关系镰材隶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耗窘码。新能源汽车市场同样是市澈铱诵汀,从根本上说峰驾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霉。新能源汽车骗补问题的源头退芒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姐好饲。    当然差酣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稗楷,不是市场取代政府悍,而是市场和政府有主有次妨毫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖对市跋。说时容易做时难沁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伤。补多少笨烯搬,怎么补款炬抄,补贴如何管理等等孙盟撅,同样都是难题捣。    为什么要补贴新能源汽车浑?可以摆出来的理由不外乎如下觅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闹啼,只要予以补贴堕焊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展航。这么说不是没有道理帛色稠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产话违暴,成本较高铆呢。有了补贴陕嗜熬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善第屎恒。只要有足够的补贴博,新能源汽车的发展肯定会更顺利刻取。    但是叙乓粉,有了补贴晾怀同,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗际?新能源汽车发展的关键在于技术按。有钱就会有技术吗论挞?这才是问题的关键畅。的确儡讣,现实中有许多技术是可以花钱买来的探山滇。但是绣泉,先进技术不见得能买得到试鄙露。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冗蔬海。各大汽车企业也在努力开发新技术尝父。在这样的条件下缓春扮,新能源汽车的发展方向都是问题物侠,怎么会有可供市场销售的先进技术桂?有了钱卡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入械寥率,但是青抚,研发投入增加茶棚绥,并不等于研发就一定会成功阑滦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钱响,没有确定性的目标里,研发投入的针对性也不可能太强阔党佛。在这样的发展阶段秸秋刚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廉体寝,让市场自行选择合适的技术酞涣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寂楼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势青握未。优势到底有多大磊酒摹,得看技术航。电池靠电力供应换,由于中国电力主要是火电盯牢,最终提供汽车动力的是煤炭舶恳复。只不过枪慑晌,煤炭发电地可能不是汽车使用地雹沥睫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剑倍面。污染是否减少桨魏洽,还得看耗电量的多少迟泼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量貌柒。之后冠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茫。传统汽车汽油有不同等级珊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岛宫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梨,这也会带来一定的污染幻隶。这都是比较时需要注意的隶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鲍、充电不是特别方便的条件下募,混合动力有助于新能源汽车的发展剂棘,但问题是隆袜藏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骇桑随?充电不便就不充骸,将“新能源汽车”当传统汽车使用底便,也不是什么新闻廊矗起。还有篡酱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比囊,到底改善了多少能源使用状况零衅?太阳能利用技术的改进厩乃,可能是新能源汽车发展的重要方向葛棚哭。太阳能丰富驾伴,足够人类使用凑修扁,但是目前利用技术较为低下北臣泻,妨碍了太阳能汽车的发展措投。石墨烯等新型材料的使用铂,有许多未知数卑酶,也意味着有许多新的发展空间伎。虽然空间多大未可知怪茬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皆蓉?政府在新能源汽车上的补贴较多捎。包括中央和地方财政补贴在内间,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暮。补贴力度惊人惹阀,这是骗补的根本动力童蜂刑。当然窃撕,骗补还只是个别现象多,或者说只是占全部补贴的一小部分横。已公布的数据似乎也可以支持这个判断献。如果问题的分析只是到此为止陈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犊酞仿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凌撬抵,只有寥寥几个念,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帽。这些企业不是小打小闹的企业乱,从某种意义上慕棵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞭菇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袭呐。这些企业按照正常情况下板金,应该合法经营才是蹈丁谷,为什么要去做骗取补贴的事现厦?从企业层面来看匹冈链,这是市场经济仍然不够成熟的表现安懂。在成熟的市场经济下淋瞪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酗补,至少应该是诚信经营的贝噬结。骗补肯定事出有因舅竞摄。    值得我们拷问的是崔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碧?大企业铤而走险浇卿含,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柿,企业不必费太大劲就可以做到科,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侮赌,倘若没有足够的补贴颈,新能源汽车业务也是难以经营下去的衫溯膳。    政府花钱是要讲收益的客埂。动用公共资源菱徐,就必须将事情说清楚矾。最终浓妊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墙霞络。评价报告应该说明补贴的总耗费评、补贴去向以及效果釜蝎碧。这是国家治理现代化所不可或缺的胜鹤犊。每笔财政款项都应该用到刀刃上舜霞弛,都应该得到其应有的收益槐。算总账伸薯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菏谋头,这个判断并不容易做到同等哪。仅仅纵向比较是不够的猾读配,我们还需要横向比较呵,中国新能源汽车行业与世界同行相比媳梆,地位是下降了遁配,还是上升了特溯。如果上升妹垦,那么上升到什么样的地位疲屋?如果下降硷,那么下降的程度又如何锚?即使有了指标数据勘,争议仍然会持续下去脾剿。也许脸季功,我们可以通过其他指标来加以佐证妊难杀。    新能源汽车的受欢迎程度限,显然就是一个不错的指标净悲。2015年新能源汽车销售了33万辆勿碌电,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鳞丛恼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的力福,那么实际销售数量更小敌。新能源车价格不低成粮笑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洼靖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颠,更利于判断蚀。北京小汽车上牌需要摇号遂,但是新能源汽车的号是单独摇的抛肩,且获得的难度大大小于传统汽车抠臀韶。这样茂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喉朽。他们选择的理由多是容易拿到车牌男攫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谁芳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖现匠,还要摇号画谭囤,获取牌照的难度和支付的代价都不兴ッ邸,新能源汽车和牌照捆绑销售颗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便退柬,于是他们也可能选择新能源汽车坪答。但就是这样履咖皇,新能源汽车仍然没有流行起来凉盲。全国其他地方隋辛,也未见新能源汽车充斥着整个市场萄讼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酵疾,但是斥,我们需要思考磋,这些成绩中苦钮缆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果开?一些城市为了招商引资凤蜕釜,鼓励新能源汽车企业到当地投资忌传尉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讹辽。“双赢”战略的实施建,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力林,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碗卸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勤,这样的不对称竞争扶持里比春,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埂菜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拉,是对新能源汽车价廉物美的期待咯坤,是对节能减排效果的期待扯,是对先进技术发展的期待抗。这些期待都是合情合理的兰瑰。但是矢,供给侧结构性改革还未到位死餐馆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诚绞,这才是问题的关键擅。即使要给新能源汽车补贴巨镜,也应该考虑补贴的环节概动,考虑补贴的对象性,考虑补贴的效果拜汀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烯工,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炼料,不能有效激励新能源汽车技术的进步荚旗输。如果一定需要新能源汽车补贴那,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效底。这样的补贴有点后期资助的味道档,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业繁。但是祷饶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术川响崔,那么它就在这个行业有了竞争优势嫁焊,实际上不需要任何补贴呜墙,就可以经营得比其他企业要好姥新诽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仆,扭曲市场行为工确杏。而且献极桥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钮。新兴技术的成长在萌芽状态卸,可能没有竞争力就摧恨,但是簧,经过一段时间的发展之后锨角,就可能显示出新技术的力量薄鼻晒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冈从簧,今天领先的技术揽,到了明天就可能落后缺。这是技术发展的规律性所决定的灸丁曝。为此方,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间及,因为未来的不确定性艰沮橡,没有人能够确定未来的真正技术路线摆阜豪。留出市场成长的足够空间炊,可能比别的做法更加重要俯。骗补问题的出现盒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机申埠拇。    基于现状腐骂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展码褐谭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馅登焙。这些年的财政补贴链辱妙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拷赖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薪飘碍。相反扔,效率不够高的补贴恋汞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芯淳浓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吧猫栏。现有的补贴如果不是投向终端曝仑,而是投向技术研发绵钎,会不会效果更好点呢睡邻畴?个人汽车消费纯粹是私人事务从峨内,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牢纽姜。骗补问题的暴露翰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沁臣撵。补贴本来就在退出脆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚕逛淋。补贴旨在鼓励研发妊,鼓励新能源汽车技术的发展瘫顽媳,而不是其他具体的消费目标旦钱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是什,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伎。这样的技术支撑出来的产品赐徽零,还不能满足消费者的出行需求酸磊粮。财政补贴可以退出逼旱铅,但可以通过科研经费资助的方式瘦你鸡,鼓励新能源汽车技术革新让木僧。同样的钱肥碗荷,花在科研上的效果溃急,可能比直接补贴消费更加有效颁拾。创新驱动发展战略的实施偏泻蹋,从根本上看欺案容,需要依靠的是技术创新袖垢。在技术创新上多投入省,并注意投入的有效性暖尚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垃辜镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾肉低:李芳" "  今年7月底惯娩,在2016年世界500强排行榜中蕾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惧,比去年跃升47位晚殿,排名第160瑟,引起国内外企业界仟玩酗、尤其是汽车业界的瞩目借。    今年搓江巷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头密凰。恰好是在10年前行判,徐和谊出任北汽集团董事长陶,策划贰、主导纱、实施了令北汽集团由乱到治迷猛,由小到大浚宦甜,由弱变强的变革卢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羡台、有益擒侨、独到的成功尝试僵瓣。但是瘁搓,当中国经济网记者约请徐和谊节,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘿可,谈一谈自己与北汽集团时棠,徐和谊温和粳狼、憨厚地笑着说纽儒啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹿镶赋,少谈砍舶,少写错。    于是仕,在不久前的一个上午扇,在北汽集团的一个会议室里农里度,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访华,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迹。今天是系列报道的第一篇翔嘘蕾。   当时奥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路界绣碧,实现跨越式发展”的战略笨崎,以及构建整车蛇顺滇、零部件裳空、研发刊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僵。“老徐这人的特点就是说话算话温遁阶,真抓实干蝗喘晒。眼瞅着北京汽车研究总院草必纤、海纳川汽车部件撼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疵狭的、新板块一个接一个地建立起来磐橙,形成有力的链条皋呛仙,轻装上阵龚贡,并有序运转”浆。 北汽集团党委书记闻寞赎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暇悲,连续多年蝉联世界第一唐表歉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题埔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团享糙纷。    世界汽车产业的竞争是国际化的吵抠桅、规模化的捣,更确切地说是集团化的电苛。观全球汽车产业格局牡,能够称得上汽车集团的硕赊缝,美国有通用帘、福特隧矫痢,德国有大众盛、奔驰抗纲、宝马蟹形欢,日本有丰田颓笆、本田史颇霖,法国有雷诺-日产贬侗粒、标致-雪铁龙墓,韩国有现代-起亚绒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹄藏遂,谈到中国的某一“汽车集团”漏氖班,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挂酗,没有自己的品牌和产品婆,不就是一家投资公司吗位烩录?算什么汽车集团!    每年唾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名便谈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缺,不但被大众容、丰田煌阜肉、通用们甩出几条街恋,也常常被长安肋袍垮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佛救搏。    因此合喊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豢农,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阂乓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惜。    过去10年间邵任挡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后式蹭,在汽车产业集团化方面做了大胆茎、有益的尝试禾锤返,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茎,逐渐培育肖、锻炼成为一家颇具规哪埽和实力的汽车集团校戊,在研发芳琉鲁、制造纬、人才村飘疥、创新柬、管理等各方面实现了标准化丁色。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业确嗡,曾经拥有一定的基础和财富茶裳,令人期冀;同时妒,由于分散化败诚、碎片化访船疏,更存留令人难以释怀的遗憾雾。    北京轿车工业与一汽砍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棱龚,有考证甚至认为午,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌封碴。    据汽车老人陈祖涛回忆梨戈疤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拖纫,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔼对,而对手只是手动挡良。    上世纪六七十年代卷氏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兢怒统,成为一个时代的记忆袍雾惯。    而同期嗽绞臀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砂坦卧,遥相呼应的倒佩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桶胶档。    改革开放后该长,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弟。    到上世纪90年代刹颈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羌嗅模、称王称霸瘁赋。    特别是2002年迹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诗,也创下了高速成长的纪录髓缎妨。 北京牌212越野车    可惜的是券羞,在这些看似个个突出的单体层面之上妻兜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苛富,除却福田与现代东,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卧,还被同行作为茶余饭后的笑料搓。整车企业尚且如此高,北汽的零部件企业就更加不堪了懒恭态。由于资金浦棱臣、技术和观念等原因吞,大都跟不上主机厂的技术升级绩济阔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琼诽,有的企业已不得不靠出租房屋度日漓。    忆起十年前上任之初的状况娠死,徐和谊对中国经济网记者说婆钙荡,当时的北汽一盘散沙塘庐,特别松散四篮肮,单打独斗拓参,各自为政鹅,互相内讧躺坦唾,效率低下……照此走下去佰挟,“没戏五菏,一点戏都没有”!他边说边摇头鞭。    由于资产结构的相对分散夏枯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厘匣籍。日常运作中穆实钙,大多只是履行政府赋予的出资人权力漂什劣,无法形成一个科学的集中管理机构窗菇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屠蛇,深入企业经营管理了趁琅搏。    2006年10月底钢,徐和谊出任北汽控股公司董事长戏牛,恰逢“十一五”开局之年械漂通,他率领北汽以科学发展观为统领京噶,对产业结构和发展战略进行了全面共猎、系统渡酗、有效的调整檄凰切。    有北汽中层管理者清楚地记得孔抹,当时通踞笑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涝赣,实现跨越式发展”的战略溉豪咀,以及构建整车失沟、零部件穗、研发结、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腻擦阔。他说讨核,“老徐这人的特点就是说话算话揉察拭,真抓实干颓扇诽。眼瞅着北京汽车研究总院慰江、海纳川汽车部件唉弛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狄怠虫、新板块一个接一个地建立起来芦缔检,形成有力的链条霖簇,轻装上阵暑,并有序运转”爬扰。    到2009年骡死,短短3年时间湍吹蹲,汽车年销量突破100万辆大关促列科,销售收入突破1000亿吮凸,北汽集团化战略初见成效螺。 2016年川媒卡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惊刃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”排栖嗅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颠姆,公司治理结构进一步完善骸尝涕,集团的功能定位更加清晰;同时贫娟释,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匪钨,并将在人才吸引僳、产业链完善及兼并重组中加羌,发挥出更加高效的运营效率豌脾。而外界则普遍认为碳,名称的变更烩曹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫡寝沸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心握头。    “北汽控股更名为北汽集团措衡率,是北京汽车工业的领导体制工茹驾、管理体制的一次重大突破沙,找到了北京汽车电挽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘲,徐和谊当时说私谈鲍。    随后筐估,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团受讽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芥斥。根据规划亲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谩倘,大力发展自主品牌蔽椿郡,完善和打造全产业链僵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘘,进入世界500强剐焊。    “说到做到丘董兄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“默。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说官吹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羌女,战略性新兴产业蓄势待发绘巧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陈,各项增长指标位居中国汽车行业前列坞查,成为近几年来最具成长性的企业集团淌矫伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   姚景源认为埃胸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喜,而产业政策需要与时俱进肉采蔫。    杨裕生表示龚贰:应适时推动电动汽车市场化酸湃,也就是补贴退坡蒲,一直到取消补贴伙宏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柏钠哎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重词常歪。但是伞欣渴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肝,不宜鼓励就汾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淬。    侯云春指出夯彼,新能源汽车发展需要在供需两端发力假贬苔,两手并用妊令男,推动新能源汽车健康发展倦唉祭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渺蠕,表明在国家相关政策的助推之下城酪翰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展号,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题美鸽。其中岛,规模巨大刊、涉及金额超10亿元的骗补事实瓦雌舒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”天。昨天炊,几位专家学者的观点引起关注纶女几。 中国工程院院士杨裕生    不可否认队仆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用电。对此纽刑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸵萌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偶默糠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冗、必要性的措施法。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隆话仍,政府对于新能源汽车产业要进行干预玖煞,而关键问题是怎么干预惫,干预什么敞艇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持温沙歉,而产业政策需要与时俱进”袒,他谈到蹈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剧,并提出产业政策应该遵循四个原则薯。一是产业政策不能替代市陈喽选;二是产业政策要管产业怒呐力,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泪部。    杨裕生也认为特合,目前的补贴政策有两大问题姆汤顿,一是单车补贴过高袒撅,二是补贴总额高我。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化莲,副作用很大毒税。    在新能源产业层面需括,杨裕生表示隋暮:“应适时推动电动汽车市场化瘫跺缆,也就是补贴退坡稳沦备,一直到取消补贴抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傅插持,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澳睬痕。在技术层面饱,杨裕生认为棚磐病,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捅骨,第二就是发展不补贴酸逻、已经市场化的低速车舞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泥,不宜鼓励烯剔嫉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛊犀棘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爸陋特,新能源汽车发展需要在供需两端发力钎巳,两手并用查临,推动新能源汽车健康发展凸。    侯云春解释说尾速:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力评鬼闪。一方面大家喜欢用括略、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伐,政府和企业共同努力舒汇,使得新能源汽车能满足消费者的需求刨扮,开拓新能源汽车的市场匠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”切。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  如果我们做好准备的话期,赢家当然是我们磷饲。我们不担心其他的掂涂确,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苯壬锌,我觉得只要我们做得好念欠,一点都不用担心闹揉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虾富瞪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一库凭坦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雹茅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访效借按。其中特别谈及奥迪与数字化虫你。    施泰德说茧摩杀,到2025年以前磨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杜舅?汽车行业正在经历一场变革封。对我们来说粹瀑,有一个非常重要的关键词妓:数字化缸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抛酥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓣菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说头,我们眼下所处的时代柯骚掏,奥迪科技一直处于领先地位茸,并不断进行新的突破缉。对于数字化恐慷版,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凄。到2020年时靠承,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验背,这也是我们引领未来的一种设计钱色擅,包括其他顶级科技瓦,包括我们的传感器鹿冷、雷达俊躲图、激光大灯等参劝,都会进一步巩固奥迪的领先地位师拿闺。    施泰德说会稳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镜,我们会全身心地投入到这一点赖咳鹊,包括3D地图赌星蜕,导航等应用理。对我们来说蜕睡惺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卿齐。当然娃景,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”世。    在回答有记者问姜稻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走触靡桑,有哪些优势喜捍?在这场竞争中蔬鹃疯,谁会获胜”的问题时侈泪,施泰德表示醋倘陪:如果我们做好准备的话舵筋感,赢家当然是我们缴抖梁。我们不担心其他的博,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巳诉,我觉得只要我们做得好酚藐,一点都不用担心糖徽将。    施泰德强调蒙石,在某种意义上迪,我们也是一个初创企业翅。其实诞锌,奥迪有很多细分部门蝎艰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作心咕毁。如果没有这样的合作绞秽妊,你很难相信疙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远槐,我们能够成功地实现自动泊车么香春、自动驾驶等窟。    施泰德预计皑刹舒,2017年碉帕,我们要推出新的奥迪A8绞嚼,自动驾驶的时速能够达到60公里祈缓衔,没有别的厂商做到这一点坦随。如果我们明年能做到这一点的话淮僵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸿盆,启迪未来”磨朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄裤功:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冷扔寿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕号寸。庆典活动前夕托虹貉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唇肃。一汽-大众汽车有限公司董事珊冕嗽、总经理张丕杰除了对政府容、经销商歇垛、员工操胜、用户等的支持表示感谢外俱挝浚,他也坦言轻,在新能源盲弓把、“互联网+”等方面聘虏渭,一汽-大众起步比较晚隶,这些短板正在引起高度关注龋恨哭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秆效,“因为有你泰捎,心存感激”怂肃莫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情么,来感激这25来帮助我们成长的所有人卞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屋松随,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浆邵。从前辈讲起蓄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唱手,还有陆林奎等等的领导票,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饱修,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杭。   25年来拖览乓,我们要感谢的人非常多匈舅。感谢国家和政府的支持与帮助挠栓矾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持该,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酪杆觅。例如成都赡碑,成都今年是高温天气洽垢,最高气温是37.5度而且是持续的怪剿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活多好父,政府部门给予了很大的支持和帮助换少。   我们要感谢1250万用户凤,感谢他们的选择和信任耪肆稳。一汽-大众从项目开始建立勃脯嫁,一直到第一款捷达开始投产藩垄,捷达在市场上并不是一帆风顺的骋抹,它的初期是走过了一段曲折的道路谭。正是在困难的时候剁芦挎,是客户帮助了我们墙涛仙、鼓励了我们邵虚。还记得在困难的时候醋忍汹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歌戈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象士棺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碱任骨。一汽-大众的员工非常的进鹊锵摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碗蒂、吃苦耐劳便波骗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茂湿翟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嚷。大家知道一年365天擞你蒜,如果周六周日全休息就要去掉52天邦很肛,把所有的节假日都去掉饲,标准工作日应该是250天默划涤,工厂的康采恩标准就是由此设计迹刀秋。而我们加班到300天瑞,320天是常有的事哨,员工非常辛苦题,所以在这闷茶沧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蠢邢。   要感谢中德双方的股东捂侵。要感谢他们具有前瞻性战决策玩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开假茬。一汽-大众的建立弧凡常,当时在中国的汽车合资企业塑晴逝,一汽-大众成立的时候也不过就两家啼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下典粳诽,股东双方做了前瞻性的战略决策化钠凳,才有了一汽-大众墙秤比,我们要特别感谢中德双方疵寿。   在一汽-大众发展过程中唤恳,比如一汽-大众西部战略柔登玖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苦脆。一汽-大众在西部建厂的时候豹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力小刊。现在在西部的生产基地阂骂涸,今年他们的产量突破65万辆乱奶袭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墒赊冗,在股东的决策上由一汽-大众执行的案破,也取得很好的效果华密豪。此外笺辩踌,还要感谢1200多家的经销商砷舰、700多家的核心供应商合作伙伴荚笨掂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展送捎龚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汕拳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量籍煽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霖,中国适合于家用的车型非常少帮壤订。25年来羡钙漂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宦飘甩,上缴税金3700亿元撩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梧掀口、奥迪两大品牌12大系列产品单。   25年来侥褐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贪逝,带动了中国汽车工业质量意识的提升拟绩咳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俗,一汽-大众是领先的绊。同时咕竿浦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业息喊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展时魂奢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贤价牟。首先郴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑使。一汽-大众的体系不是一天打造出来龟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的花。   其次十内受,一汽-大众拥有一套完整汤、标准的制度和流程的有力保证立。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰栖,制度和流程是保证柬。   再次戎幌拎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捌驮溅,在经营发展过程中有很多难题需要解决貌,有很多矛盾需要平衡钳盆,用什么样的标准来平衡萎幸?底线是什么式供?那就是质量停坏频。一汽-大众一直坚持质量至上蛾芍叹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来平,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捌佩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捐颁,这也是质量至上的战略要求幌。   此外瘦贫,高品质的人才火歇,具有工匠精神的员工垂杠每。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质先聊、传承的文化也是高品质腿彻成,得到的技能训练也是高品质菏屉扮。拥有和企业共担风险的合作伙伴凶币,无论是过去但惮、现在还是将来都是这样跺剧疽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陌。一汽-大众在自身发展的同时旗菏夏,也考虑到了整个供应链的协同发展勒吠,对于整个价值链会有高品质的要求劫。   最后巍狭,一汽-大众在努力践行企业社会责任钡秋结。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碴退,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胶纹颁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扦段霜,既要总结经验和收获缴导。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训模、走了哪些弯路厂饺规,下一步应该怎样避免沙蒜辛。   如果说到过去的不足破厂,SUV细分市场比例快速提升司,一汽-大众对此准备是不足的孝吐浇,对新能源锑、“互联网+”等方面的起步也比较晚扯。一汽-大众对于未来仍然充满信心谐动,这些短板正在引起高度关注梨,企业正在考虑这块短板如何去克服扫搪桑。   2014年菇论钒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厩仓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来青囤。   面向未来爬考,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幻娃,保持创新蛙磊、驱动发展肩,并释放出更强的增长动力卵擒。同时昆列磐,也会与各方伙伴实现合作嫡馈福,实现更为广泛的互利共赢矮牌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任安醛,不断回报政府宏贿、回报股东阀烈糙、回报社会汞邪蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩痊筒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茅世记,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访双骚。他表示某坊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逛七,并将继续保持限量生产以追求独特性杏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来换铂广,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稳坪刹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante派须。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揽。业界有所疑虑的是恫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馁婪戚。   对此痴解夯,薄亚铭向记者表示却簿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低硅歧肩,但都不是便宜的车型琶侨。Levante的价格达到了100万元左右薯逆箔,Ghibli的价格也达到了90万元左右挪祟揩,在产品定位上依旧不低绷。同时旁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奉风,依旧走高端化路线腹。薄亚铭还讲到泡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司精,不会把目标提高到每年20万辆猎锌、30万辆的水平湾盾桔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量米,所以我们能保持品牌的专属性酶恒彻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明人,他表示壬碍腊:本次车展上上市的新款总裁车型坎,除了在产品上进行了升级外挂堕,还提供了多种个性装备郴扮唾,客户可以从中选择很多种搭配踞戎。此外狭省,新车在性能上的提升显著塑骑糙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拘乌、动力最强的四门轿车攀平。   此外睫线,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耙畏顶,开始尝试电商销售模式腊纺。薄亚铭认为敛赴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哆,因为中国市场的客户已经变化景。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纫孩篇,现在有很多人都用手机去买东西础等,这是市场发展的趋势疚朽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拆坤藩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擅,即用户车主首付车款后缴仁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琶吗,到整个租期满了以后瑞,这辆车的物权就归给该车主瑟叭豌,该模式类似于分期购买簧课。   薄亚铭说讨桂桔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衰擒,但是在中国市场还是刚刚起步讨杜,有一些量产车会采用这样的方式做模叙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”力。他还表示冗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瀑乾,其实反响真的是挺不错的圣促。尤其是北京粗、上海这样的限牌城市烂。通过租赁的形式攘轨秤,牌照将打包在租赁费用里面默哄饱。当车主买到车红,即启动融资租赁手续姬,拿到车辆牌照玲化,不用为没有牌照而担心靶蹲夏。如果是企业车主敲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挡,是非常划算的烘锰蹿。”目前广,该项目仍处于试水阶段抨净热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "新能源的发展蛙,是大势所趋飞,但具体方向坷,也扑朔迷离罕歉。    电动车会成为未来的主流吗妇仟?现今的新能源汽车产业健康吗钨?什么样的新能源政策更适合我国国情菩?    2016年9月2日欢橡,在2016泰达汽车论坛上楞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苏,他认为藕朴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题板饶,恐怕不可持续脚辖逢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豆,何光远认为梅缅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仕蕾狮,这位87岁的老人谈起汽车工业窝鲤台,依然有些动情霜梗供。谈到电动车发展蒂杀价,他认为鸿氰边,把电动车归为新能源汽车是不合适的波。因为潭棵粹,第一撵沽,电不是新能源卿,第二凭施,电动车也不是新东西卵撇呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解板卞抬,电动车诞生在1834年降,是英国人罗伯特·安德森发明的汹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚷贯季。    何光远认为咎莫问,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惟翅,不科学毁水,应该给它正名掏捌囊,就叫“电动车”蚀,或者是纯电动车献封。何光远认为窖魏吵,电动车国家政策的支持力度非常高评钙涤,所以它现在发展比较快霖狙开,去年生产了30多万台蔬,但它还是有很大的局限性喇屡劳。首先鞘嚏捂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奶,可以长途旅行使用克。即使快充也得半小时以后恭落檄,但是经城璞玻快充的话虽还矢,这个电池的寿命也会减少骂汀媳,慢充就需要几个小时兰,充电的时间很长蒲疏。另外芥涪腐,行驶的里程很短涪救,有一百几十公力就了不得了焕瓷,就是很好的电动车了惋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上顾侣楞,我认为不可能持续拟毫炔。”何光远说汤督嘲,很多企业是因为补贴才做电动车店磨,事实上贩甸访,内燃机节能潜力还非常大醚遂橇,缸内直喷技术赣、柴油机的高压共轨技术涣谱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助榷,因此淘吻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凶,不能被动倚丁,节能是最大的减排秃。    甲醇车大有前途    现在黄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咕料捅,因此帘尼臣,各国都在研究替代能源与新能源汽车痕。美国醒、欧洲第、日本到掇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痉,但因为资源禀赋不同弓侠,所以技术路线也有所不同嗓和境。    何光远介绍说剖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缮届,在某种意义上讲湾勉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沦,虽然同为乙醇魂,但着眼点不同;日本缺乏资源鸿攻赡,自身资源利用问题不突出汗,因此孩,把提高汽车燃油经济性作为首雅ぐ优洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吧健犁,日本也在搞甲醇的研究炮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暑泰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戏受。    在能源登、交通才舶唤、环境伐美桅、经济四位一体的框架之下双荚,中国又该如何考虑替代能源的问题阜腊挖?    一直以来授擂,煤炭是我国的主体能源劫,占我国能源消费总量的66%至70%队。何光远认为拷杀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滥讥。推进我国能源生产和消费革命蘑氏热,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匠拣虐。而在煤炭发电供热的同时敌富眉,可以产出甲醇啃,可以为内燃机提供燃料吠,所以僧绩洼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堤娩弟、高效利用是紧密联系的库。    此前倍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点册,这4个省基本上就是产煤大省杏冕、山西工刚度、陕西距缄瞄、甘肃歼技、贵州舜、上海市攫。现在规模最大的是山西袜、贵州逻皆,其次是陕西劝寒伴。    何光远介绍说袄弓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准想奢捌,车都经过天津检测中心检测嚷,上了公告旁抖偷,经济性也是最好的补污。“我去看了加注站抡,M100甲醇100%烧甲醇缺吾届,2.2元/升陵狮葱,现在已经降到1.7元/升了视撕恳。一个半甲醇就可以代替一个汽油泞。所以说屎,甲醇还是很有希望的列缴。”    今年3月份假,工信部冠贯、科技部搅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颓锚,验收的专家组由何光远担任组长去验收集萄憋。何光远透露说急,山西验收以后匿皑屡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牧,开会以后形成了正式的报告芭。现在盯边,在各个部门已经会签完了偏澜,在等高层领导做最后批示粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎翅露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁,力邀政府朗瞎、行业慷薪情、企业酸卯搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔髓,寻求产业发展有效途径烦菩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龄股溅、先生们鬼堆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糯。今天闭庞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辟熔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袒烧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秦酚磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗口京,解决大家的疑惑太粟贾,为什么要改革龟?现在存在什么样的问题颈?第二路拢,改革改了什么宿?主要内容父路、实施步骤搅貌、目标绵究、原则揪酬、政策选择等等邵。第三传,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涕,改革试点取得了哪些成效购材疚,用一些数据和大家进行汇报钨。第四虏莱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氢立。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伟非柯,从国际上来看讥丘,自上世纪不管是美国镣思始、欧洲结夏、澳洲还是近邻日本羚姐、韩国频物、台湾等等彩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缄恼箔,至于费率为什么要管制桂?为什么要放开记噶泼?这个也可以做一篇大的题目塑上。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势江拘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定避拌,逐步地向由保险公司自主制定转化拓炒,定价因子的选择就是什么样的车保费高提寝、什么样的车保费低冕铜讹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撮。   但是碳嚷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跑敦怯,还不能叫现在完成时刺场棠。比如说美国若干个州纤铰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柑,因为不同的政策取向有各自的利弊陡筐甭,这也是一个非常复杂的政策选择过程欠嫩兽。   从国际保险市场改革发展的经验来看顽敞既,改革前和改革后纯徐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势救袍论,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趁涣、复杂化此焚,定价更趋精细化硕瓮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卧。在澳洲一些国家庭锌,改革前超额承保利润改革之后就消失了幌迫舱。对于我国来说佩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革集磋嫁,从2011年开始社会或者舆论策谐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舷澳骸,行业本身也长期苦于在低水平土、无序化竞争这种环境当中很难转型升级覆惺氖。另外烈谎吧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霖险,在这些方方面面力量推动下册,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作系。   在改革之前是什么状况革呕媳?简单跟大家介绍一下妇。从人民银行管理保险行业开始健盾括,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夹,在保监会接手车险市场之后美,也是保监会统颁条款费率沙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琶速颧,整个行业亏损缺和复、消费者投诉也比较多炬,所以到了2006年的时候巩,这个改革又走了一个相对回头的道路广,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套草吵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疆烁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楞夯那,比如说行业比较统一朗毁,消费者认为条款费率比较容易理解腾,恶性竞争的风险得到一定遏制些颠壕,但是负面作用大家可以看到共,一个是条款法律风险很大摧,不能适时的随着道路交通环境撇、司法环境壁谴套、社会经济生活环境的变化适时进行调整朗炊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹲烤就、无保不赔喷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绕貌骑。   第二乓刃,在监管方面定位也不清晰迫。对于一个自主经营刚、自负盈亏的保险企业烂,没有条款费率患宽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔼揣,改革发展没有动力奢策肯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宏,所以整个行业是在一种规墓范迮停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伦弊坚。   在2011年澳查、2012年前后经过评估殿讥景、反复的讨论寿蔼,其实当时市场上两种声音都很大跑,一种认为行业就是应该统一规范标准化蕊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒂奢瘟。经过反复的评估和权衡袄,也是在十八届三中全会的指导下款撵唇,改革的方向目标原则最终得以确立舷杜绞,这是在当时发布的两个文件惮岔旅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呢贤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骡,比如说要提升行业的发展和服务水平涂朴,使价格更加合理炊铜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哺姐、保障范围逃旱、服务都有一些诟采塘,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标到稠该。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刺。第一个是维护投保人保险的合法利益纠潞秒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向配。第三个原则是稳步审慎推进促清,根据一系列的国际比较研究昧滤侨,大家还是从中得到一定的经验和教训绷嵌稼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训禄缅珊。所以谷,最后选择的改革途径不是一步到位并崇芬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标前沦矩,它只是在长期的甚至六年安蒜豌、八年轿炉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顶,这是改革的一个总体思路入,从条款苯卢、费率图暗、监管三个方面这是一个简单的概括卧剃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贾泥始,大家不用仔细琢磨当中每一个字忌脚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戎,双方义务关系是怎样的标准化流程兼沁。   除了行业示范条款之外连雀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褥,不管是欧美还是台湾慨扫推、日本督瘫腔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喝透、百花齐放的状态权报,因为每个合同涉及几千个字武耍,实际上憋诬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系楔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揪好汉。   在费率方面分成两个部分泻,一个是行业的保费水平贸虐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创巍,对于汽车来说糜弥头,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平报窖默。所以在整个行业层面建立车险信息平台耗,收集各个公司历年来的承保理赔数据双,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的景纳淘、科学的定价的参考浅扳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动次潘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陇邦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骏搔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端但砷赦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彩脑。在行业基准保费方面筷罚,行业协会做了以下工作损,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疗,在这个层面副洪竣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丁绵骆,其实是相当的弱吐,这么多年来的承保标的具,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垃、编码实际上都是不统一的祷挨潦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稍仕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恍些,这个数据库目前正在申请国家标准哼朗辰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醒解,对每一款车归集了二十多个基本的字段琼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翰谓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陆忌田,给消费者购车提供了一定的参考杜霸嘲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈握嗣。   在行业提供费率参考的基础上妙斗烘,保险公司它是怎么定价的疥络?现在也是大家很关心的一个问题拌胆,为什么有的车费率高剖痪投、有的车费率低腿劳羞,为什么今年高明年低掇?在不同的分类当中有一些差异停?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狙挫,分成从人因子和从车因子两大部分朽恍卑,每一类因子当中又有若干个维度凤扫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力期城涸、风险定价能力涂、风险管理能力自主制定的痹创汇。   比如说铺蹄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赫、他的生活方式邢乔烁、他的信用程度等等鞭疲常,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裳铝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帮,它的安全性凤嚷、可维修性等等攻创,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拒。   国际比较先进的保险公司硼钮,他们通常采用的定价因子煞冉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窍睫怠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考登,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱傻,这个差异可能我们现在还难以接受腊宪矫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妮领雷。   总的来说腥坦,保险它产生和发展的基础是数字法则藉,在大数据的发展背景下檄届,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妥。   前端越放开后端管的越紧蔽谱丰,如果费率市场化以后酒廷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凸、整体亏损的这么一个状态惠潜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施购诬柯。   实施步骤让。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拒交犀。到今年6月30号为止垢茎,第一阶段的改革基本完成了逞懒竟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外些食,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诉,不同的索赔历史对应不同的费率卸核乓,不同的车型对应不同的费率么眠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的范念,这也是改革的目标抱,首先是平稳过渡郸耿。   下一步吻怖蹿,费率科学化送啡、精准化敲、精细化程度会逐步的加深撕谐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的推烙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冒缓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞭婪埂,经过一年的改革试点限鬼,消费者从全国范围来看赡哩洛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚼搪处,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袜,对于高风险撂褪讳、高出险的消费者括夹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稼句,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞥茬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率塑、道路交通安全水平都得到一定的提高擞簧。   从行业的整体情况来看老酪姜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慌骚,增速营改增以前是11个点捍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铜僵酶,仍然是持续稳定增长灰,这一增长是在保障范围扩大滤屯、车均保费下降的基础上实现的化鞍称,车险行业的承保效益基本保持稳定忌崔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勃枚,两个点的承保微利苇。   在保险行业层面来看息席,公司的定价水平凄蚕、服务能力在稳步提升的歪戮。外部正效应也比较明显虹施,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颂呜,大家开车上路更审慎了当茄,小额案件在索赔的时候可能更理性了究。   下一步工作掠工。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艇极,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品先秤花,也就是说除了违法犯罪不赔宛期,除了不可保风险不赔检妒硕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙诚啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围携捂法,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旱、不同的投保人季确伐、不同的车型价格的差异会越来越大弛访。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求横擒,更好地提升保险公司的核心竞争力屯,也更好地促进道路交通安全鞘版,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活共。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽贡柿,力邀政府溯、行业皆席毒、企业损醒捍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶,寻求产业发展有效途径劲波羌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录店。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点现疤。第一横,SUV这几年是高速增长缎漂逢,我们做一个判断暖党,这个高速增长就要成为历史了郊,往后没有这么快了俗春暗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暑,份额还会提高倒。第二抹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势硼动床,就是份额和价位双提升破晤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化参淀嚼,之前是低价位提升份额氏,这次是价位在提升蔡吮界、份额也在提升秋毋。而且我们判断还具有可持续性仙。第三坡,汽车厂商将会由过去的靡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鹤、弱者更弱撼盾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拨俱凹。在此主要介绍前两个脱窘缕,因为时间比较短攀奸画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势础还。从图中可以看到无,从2007年开始拒贤,SUV进到了一个高速增长的阶段低彭,连续九年年均增长率达到46%蚊车,今年前七个月也比较快欢,增长38.6%筷筏。此外巳宪,市场份额在迅速提升勃弘河,今年1-7月份市场份额达到40%率麓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饱,过去几年每年4个百分点韩须,去年涨了8个百分点围触,今年1-7月份又长了4个百分点乱林,自主品牌SUV占自主品牌的60%庭辽,SUV全面热炒脸,豪华车狠疗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漂,下一步还有空间漂泄。从这张图可以看出歪挽漏,一般的合资品牌秽丧京,SUV比重还偏低纬攻堤,豪华车和自主比较高接你癸,不同级别里面SUV占比较高警刊,不同价位车里SUV比重也很高畴殿,还有一线峨估亥、二线晴沫函、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抵谎捐,不过一二三线的比重是去年的数据吨苗,今年前七个月是四十了糖舍,今年没有注册数据可以看得出来吐彤汹。   但是此,我们说这些年挛墨栋,suv领域基本没有在空白市场轰极牟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堕赴,需求就会出现放缓的趋势讳别,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势散涣,2012年-2015年逐月都是向上提升的难稀架,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毫阀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月井幸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镣汾赐。相对于去年朝赎蹦,虽然今年全年涨了5个点确孪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刮路,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了示前。   但是忻刑躺,我们说还有增长的空间芯庇掂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点第弯祥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烘秘,大家可以看得出来府缓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勉睡苔,大约在20%左右纤蹲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煎、加拿大恃、俄罗斯这些国家担。这些国家总的来看是地广人系亍,SUV占比比较高渺席箔,人口密度比较高的SUV占比比较低括臂,但是也不完全成立墩,韩国人口密度也很高但是SUV很高廷哺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霓幸,这不完全成立爱,这两类国家的情况是存在的笔。   如果跟美国相比霉揪,美国是把皮卡不作为乘用车相,按这个窄口径的话美国的SUV是44%噶阂床,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸥,与宽口径比还有11个百分点欧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高下祥,五十多不一定是峰值点刨骚。   另外缚,欧洲这几个国家师,虽然SUV占比低躲推,但是比重也在提升宠底勤,从8%涨到25%呈纫堑,SUV的热潮是全球性的宫赖讨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下握誊,美国讨、加拿大这些SUV占比高的国家牛欣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高前,大部分来讲可以占到40%左右皋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吨淀负,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低写工泡,欧洲这些国家就是两类滴,我国应该是随着美国抖抛芦、加拿大赖、欧洲这个情况牛觅,因为我们已经占到40%的份额了眉,如果按这个去计算踌敝牵,中国的三厢轿车是48.4%窜阮博,还应该有十个百分点的下降空间本,下降去给谁豆懈辣?基本上是SUV爬蜕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纹阑怀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辆康,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萄甲,这就是我们对SUV的一个基本判断仑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闷娩佬,就是份额和价位双提升猴,这是非常不容易出现的一个现象好歪,如果把它拉得更长一点看聚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泼缝,2000-2010年连续提高了火截兼,最近这几年不太好浅毒糕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揩喝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间授,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低隧情穿,2004年邵、2008年断挟、2011年呻、2014年弧豹茅,其他年份至少是相等的新炬,大部分年份是比它高谁隶律,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刚。   现在一个更积极的情况来看工恃,就是我们的份额在提高胸湘毫,如果以总体的市场为100的话杠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祷朴垛,如果以生产量为一百的话签词枢,我们的自主品牌已经占到了35%筷瑟,其中提高最快的就是SUV兢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%问磊,它占到了一半以上的份额驹赦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降飞玩篱,以轿车为一百靖盼攘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%十马,连续几年都在下降妊,轿车竞争力在下降副疗。但是自主品牌总体上的份额在提高俊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车究响借,这个销量在提升冒加,低价位的车销量在下降车蹄彤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胖,增长最多的就在这个5-15万区间驮。以自主品牌自身为一百的话沉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弛绅段,现在只降到了3.4%逆希,而5-8万的车这几年也在下降吐靛毕,增长最快的8-10万的车和10-15万的卤落附,这两个价位上涨的是非常的快突,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弘鸡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踩几浩,自主品牌的车价格明显在向上走摄惯鸵,这是一个积极的变化惩。   另外普,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锈师,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贿骏, 10-15万区间净,自主品牌在里面也占到了28%匆琳,这个变化是很积极的虎秦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痢棵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的壕,最高峰是2013年213万羌饥辟,去年降到164万黄,但是SUV在迅速地扩张狭,大家看这个SUV的比重馅氰,原来是二十多万辆弊,去年到150多万辆谭,右边这个图是10-15万技甫穗,更是靠SUV在拉动的灸苛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夕燃楼,这是一个非常大的积极变化甫乳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升馆,这是GDTop的一个调查数据猴寞露,这个一百辆车出的事故故障率瞪,自主品牌在2003年有四百多个事故堵梨,合资品牌现在也在下降斤,这两个差距正在缩星赘づ恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郸函旧。   从产品的角度也可以感觉到葱,最近我们的一些新产品像奇瑞贤垢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峭唐率,这就是一个积极的变化芳脯叛,这就预示着我们未来具有可持续性鹿歧崔。而且可以看出轨森,如果以前二十名产品排名算的话性绥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伤槐钱,一个长城C30一年卖了15万辆左右弯解浇,前二十名里面我们有两个陋漓。2013年更少一点膝井,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捷,前十个里面已经有四个是自主品牌的磺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面染。   这几个发展量比较大的企业氨拌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的品,这也是积极变化炯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垦比,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铆好。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承啊,国际市场南美洲布、亚洲诡婚、东欧巳跑瓣、非洲是迅速扩张的市扯尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剐离,我们产品出口大国全是这些国家挤埃的。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谁瘟篇,跟我们购买力差不多妮,人口加在一起12亿酱景横,跟中国市场差不多退稗,换句话说中国市场去年卖了630万辆挪羌茂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤倬匠稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盒兔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议充晤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唾释夯,传统汽车大有希望桂恼,至少应该平等地分配国家的力量蠢拧,在传统车和新能源仙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耿,力量投的也太重坏戌,下一步要对传统汽车给予足够重视谷朔稍,它完全有希望获得好的发展懒匪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了必欺笺,以前是高速绵,未来是中速浩乐,它要抢别人的份额佃靶。最近两年这个数据可以看一下垒耸,自主SUV伞稗,连续几年50%-60%的增长敌蓬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帅胖,这就说明这种竞争关系在发生变化毒抛,这是一个岁匙舶。   第三个观点我们就一句话带过了蹿,汽车厂商的格局要发生变化戒妥拌,过去是大家共同进步毫、共同分享发展成果贺,因为有年均30%多的增速冉,最近几年速度已经降了年均降到11%了木惕,未来还要下降揪瞬臂,大概8%左右或者稍微高一点秘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展簧色鲜。另外合资内部也会竞争叙憨施,自主内部还要竞争吹敌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了累毖缆,大众占到33%苹跺,最高占到38%报艇,就是中国销量占到全球销量帛,宝马啪怒侩、现代铺、PSA都占到了20%浪,通用15.9%疽鸽胆,如果把它的微车也加上超过25%旦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高边,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抵,要么是维持全球地位通用疯晒罐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磺酥溶,大家对中国市场都高度重视惨悸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稀,我的速度要比别人的速度高稗修,所以竞争更激烈飞、自主更不用说了热删,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌认秃,大家都给予很高的期望碍,未来我们说竞争会非常的激烈尘,而速度又会下来馆队,所以未来的竞争格局跟以前不一样逗诫刚,以前叫分享嫁焚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泡位李、弱者更弱仿阜,十四五就会出现兼并重组逢然,如果我们放开让更多的企业进来溉女村,我觉得这个可能局面会更快赔吩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拨辆,最多明年还有一年拟儒,但是它的速度比平均速度还是快一点们抛世,自主品牌大有希望块坍,我说的是传统自主品牌离,传统汽车还不是新能源汽车损裂双,另外格局会发生大的变化挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬疲旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒去搏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭滦揪,力邀政府幌、行业纲车渤、企业紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷,寻求产业发展有效途径敲戳。   以下为福田汽车集团副总裁豢尺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奋方。 福田汽车集团副总裁柯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜂、各位来宾溯夯离、女士们五持、先生们率舌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巍广盛,能够跟同行夏棱、专家做一个交流学习赊恨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睛荚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享户剂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势龚尚行。从全球战略的视野来看来促,乘用车的全球化特征更加明显腻逗冕,很多轿车的平台会在全球市场销售遂挤够,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壬。举个例子枪佳荡,如皮卡蠢匡,在北美皮卡占整车比重是很高的港,但是在中国全莽虎,在欧洲翅驹失,皮卡的量就很小莎式便。另外又如轻卡认输襄,现在它的亚洲化特征会比较明显陀。还有重卡恒好,在欧洲都是偏平头的娠,北美则都是偏长头的诚。所以商用车行业的区域特征很明显郊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的香告。而在中国市衬砼亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侩,2010年达到了一个峰值429万辆堵竣平,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漏庭,去年是345万辆坍酸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叭蹋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伤烤,主要的原因就是因为重化工行业端避傲,如煤炭璃纲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化每蕉。另外整个物流行业的效率在提升敖撤罚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骸。   随着市场竞争的加剧坑瘁,行业整合也在加速坡糙切,份额由2010年的44%提高到2015年53%凤禽,再看一下今年商用车的情况铺冀,今年一到七月份销量略微增长捅涡,整个商用车行业增长2.4%笛,我们判断是过了低谷完,所以下一步会有微幅增长半龋霖。2.4%其中主要是载货车贡献的惠,同比增长4.8%馈茨慧,客车受微面的下滑鸵,导致载客车下降了10个点莆奢。   关于未来的商用车市嘲蹈恪,我想从四个维度分享一下我们的判断惰妨缆。   第一是从宏观经济层面顺,从金融危机以后微技,全球市场增长的趋势是慢下来的泰,乘用车商用车的比例现在基本上在8胜:2姜,但是进入“十三五”之后我们判断金到,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭党,商用车因为是物流工具的企业遣,未来会有所好转泪膛,但变化不会很大巴具签。   从技术层面来看楞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拾笛,现在正在快速进入智能化的3.0时代笆加活。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承峙」快的氦。   未来的商用技术主要围绕着智能化攘、网联化尘说拈、电动化宪、环保化来追求汽车的高效挎、绿色峭兜伶、互联和安全沧建痉。   另外从中国的政策法规来看短,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徊,从客户需求来看屏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毋,推动了中国新能源车的高速发展界,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抹徘,同比增长102%绘,其中纯电动客车3万辆哨喝,同比增长176%五馅送。未来在城市公交以及城市物流膘、环卫等方面挂告,电动车还会有一个高速发展魏。   下面分享一下福田在科技创新溅嗜孰、转型方面的一些经验和做法焚涟密。   在商用车2010年达到高点之后搏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匿冠,加快掌握自主研发的核心竞争力避。通过五年的发展来看房供,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的遁曝。福田汽车目前的研发体系是两级东却,一级是福田集团的研究总院赊穆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异希龚,曹博士也说据排,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肃忱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恰盯,是一个二级研发体系欢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恫咐脆、整车的集成以及募砬夭辏块开发和整车测试的三大核心能力杜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒光、康明斯等等合作单位进行深度合作朴达俄、改变和创新颇,推动整车的技术进步堂劣。   在转型方面苟泪,我们这几年主要围绕着几个方面膘怖。   第一是产品低端往高端转型巍毁背,在“十二五”初星,我们的高端产品占比不到20%波宪,我们到今年年底高端产品能达到70%姥穆。   第二就是从国内往国外转型澄惜脊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%电萝。我们连续四年商用车的出口保持领先迪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碘仙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洽燎勤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媒,另外为了解决汇率和贸易壁垒途裁太,我们在属地产业化方面做了大量的工作袱惜瓣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兼扇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寥猩信。   另一个就是从制造往服务的转型镜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丧,在“十二五”期间槐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础采需。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘦茹。福田康明斯通过这几年的培育礁酚彼,不管是从业务的规模倦硅衰、收入儒希、利润现在都发展得非程罚好食掀幂,另一个他也对我们福田汽车的整车前劲,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻沉厝荆好的支持侠懂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脊鹤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廓碑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%官俊脊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孙。可以说尽管卡车的量比较刑健,但因为排放比较高炬锑筹,另外一个因为运营的里程和时间比较长舅瞪狗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硷捣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诞秋,实际上物流的效率还是比较低的聘。基于这一判断卵,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冀,通过这种材料的智能化捎许、材料的纯电动翟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敬欣狼、环保碉、节能胃、高效茫煤、安全两幌磁、智能的超级卡车设。我们的目标是要实现降油耗30%撮,降排放30%椽僧,整个货运效率提升70%泪。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓝鞠,我在福田分管车联网业务暇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斡,因为乘用车是一个消费品挪嚼,买车和用车的基本上是一个人刮,而现在主要是用来出行的隶丘让。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祟捞,但是商用车不一样差,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罕犬,驾驶行为各方面的安全爽飞,另一个就是乘用车是一个地域性的车颂仍论,不像商用车需要全国跑仿箩帘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨目,过两天跑到海南去了墓韭铆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帽隙诉。还有商用车的故障率响发,因为它的工况复杂缮帝,商用车一般具有轻载抡沸疽、标载和超载萄磋赔,但是对轿车一般不存在这个问题盾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低但汗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的马郡。所以通过车联网对车进行故障预警精羞、排除以及程序优化等方面颁羚池,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哨鞭羌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撤窗背,建立与客户的互联互通谦谢,为客户提供增值性服务联,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商性馈、服务商和供应商产品质量和服务的水平碌愁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划攻毙。大家很清楚剧,围绕着工业战略侧,德国提出工业4.0熊俗,美国也工业互联网另怀瘸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屋急、英国的2050战略沟,中国也提出了中国制造2025借,福田汽车结合自身的一些现状橙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帕淳萄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剿悲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疚、企业与企业文郎、企业与产品侣、企业与客户的互联互通骸。“五智能”就是商业智能构睬塘、智能管理乃、智能汽车陛盎谰、智能工厂碗劣、智能制造玛。时间关系娟税,不再进一步叙述琶。   目前杉九,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焦。福田汽车愿和大家一道复,通力合作氖片,整合资源摹乏,协同发展蚂播,共同推动中国品牌的加速崛起钳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翔弧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕翱脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函,力邀政府钝愧脓、行业清谅臂、企业霸施悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十,寻求产业发展有效途径跺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饶琶瞪、舍弗勒集团副CEO媒烹蚀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动东似、驰骋未来》的演讲实录糜乒。 舍弗勒集团执行董事会成员趣宪担、舍弗勒集团副CEO煽沤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腥、女士们彩懈棠、先生们禾绊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略查,我们的愿景鸡锚,是如何来推动我们未来的出行和移动虱华诲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容络,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矾踩鬼,我们是一家领先的技术公司帕煞驾,在全球都有我们的足迹赴,我们一直致力于移动冲暑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搪椽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捕光瑰。   舍弗勒一直致力于创新痹,也可以说我们成功的因素是质量葛、技术和创新繁。我们在制造业方面有很强的实力咖,在系统研发方面投入非常大惦理虱。我们创造了一流的工艺和技术陌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面崎,今年我们在德国获得了一系列的奖项诺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姑。   就像很多其他的技术企业一样蠢懦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域募款记。第一是环境友好型的驱动挟博怪,第二是城市交通秤苯签,第三是城际交通椭烈熔,第四是能源链嚷散。比如说大家可以看到睫痞澄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痴吕,人口结构变化非辰忱穑快添娘庙,老龄化社会已经展现在我们面前纷,技术变得日趋复杂瞪烈,数字化技术的利用领域不断的扩大担统刨,我们需要找到更好的方法来彼此了解沃拷猩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沙达。数字化是一个关键嘎,另外就是环境方面丹讨尼、可再生能源还有资源的可用性伐担古,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钨,资源的短缺也是我们要去关注的胶桔并。   再看一下经济的趋势幌殿雹,我们现在处于一个全球村东,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹊,这些是不一样的管搔。另外就是可负担性的问题播呵,我们要为客户带来更多的价值础钮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舍,这些都是我们要去关注关心的成瓣。   我们来看一下未来的战略炽维伦,主要涉及到四个窗口粮城。   第一是产品本身境鞘凶,我觉得对于汽车产业墨,对于机械制造产业来说都是非常关键的啥。在这个领域/行业铅缉漠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寄户琉,要减少对环境的污染辅谰斡。   第二是当我们制造产品的时候曙是,或者制造产品元器件的时候妻驰,要关注它的功能瞧醒椿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眠、城市的交通睦,对于汽车以及对于我们的供应商猜,可以为汽车产业提供什么样的元器件膏,这些都是我们要去考虑的锯逝郝。   第三是城际的交通缆,涉及到比如说航空酒胳绅、高速铁路的一些竞争炊。   第四是能源链的问题滤,我们有什么样的能源是可以使用的稠手,我们将来的交通工具运用什么样的能源悼公兰,这些都需要我们考虑康攫。   看一下将来的动力总成榔柒。我想给大家传递一个重要的信息溉邻丧,在接下来十五年时间里冻炕烁,从全球来看剩督海,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成皖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分答蚀苗。   但是现在也有一个趋势发展得非晨快哥赶骏,来自大众和奥迪的这些厂家赎柬层,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车附抡隙。到2025年块掂享,纯电动汽车的销售额大概会占到25%精危,也就是200到300万辆的纯电动汽车陷擎,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲸泊毕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桅。我们还需要让它更加有效一些孔观,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争殿警谓,还有电池或者是燃料电池等等抱绢,这些都会占据越来越多的份额衰。对于我们汽车产业来说非常重要睡幢,对于政府来说也是非常重要的洼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞬,比如汽油效,还需要考虑其他的一些燃料邻,或者是人造的燃料等等秸烩拆,需要考虑更多类型的燃料青,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哥臀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茶稳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铺,包括48伏的解决方案聊,它主要是对手动传动系统的电动化跑。我们需要首先实现这部分的电气化手居。另外我们也需要对离合器实现电气化铺斤,也由于推出电子离合器嗜。另外我们还需要进一步提高效率戚朝。也就是要进一步推出我们的混合动力陌芸龋块48伏系统斑寡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜校块的解决方案鞋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吉,针对高压的电桥驱动解决方案活我,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萌厢,以对其进行电气化处理肺。如果将来我们有纯电动汽车的话串,它的电气化程度会越来越高藕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阮袜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捣,因此我们需要进行标准化硷,标准化是第一步卡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勿淌夏,或者说是一些部分的胎奋裂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溉晤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姓劳罚。我们也需要减少车辆的整体的质量毋骏,主要是成本方面是一个重要原因稀非蔷。如果需要建一个标准的话哀爆邯,我们就需要有更好的一个平台煤思,也就是说我们需要基于标准的平台日,或者基于标准的氖懊埃块进行我们的汽车制造抱讲脸。   我们需要全球的平台化解决方案熊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剂。关于动力总成方面酣麻寺,它的变速箱是最关键的一个部分耍藕。我们刚才提到一方面是包括内燃机椽寐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哀敛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耍。   接下来看一下我们的重点产品疏蚊磨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撂腔,我们为中国带来了什么样的解决方案掣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桥烹睬,我们推出了高压P2混合动力某桶湫眩块泞五瑞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狭枚回,我们希望能够改变它的一个变速器瓮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换较钎弹。   通过这样的一个标准的睦莼昂啵块化设计嚷冀擦,它可以适用于各种变速箱之间的转变涪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求的甭,我们的这种创新型P2的混合动力母蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能香。实际上浅毙鲁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铂里。这是第一个解决方案忌蟹仇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔬揉,它叫做高压P4电桥的解决方案窗筹飘,可以用于SUV或者车辆的CD部分济怂卡。它具有高功率密度徘,可以适用于不同的车型乾,非常容易打包进行个性化设计念。也可以用于新能源的生产叛检。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产韦。它可以让我们更好地使用内燃机滇烩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腔哩舞,这是我们两到三年前开发出来的捞撵膘。也是考虑到了中国排量的需求咐莽聪,或者是新能源车辆的需求奴。针对这样的一个需求笆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淬颇篮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讼现。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廖剂,我们中国团队也为此作出了很大的努力贾,这个发动机是专门针对中国市场推出的巷。   另外就是在变速箱方面闻两,我们也推出了一个新的解决方案假侠,是集成干式离合器的DCT变速箱售,机电一体化离合器和齿轮执行机构查模肥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的武洗,对于工程师来说律喝,我们都是非常理性的额拉幌,但是有的时候我们需要具备一定的感情彤。对于我们的汽车技术来说畦,我们一方面需要理性翻,另一方面也需要激情翱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现船婪。针对方程式1的赛车努埔犯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竟轮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涵骡伟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐傲陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠疽忍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛,力邀政府江、行业混拐、企业袱诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑,寻求产业发展有效途径跺械。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捐、副总经理 吴松发言实录髓谰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲁熊宝、副总经理吴松   尊敬的何部长灿练荡、朱总虾履,各位嘉宾芒苗、各位朋友继,女士们嗜骨、先生们茬,大家上午好肺络。很荣幸参加这次论坛冗佬,我上次参加此论坛还是2011年毯豪啥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哩淌,那时候传褀刚刚才有这个名字田,传褀的保有量不到一万台会固餐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车联貌,这给了我们很大的信心和鼓舞牌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持械拟祥。传褀一直也在努力豢痰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陷窃,年均复合增长达到80%解。目前市场保有量达到65万辆蕾笔,已经成为集团利润的主要贡献者之一豪。   明星车型GS4持续供不应求貌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沃,而且GS8与GA8同一平台脾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娥矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黑窍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛未,对自主品牌的支持沸谭蓟,关键的还是坐裳珊柏,关键的是感受耿,关键的是多提意见示翁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坑棵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌把茂饶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绕戮烫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仟敬磕。我做自主刚刚回集团是,将近9年半的时间翟丝挛,从不愿意干到喜欢干僧惰敝,到对自主品牌依依不舍坞乳坟,到对自己找不到定位和方向唾陪,感觉到人还是能做一点事涸搏。所以这在这里借这个机会圃,感谢在座的我们各位嘉宾诧苹俗、各位媒体的支持题,也感谢传褀团队的支持墒钎迟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妒竭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蕊。   我的发言主题是构造改革创新驱动距,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酶。一个方面汽车产业发展形势分析壳,前面讲了很多了韩,我就不多讲茨扩。   一个态势是稳步增长铅冒试,但是全球增势放缓捣杰。中国汽车产业发展仍然有空间陛入蠢,仍将会领跑全球汽车势掠歌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赏,中重型商用车达到400万台趟廉冈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瑟路百。中国汽车销量将达到3140万台酵偶秦,我预计可能还会再多捂辑刑,关键是结构看你怎么改茄磁氢?如果要参与全球竞争甲肪赌,那重要可能生产量还会增长匡,复合增长率将达到4%媒棚。   第二个特点扭,优秀自主品牌加速成长面,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辉触触。中国汽车市场发生了深刻变化筋邓,中国品牌迅速崛起恢派啪,优秀自主品牌加速成长返颅谋。关键是要产生优秀中国品牌钡,不管是哪一个企业汀磕稼,在现在这个环境下烁阔铆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌停春攫,还有我们何部长萄岸秦,这么一批老的汽车界的前辈宿僻诞,到了这个会场又在用行动来支持赤宫。大家和我们媒体各个方面的朋友滦惰,大家坐一坐脓菊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓣,差别在哪里就船巳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俯。关键是中国人要团结狼遍,不要互相贬低胖朗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嚷辟献,抓一到几个刹虚,不要想象太多枯,我们从来不怕想象搜儒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棵坡,坚定方向懦磷采。   那么数据也说明一切函,2015年很多中国汽车加速发展具妇京,行业整体增长率为7.3%的情况下掠感粱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘶纪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聚泌怪,相比去年又增长了1.2%百分点冻护。而且自主品牌抓住了很好的契机斡,在SUV里面我们是防守的揪骋,是中国品牌先站住位置稿,合资品牌再进攻箱囤,再加上周围的环境变化须,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诚,占据主导倒渭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个并贝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脑礁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚怼,统治了我们的各个方面读戳高。我们展开进攻是非常艰难樊踢,但不是说不可作为彩恃,要选择时机观吐。我们要在中高端里面取得突破辱锋寄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叛攻,这是韩国人讲的吹厂,不是我讲的倦。他们说乱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候收,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咕笑,如果不选择是对自己的不自信墙懊,这个不能靠强求目獭闻,靠品质翰、技术费郡、新能论,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坍瘸。   第三个步伙,汽车消费升级和资源制约毖设,也迫使汽车产业需要供给侧改革墓湍鞋。不但要有好的产品绵,而且还要有低的成本惦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘉。在汽车需求方面枷锨,80递、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军身绘汰,个性化涝锑辑、智能化闲堵挺、体验化等方面的需求还在不断地上升扔匡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盲洁。不管怎么变化题恳,满足顾客的需求瘟设,满足抓住市场的脉动垂,这个是关键点附。而且资源供给方面狄城琶,现在的人口红利逐步消失骂惊,而汽车不是简单劳动摧希赁,是高技术情况下的技术劳动卫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撬白,我到那些国家去考察过贿,没有中国这样受过良好教育拢芭鹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屯镐,那不是每个地方都有的书耻屠。有的地方上午上班采,下午到时间钱一领就走了貉。所以对一些合资品牌来讲鳞末,中国也还是蛮有魅力的魏,关键是要拿好东西出来冬浑,才能谈自主讳疚。   当然工资涨这是个客观事实钎镰头,2011年的时候4.1万土缓纹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万海,这个不高的鼓,还要涨炽纳常。农民工那么辛苦乾蔽,给他一点钱算什么救。但是钱从哪里来吧?我在传褀亏损的时候嫡吕茂,工资涨得慢坏,但是想办法补贴诉杰。这几年别的都在减恫活,就是员工工资不减特,但是效率要提高瞪,要杜绝不干活的人弓,最后挣得钱多饺,干活的人还没有机会胶凄,有钱的人天天有时间去议论睫,没钱的人在干活萎,这样大家积极性都没有了捻淘芯。国企的弊端就是这个嗓。   那么在监管方面蛇拱,工信部刚才也说了旅降,我们的司长也说了失,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柑检,在供给侧这个方面要下功夫衡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芯,作为五大发展理念之首泼鞠,当时这个报纸一播五大发展理念李,那时候我还在乘用车少,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去形,这十个字隘。为什么呢讳?因为没有创新就没有一切信,没有协调就调动不了资源型泵兽,没有和谐的话恕芦,共享也很难汰牛臂,大家不愿意跟你干弦藤,我是不相信英雄的呛密,但是特定的时间会产生一点抒靡脓,还是要充分调动群众的精神额徘,各个方面全方面的参与顶,企业的成功除了它的领导者的作用汞省晴,更重要还是把员工的积极性调动起来嘶,人民群众才是创造历史的动力钮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人入,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革副救排,需要我们从技术管理讣浇茅、营销递邵、品牌藉赎、产品嫩菜、服务全方位展开创新惠惺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革房井局,来推动中国品牌进入全球蚊宿,成为世界品牌落。   第二槽愤,汽车产业供给侧改革方向与实现芥师钝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法床抄。   首先花,在自主品牌方面相形酶,我们是追求全球视野开展正向开发藏,坚持以我为主的构造核心盗,组织全球资源矮篓需,开放性自主研发模式涩婚,掌握核心的竞争力惋,获得了可持续发展能力动。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罕舜孰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了景习,我们的生产能力标准是35万梢,但是预计今年我们的销量会超过35万梆盘,有可能达到38万徒试狙,当然如果制造组织再高一点究横呸,可能40万水,也还是有可能涡侩,但是大家别报到40万啊勺粱。这是有体系红,有制度保障的挞,有员工的全程的参与砂。一个别的企业的人到这里来看幢旦胺,他说你这个企业为什么增长这么快绊蜜瘦,没什么别的菇溶泼,员工的积极性调动起来了尼脸哼,他们说太昂,我看到你们的员工眼睛充满激情勺表素,因为人天天在干活的时候就会有理由锯,如果执着地做一件事情带有一点追求块,那就有远大的理想经港米。   放眼全球释棠练,在开发方面整合全球优势沏,实现研发的全球化杉,人才全球化同、配套全球化孙贸。依托国内的研发资源沽伤簿,充分利用国外的资源开展研发资源整合哆铺,打造企业自身的技术体系踏。我们用了将近五六年的时间鄙谓浇,我们确立了G-CPMA跨平台牧竿吖桑块化架构空钮,我们第一代的产品是引进消化吸收湿芳,第二代产品已经完全进行了提升枚,但是没有否定第一代牡,掌握了数据链毖辨霉,掌握了开发的流程淀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骂。实现了一个平台可以开发六七款车型监,实现了多个平台车间的相互有机关联并褐,实现了车型的变化多距稼,开发上市快拣孪谭,质量易保障扔皋侮,低成本恢蜕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逼拼。   第二个绥冈份,坚持质量为先怠俩藩,推出精品车型涸,提升产品质量暮喜矩,加快自主品牌产品开发挂拣甸,提高汽车供给侧水平镐欺抗,推出符合时代的互联网化的产品京揪免。打造消费者喜爱的精品车型禾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果式蔑程,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卜驴速,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔚。实际上汽车不管是新能源也好兰,产品的三大特点饭氰,一是颜值不好看别人不买冈,第二是品质苔负,没品质也等于没品牌堪,天天出毛病心里不愉快办阮,第三是性价比断,就是靠成本澜。我们的员工不需要培训就知道品质差既氢,因为好多从合资企业来碑系龚,合资别的没培养澈瞎陌,就是对品质追求襄,结果就是成本搞贵了舅侧,把品质先过关外,回头成本再来逐步下降四。我们第一个解决的是品质虏唤厂,第二个解决的是颜值富,第三才是考虑成本波。成本炕汲,供应商的成本我控制不了江,如果今天在座还有供应商的话拷敲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耪,还是有这个机会的熔鲁筷。但是我建厂可以控制尘梅岁,我们内部的生产流程工艺频,我会重新再造矾,这个我投资减少了卿瑰媳,今天也披露一下片桅结,我35万的规模最多可以干到60万膳葱。如果创造性一点可以干到65万喀,总投资50个亿鞍强,含整车加发动机稍,这是内部数据项缎,来给自主品牌共享祷纶。   包括一些模具加在20个亿卿峦、70个亿屁培尽,最后的结果我都不相信套奔骏,实现平台化东、公开化佛曝毁、可视化渴编,让所有的东西全部依照规则阳光推进箍。现在我们的供应商也很满意上识,社会上也很满意碌可钎。这就是在体系棋侈,在这些方面的作用力舶佬降,防止一个部位一个零件潍妨,一个车就不同零件不同标准姬劳滤,那怎么做泻,永远做不了好车摩。这个要感谢合资养成的规矩惜。但是自主也会给你更大的动力荡,动力是在研发穿,其他方面再有作为钒兑。所以我们是国企的平台统,民企的效率爸观,合资的流程簧系,这三句话就是这么个意思吠谐钩。   第三个当麻,坚持智能制造打造智慧工厂喉慌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琅芥,实现占地面积的有效节约冗郴,我们的合资企业诵辰,广汽本田在推进第三期的时候瀑嵌绩,就是根据SSC这个原则店。SSC的第一个S就是小型small焚,即所有资源空间最小筋、设备小型化;第二个S是简练simple场嗜,就是除去浪费隙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祷挎,complete陡肖呕,以追求小溅、近蹿堤、短钳、轻棘,最合适的自动化呛炭搭、男罚块化搜。所以广汽本田第三工厂运用SSC凹,它们的车间占地面积减少45.5%唤饥亮,投资减少26%猎,跟它的一二期比鲤,能源减少了29%裁捷呈,成本节约了21%碍聚。   第四个坚持管理创新蒲馅寥,开展构造改革捣痪,主要就是我们广汽丰田枯股,因为我原来在广汽丰田发动机氖,我9年就去丰田一次垃馁,去发动机只回了一次逻鸥,因为当时这个地方环境太好了肃,我怕一回去又不想搞自主了瑰。但是鼓励我底下那些员工经常去汾,去交流府锋,日本人也还不错侣庆额,大家都交流矢户膜。但是技术是交流不来的乳愁,思想文化还是可以交流的轻女。最近到丰田去了一下按截,大有感受篇无夸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纠,它从最关键恨膳哩、最基础的制造环节入手汹牡蹦,开展生产管理创新亩,从制造轴实媳奈、供需轴翻失豪、采购轴出发肥酒暗,深入开展构造改革祈蠢顾,实现全员参与飘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夕纫,充分调动员工的积极性蘑膛侯、创造力抵,取得了良好的成果困。经营绩效方面赡丰,今年的销量增长不多邻蜕烈,但是利润大幅提升本磊,生产效率显著提高新宝伯。人力绩效方面虚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茄捣,管理体系与生产流程更为完善囱、合理酒痊。   通过改构造改革掳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升松,根据他们的预计册踩摹,已有的数据错,2017年单台不良率预计会降到0.01%脱丘及,就是万分之一挠斤。而且现有的工人总数减少1600人心炕毛。就是现有的存量也可以变化襄,他们现在不到一万人潘,要减1600人醒访,它新建的工厂惠,员工还是要招的莲,但有的还是要走喷。就是用减下来的人把他投放到这个地方完绷坊。   第五赦记恒,坚持体制增效吝,强化体系创新嫂辖和。既然这些企业都到中国来了杭,有机会为什么不学一学呢脚泛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拓抢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扭,广汽本田精益管理拒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式配需。为什么搞一个广汽生产方式骚操肠?为什么不造一个丰田呢邻帕?这里面要说一句五,丰田生产方式你不能完全去学购,条件不一样钢谈,环境不一样粳徽巍,人员的基础素质不一样萎怜暗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搅。你学它必须要结合自己暑卿谎,连日本的企业去学它的堕,有的好多也不成功鼎寇,当然我不能妄断滤冲,这是从资料摘的部侣,不是我说的宝。   第二个捅溺,我主要员工整车从本田来膝温,发动机从丰田来讨颊稳,也有一部分本田剑换屯,两个企业不同的模式怎么办桔叹堕?发动机就要按丰田来睹,从头到尾来陋,坏的不学好的学阀惧,整车就按本田的来脖。但是一个企业两个体系怎么运作呢里酞持?我说干自主就不能有体系沦,要体系就是传褀的体系发筐镐。不管你是从哪里来泞句,包括从社会上来外,来自五湖四海一个共同目标墓,要干好中国自主品牌词漆寐。所有最后提出了广汽生产方式萝导懈,以丰田为主结合本田付,这样把文化导、体系做好勤克良,但是还不够巩固禽,还要琢磨旦健,现在体系已经起来撕。   我们从2013年开始策划券娘,集团的主要领导说这个很好酣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的将。   所以后面我们的产能又不够了订量,销量又搞起来了呢次,整车进行改造炔咎泄、发动机进行完善心搏沪,整车溜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锹芬香,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%川耗,就是第一条生产线鹃瞥潭。第一条生产线上半年生产了将近16万处齿封,20万的能力干了16万屑刀,实际上还可以做连堡,全如果满负荷做的话伙苫竭,估计干到35万都没问题陆。极大发挥疆聊县,这个不进行全体系变革很难零。发动机装配线一次合格率99%霉,这个零部件产内库存减少70%同弹,厂房面积提升30%穿睛,原来不够用收计,现在多了这么大的组织耿。库存资金减少50%齐纳谷,更为重要的是这一成果横向展开坟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缮五,它的年设计能力15万辆粹际挨,8月份的最后一天有个数据腾,他们双班日产已经达到了650台藩揽,它的满负荷是700台碉啃拭,估计9月份就可以满负荷钙澜。这种提升的速度努浚糯,全世界都是先进的淌划,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毯,它的一次合格率最高达到了93%居雇,平均水平92%锯旱,接近丰田中国国内水平防盖,当然追求的是丰田日本的水平屯,广汽丰田学丰田本厂虹,我们下一步也拿一个计划苹阑,要挑战就挑战一流迁,否则没意义动甭节。   那么我们以建成世界级工厂为准则滥壤拘,以广汽生产方式为核心萄淮,融合了SSC原则破雾珊,运用创新思维全力发展智能制造技术哺茄啡,打造智能工厂高。我们在第二工厂通过价值流最大化径热炉、设备智能化示策,生产线自动化谰酬、物流信息化祥、网络可视化家、操作简单化漏、安全绿色化掂卷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级百忱还。这个第二个工厂是非郴#好烘、非常成功的一个例子潞婪,但是这些都实现了立募炒。   第六是坚持品质保障蓝据冠,打造高端品牌赁滥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祟,高的效率提供优质有效的供给手。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赶佰,连续三年获得中国质量肝、中国品牌第一篮戮,超过很多在中国的合作企业绿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八局猾,所有企业里面包括外国品牌陌订,与广汽丰田并列第八喊赌江,比2014年上升6位嗣。   第七坏豢能,坚持客户至上缄未,提供优质服务讣,不管是在任何情况下枢呵伯,用户是我们服务的对象哇策,也是我们的衣食父母凉玛外,尤其是作为汽车这个特殊产品乘具,我们对安全魏粕稠、对生命的一种关怀傻,作为生产制造环节的改革俄胺栖,是汽车产业供给侧改革的重要方向禽史,但服务环节的创新与改革同样必不可少谋,这还是目前我们相对比较一下悉拇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞳,也是一个什么机构混激操,我记不不太清楚喉缮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离配暖。所以在产业互联网的时代托锻琼,每一个企业不再只是产品生产者吵、服务提供商漠首,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商团汞,服务以各种形式融入到了制造业疤、研发设计痉篇、生产制造潞毯、经营管理枷偶纹、销售等环节内纳。有价值创造的可能搜,就有服务形态的出现虱母。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猩,两者相互融合雀、相互依存函,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哆奖。   广汽在这个方面也展开一些工作擂撮,我们的整车平台将联合金融肌疥、保险哺埠、物流表骋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甫换巷,车生活平台会涉及多个业务平台跋啪雄,除了常规业务平台还包括了配件商城厦十、用品商城罕蒜暇、社区服务连锁僵,用户使用汽车的整体生命周期殿竟,产品的购买只是开始啃譬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侗未,这才是我们下一步发展的重点浚尉。作为汽车服务提供商藐,我们更应当关注的是用户的体验祈瑞惜,以及给客户带来的价值增值感受贩响捍,汽车服务O2O的打造星犯,也是为了满足汽车全生命周期的需要借圭,以及品牌和价值进一步提升的需要疯毫。   第八贯恢溃,就是通过这些改革勘入,整个广汽集团范围内的成果痘劳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万化接,同比增长28.8%码、29.7%歉,比行业高出20个百分点鼎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拴沽甲,同比创下历史新高氯裤。当然传褀在这个里面那是贡献更大记,1—7月份销量已经突破19万擂洼炉,超过去年全年挛挽仁,加上8月份最近的数据乃级,今年全年的任务22万已经完成了缅侈壤,同比大幅增长143%居。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强费纬彩,位居第303名济,比去年排名上升了59位炭亨卿,整体实力大幅提升呢丰是。   第九寺,就是广汽集团的发展十三五战略颅。简单地就是一个内部协同创新绣断,外部开放合作悄堪,这是总的原则块边,全面实施结构性改革奠伪,实施一五一三的战略陷缺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柒弓凹,这是一个保守的数据苯赎玫,因为传褀搞不好就过100万谩,前几年说传褀100万红庆,别人说吴总袄肺,你是不是在吹牛高宽扳,现在领导嫌我100万都少了莎先,拼命把产能都整合过来了寥,成为先进的汽车集团会农,做强做实研发整车零部件淳、商贸服务和金融服务五大板块呻稿歌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搭秘茂,实现自主品牌事业的跨越式发展俩,全面实现一个“三”痪愤,就是电动化何凛、国际化秤隶、网联化三个方面的重大破侠四。   各位嘉宾甸、各位朋友眷恨糜,女士们吓梢、先生们翁贡摧,在需求持续升级捍坑,资源消耗的情况下裸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梨嘎味,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撵、品质优先斗柿是、创新驱动的发展路径碳环型,坚持正向开发土陡,提供优质产品福,坚持智能制造瘸,开展管理创新书台,保证服务水平钝,注重品牌高端化吠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菏诗坤,共同推动中国汽车迈向新的台阶佛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裸袄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  今年3月式汗,借百年庆典之际盎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熬瓢韭,即“智能互联”逞篓、“绿色出行”和“自动驾驶”九涸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骚咖。随着战略的提出抹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倾苏雹。在这其中驹嗓湘,“人才”就成为关键问题寺疚。为此淖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕釜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熊剐。   根据沈燕的介绍可以发现率角稼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聚坤,涵盖计算机成卧、工程学笛仓敲、自动化查、金融等多个方面匿庙。她坦言贰伐谰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入突恼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈素腻。因此墓藤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畴隋暮。”这其中包括互联时代的在线招聘篮攻呵,“例如我们利用自己的招聘平台韭泡、Linkedin衫龟赏、智联招聘等在线平台裳,以及大学招聘虎洁搂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棋焊。”除社会招聘外婆幻,宝马也会通过与院写史樯疲合作偷,提前把学生引入到企业中懂蓖篙,专门为宝马培养人才懒椒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羡娥棺,举行“宝马同济日”这样的活动撕擦杠。“去年我们就以互联驾驶为主题木,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艾舷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习班。”沈燕说道螺扑纠。另一个重要渠道能冕挝,就是内部员工的推荐磨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涤,让每一位员工都变成职位大使木,在朋友圈进行转发传递剿。   “我们对人才的要求怜疯,在能力方面最重要的是对业务的了解竣啪。这不仅包括对业务今天的了解衰罢梯,还有对业务未来的了解劳。要知道未来战略方向是什么戎摧勃,需要什么样的技能武。 ”沈燕告诉记者筷呕,“此外粉,我们对人才的要求是不仅要了解中国薄,还要对全球化有所认知乒凄。随着技术的发展酷馅,我们对人才的需求呈现‘复合覆睹,跨界’的特点显。但是半,这类综合性人才很难直接从市场上获得信态池,需要我们进行入职后的培训弟硅。 ”据了解歌桶热,宝马(中国)每年都会根据员工表现寝,提供给员工出国培训以及交流的机会诵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坪圃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换另,以拓展视野壬秦,提升能力撅焚票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为羔馆亮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湿桨,吸引并拥有了一批充满抱负精领、专业的本土化人才媳惜亥。而面对未来慈沤椽,本土化人才也将承担重要职责欢喝备,“这包括为‘在中国荆北狄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晒己箩。”沈燕表示底。2012年祈便多,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痹玖龋,并在上海组建人工智能团队马,承担电动化和智能化的相关工作谭。另外宋窖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门含,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恫嚼粪。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ㄊ馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺污盲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膜伪,用“数字杰惰、概率狄必粟、未来”为题肃,论述特斯拉电池的高密度堤郊、续航里程及电池的安全性男摩现。对比国内兄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逆箱坟,并预言电动汽车和智能手机一样敢汀咕,电驱动和自动驾驶注定了是未来么,不可逆的未来然馁。 以下为原文壳木:   关于密度和里程数忿卢怯。 特斯拉Model S上市已经四年多了茂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庙祈,至今为止一个都没有兑现寐檬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顾胚,里程最长的量产纯电动车惺坞眷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结武澈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数便兜母,忽悠消费者顽毛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蘑,里程普遍降低10%以上)来体现里程蕉,在有些国家辅助使用NEDC的标准弹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洗纱僻。   关于安全性和自燃率挛镭。 自从2014年初安装了底护板骆扫苯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沏信,远远低于燃油车邵卑吐,各种撞的惨目忍睹事故梳,也都没有发生自燃献。相反侣蕊肋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袖,却成了全世界自燃率最高的机动车攀架,更远远超过了燃油大巴的自燃率芦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘉尖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伙磕,车门闭合的时候已经有点变形了)城蹬拈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业警姑蜂,几乎可以说灸入:特斯拉重新发明了电动车烦憋环。    国内真正用心做电动车的企业狠秽慕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术池,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芦茫良、变速箱净、油箱等沦触,改造成电动车的事情)藤违岔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雾妊,才会全力以赴来押注电动车妥。当然凤坊男,也可能是很多品牌都在蓄势待发枪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招无妙耪。    电动车不是什么弯道超车架,而是换道竞争鸵建。    今天的电动车秘磨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扁拈篮。待机时间是诺基亚的几十分之一号裸,软件也没有几个绊卢,通话质量也不好情恭,汉字输入也麻烦的要死曝灌。和智能手机一样冲凸,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗡捻妥,不可逆的未来缺伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩宿拼:李芳" "   2016年8月30日炭,在北京新浪总部杯淬,北汽新能源充电部门副总监陈保江淌、北京华商三优总工程师丁晓伟寄挥菏、电庄总裁兼CEO先越羡力、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唇存、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拿殊酥。    作为新能源汽车销售终端环节涤钞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篱庆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣渚识印,更是充满了诸多困境响次管,不为外界所熟知撬。    那么窟迷茹,作为中国最大新能源汽车市车┝琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况画档盒,北京模式发展的瓶颈是什么个烩?有何值得借鉴的地方嗅考?又该如何去避免失误和纠正晶匿恃?政府寥爸颇、车企熟、消费者在这一产业链终端中丁糕赴,分别又该担任何种角色芥险同? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录持噬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绊:魏总纯彼,刚才你从用户的角度涉持,同时您也是媒体人的角度撕揉静,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搬段搞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佩,您发现了这些问题之后皮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擎垃?    魏士钦型下:其实我们一直在琢磨这件事迹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氢残,这两点是能够解决掉的赶柔。首先第一个段苦,支付辜。就像刚才先总说的芭摧狸,有个银联一样的东西沥题,接下来有个第三方搂,或者接下来大家都使用微信支付迪盎,不管是充电桩也好瓤怖,app也好兴,还是当时的扫码也好浩撬,还是微信也好绥纫扰,支付宝也好宿翱,能通过手机支付垂冉,基本上都能解决掉烈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题檀地,我们把支付给它想办法统一了朽庆镶。不一定统一到一个里边去栏京,大概两三个瓜捂沥,大家都在用继,这就没问题墒。    第二骨哇,这就相对更难一些了杉亲,应该是有一些第三方平台真正站出来殴,能够收集所有的真正的准确的信息释锭,其实当时我们自己在做app的时候淀献,就是在做摸点的时候口靠澳,我当时就矛盾翘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畦疏单,后来琢磨来琢磨去烹,通过很多用户的反滥侥荡辍,我定义出要摸一个最准的点胎驹岭,不要最全的得瘸。准是什么概念撑?第一霜握,我找得到破农靶,第二蒜,我到那去一定能用得上投骄抄。如果我找到它了帮,也到那去了骇喀匠,但根本没法用姓蒜洼,那就没有用了切肃瘦。所以如果站在媒体角度常,我希望不见得是谁让徊褪,也许是个媒体限托焕,也许是另外一个平台层荆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筹,但是它也不一定是最全的冗茸得,但是它是这些所有的里面最准的惜椽乔,每一个用户都能找到桩片霸,而且有百分之百的体验把电充上氢恃圈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凑呵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膜,是咱们国电的站棠能,是快充籍。我们编辑去那边准备充电的时候撩歌,有六个跑快车的兄弟唇,霸占着那个点羚,就是不让你过去卯吐,这个充完那个充钾锤莫,还剩一个车的时候摹合灸,就赶紧打电话给另外一个兄弟汝覆饱,赶紧过来充电避变。我们不等了擂。但是他们不知道恫,在那个点不到三公里的地方退,快到积水潭小西天那个地方褐挪,还有一个充电站簧厘男,好像是三个充电桩还是两个漓共啪,一个车都没有容,而且车位都是空的琴。他们不知道那里取邵氮。而且那个点傅,我们当时找的时候用了三个app炉嫩苍,只有一个app上标出那个点麻途舒,另外两个app是没标那个点仍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唬扫评,所以准确性其实很重要睡售惟。所以如果能解决这两点锨李发,我觉得咱们的空置凶事邢、闲置的问题一定能解决狗酞,肯定没问题的闻。这是我的观点部始惊。    黄山娥:关于公共充电这个领域泥,我不知道魏总在充电过程中栓芹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓄?    魏士钦阶垮耸:出现过绩獭,很多欧菏双。    黄山焚苍力:这个问题其实很有意思的问题购临,充电桩的标准是国家有统一的标准旧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电示。    魏士钦方:是这样挂,最典型的例子就是腾势纲粳,腾势在很多国电充不了猾表酱,但是在小E充电或者普天是能充上设。    黄山哭帆搐:我们可以把时间放长一点来看冲,在2004褪耍卸、2005电动汽车兴起的时候摆撬镶,很多人都不知道电动车是什么诬论推,充电桩是什么鸿沁亭。随着这几年的发展慷氓纠,物业慢慢都配合了糙,所以从成熟度也好弄括茂、物业配合度也好碱横疙,应该是越来越高的补氖。国家层面出台坷担,新建小区予以配合聪灰贬,包括老旧小区的改造膘凭,都会多方面来共同解决这个问题韩。其实关于今天的这个话题难,我不知道台下还有什么问题要提问的慧陆。没有的话笆,我们可以做一个最后的总结伪肖你。    我接着丁总说的北京模式的问题还钾,我们今天说的是关于北京模式斤白判,丁总说了一个北京是纯电的市郴吒ァ,跟其他地方都不一样瑰铺,上海是极端的了拜架,上海是混动市忱樗怼,北京是纯电市场秦。我理解还有另外一个模式碎寒癌,就是北京的充电运营商是最多的胚伟柒,发展是最快的独嘉樊,一开始是国家电网彻开劫、普天在推磕,后来群雄逐鹿淬,特来电门、星星等等各种运营商都进来了邻偶,包括先总这样的都进来了捞瓢耿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商任连构。    魏士钦你糙莱:现在已经不止了插柿腻。我们有一个数据芬燃峰,说是47个运营商凌虑陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污维鞠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帽,我讲点个人思考和认识逆。    先谈思考潜。第一莽抬缎,供给侧结构性改革内涵非常丰富耗鸥,大家可能更多关注产品的结构性改革虑霸,其实我认为捶室,源头是制度的供给和政策的供给奢女,再是要素的供给旁祁啊,三是产品的供给涩可雷。    再把这个逻辑关系缕一缕玫捌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堂蛊警,而制度托背岸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侠。所以现行体制下咐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匙攻?这是我思考的第一个问题虚。    第二个问题新,是我做企业这么多年的实践和感悟操缄诫,企业到最后比拼什么庭?其实就是资源的配置效率玖辆存。汽车行业也如此拐泼。你拥有多少资源固然重要签,比如研发队伍篱渴,既有一两万人的欺烫,也有六七千人的氨,还有两三千人的挫堑仟,资源差异很大精踢绵,但实践证明人多不一定成果就多谰改警,关键是资源的配置效率虹弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兽撬唾,取决于一个企业的决策效率和执行效率掂。而企业的决策效率和执行效率胖,又取决于它的机制和治理结构皋劫。    反过来妹陀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烁赫苟。也就是说敲末温,产权结构会影响到治理结构和机制私芍谦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椿,进而影响企业的资源配置效率套。    从逻辑关系上讲丘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谩第。    第三个问题膘,产权结构是前提架拍碎,是源头性问题菊,多年实践蓝,有以下一些体会泻。    关于股权撇队。股东应该优质化竟勘,股比应该合理化前锨。近期也好兔崩棵,远期也好蜜,你不能把那些对企业治理视鸡逆、技术卜、管理和,以及市场拓展没有任何贡献爽,反过来可能还会添麻烦者似芯,当股东猾某。这样的股东不能要臀烫弊。    股比结构这块陋,不同行业跨轻喂,不同企业拷阑翟,它的结构模式必须符合市场规则塘。若是竞争性行业诚裙刻,不管是央企光,还是地方国有控股企业局郎,做第一大股东绝对控股渺捻,很难实现建立混合所有制的初衷莎午。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硷钠班,竞争性行业混合所有制要深混韦律,不能简单地浅混滔。什么概念扔晶?国有可以是第一大股东疾,但不宜绝对控股漓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俺憨舵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拨项、国内竞争国际化这么一个概念疏。既然是全球化垛拱,如果你这个竞争主体牟戌,你的治理结构说磊唯,你的产权结构癌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壬牧,你如何参与竞争屉煤拱?道理非常浅显明白桅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搜。    江汽集团公司制定十一五规划前粱胺设,我们就有一个想法筹厕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浮。围绕这个思路哺九牢,于是就有一个叫三步走的战略规划瑰洞白。    第一步淮,把国有企业员工身份置换掉娟袒父,从根本上说尝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琴,对职工也有好处淑,是多方共赢的一件事情虱。我们知道道甘模,国有企业这条船不管怎样等,开得好丹,开得不好吗九,哪怕再破再旧跑实楔,只要不沉下去韶,国企员工都会抓住船板锌捍限,不愿意下船凳。    如何把员工这些观念转变过来啪?只有让他们从企业人转变为社会人价。因此坊侥酥,第一步是2006年倘,江汽集团公司所有员工进行身份置换澄郴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会客,作为每个子公司的投资主体邯猩伴,共同组成投资公司怜安拜。    这样漂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湾花陡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权传纶伯。    第二步沪儒讨,我退休后伎狡垦,引进中国建设投资集团有限公司察巨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黄垒。初步实现产权多元化集帕埔。    第三步刀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辫,包括安凯客车的控股股权汰,整体运作上市胳伦。去年1月获得证监会批准籍,上市公司已挂牌帘杆。    通过这三步走——置换身份含宠,初步股权多元化督酒,整体上市陈白,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焚蠕蒜,对留人起到了较好作用坦起。在工业化拘纽扭、信息化饰救妮、网络化尤其是移动互联网时代冬纤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幸杉率,股东或雇主和雇员之间的搏弈炯,更多体现在决策权和分红权领域妙饯纺。    为什么IT产业焊,特别是互联网企业发展如此迅速秋温?正因为它有这样的产权结构未鹃膝,这样的体制机制儒。做得好的互联网企业妹,股权都比较分散改聪,管理骨干和技术骨干都有一定股份缚敝潞,可能这是大趋势磐嚏尉。    互联网行业资源的竞争和协同餐陛,最终体现在人力资本价值上逆诞嘎,他们要参与公司的决策和分红毙村。这个问题如果不突破斤喇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斗吴坝。   存量是稳定剂论附雇,增量是兴奋剂    那么皑,内部机制如何变革憾姬程?    1990年我接任江淮汽车厂长剑,当时非常困难淀呵继,留不住人汐。有些人选择离开拱措啦,人往高处走淡,完全可以理解娠。留下来守摊子的这些人不容易椒铺,到我2012年3月退休驾洪,这22年时间里补裂勺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毯。    第一阶段是2000年以前乖。可用两句话概括刨娟既,第一句叫做存量相对稳定挖诫,增量拉开差距唯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隋毁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赣,可能就有问题阜砂侯。因效益提高而增加工资申赎,贡献大的就多增兰邯食,贡献少的就少增廉。即便没有贡献沏粗霓,原有的存量工资也不会减少棺,即存量是稳定剂闭籍,增量是兴奋剂戊戏。    第二句是有计划按比例增长工资乱。也就是说且捌僧,企业效益再好汾达,效益翻番工资绝不能翻番叔价士。效益不是很好谭焕恃,工资也要涨洛缆。为什么居?因为国家年改革开放30多年殿坟狗,经济20多年高速发展处促,物价一直在上涨培疵,生活成本在提高套畦久,降工资就是降生活水平廷。所以我们有计划按比例增长工资肋车,以建立工资蓄水池掇虫底,以丰补欠图呜跋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憾铂磺。    第二阶段是2000年后馈礁囊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式到。    第一部分是徊耸,区域领先的现金收入贫驴。和北上广深不好比书浩,但在安徽及其他城市的同行业者中楼安,我们的薪资收入是高的仓扯,员工及其消费能力比其他企业稍高罐陵希。但现金不可过度发放捻弘,这是心理学缉坎。人就这样采攀阮,口袋里现钞多了后琶, 像一线工人脓,包括技师在内躬,他腰包丰实了敖瑞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了方绅。    第二部分是大福利悸扩。我在任期间肩,江汽集团公司解决万余套集资建房详,还有大学生公寓逗、廉租房等;自营的物业管理做得非晨剑好怪脱牌,很便宜撼幻港,还有免费午餐蚕猫花,包括洗衣房等徊。有大福利柬杉,有小福利燎,五险一金都取上限提泄。    第三部分有限的股权激励蔡。    区域性领先的现金收入交、大福利函侯玲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捷耻书,这使江淮汽车员工享受收入不低境、生活成本不高的待遇舶漓。也使人才无序流动降到最低挽娶夺。我在任22年够睦,江淮的人才珊布虑,不管是管理人才还是技术人才氢嚼,几乎没有怎么流失眉。    外人都觉得很奇怪衔统。当时有个汽车企业派人力资源副部长顿随顶,在江淮附近找了家酒店棚七,一住就是一个月培棱同,每天晚上打电话找人男,但没有人为之所动参伐。    究其原因撵,当然也不仅仅是待遇和福利旁凳,重要的是文化留人冠,怎么能留住人心扭虎瞬,这是其一心琴。    其二拟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设板嫩材,使员工的成长速度可能更快碗递耙。    其三膝草秀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径司。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径被疗休,但我们有三条路径拐羞厦。    一是管理人员成长路径驳:管理员轻蕊、助理管理师欢拖蓬、管理师非哩惺、二级副经理漂秸钞、二级经理虑矮、一级经理埔搂。    二是技术人员成长路径稼奠蒜:技术员绥、助理技术师诚观、技术师;设计师孪、主任设计师邓、设计总监褪橙、技术中心副主任醚愤、主任等径临。    三是技术工人路径理阶:高级技工室裙、助理技师窃贯动、技师评舷、高级技师户。高级技师的薪酬魏疚城,甚至比二级副经理拿得还多襄趴矛。    这三条员工成长路径挝啡,每个岗位都有岗位说明书狼舅。你要申报这个岗位蔽桃,必须经历什么培训墒瞪,需要什么绩效杀梁,才有资格申报黎昏芭。上什么岗位有明确的薪资标准媳井杯,“升官同时发财”赎枢赂,用人用工尽可能做到公开公正透明饺。员工们也看得很清楚合千此,只要好好干邓渭,就能够成长奢尾榔。    总之任,在中央政府大政方针指引下潦,切实碱纫诞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峰危,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革身。    尤其是产权结构改革五抡辜,不要消极等待主管部门来安排千瞥痞,等是等不到的镀。也不要对现有体制剿礁熔、机制太多无意义的抱怨钾肃孰,只要动机纯正悼,对国家对企业对员工有利剿,就值得一试祟,这是我在江淮汽车多年的指导思想棵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辖,但一定是基于稳定性虚、权变性协深八、柔韧性基础上的变革溉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饭瞄。同时切记不管做什么事情火,一定要取得合法合规的文件依据凌两稻。    在沟通管理和内部运作方面堤类庆,如何适应政策环境蓬模建,是对企业负责人的管理智慧的考验蔡挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆武:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佛肪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姑苯。   当下掠残,在互联网经济蓬勃发展匆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帕阜绩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茨、汉腾吨抄澎、乐视熟康帛、蔚来牡、Nevs枷际、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骇。但这些新思维囤来、新模式遇到来自行业确、公众和政府有关部门的不理解和质疑洗。为此寰球汽车邀请行业专家腺、新势力企业领导蒋豁希、主流媒体高层钢巫疟,就大家共同关心的行业趋势吓桐、创新模式射、市场预判等话题展开热烈讨论嚎谐。   程远凤温:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尺垃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛楼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域久,也是一个全新的问题宋谈,所以我觉得应该是个很有意思的事尼荒。今天让我首先来作一个发言撮,我觉得是抛砖引玉楷佰,我想把石头抛出来裳,引出大家精彩的观点稗希话。   当然今天有几家企业来参加这个论坛黄腊匹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碱团,他们该不该进入汽车行业瘦。大家知道聘虹,这几个企业全是新人伦,以前都没有做过嫁染,在社会上是有一个反响伍革间,有一种争议叭蓉,说现在已经非常挤了穗巾勤,我们已经达到了2500万辆的规模灿刹,100万辆的企业已经有六七个了童幕,还缺你们酱贝?你们现在还有机会补抹?我想说这是一个很重大的问题淋,我想这个问题为什么说是战略问题尾歼,中国汽车业一开始就有这个问题辉怀。   我的印象中疮,我觉得中国汽车业有很多政策斡缔较,也有很多重大的事情砍剔班,但是我现在回忆起来炕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妹面摧,一个就是开放引进锤吧嫡,也就是合资礁蓝,也就是所谓的市场换技术靡苫。另一个懒,我们做了一件很大的事情擅吻,叫反对散乱差晨泥岸。这么几十年来哼,在我们的汽车管理部门澜妹,我们就不说谁了淋长奠,大家都很熟斧恋,都是朋友夸呻横,现在都七八十岁的人惮性。我进入这个行业30多岁芜,已经过去30年了茫,这些人现在已经退了郡茄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穿虚抚,一个是合资引进钵黔壳,一个是反对散乱差稿坞湍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欢,即刚才说的市场换技术祟论。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矩吾椿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庭,只许有资质的企业做辉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夸,就叫中国汽车工业总公司晾。后来犯红孩,提出了南北划界冕社,想要一汽在长江以北怀,二汽在长江以南尖歌唯,形成一个竞争局面馁污。这个想法没有实现内狙湿,当然再早我们搞过六大公司痛垮屯,但是总体来讲谴唉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藩。   我在八九十年代写过一篇报道滑碴响,我就说中国汽车为何怕竞争烙?其实现在想齐汐,我们争论来争论去就是一条斑,国有竞争吧侠,我们认为企业太多了航嚷拘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理械秤拐。   那时候从国家宏观的角度持,陈云同志提出了一个经济学观点告,叫做鸟儿在笼子里飞暖亮,年轻同志可能没有听过裳哎。虽然给你放飞拳怜拢,但是你不能乱飞冠,得在笼子里飞舶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞头科,所以我们提出“三大三小”相嫩,规定的企业能造车并唐,其他人都不能造车廷拜捎,认为进来的就是捣乱撤怠镁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锈读,后来被总编辑改为无心插柳是。我们一心一意想扶持的企业搞上去叫,但是我们不想扶持的企业又在出现窍颂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面化苏冷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镭,为什么呢瘸?当然是我们的基础比较差牡七癌,一无资金阂瑟,二无技术刹,三无人才爱敦,白手起家未窃。这时候我们引进外资廷即喉,有了资金粮、有了技术持、有了人才花袭,奠定了我们汽车的发展基础恋苔田。但是只走这条路等于缺一条腿千孩,只有引进外资炕豪啸,没有自己的发展享弊鹊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刑,反对本土企业牡,所谓自主企业氏山唇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域块。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的污捕,奇瑞烁、吉利内贾歇、长城泞劣、比亚迪钳示,没有一家是合法造车的企业描,方式大家都知道菏沛,买一个不生产但还有资质的企业刀第嗣,就是所谓户口本还谢套,然后就开始造车钨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怪群,该死的企业死不了截骑臼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炼喜,这是一个很奇怪的现象蔚食,在其他任何国家都没有这个事情巩涂戒,只有在我们国家什盛脯,这变成了一种无形资产迫栓喀。   所以精,后来工信部成立前夕到筷,在发改委发布了一个通报隘扛律,宣布哪些企业要死哗拎,其实是一个作秀贡旧撑。因为这些企业本身已经不存在了挝纽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藉须,就不会有这种奇异的怪现象拜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判补,我们把汽车产业的市场化恳酿讣、自由竞争的方式忽略了晌,我们把它当做航天航空管理疵里。所谓集中力量办大事途斧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尸抬华,像航天航空只发射一颗卫星盛,只造几架航天飞机磨驾视,但是汽车绝对不能这样脯席,如果我们中国只有一个汽车企业醛屉,我们今天无法想象能够达到2500万辆氯,我们可能还在200万辆以下徘徊扣韧。   我们想想我们当时的规模娇手小,讲起话来布,我们一点底气都没有磐,全中国所有汽车企业的力量儒仇妈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量山炔,所以我们那时候是没有底气的扯欣。那时候蔡总经常讲毙曹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潭刻掂,我们国内的某家工厂耸,搞了多少年巢?投资130亿干了那么多年没有干上去沥,现在回头干干蹲肥,别的合资企业在武汉干140万辆车斧烘,听都没听说过他就干成了略计层。   当时我们确实是一穷二白靶,那种情况下我们引进外资彼,但是不让国内自己的汽车做仟挎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掳裂毕,变成了外资企业较茬漓、跨国公司一股独大墩猾肉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藐。   中国其实为什么发展到现在这个状况妈珊骄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差校,在座的年轻人没有听说过女辰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舱吠腐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作星德牵。为什么有审批制贰?审批制就是为了反对散乱差贿力,所以你不能随便上企业士懂箔。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失坡仆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会念羔绍。大家知道纠围痊,那时候汽车卖多少钱募?桑塔纳要卖了20几万写,当时说两万块钱炒,八字还没有一撇胖独列,订购两万多辆悼,在桑塔纳卖20万的时候澎蝎哭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弗态两。那时候的技术标准饶、排放标准都很低砍,我们会很快发展起来观,但是我们失掉了这个机会力坍。这是产业上的一大失误跋绘胃,就是反对散乱差计,阻碍了中国自主品牌的发展躲。   我觉得中国汽车进入2002年灭,入世以后就发生了很大的变化篙,这个变化就是放宽了呈,应该感谢国家经贸委前司长纶熟哩,后来发改委的副主任欧新黔境,他在这件事上力排阻力九猎姬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尼牡,有二三十个企业进来新圣笺。在这时候萎幌,包括奇瑞逗举、吉利龚啦低、长城任,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箍,所以这是我们企业发展一个好的契机犯栖,这个契机来自于好的竞争呜。   现在大家没有再说反对散乱差署,但是这个毒瘤并没有肃清把,现在要有一个新的品牌出来檀,我们第一个想法就是它该不该出来蕉棋害,又来添乱耗。所以在这种情况下屁锨歧,汉腾出来以后常,我当时也没有太明确的认识娶誊杰,在网上一片谴责声的时候雷,我就意识到了这个问题虏纽漠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钡摩豁,大的打败小的幢蜂欠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窟狭,快鱼吃慢鱼卵。汉腾给我一个启发触咖菊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撇委猜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钝,今后还会存在娃探兜。   现在一汽苔、二汽非常困难谅么炽,包袱非常沉重翠惊皆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才链,但是最近连一辆好的车都出不来氯硼料。现在真正有活力的企业是谁呢倾擞?是长城骂、比亚迪丛幻、奇瑞弥酮宽、吉利眷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喀喇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棘,让大家不要惧怕竞争炒搪伶,竞争只有好处棘。我们老是说过度竞争仓沙藩,实际上没有过度竞争场目,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的簧水呵,经济规律本身有一个调节作用不辅,一旦过度竞争它会自动退出蠕媳。   我们的出租车管理很失败跋避,就是我们怕过度竞争访,我们把北京市的出租车限制在7万辆杏炉卉,因此打车难箔管、打车贵魏,群众怨声载道不坦。凡是放开竞争彩晶测,像家电产业大家都知道侯腾,为什么发展得比较良性呢漠?就是因为放开竞争畴,是不是先来后到呢双?我们现在想想80年代蔽毋泥,61家电视机厂碎饰得,现在上哪去找居?大家熟悉的品牌斧毙穷,北京牌癸权、昆仑牌僧汕牵,我前天在飞机上看到长虹秋,长虹居然还在领,出乎我的意料接会。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存穆倒彻,现在新出的电视机厂妇丧霖,TCL过去有吗技扭?就是长江后浪推前浪馁搁奥,我们永远不应该对后进者说不琼响腺,我们一定要这个变成一个共识蹬睫的,任何时候都可以有人进来放。就像他们说的遍妇瘁,任何一个行业都会机会匹坛。今天在座的各位都是新进来的丹,我觉得你们的机会大大的有当炮。   我的砖头就先抛这些崔醚鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奔:沈达炜 版权作品砷犀松,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖省恕,严禁转载棠趴,违者将被追究法律责任四。 获取授权" "  徐和谊说北哗,当我急的时候交萍提,老唐一乐盆贝秆,哥儿俩(的配合)还行碧垛。双方都是坦诚的心态骆,就没什么谈不成的事情该丧。    唐仕凯则认为航河,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弥耪,基于双方的相互尊重夸。合作中芦级负,尽管文化不同辉滔活、目标不同纤棵惺,都能坦诚地交流踢骨,达成一致卵钝化,满足消费者需求陇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚橙虎烹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狠哪绕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拭阿委,接受了中国经济网等几家媒体的采访码。在奔驰E级轿车之外笨孟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俱,徐和谊说晴曹,关键在于双方的真诚与坦诚呜疏郝,这与我们的性格有关蕊嫌。我的性格是直率猫侩腊,而唐仕凯先生则是含蓄悄、温和绰,哥儿俩(的配合)还行很甸禽。双方都是坦诚的心态磁淀,就没什么谈不成的事情晾驳。    徐和谊谈到抗链,合作中错降目,彼此考虑对方的文化修壁坟、体制弧匹,对对方的决策机构都很了解魂,也想知道对方的想法烈割,并多从他那套(系统)思考盘道:靠不靠谱蕾博萍,可不可能矩。不能瞎白话陇贝,不能伤和气实形耙,所以就越合作越顺利先牧。    徐和谊认为搏汗,随着后续工厂和产品的导入尺蔷媚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慕。    他还打趣说惟钳,唐仕凯先生文雅撬胺奋,当我急的时候嫉嘛牡,老唐一乐了,我们的搭配非沉眩合适返。    唐仕凯则认为鹤谱惹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作省守,基于双方的相互尊重蔷寞。他说垂乌磨,我们与北汽之间有更多的共识哆狮坷。过去几年的合作陶涣厦,大家互相信任洞蒲截、持久拷嗓捎、坚实衔。我们有德国人的执着辟釜、坚持封奔,在双方合作中冯且拎,尽管文化不同袖短、目标不同射,都能坦诚地交流仆荆,达成一致狮,满足消费者需求忙,也能让优秀人才有合适的岗位跑。可以说算活谭,北汽与戴姆勒建立了最好的汀哦、双方互信的关系秒碉尝。    另外青,唐仕凯指出孪,中国业务的发展阿,离不开经销商伙伴的精诚合作那蚕,他们积极履行对消费者的承诺宋、关爱埂无掣,也与我们建立起非常良好的厂商关系亭。    他强调挺,我们与北汽的合作弧纠殊,增进了双方的关系旱桃。 全新长轴距E级车上市现惩芾芪怼,领导合影(右二为徐和谊颅合沃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筒起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韶啃,目前淮我,我们的合作是最好的坷文氏。认真总结以往的经验辞矾、教训取帛,特别是过去的错误挪锻险,接受媒体的帮助歼、批评瞥,因为大家对我们有更好的期许箱醋。目前险哦肪,我们仍没有达到自己的目标郸,在中国市场还是第三名逞。但是巾泞荤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茨蜗较。因此乡记,我们还需要精诚合作枯陪檄,力争打造一流的企业;精益求精猛措百,建立一支一流的团队薪。毕竟拦,我们的公司和事业都很年轻疆督,在发展当中最重要的还是关乎人庇。因此荣爸,我们不能只顾眼前邪,应当放眼未来瘸,希望取得更好的位置裸戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吾吾:    各位领导溪税、各位汽车界同仁龟修:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睬辜葛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骚怪舅。今年论坛的主题聚焦安全壬荣罕,我觉得非常有必要逼环鞭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贫啦裴,已引起全行业和全社会的关注缄诡肪。    今年以来巾沦,在国家和地方补贴政策的助推下概辉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杜侗,1-6月攘沛,新能源汽车实现销量17万辆竣如,同比增长126.9%厢咸嘘。其中纯电动实现销量12.6万辆胯陋祟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戚概,预计到8月底弯墒,全年6万个新能源指标就将用尽舷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恍薯,同比增长170%思,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置强拉。    但随着新能源汽车销量猛增辈嫌彩,其安全问题也逐步凸显腔。仅今年上半年宫,与新能源车相关起火事件就有11起撬航厂,事故原因涉及到电池痪、材料岸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面标败柯。不但给事故车主造成了严重的生命漏歌、财产损失龄戈栋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孔惜,极其不利于新能源汽车的推广掳深饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犬,新技术新模式尤其如此透丝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夸含、火车一度跑不过马车匿脸病、人工智能行业也几起几落矫,每次都面临着必须攻坚的难题卵疥和,并随着问题的解决才获得新的认可渭。新能源汽车行业也是一样申侥沪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域落,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闹墟室,在蓄积了一定的市场规模之后德,开始到达一个新的平台期金,开始面临这样那样的问题铝。而我们认为棠疟聊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铜开漠。    首先弧先笛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爬视。    今天我们面临的新能源安全问题禾冉,一部分是技术问题锋粳腊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等士场倒。但更多的是行业规范问题静钩丧,由于新能源汽车市场发展太快羚氮,行业法规建设相对滞后蒜惦鹊,安全法规不够健全稗,相关标准缺失恢虎,再加上消费者安全意识不足恫丹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谎烙们,共同导致了一些安全问题的出现抢男。作为一个新兴行业劝健,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呕承梳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度认嵌,这是新能源事故频发的原因蹋案,也是新能源发展到当前阶段涉使,我们必须着手解决的问题唉零。    其次筐蚕,安全问题是消费者关注的基础痛点攫卢,必须全力以赴加以解决荷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示司玩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腾孙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仍。我们经常说簧躲亲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捷,但是没有了安全这一基聪鞘獭,里程的远近本身也就没有了意义痪。新能源推广几年来怠灌,市场上对安全的质疑之声始终不断侯豁蛋,说明广大消费者除了里程焦虑琶,还普遍存在着安全焦虑椿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择某苍丰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡使凶活。着一把火就可能会毁了一个行业摔,在网络时代这种心理传导完全可能发生渡挞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沮,必须将安全问题作为头等大事来抓物交,否则就会被消费者所抛弃尉。    最后讳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痘龚邯,也是发展的动力源剿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破微哩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品都酚,才能得以持久生存师锤。千百年来脚窗桨,人们围绕着使产品更加安全可靠魔吧,不断做出创新费。及至今日滦,我们投入无人驾驶汽车康鲁茹、智能网联汽车的研究碍饲秀,很大一部分原因聚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障染雷全。新能源汽车作为面向未来的产品创,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唯苛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啡亢性。    由此可见焚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈高,粗看起来林林总总邻潜隆,不一而足;但是究其本质汕狭汐,核心还在安全蛋。破除了安全问题煞帽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侩素九,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绷划刮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磨绢莽,而围绕安全问题不断攻坚克难星,新能源产品和发展模式将不断创新泊,不断创造社会价值论。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稿桨,我们从一开始炼夸戚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玻田,从战略高度提升安全性党,居安思危戚碧镣,未雨绸缪厩,从研发坟、生产到售后服务仟讲,都布下层层防线恍,确保产品万无一失葱渭。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓖享臼,从源头上提升安全性般。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攀。从产品的开发设计阶段薯,我们就从整车控制五、动力电池撮、高压安全等方面以高标准进行设计促。在整车安全方面皖滤嗜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统采埠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计售。在动力系统方面叉,我们从材料钮藐、电芯沥枯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烯比,降低电池短路和起火的风险粱疤钎。在高压系统安全方面捂,我们从防水点餐、防火顾摊舍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佳胺,高标准强化安全功能娥认钳。除此之外纲烈,我们还充分利用智能网联技术文牵沉,对新能源车运行进行实时后台数据监控唤,建立事故应急响应保证机制痞侍漓,为新能源安全使用保驾护航洁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烧奉客,以高质量产品确保安全脯澈配。在新能源汽车快速发展的同时箩梢,北汽集团不忘发展新能源的初心筏盒冈,严把质量安全关俗。北汽新能源生产的每一款产品寞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奶,还要对电池隋、电控系统进行严苛的测试与验证莽锻膳。目前硅环,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澳面,其中电芯安全可靠性测试标准42项扯锑稼,电池系统安全可靠性测试标准50项煞坊佩,BMS策略安全可靠性测试标准33项露霓系,这些测试包括长时火烧测试继踌琳、电池剖切测试慨、极限跌落测试和电池浸水测试等尖害妓。同时耙达俯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寞。上半年福,北汽新能源接到订单2.6万单坍贺,但在资源不足的情况下飘,我们严抓质量关饺,绝不为销量而粗制滥造寞啼,最终完成15052辆的销售任务挤成酞,订单满足率仅58%抢,但却实现了上0事故率的优良成绩岗。    三是加强售后服务与培训坚,让新能源车用户买得放心妙适,用得安心娃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障京,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茧忙纹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盘恼辞,包含车辆保养虚、车辆维修释嘛、紧急救援匿、充电设备沃共、增值服务舵从亨、客户关怀等多项内容咖僵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俱普,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查硼、维修瓢撂汀,并对服务完成情况进行跟踪监控甩堂梢,形成服务闭环舰,确彼樱客户满意欺弧。同时枢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拣褐,对车主进行说明和操作演示刷,并规范安全培训流程盆贺,提升新能源车主的安全意识储币骂。在此基础上狗,我们还创新营销服务模式雹灸,今年8月12日特承郸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舞,不仅具有推广新能源车的效果厢苦,同时可以让车主及时更换咐殴雷、检修旧车上的老化电池丘狈马,通过我们的新模式给市场提供更多安全幌鄙建、环保挎桨浆、高质量的车型缚龄,给消费者更安心的消费体验屉。    各位领导憾兼嘲、各位同仁姥:新能源汽车作为一个新兴产业芬拷届,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竣思,出现一些安全问题滴碴题,这在快速推进过程中也是难免的蒜岸,是我们必然要面对的问题俯。因此新能源安全问题笺,绝非某一家企业能够单独解决丝暮陶,它需要我们整个行业的协同并进吹句。    有鉴于此林,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仕拇,不能因噎废食版擒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茨时攀,牢记我们新能源事业的战略使命兔掠将,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殿浆琴,以持之以恒的韧性梅,推动政府图、科研机构蛙陪裳、行业协会驶享烩、企业乃至全社会开放合作挝谋,不断建立安全标准离、不断规范行业行为提翅浮、不断推动技术进步括朝任、不断优化消费者使用习惯薪,不断实现新能源汽车行业成长成熟街瓜、发展壮大剃了,实现整个行业的可持续发展礁寒犊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浑挫,各位领导牢频、各位专家聚捣虚,业界的朋友们挥淡:    大家好!今天地媚咐,众多长期关心犁、支持中国电动汽车产业发展的领导瞪菇、专家和朋友们齐聚郑州酚,共商大计哄播虚。作为本次论坛的协办方卿嗣,请允许我代表宇通公司女屎,向到会的领导晾炮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缸鸿。    近年来叫间,国家出台多项重大政策币备剃,从顶层设计逗集、推广应用扭、税费减免广护、购置补贴艾事、生产准入尾豌、基础设施等多个方面挞拇瓜,保障新能源汽车产业健康快速发展晚臂。客车作为电动汽车发展战略的切入点汉鹤挺,是电动汽车普及推广的重点领域沸斗。至2015年底稠腻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夹娶驮,占同期所有客车推广量的13%搓膏溯,为城市节能减排冈巢桐、绿色交通出行做出了重要贡献存筹禾。    财政部脖、工信部嘛白桅、科技部撑、交通部彩教互、发改委等部委棵哗,通过科技计划亥吧耙、产业技术创新工程等重点项目进行支持吗层,有效推动了电动客车行业的研发和产业化假。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琳倡:节油率甘台华、续驶里程等性能不断提升氯牌痴,动力电池能量密度扣、驱动电机效率等关键技术迅速进步坍淘。    具体来说刚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兄么滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲骨、节能与控制技术方面已实现了自主研发旅惫,大部分电动客车均采用国内自主控制器慕捕,整车性价比高控梗,满足市场需求幢椭,节能效果得到消费者认可轨铰。    二是动力电池性价比显著提升淡概铣。动力电池闻簧、关键材料国产化进程加速功纱乃,安全性和工艺技术持续改进炮梯赖。与2010年相比顺等,动力电池能量密度提高将近一倍探插,成本大幅度降低渺。    三是驱动电机技术水平进步明显显岗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郴,在功率密度镁、系统集成度和材料利用率方面显著提升翟。    同时队错缄,我们也应认识到涉,国内电动客车研发试验能力有待提升室酿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汇掇痕:整车可靠性帛度脑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贪世滦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整七船,寿命量翅宦、低温环境适应性伴测、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后配羌百。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向响撇。    马凯副总理强调双典:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宫杆女。电动汽车由于安装了电池地、电机太、高压线束等高压部件然停瑰,给整车安全性带来了新的问题涵荤,而电动客车安装电池容量大嚼办、整车承载人数多午,给整车安全设计提出了更高的要求蹲。    因此此幂,电动客车必须从防水驹达田、防火筹容、防触电卑句、乘客逃生籍冗岗、事故处理等方面综合考虑彩,从研发制造辣、运输存储取、维修保养淘蜗、报废回收等全生命周期各个阶段着手童,在电池安全麻、控制安全铜话、高压安全单、电磁兼容等方面进行技术攻关湾劫亩,全面提升安全技术水平浓凛。并对车辆荣、零部件运行实时监控卑扭钱,起到预警作用谴灿寝,保障大规模安全运营汲侣遁。    宇通自1999年开始研发电动客车份,持续加大研发投入惋,得到了国家部委阶仑、河南省政府和各位朋友的大力支持沃瞬董。未来菜艰溉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韶埠粒,围绕电动客车轻量化荚即、智能化卞、网联化以及智能制造等发展方向龄,立足自主创新攘岗,掌握关键技术露摊,提升安全水平弟唱盎,促进电动汽车产业健康快速发展未蚂疯。    但同时窘搏,为了推动我国汽车产业的转型升级手,实现2020年500万辆的目标存熊绵,我们依然任重道远獭。行业的健康发展贸,离不开国家政策和社会各界的支持俩换,我们建议怜:    继续支持产品品质提升和新技术研发陆栏。在纯电动碌喘孤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验川免搽,研究开展创新工程二期项目等庞壳,助力国家下一阶段产业化目标的实现垫杀剿。针对燃料电池客车矛,我国和国外先进水平相比还有较大差距焚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菠孝,尽快解决关键技术问题卫,推动产业化发展猜。    电动汽车正处在新产品推出的初期尉,技术飞速发展范悲洁,面临很多未知领域的挑战舌暗,这些不确定也带来巨大的创新机会镁碘,是企业悄塘阜、行业和国家的历史机遇态喝船,也是赋予我们的使命和责任喜吼臼,    我们将坚持创新协染萌,努力实现产业转型升级和健康持续发展慨奢较。    最后呢泼胖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "陈清泰捻爱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办广辑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”郡瓜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疼清,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盼仑,回应社会的关切富略惠,引领行业的健康发展美。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醛哆部,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挛宿,广泛交流迫露、献计献策汀。    首先是创新引领问题曙幸试。    去年灵,国家多种政策的叠加效应充分体现伯,电动汽车呈现了爆发式的增长逞翱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亮帝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旱鼻,并得到大多数试点城市的积极响应潭稳。更加可喜的是骗,电动技术逐渐被消费者所接受管丰,潜在消费人群在增长恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是发,总体上酒迫泼,这还是一个政策驱动的市澄浮,它的不可持续性已经开始显现烧宋董。从今年起陡,国家补贴政策开始退坡褥。种种情况表明违善麓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舰,相应地昆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迁臼。购车补贴的退坡吴旱擦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奥。也就是在购车视、补贴逐步递减的同时赏喜惫,政府应在研发环节加大支持力度括蔫颧,集中资源支持在动力电池硷、核心零部件庐饰逆、电控技术零事、轻量化颇屯、智能化等方面突破技术瓶颈慑崇。    另外糠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始结膳混,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扣。相应地檀淡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犬,大手笔投资于电动汽车咎础。    这一切表明称,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琳描。    由此看来柿乓阂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峦雷。    第一彪,政府补贴政策进入退坡通道粮客,电动汽车性价比提高的进程绥,能不能跟上政策退坡的进程埃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坍炭舅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键常递。    第二湃旁黎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孔赂蛔,中国肯定是他们的一个主要市场目标阑。能否改写我国燃油车发展的历史靡殴畅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立规,并建立起较强的国际竞争力舰筋赏,这是政府和企业必须认真考虑的问题倒潍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菜。    因此喷惯鸵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚷,那是在强政策激励下的增长湃盒,是不可持续的冀井。有些企业一门心思地追逐增长双,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旁定圈,却放松或忽略了创新和研发踞冠。    应该承认蹲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比世嚷,性价比还是偏低的骸纱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破截,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景人捌桶,理性地配置研发和产能扩建的投入卷。    当前季楔其,我国电动汽车正在向成长期转型徒攻奔,这是一个重要的机会窗口忻搂。从全球看搭萝,电动汽车的技术路线还有选择的余地钠透,核心技术尚待进一步突破馆社,关键零部件的壁垒尚未形成哩细喂,信息系统还在发展恭,品牌效应还未发力侥灰,商业模式正呈现多样化灸钮。可以说素拇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间耗恋染。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潜起靡,有较好的积累堡修静。我们又有全球最大的汽车市场支撑墙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弹丁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侮陋狗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颓府,潜心打造核心竞争力澜苍亭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吐,另一方面可以与国际巨头同台竞争控宋抵。    电动汽车和燃油车一样埂雷缉,竞争力的核心是聚集优秀人才厢乏蜡,拥有强大的研发能力拱价,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酒哩。对于汽车产业来说红,生产能力的扩张是相对容易的洪耿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗓乒。但是酬努北,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叔,因为那充其量只是一个泥足巨人赏瓦轮。    补贴政策的退坡弓琴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孔,补贴导向将让位于市场导向僧负窘,让位于创新导向烘。优胜劣汰作用将被强化参,在大浪淘沙中赦伴,真正能站住脚的酣,将是那些具有创新能力慈享、掌握核心技术岸姐叮、具有品牌效应的企业串。    关于安全保障的问题趣公。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乃,特别强调要重视电动汽车的安全问题爱。这也是全社会非常关注的一个问题怕,是这次会议讨论的一个重点斑蛇漆。    为开好本次论坛矩驼稍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炬宋娠,并将在本次会议上发布调研的成果孩。    汽车的100多年发展史说明建鲁勃,随着人们生活水平的提高独泥饱,出行机动化是一种必然的选择抄孟鳖。但是酸箩非,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潞,电动汽车处于起步阶段藤臣册,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外车,还存在由于能源结构改变而带来的荆椒垂,诸如高压电路逗、动力电池等新的安全问题哼迸。    因此冈,在电动汽车市场快速增长的时候炽痊费,安全应该引起特别的注意挺耙,无论是整车企业肖,还是零部件企业劫捕,对于可能出现的安全问题匠,都要诸项排查含闲既、及时发现纫、找出对策慰缄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搪。即便是这样涤,进入市场后的汽车仍可能出现问题擒纹钦,这就需要继续跟踪碧,不断发现新问题朗拔才,不断解决问题卵岁杏,必要时要召回已经进入市场的车辆冬吠。    应当承认铜富,电动汽车技术的成熟度还不足暑镣,市场考验还不充分垮纯,消费者的信任度还很脆弱汲岔儡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丛。从这个意义上说疼,我们必须把安全放在首位赫图吠。因为安全是一个否定性指标厂雄檄,世界上没有绝对的安全寂锭,但追求安全是企业的天职般啡弟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斗,要以更多的投入搓,在设计蛇坎卵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哄投泄。我们绝不容忍安全隐患促,但也要宽容失败呢,因为这里存在着不确定性味边浦。    安全也是规范出来的箱溅隆,要高度重视标准季韧匙、法规和监管的作用叛巢,设计安全的标准和法规乖,有些是科学的研究和论证定下来的陶存歇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坑。企业必须严格按标准和法规生产郴核理、管理和运营敢甘,监管部门则应该严格执法磁憨皆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哭,绝不能容忍劣币驱逐良币富尸。    今天董讽肆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题县版,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辣苟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具步倾敛,它还缺乏充分的应用考验缚,需要未雨绸缪憋踩,防患于未然袱该箔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔瘟恼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阜,各位同行露吴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朵辫,每个桌上都放了一本狙借鞠,大家可以直接看桨。前面上半场我估计是大家最关注的虽,有一些政府动向哼乓,他们做的干货类午涝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了察搞刷,我只讲讲技术砍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驹澄,有三个方面闲,有些技术方面的内容是有相关性的厕奠黎,政策本来是张永伟讲的翘,我在PPT里基本删掉了屏钢酗,大概带一点诞酱士。    首先讲一下电动汽车安全的技术奠。电动汽车安全技术我们分三块连笑魔,动力电池的安全蓉随绰、电动汽车整车安全赶、充电基础设施的安全阿绦。首先是动力电池的安全性该巫钵,是最基础绦篓、最核心的窘,包含了电安全寡距、热安全劣、结构安全等等邯。    我要先从科学的角度说一下诞。如图(ppt)晦,这是电动汽车动力电池的基本特性佩寄道,中间可以看出我们锂电池安全的范围苯匹碴,一个是电压侮、一个是温度埠埔,对电池安全来讲乱霞金,这么一个很小的窗口里才能安全工作侮慑稗,如果温度高了会发生一系列的反应歉,就不正常了赎。我们具体来定义一下这些温度吃,这是做一个严格科学的实验滔认,锂离子电池的热失控笔、温度变化魄俗粗、温度和电压变化的过程厢沪播。有三个温度嚎,T1叫热失控自生热起始温度沸斑抒,这个温度一般在90度陛清富,接近100度享湾鸵。第二个貉,热失控的触发温度繁,就是说热失控要开始了时常坡。第三个匹诗,热失控的最高温度彩,代表了释放能量廷泥杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)单协氖,给出了一系列的各种类型的动力电池挎妒,比方说三元的NCA华磨、NCM胎山光、锰酸锂的涵,钴酸锂圈限崎、磷酸铁锂庭,还有钛酸锂的樊嚏,从中间就看出芍固,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的始的闻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幌棚咀,总体来看犬爽,热失控最高温度比较低一点疗,这是钛酸锂的莫咀。    太过于学术化一点靡挞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘸份惊。热失控前连,我们先从热的角度彻恍签,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腊舅瓷,我们的SEI膜就会分解抱瞪、负极电解液也会反应丰,隔膜机制熔化焙蛾慨,再到正极分解偶、电解质分解身臼峰,最后就涂层崩溃惠媳棘,大规模的内短路电解液燃烧婚畴,就形成了热失控姬痛挪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度净。    另外一个问题嵌妓蔷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展查薯,像放鞭炮一样虚蜡,一个单体发生热失控能量还是有限的晶寡,如果在整个模组系统中间扩展陡伸,这个能量就非常大了恫。我们说其实不在能量的大兴亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了广玻道,但是并不是一个危险的东西违馅,关键是没有瞬时释放厢,这是一个瞬时释放的问题勺畏编。    诱因绢,刚才说的是过热引起的犬,还有电的和机械的焕敞捍,电触发湾味商,主要是过充床桔陵、过放等等怖笆,尤其是过充祷,过充引起的热失控是闻祝害比较大的竞慰品,这是它过充的一个过程和机理韧耙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梢珊。还有机械滥用催瓮白,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火能芭,这是在网上搜到的底盘的切割实验捞谩,专门看它怎么样饯屋,机械诱因就会最终引起短路祷剂。    第二部分钉,整车的究,现在我们找电池厂开安全会癸,电池厂就说很多问题是整车引起的涛拱,不是电池的事捐钠。的确悍,很多问题不是电池本身造成的搂,是外部原因娶,整车谓克孰,比方说碰撞会引起奴,电气安全贝啤,还有功能安全吩撑,重点是这几方面奥祟。比方说碰撞扩,碰撞是最容易引起烈施谩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斤。第二娃刺,各种原因的电气线路短路引起着火胆概深,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幸短,电机控制器鹅、电机电子器件IGBP短路了算锭坟,高压蝗额、拉弧很、多处熔断非驰拧,整个就全烧掉了散,这是控制器烧红了快腺。另外一个深己库,比方说前一段时间南京暴雨之后牟揉拍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路查迹骚。功能安全描别冕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的委萌哎,电池管理系统死机皑实,但是充电机不知道祈钵,继续充坞埂玻,充过头了螺,导致了安全事故笔奋,一般150%会大规模的内短路废鼓,充过头150%鄙承,不管是什么电池湿炊簿,包括钛酸锂电池盆袭,如果充过头也都会热失控的顽傅姆,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛋,但是过充之后过压也会引起安全事故挡擦嚎。    第三韦,充电基础设施的安全痉仟毒。尤其要说一下充电设备的安全问题静欺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酚甫,它的防水被寡技、防尘莆陌、防腐蚀瓮秆合、漏电嚎、短路保护等等戮粕,各方面存在一系列问题浚些。我们开了基础设施安全的研讨会厘拔扯,大家提出了很多问题汕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘟偏裙,我不在这儿过多讲目。比方说伎,我们荣威550就是非线充电着火搬赴孙,自己来安装这个贤颂,比方说外部的“三防”礁瓮秆,内部走线的零乱潭肖咆,不按要求接地等等我捎,这都是我们充电设备的问题现驹怂。比方说全生命周期状态的监测睹、管理体系的缺失卫陷,线路老化之后也引起很多问题缴钡。尤其我们在研讨会中有专家提出集动,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证师,因为那里头重现事故之后就会特别严重档梧叫。    我不要都讲问题焙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萎。    第一官翁捷,说一下全球国际的进展倪。我们要学习几个绒抡祥,一是安全防护方面橇,比方说日产的电动轿车Leaf颅,现在接近23万辆陡,没有出现过重大事故琼。它有一个安全防护的设计体系帕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汐孟,而不是说不能做到安全撬锨僧。人家做什么痴俺?首先瓮,有很好的防护设计理念簿,它的防护付,首先防控事故发生裙绦,其次一旦失效倒镀穆,可以失效不出事翟,再次脱,出了事怕伸,把事故控制在一个可控的范围魔,控制在接受的程度跟燃油车一样派排拎。是这么三个阶段瓢镭,从电池设计僳,到最后可达到的安全目标肆堤,是一个全方位的设计理念璃舒。    二是设计开发方面镰短,遵循了严格的V型开发模式谴肝,从电池包串畴盲、亩雇模块文想物、单体挪玲监、材料敢小等,从设计层垂箱赊、验证测试层率府镁,是非常详细的婪缸,包括底层的电池材料凛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徒脖,我们国内的电池厂现在还很少用这些衅鸡疥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目效祈惟,其实这些我们都很熟悉诬,比方冲击酣、振动锋草锈、挤压搁轿兔、跌落肌刀,那眨块跌落揭、单体跌落等等玫赋,针刺我绊疮、极端的短路虑取、火烧挪匣、热循环甜,有温度的高低温循环实验妊响,这个好像我们做的不是很多饺么脑,气体分析等等池,这都是全都做的窜垛,这是我们跟日产合作交流的嗽,我觉得还是给大家分享一下旦畏口,很有意义的港脆。    第二为,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疆,这都是公开的仟靠泻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磺瘫,这是一些主要的专利信痕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿危,这就是一个完整的过程绿弥湍。由于成本比较高贯茧,其实没有在它的车型上全面的推开青枢。    另外一个值得一提的度咐,特斯拉的碰撞安全性认踞,从设计的角度闯,应该说借用了一些非常先进的方法芬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豆,发生事故之后伤,非常严重的事故也都是安全的霖韧蹿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好己,当然因为它有别的安全性嘘森撼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的错磨扦。    第三八填竟,这也是公开的资料拔忿,三星的电池系统杏规深。重点看一下电芯层面抗,这是90安时内部并联四个单体电池围,一个卷绕式的方型电池屡玖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粒董泰,一个是过充保护裴衡、一个是防爆阀涵捞、一个是保险丝隋坟。我只说其中的过充保护叉恐典,这个电芯的外壳是正极比,有一个过充保护的阀两,当内部气体压力增大之后记,把外壳的正极跟负极直接相连凯汉鲤,短路人潞琅,形成大电流茬拾孰,外部短路疯翁鹤,过电流之后保险丝把这个断开号杰厘,这个我们是值得学习的瘸颇劲。也就是说在电芯层次进行材料普趟、电气舜、机械系统的系统设计还是很值得学习的粒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚂,其实它把单体电池当成了一个小系统偿搁,我们可以对比一下夯藩,日产电池的拇奈⑵荆块相当于三星大电池的电芯邢,就是日产是小幕盏椋块差兢,三星至少客车上是大电芯纫。    未来趋势来看凳,现在工信部300瓦时嗓、350瓦时都是这么高的饯陡,这是国际趋势习,没有办法端龚粪,大家都在这么做嚷碧棉,10年内我们真的要到350瓦时图价截,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乱佛痪,2020年300瓦时应该是没有问题的激衬,这个从比能量角度是可以做上去的期,成本也会降低谰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挛侨讽,比能量换、安全性是一个翘翘板酿胸汉,所以我们现在都出这么多事杯悼,下一步300瓦时怂垒逝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知说表阔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妈纳尉,我现在牵头中美电动汽车合作晨光,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乳诉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卧伐摹,这是最核心的下一代电动车技术爽。    说说国内的破骗设,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惺杏黄,待会儿再说问题暑联霜。正面取得成绩凭鞘篮,从材料体系蔼,三元正极蹋年、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浮蹄,比方说在阻燃隔膜纶裂呈、阻燃电解性诵钞、阻燃安全性也都有创新说刊程,取得了进展咎。从单体电池产品的检测结果来看碗橇擅,跟国外也没有特别大的差别架锋。总之薯,从统计结果来看裸赴倍,我们和国外的相差幅度不是特别大爸吗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源既棚俩,总体电池的安全性保持还是不错的衅寞,这是实验的东西可描圭,严格按照了国内国际标准瓜赎啥,因为我们的电池企业也跟国外配套敝涩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套箔,所以我们其实国际的标准都是满足的棺套。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撕布。我也举一个例子回垒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碾。刚刚说三星的有熔断器钨肖、过充保护器悄瞧戏、防爆阀椒,模组的我们现在电池管理系统等等申嫂潦,还有一个问题南,自引发内短路隙肛,这是一个问题甸坍炯,我们的制造杂质趴劫、经常小规模的过充过放慌烽,长期积累以后会自己引发内短路段暗芜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咀刺,因为不好重复实验氮副,我们首先做了一些重复实验的方法教,把规律摸出来了扣巾,这个短路会形成三个阶段佬溶,内短路的第一阶段端、第二阶段绣瓢、最后一阶段冠绥警。第一阶段只有电压的下降梧弘搜、温度基本上变化不大副,第二阶段棠,电压下降同时温度有大幅度下降石,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测房。    如图(ppt)汾缎匿,这是替代实验衔,这是算法锰绞,这是短路的测试实验武家檀,这是结果屯测,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邵、内短路的阻值都能精确的辨析出来蒲卑环,提前预警热失控事故肉胺。    整车安全喷呕膛,首先是轿车安全铣,比方电池的防水墒,跟整车关联度很高激,因为静态的防水舷共,放在车上不一定防水挽勾,现在都知道IP67弄哭,其实一些厂家都做IP68了每崇殊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茸净虐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渭,我们如果做得好是完全没有问题的低,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计系摧,这是我们做完的设计霉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肉,这好像是我们比亚迪的电动车怜殊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毖浑未,做得好我们的防水比燃油车还好痢挞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好等憨盛,关键是我们的技术到不到位糙,所以我们来谈安全问题应该这么看手硷递。    第二咀疯爬,轿车碰撞安全唬叭,我们做得好的企业也是不错的拜。举个例子刺本端,长安的沧墓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拣浅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帝捕,这是产华飞、学比尽、研联合研究的拖。甚至为了将来的发展赁斜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忙段。而且电池包不是越厚越好梧,如何又轻量化凳、又防撞捎疆,在优化设计方面也还有很多工作可做化。    第三馅洪轿,整车电池系统总体的安全保护仙。我觉得我们通过上次的整车交流会桅含,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案零祈氨,大家都觉得还是非常不错的立尘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肮藉,尤其是轿车企业是比较好的廓,分层戮、分级做的是非承汤福好的殿,比如说高压安全管理系统冲户衰。就是说只要按照严格的流程来进行开发架鞭腔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的须。    另外我提一句客车叫嘿闪,待会儿宇通的汤总还要讲的楷藤瞬,我不多说了频,他们有成套的方法来保证安全性阿势。    最后鲜痢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徐踌。前面领导都说了卉,多少起多少起暇酸,这是从2月份到7月份统计的10起以上妻,7月份多起来了监驾孺。现在存在的问题钵颓,我们在报告里面有详细的介绍钵肋税,我在这儿时间关系也不说的太多了计传手。总体来看碘,我们安全性准入门槛要提高靖,所以现在在指定各种标准淀,要进一步提高标准删蛔板。当然还有一个问题拧灿峰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辜强镰,因为充电桩跟车的接口是老的峡掂,现在要搞新的蠢氰何,新的总体来看是更加安全的嗡,老的怎么适应新的限,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鄙崎貌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战港。    我们的发展建议护,我也不详细介绍了晒毕同,因为我们在报告里都有匿坟妮,永伟会比我说的更清楚一下碴慈。    第一个胜溜,完善安全标准婆悼,制定更加严格的安全标准玲敖。最近客车安全标准抖炭、电池系统的安全标准煌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顶弦。    第二个来,监控体系菩剂,现在当然都有监控系统限碘,马凯副总理上次也说了浇,监控主要还是要靠厂家监管蠢,不是靠城市最后的那一级绢秤杀,最后那一级你也不会给太多数据冯,数据最多的还是我们厂家自己规钡俱,我们最有能力监控好耗稀擅。    第三个扳,强化充电基础设施安全管理把,严控地下车库川辩蛔、高危场所充电设施建设与安全监管墒忿抛。    第四个辨,改革检测体制擒搽,我们建议建立新能源汽车年检制度蜜衅,传统车要年检户旦,新能源车是需要年检的囊,比方我们防水彪、防尘性能臣龋疗,新车是好的迸娥,老的就不一定了铝,我们的绝缘性能迷、漏电保护等等是需要检验的导师慧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莲爱,这都是很重要的闲。    第五个筒体骡,建议改革行业的监管体系维很烦,现在我们是准入熟捞瓜,有几千个车型紊稠炊,客车是很大一个数酵帅就,很多厂家都进来了丘睫宫,不能说让谁做椽炼辛、不让谁做谈惶通,我想将来要引入事后监管的体制擞忌,谁要出了事要负责比捶,要召回工、吊销执照赤匿懂、取消资质诵,甚至取消你不能再进入这个行业理,这是我们建议的要加强埂驰,否则这件事情没法弄地此萌。    结语三句话扰侍弓:    第一绢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔷丹供,为什么是“命根子”丝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秸的魔?我觉得怎么强调都不为过统活,所以我们要警钟长鸣芹表,高度重视哇篙掠,大家都是这行的从业人员滔,都不希望这个产业下滑睦牛,但是为了做到这一点腑,必须要警钟长鸣撂悸是,高度重视测车琉。    第二换继是,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术放匠盒。想性能大幅提升社陈恳,大家都希望300公里钾汞、400公里弄蔬,客车也是要提凄,高比能量电池是必然的趋势谜裴,往上提的瓶颈技术就是安全咐日蓉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点房。所以随着动力电池比能量不断提高廓栖荆,电动汽车安全技术的门槛越来越高缓鹃嗡,本土企业要有危机感济。    第三顽场黄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系广。安全管理涡雀,政府责无旁贷莲舵剿。    我就说这么多频啡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅桔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烹滑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奉刺玻,到今天的北汽EH400的下线千韦,北汽的这100万辆用了5年的时间怪集。    在活动现尘逦蝗恕,北汽集团董事长徐和谊表示囱虾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颅宽,不断的加强产品宪墩、技术翔晶菲、管理创新酗,不断的加快电动化壬宪茅、智能化博台、网联化牢姥饭、轻量化的发展步伐钱渴,全力抓好‘π计划’的深入落地嚏钝。力争到2020年丘,实现自主产销80万辆煤痛,这其中包含新能源产品20万辆碗襄,实现销售收入700亿元埠蒂吐,进入自主品牌前三名的目标观携,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饥。”   “来得晚偿,干得猛死抹,站得稳”    “来得晚灰罚魄,干得猛扁,站得稳方魂筹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腑。    “在行业内来说请贾链,本土企业已经很多完成百万辆了辫,我们加入进来伟毫伐,形成一种集团向上的态势顶惰。”北汽自主分为三个部分罕江,“绅宝钝墓、北京背、威旺缺一不可沸飘僚,齐头并进扫星,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧起沦。”在随后的媒体沟通环节中擞,李峰坦言池偿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糕幌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涎届。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裸弗。北京是传承“越野世家”品牌精髓诧翟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彭囤屏。    “越野车是小众市吵,但是在中国市场上捂,硬派越野巾拳短,没有人能从北京汽车手里抢资源播。硬派越野或是下一个风口感案。”李峰在接受媒体采访时表示涕。    除了在品牌划分上的努力许,在车型投放层面玩念逻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车危倦,而到了2016年诵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车可陵泵,加上北京品牌和威旺品牌诗杉,更是达到了六款辛喇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例金怖贝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烷。    而面向“十三五”钩书,北汽研究院院长邬学斌表示惩寥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线点材港,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懊看舱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衫。”    是的涣闺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炽软,北京汽车仅用5年的时间居糜为,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岁播突。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围概番瓮,现在一是车型结构变化了迁挠,市场引导到SUV哄、新能源和智能化上去隙部屠。我们由三级跳变成了一级跳诵夸烩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浓,“市场的变革对于自主品牌来说簇稻佩,恰恰是一种机会峨。我们有对市场最敏锐的感知哼险,最接近市城倍獭,这是任何合资企业都无法比拟的窃。”    从年产销量看瓮抬通,2011年达到2.4万辆沪成、2012年实现7.8万辆策俊、2013年超过20.2万辆玖、2014年突破31万辆工、2015年完成33.7万辆糖僻,2016 年预计目标42 万辆磨赌,到现在已经完成了23万辆闻渤。“2020年我们要达到80万辆劳枚。”徐和谊表示极岁瓦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品济羚,还要有好的营销木,“酒香还怕巷子深”冒材。在产品营销与销售网络建设方面恭搔,北京汽车依旧不甘人后槽钳锈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言既逛,“人在一起叫聚会怠棠,心在一起叫团队刹。”    2016年上半年通狄讲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屉,同比增长396%熊,目前网点总量高达到836家迸,渠道建设速度令业界刮目相看硅分。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藐,同比增长20%笛,目前网点总数已达1081家脊惹炒。    据已公开披露的销售数据策通,2016年截至7月庐雄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旧窖梯,同比增长42.7%迸魂,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚀。其中料,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裁,同比增长94.6%卯吠,成为名副其实的“自主增速王”斑季漓。在具体车型上记博,绅宝X25累计销量接近5万辆奔,在A0级SUV细分市场排名第一拖。威旺1-7月也实现了近10万辆娇,同比增长6%以上诉无。    对于营销体系骇,蔡建军表态称掠:在互联网时代郸痉氓,消费者出现了很多新特征交彩缝,他们爱分享互动室饱,重视原创和分享芜,并处于一种“始终在线”的状态弗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅。   对于未来屑: 李峰表示锣僳,在“十三五”期间驴朵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挞天。    其中针对绅宝品牌碎奋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怖肩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台七。    此外摄,针对SUV市场火热形势刨,绅宝连续推出多款SUV车型邦,形成了X25煤、X35累、X55喷饥拧、X65组成的SUV系列飘,实现了对细分市场的全覆盖拾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姥糠踏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50控纹。未来恭,北汽威旺由经济型微车隙袭舍、MPV逃、SUV和轿车等品类组成创。   责任编辑说:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泵警,在杭州召开寺手腻,我们非常激动妻弯方。我们希望全球贸易更加公平晨玖鸽,中国企业能够更好地融入世界市场芜氦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搔慰裤,要向世界展示中国汽车业的良好形象韩碳撅。据了解杭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丝稻蒜。李书福说尼堑贿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咆洞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俊崔,李书福告诉记者确哺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州噬疾,吉利要展示好自己的形象剩穗。李书福认为沥犯,我们要解决全球经济治理问题破秃乖,首先要做的就是提高自己的竞争力僚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摹史波。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姥碧,李书福就来劲了痪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头密豪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雷尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徘秀摄,是全球经济的一个缩影违。”他介绍说巨痴吠,未来汽车产业的方向是电动化号鲍咀、智能化簇台、轻量化未,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列技际,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年献烽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一复赊。李书福认为茹涝内,两者的“联姻”以及之后的融合发展揩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肉、活力挎斥郸、联动舵、包容的世界经济”修。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掠磺害,在他看来两者在基础理论研究和基础暮统伎В块研发方面合作得非常不错相,他希望沃尔沃能更豪华任、更高档诧祭、更有竞争力十妥皑,希望吉利能不断提升品牌力然矢瞪、竞争力和溢价能力变。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舞愁。”   在吉利汽车体验馆骇杯庐,新款的“博越”展车停在那里萄看阶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟册和,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聚罗息。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涣群祁。李书福估计齐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巧寄瞄。去年冬天赏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时回厢,他也曾表示叛抒穗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劣械阂,商业模式的变化已经从电商煞弯、维修淀、汽车金融怕恢、二手车菩、人才培养等领域开始秆朔稼,逐渐延伸到供应链前端的设计覆、研发和生产萍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凑,这是核心辖棋。”李书福说靡撑促,汽车和互联网淮叉叉,两者已经分不开了共采撬,汽车制造业要想有未来酞拴,就必须和互联网深度结合起来锈柬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题售雇穗,吉利每一次研发创新贿孤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开木屏。   “安全既是时间长度累,更事关人的生命贰半。有人说碑寥,现在的汽车都很安全了缮俊煤,安全已经不能成为汽车的卖点了咎广阜,我认为替架瓷,这句话说的不准确竣熬,也不全面创扯郡。安全对全球都很重要成欺炊,对国家很重要挎粮奈,对个人也很重要荡雌郡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坑箩锹,可以说安全事关大局兄蹦,安全关系到千家万户陀讲常,我们一定要把安全放在首位残墙府。”李书福说撅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捕,不仅有央视的直播嗅,现场还有上百家媒体纱颈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贡藏苹,受到业界的肯定弯凰家。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僻,用现在的话来说就是企业的基因寂苇镰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汾锭,当其他条件与安全设计有冲突时骇温赏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兴嘶迫,而不是相互妥协嗡。”他认为诡湘沧,当造型与安全有冲突时钒火好,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耽炒,也会毫不犹豫地选择安全扒。“汽车是给人坐的郎辨,所以安全对汽车而言实在是太重要了羚保怂。也就是因为以上这些理念箔骄玛,沃尔沃才能发明汽车安全带姐稗譬、汽车安全玻璃纤、安全车厢瓦蓄、儿童安全座椅揉谰簇、侧气帘繁峰际、车外气囊泉拱、交叉路口自动避险自动刹车蒂殴团、城市安全系统等等碧娇甩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栏,因为对人的健康会造成影响沙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知放镶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上先剑。 责编昂洪瞥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裸沃尾?这是东风集团高层必须面对的问题热港什。“国内前三案,2020年品牌影响力达到行业平均水平敲、市场份额5%饲粟茅、销量125万辆隘,其中东风风神必达35万辆盼悉,挑战50万辆党滤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标十。   论自主品牌的持久战告乓帛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铰遣。在他看来奇,相对与合资品牌懈谴春,自主品牌的发展分为三个阶段葡婪:战略防御膝爬先、战略相持和战略反攻笑睫。   “对标合资品牌订宿棋、自主品牌已经经过了战略防御阶段便榷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酶。”8月10日菏牵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褂赡,并反复强调读,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逻赔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毯需,风神刚刚取得的历史最好业绩客斥。凭借旗下三蕉В客——AX7诫佛、新A60嘎、AX3弦烈袱,东风风神1-7月累计销量76322辆捷悲黎、同比增长33.5%澎,其中7月单月销量首次破万钳苏碗。另外耻耿,轿车销售26756辆柔即,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扛梳,同比增长27.4%辟脑抠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念软缉袒:第一鹊莱挞,超额完成任务;第二媳,轿车和SUV双增长境。按照目前“三箭齐发”的态势淘豢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涤歇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆递。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肮渤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上祥歧,东风A9超过传祺GA8酱猴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肮。   “其实珐扮,我们重点想对比的是帕萨特心戌。”李春荣云淡风轻的一句角,让一向低调的东风乘用车孩疙,平添了些许彪悍和霸气俯蔡。   不过魏,面对长安恨、吉利叔、长城汐、上汽这些强劲的对手钳,以及合资品牌下探馈虱霞、车市整体放缓的趋势煌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观臀鲁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掂?这是东风集团高层必须面对的问题店敢悍。“国内前三需镐呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平坦联甩、市场份额5%辛冉策、销量125万辆萝,其中东风风神必达35万辆棵试款,挑战50万辆纪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兄当。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勿枚兜,我们要尽快达到35万赊脓搐。”李春荣形容戈贸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闭剁,未来五年将是“本硕连读”恼,从自主品牌的生力军成为主力军拌。   如何冲击第一阵营杀嗓? ?   对于目前的东风乘用车来讲豌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战花该,首先是产品缅另袒。关于产品规划卑歇,李春荣给出的答案是翔将才,东风在2020年之前胁句,会推出17款全新车型纶,其中传统车型将达到12款刑桔,新能源汽车7款恰。   实际上祥尼,经过七年的储备聪安,东风风神已经形成轿车随娶、SUV和新能源汽车三大产品军团泉藩同,在大竣捻泰、中尝附、小细分市场布局朝仓。   值得一提的是诽拨羌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神砍殊。这意味着仕芭,除了传统车型青洼,李春荣手里又多了电动车这张牌碧吧解,而在2020年的产品规划中囤啼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栖佬路。   产品层面撬,缺少明星车型崩赴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咸柒乘,而在未来的规划中厕寿,东风乘用车的目标非常明确痹伸:提升车型效率脖窃,培育明星车型氨抽井,必须打造2-3款细分市场TOP5车型竞,半数以上产品达到细分市场行业平均值忍诽。   实际上匣脊泌,东风乘用车下一步面临的问题凛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丁。除了风神之外祥蔑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弦赫遣,以及合资自主品牌肆九绦,而在东风入股PSA浅电罚,成为第一大股东之后俺,东风乘用车无论在资源整合膛蝎鬼、品牌溢价潮谱碴、平台技术方面钙立,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应熟,当然这还需要时间证明剧沽。   不过赤篓疼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向识:资源协同包括产品尸烂、平台江、制造技术界、供应链眉、营销和国际协同迁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要籍缅膳,随着车市的放缓牛,近年来袒耍,从豪华品牌到合资品牌岛、再到自主品牌抢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氓得。   与成熟品牌不同量,创业中的自主品牌烫钾案,在招募经销商脾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力容。随着竞争的加剧镐星猎、产品的丰富读吉乱,未来将对渠道提出更多的挑战尾嚏蛋,比如一年之内连上四款新车的吉利持,目前最重要任务之一就是加强渠道管理概灯。   盈利能力当然是最为重要的标准祁徒菏,但是牺牲自己删靶、持续补贴经销商蜗垮,也不是长久之计揪郴卞,解决之道要不断有竞争力的产品推出驴化。今年年底蔷,风神AX5即将上市习荚豹,明年AX1也将上市公。   实际上是,在青海活动开始之前腹秃梨,李春荣提前到达西宁迸,专门到长城和长安4s店进行调研讹。让他感到欣慰的是山屠挟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焚沙步。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舰,我可以负责任地说厦,我们的商务政策是最好的龚,没有之一楔。”李春荣对于渠道的重视程度磷沮囤,基本上是亲力亲为慧筒。   目前诵丘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刀侣。按照规划撂,每年净增网点50家浓,未来单店销量逐步提升至800台以上倾畦,达到中国品牌经销商中上水平吾秃诗。 责编锣了蒙:李芳" " 〕尚肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俊钝,由中国汽车技术研究中心主办楞渡蹦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办聚姑湃。在本届安全论坛上佬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殿吾,在回顾过去的同时碧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吼痘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人少呛、车辆溯怜拱、道路等影响交通安全的诸多因素翁,促进共同发展牧敛,从而降低事故中人员伤亡率哨史寞,最终有效改善中国道路安全状况瑟久。   会后全刚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酱士痘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念识,并阐述了对于人猜帝、车护轿未、路溪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苏体古,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卡发,日产汽车确立了非常清晰的安全理念价姆泡,一是日产汽车“三重保护”安全理念怒朝吼,即分别从社会抖、个人和车辆三个层面采取措施递逻漏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撬憨柿,就是在车辆的周边倾,设置一个安全保护屏障论俗新,针对车身周围不同的危险接近程度捆晤似,我们会开发相应的技术进行保护萎。   除此之外苏现,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孙绊手。在车辆的前方谁、两侧仇哺荷、后方建立一个全方位的安全屏障双刹克,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邯鲤。同时阶恰雇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化温,日产汽车也研发了一些相关技术谰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术付将秤。   日产汽车始终将零排放薪瞄、零伤亡作为企业愿景宽超。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担须芥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术财,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术井每,可以在自动模式下完成转向存花、加速和刹车等操作嗓,提升车辆的安全性能芹巢称。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苍入,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题列汞法。即使后座坐有乘客线,后侧方视线也不受遮挡漂篮躬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哭青。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缉蚊拾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上督盗殿,帮助驾驶者做出正确的判断煤。   针对电动汽车领域怜溯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位损,而电动汽车上的安全技术边睹,应该也已经达到了世界顶级水平托。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胶,高桥信彦表示横,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摔非,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶塑垂部。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扁,日产在研发智能交通技术的同时苟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目督,其主要分为四大领域辫。第一大领域是关于自动驾驶技术的襄吉龄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凡暴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袱,对电池以及其安全性能进行研究法欠山。   第三大领域是新的移动方式乐殊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闲拴虐,换句话说苛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哄,我们针对这个展开了研究汤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嫁膛胯。   未来驹玻兽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及天诉,同时咎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扫挨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术噶呛豆,进一步降低交通事故发生率笑其、持续改善中国道路的安全状况宠。 责编妙:李芳" "     【环球网报道】8月10日蚀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宪县谓,共推出6款车型骂,售价区间为17.58-23.58万舌强。   新车亮点公女工:   外媒点评骡份黑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摹攻菩:李芳 版权作品啼鼻瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载常咆,违者将被追究法律责任熊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袒挪电。   不久前效,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜想虏,北汽集团以549.329亿美元营业收入霖限媒,排名第160位滴断柑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夯捶,也是首次入围世界200强秦寺。“我之前的预测是在180名左右灿,这个结果确实出乎我们意料报。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话申炼敞。   据网通社了解亮媒呻,2015年滥培练,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元享镶,再创历史新高耻棵。“十二五”期间释,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垢氏菩,增长3.4倍够。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酚臼奸,网通社可以断定以下两点被市奠:一攀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续词午偏、稳定的增长涤。二功、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滤。   为什么能做出如此判断挨动?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叫境?徐和谊的一番话做了最好的解答卉飞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扫坛,咱们给人家代工挣俩臭钱苦懂畅,那是发展民族工业颇豢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泼?不可能莎钱酒。能走向国际化吗饥封?那更不可能妹兑。”   然而村寸蚕,做自主品牌估杏档,光有决心蝎奶吓、喊口号是没有用的号。正如徐和谊所说聘:“干自主品牌真的难奠,现在大家都处于成长阶段始团撇,想要效益好显然不现实沸。但是效益不好就不努力蔷绞,就情有可原吗嗓抖?当然不是!豁樊。”   从“1 ”变“2 ”搽缺零,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸿。短短5年时间亩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颂橙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桃盆精。“北汽人要有工匠精神仟鞘,低着头膝、少说多干脊烙,闷头干悸,一代人不行两代人槐,肯定成功襄乱汕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澳。   随着“十三五”规划的展开渭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”森。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沁渐泊。据悉戎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挨、供花啃兜、销绅鹃湿、研于一体的北汽集团南方基地剂囱碧。   届时盛兑疯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裙钢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚎,形成1+1>2的布局虹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盟挛任,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺聚疥阿。   “十二五”期间抹晃刹,北汽集团凭借超前的战略眼光眉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廊定驴。通过产业链合作孰,北汽掌握了最核心的三点(电池淋班摩、电机舶辖扇、电控系统)技术涛冉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廖,并取得了中国第一纳觅潘、世界第四的业绩队。   据徐和谊介绍烩潦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邯悼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揪氯郎,北汽集团零部件业务板块几乎是0冠税乐,经过这几年的快速发展耽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疆,这是之前想都不敢想的领。”对于北汽集团的转型玩,徐和谊深有感触庇蠕悼。   据徐和谊介绍勒籍,未来北汽集团将围绕汽车产业链啃蚕视,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疵,包括汽车金融澄、二手车鲜罗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漓鸡,带来规耐撸和效益的双丰收围扁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点受吹多。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业固,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挛那,这也是转型升级的重要标志之一淀晒慰。北京通航以合资闪奋脓、合作芹魔吮、资本运作为主要模式现落,在国内实现了产品工业化和市场营销艾。虽然规模不大操涕肠,但已经显现出良性发展态势凑翠。   直视软肋郸,质量和效益成关键词   “整体效益不高丸腻厦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镣才魄,“我们举一个例子外新,这次500强名单共6家中国车企上榜漂萎范,总共盈利114亿美元檄。美国2家车企凑,共盈利171亿美元虐。我们的产销量远高于对手掣鹅参,总体效益却不如他们现陀趁。”   徐和谊指出渤陆故,提升效益话,整合全球价值链拟,转型升级午崩刀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冗晌幕,也是整体中国传统制造业需要提升之处镰妈廖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杯,向好的企业学撮,从7个维度努力抢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舷刨。还有四个月顺,拭目以待惰品袄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骄处,通过与他的交流可以看出享烤,对于北汽集团的成长他是满意的讽突辫。然而澈,作为一名中国汽车人殿顶逢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菊。   “跻身全球200强企业多,不是终点剖,而是新的起点封。”徐和谊更是霸气直言喉耪列:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沥持侮,中国汽车行业前三甲泞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编次:李芳" "   车云按割壕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行女绞荚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侠傅钝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闺帘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战发坡。本文由现场演讲整理而成烈豆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱吹⒑小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稼膊残,这两方面的关联性是显而易见的松。    说到沃尔沃誓,大家联想到的第一个印象就是安全闻成叫。的确颗誓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潜沉奉,他们就讲板叉雇:“车是由人来驾驶的翅。因此交,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滦烽醛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楼维巍。可以这样说幕廉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乌届玛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞳孤。其中当然有标配的屉,也有选配的鼎,组合成不同的配置赁。这里我稍微着重介绍一下飞,沃尔沃的City Safety城市安全系统巷受。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翰搞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泊陶。在2006年的时候顿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俯擒。第二年也就是2007年啃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绒潍闻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梗。2008年誊祷剃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蚂闭凌,成为一个技术子品牌冲胯。之后的十年中这套系统不断地更新完善锹,扩展了许多新的功能蚂吻,比如增加了行人探测触、自行车探测胖秘、大型动物垦、路沿和路障探测与避撞功能蘑韩袄。    避撞系统为什么这么重要呢光讳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶继锰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怂钙地、转向功能的话试胎,一切都是空谈荒。想象一下廖哦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车媚恰,这将是非常严重的问题缺陷侯铣。避撞系统的工作机理非常简单唾窘农,首先是探测敬环,然后是评估决策搂犁拎,最后是干预睦磁虑,包括警告或者自动刹车徒髓。    首先是探测吨都皆。相比以前朝沏,探测功能已经取得了巨大的飞跃非日。从单个雷达到多雷达和摄像头匪好,并结合多传感器融合算法唾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缕贡模。    接下来是决策搞驰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姓测憨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞童剔。但是你在路上开车认彩,特别是中国的路况洛欧,不可能前面只有一个障碍物假驴澜。所以随着多传感器的应用痘琳,现实需要更先进的威胁评估算法端忻却,可以同时考虑多个对象坞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沛嘶吭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叙话爸,你车周围的一切都可能是潜在威胁顿。    复杂的算法肯定会增加计算量峭忻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吾氯课,有必要进行适当的简化竞稍糜。但问题是怎么简化领笛?比如现在大家经炒饪缋拢看到的中国式过马路算摹,一群人一起走暴灵吹,走到路中间僚,可能有几个人继续往前走螺,有一些人停在那里衔霖爆,另一些人却往后退苟,这时候要判断预测是非常复杂的檄撂纲。所以蔷蹈脑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腐吭,使得警告和干预措施如何定时绦才、提升相关性和可信度始终受到挑战角。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滥鲸拉,才能提高决策的相关可信度寄。    最后一步是干预览狄。判断之后还要有一个干预的策略酥。干预一般是两种贤偷晾,先是警告邻鞭,再可能干预熊垛。怎样警告呢钡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颧呻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁需炉。如果没有可感受到的威胁存在茬币,原则上车辆不应该警告驾驶员广。这是因为陆封,如果还是警告厘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因供伯纠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拔。时间长了之后璃,他就会把系统关闭或索性换辆车啡,在中国的路况环境下恍,如果一路上都是不停地警告拓镁退,这的确是个问题递茹氏。    警告只是一个声光或振动的信号何盾攀,那么在警告之后共功,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烙貉盛?我们的策略依然是炒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爸谴辆,否则车辆不应自主动作械苹辫,理由也是刚才所说的纷配。可喜的一点是圃壁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焕孝,自动干预所需的时间大大缩短了跋叼,相比十年以前怯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能景。最后一点掠掳,怎么协调人机界面妹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疥姜,也将是一个很大的挑战俯迸棱。    刚刚讲了很多晃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阑角。首先是效率问题秋纬,要调整警告反应的时间墨滦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钒焊?警告干预是否可感知与理解锤?第二是相关性地牌婪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勉撅疚?是正确的警告淋丸几,还是漏报或误报苫拼湍?比如说路前方有一辆大卡车轮惺,系统把它误认为是高速路交通标志牌领,而不给任何警告锹皋,这个明显是漏报彪舞捕。但是反过来说酿拌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趁喇碾,从而警告干预小横,这个就是误报圭,这也是第一类和第二类误报的区别寸氨。最后是接受程度窘,警告是否很高程度被驾驶员所接受紊畴、并配合炊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凶扔奥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赖乖叔,所以这三个因素之间要互相平衡巴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镐懈静,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徐掸糕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹦酗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锰挡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶典?是不是因为最近自动驾驶谜魔、无人驾驶炒的很热推呜?同时还有一些顾客在问庭悸熊,自动驾驶以后链疟抨,我们的驾驶乐趣在哪里寝?因为很多人喜欢操控泰溪,喜欢在山路或者赛道上开车孙缚。    我们完全理解这些考虑咎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况两扰丛,今天早上我走的是中环疮,走走停停情努,就像这幅照片中般的拥堵细。当然蕉论,交通拥堵也不是中国所独有人废,随着城市化进程的加剧哨秦漏,这是全球性趋势拜。请问这样的驾驶乐趣何在鹃?    除了拥堵赌,还有安全问题仇曝钩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量其日揽。城市化的发展也加剧了空气污染抹速,以及可持续发展与能源的危机舵。对各位顾客来讲霓,还有实现实时互联和出行便利的需求塘眷粹。    所以乾激,自动驾驶对社会碌、环境和经济带来的益处是多方面的剔。首先绘熄姬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全武,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的榷洁镰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误软态,即使提升不到100%安全琳功,但是97%沏、99%可不可以川闺纷?自动驾驶还能连带产生其它的好处笆狡,改善拥堵具尾式、节省能源消耗法轮、减少大气污染禄,以及使旅途时间利用更高效翘取评。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利婪珊,但我们说肯定也有挑战汕色童,世界上没有免费的午餐铺颓肋。对于使用者来说何,有人机交互的挑战巍脑翅。还有失效模式控制柯丰,万一系统失效以后颊绕,怎样用冗余系统来后备控制罕抽。有跟其他车辆系统的交互啤淡,你不只是一辆车单独行驶在路面上微抵市。怎么感知环境下葱澳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赂抒。还有最后一个东耙列,再好的系统坤,当顾客不当使用的时候豆,怎么做这方面的技术应对处理俯。对于车辆设计来说唬乘,还需要各种各样的冗余系统做后备才,确保自动驾驶安全昧。    其实韩貌,自动驾驶不光是技术问题李杜沛,更重要的是对社会和伦理的挑战拍蜕,大家是不是能接受梯葡?首先负蚂,什么样的商业模式仁箩俺,是我们现在继续卖车的模式惧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓤。基础设施的改变峭煎秤,比如说车道线龄、公路标识的统一剑纯妹,这也是非常重要的绦。还有保险公司是否接受盘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任架。最后是公众的接受程度鹊,法律和法规的约束河匙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注店快,从而也引发了很多相关的讨论哆继兰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钮瞄?我们非常明确潜,这也是一贯的战略亥溶吼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者聘希寺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雇。    这里举个最近的例子连,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叮偷,已经在欧洲量产上市虾嗓,今年下半年也将在中国投放市场搞亥等。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欺滤肃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衡汞忍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呻稀,而无需跟随前车闷伤燃。要知道刃滦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哪荒蛋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猫,那就是到2020年慰乘集,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烘。这是沃尔沃汽车庄重的声明途,也是一个非常具有挑战性的目标喇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢无?    我们认为首先要充分研究汹开,通过真实用户与真实交通汇备,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袍。还要多方的合作塘,沃尔沃汽车通过与包括供应商范降、大学研究机构损,以及政府部门在内的强强联合倡腿贝,来应对全球挑战逃写拳。自动驾驶之路没有捷径氓哭戳,就像练马拉松一样危狸社。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倾断氰、循序渐进的欺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颅惠,我们走的每一步也都要以安全为核心课剃。我们要以客户为导向价,通过提炼典型路况筹蜗,悉心定义测试所用的通勤道路撬匆蒋,同时尽量控制风险盗卉。在技术成熟之前屏草攻,必须反复的测试外吻艇,以保证安全与可靠纽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试归冷绢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目礁:要验证对社会和经济带来的好处萍耽师,是不是适合当前的交通环境甩居,顾客簇、社会公众的接受程度尽脸,还有道路基础设施的支持是不是充分梳,与其它车辆和道路使用者的互动匠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兜磐,真正的大规模测试将在2017到18年卜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试箱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目触哗。    上图右边是哥德堡市区的地图躺币,这条环路相当于上海的内环或中环冉戳,即城市高速交通路宛慑,是没有行人魂矮、自行车府和,也没有交通信号灯裙脓祷。自动驾驶测试者是租赁顾客韧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诡灯闭。在驾驶过程中卜监,允许处理其它事务躲狗,从驾驶员监控到不监控题,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斑洪。    这里我要讲个非常重要的概念剑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蕾切。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段发,驾驶员还是负责监控和指令挟饲,必要时交,还应尽快接管人工干预昆,所以还有不少局限性芬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琳,车辆负责监控交通环境啥察,根据路况决策和反应淑忻钵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顺怂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惦搐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坤盼,驾驶员需要对驾驶负责坚眉悄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翁靠搐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烧,或者SAE第4级的程度酒衬侨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拆八。可以看出俯,这是两个阶段之间非常明显的分界线怪钞是。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刮曹写,简单地讲壁,是通过多传感器融合祷,包括单个或数个摄像头唉灌、毫米波雷达筏集佩、激光雷达朴垂低、超声波传感器等霖停列,加上云端和高精度地图泛,来感知周围环境蚂,评估路况和交通状况势,相应决策与控制票貌,最后通过制动獭、转向和发动机系统来执行干预堂海。处于安全和可靠的考虑等,我们有备份系统握,冗余的执行机构绦市,万一其中一套系统有问题辱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泰思,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅现赖。2017年坏钒乖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舵蹄,随后我们将在中国俩亥党、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶焕,自动驾驶的远景又如何方碱泵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸入敢泵。如果大多数车辆有自动驾驶功能两城拣,车辆可以与人宫、车痉梆假、路互相沟通半拢力,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臀盒会。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晌碳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布入,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甸瓷釜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贝晾杯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺份抒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抨。 责编秤娩:李芳" "   从很多角度来讲崎慧拔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诬菜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功革统,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诵,国产化是必须的道路掀本猫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澈莫拜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讣粳躬,能够接触到更多的消费群体蛊糖。在网络发展策略方面缚,我们会更加看重网络的构成形式浆蓄,像城市快修店痕射、售后维修中心吉嘿狈、维修工厂等潦,主要目的是增加服务的便利性鞭锯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务问。    上周末(7月29日)凭,在接受采访时矩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士特混,回答了中国经济网等媒体的提问蚕粉,内容涉及国内高档车市沉鹉病,宝马在中国市场的发展战略端洼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容播盗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孩癌,年轻残混、专注款磕,富有亲和力;与媒体的沟通自然坟、坦诚访如蛇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渴暖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时村举,刘智说哥,中国经济发展已经进入一个新常态笔,就是从高速增长进入一个健康合谜董、可持续性的增长禄。但是胳插,随着经济运行质量的提高鲁细肺,每一个百分点的增长腥那,都是一个不容小觑的数量爱。把这个结论放到豪华车领域参哨,我们所存在的这个行业奥税,应该不会有前几年爆发性的增长钒溜讼,市场会以一个比较稳定纶晴、健康绒扛、可持续的态势继续发展扛。就宝马而言涉淀泉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舞需善。比如鞠坪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谁虱,而是把新车陪玲、二手车撑拾,技术保险帅叔被,国际式售后服务一起发展目旅,我们叫“利润四驱”耻燃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展色粒维。    今年嘉,在集团诞生100周年之际及,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疽识舍。那么犁猫,这些战略在中国市场怎样“落地”醚镶?刘智谈到芭禾叹,宝马集团刚推出新的第一战略浇逢杠,其中的很多元素不仅是契合中国市衬选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊控山。他举例说翠教,宝马提出的智能互联概念楔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲜面燃,领先欧洲10年以上噶恕茄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吕仟。再比如新能源方面纯。中国政府强调艰侈,到2020年新能源车要达到500万辆僚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雹忍龋,包括纯电动和插电式混合动力车型膏性菏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挛柔抡。所以在新能源车领域踏激荡,宝马会加大对中国市场的投入如。因此复瓦,“从很多角度来讲铜富,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闹脱,刘智说宛扇莱。 BMW i3    随着本土化战略的实施完妥崇,高档车市场国产车型所占比例越来越大涸殊。那么司,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熄奥?刘智介绍说驴姐顽,目前沏憨轨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妙。在几大豪华车品牌里面梁谴宦,就进口车的销量来讲赐,宝马应该是最大的哪。我们对目前的状况还是满意的岗。因为这本身就是在我们的商业计划内赖。    至于将来略男,刘智强调仓容酪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簿水抬,必须在中国取得成功扳许,在中国取得成功绞,国产化是必须的道路”郝失。所以涝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入究慰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惯篮秽。不久前庐虹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场负。从长远来讲衫,国产车型的占比会越来越高毫翁。 全新BMW X1    近年来澄皋,高档车市场经销商层面的动向备受关注爆刷偿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慌衡戮?刘智认为萄汹,应该说寞桥甘,这是一个行业性话题烘雾舶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力并,在厂商给予经销商更多的支持配合后屡缺坪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔬酬。就今年上半年的情况而言酿壁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捶。对比去年的数据嫂,我们发现俊堡,不管是在新车毛利龋诫,还是其他业务板块兼,尤其是在售后撕突、二手车土复畏、金融保险等等几个业务板块斜朽犯,我们都有了明显的进步浅。因此钙,他觉得田扇克:“目前泪磨,宝马的经销商网络是非常健康的”瘟茎。因为露,随着中国市场的不断成熟希秦墟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眠。从厂家的角度来讲端猩,我们也不断调整新车的供求关系虾,调整车型的配比贤抄,调整商务政策科落。综合下来捅,应该说目前宝马经销商网络炭痹叼,处于一个非常健康的可持续发展状态偏。 全新BMW 7系    那么瞥弛逆,比较以往舅慌钩,宝马在经销商网络的拓展上筹既,节奏会不会放缓一些飞?刘智表示疏,在经销商网络上偿,我们仍在稳健进行拓展江筒幂,一步一个脚印地往前走清供么。从绝对速度来讲绕碗壤,或者是从增幅来讲汰离操,因为基数变的越来越大句塘,所以这个百分比是越来越低的罚妇激,这是很正常的垒镀。目前梦劫枪,我们全国的零售网点超过了五百家霸,覆盖了全国所有的省市自治区娟彤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苫绢丧,覆盖了很多中小城市量晶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氢。在网络的发展策略方面氮违,我们会更加看重网络的构成形式多汹,并不只关注于网络的数量愧。所谓的“形式”就是像城市快修店拱副刻、售后维修中心荚乾、维修工厂等等一系列的体系概念表去。主要目的是增加服务的便利性洁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘛。对于经销商笨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本句撼副,让他们有一个非常健康良性的发展斗敲醒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而lai的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有shi故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打苝o⒍希现泄梅⒒邮谐∨渲米试淳龆ㄐ宰饔玫拇蠓较颉   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补tie的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突